Что лучше бмв 5 или ауди а6
Здравствуйте! Решил сменить авто, есть 2 варианта: BMW 528 i (193 Hp) (E39) и Audi A6 (4B, C5) 2.8 30V quattro (193 Hp) - только механика. Оба в отличном состоянии и максимальной комплектации (или близкой к таковой). Кто разбирается в этих автомобилях и (или) владел данными аппаратами, подскажите, что лучше взять? Главный аспект для меня - комфорт (акустический, физический и т.д.). Заранее, большое спасибо!
Ну ежели комфорт - то ауди наверное. Салон там поприятнее.
Но ежели гонки гонять, то бэха и мотор поболе.
Я вот тоже к Ауди склоняюсь. Никаких гонок, максимум комфорта и спокойная, размеренная езда, но запас мощности на всякий случай конечно же нужен.
бмв имеет смысл брать тока рестайл с пробегом до 120, остальное уже труха
ауди тоже но чуть раньше сдается.
бмв имеет смысл брать тока рестайл с пробегом до 120, остальное уже труха
ауди тоже но чуть раньше сдается.
позвони на завод бмв и проси почему 39-ая разваливается именно к 120., я не вкурсе просто поделился опытом, после этой отметки сыпится все от гены и стеклоподьемников до климота с бензобаком..
Просто именно лично тебе не повезло. Или это был шлак со скрученым пробегом. %)
P.S.
Статистик из тебя никудышный.
Просто именно лично тебе не повезло. Или это был шлак со скрученым пробегом. %)
P.S.
Статистик из тебя никудышный.
кроме хамства и перехода на личности есть что сказать по теме?
я этих унитазов перелапатил и еще раз говорю на сегодняшний момент единственный разумный ход при покупке е39, это рестайловая 530, край 525.
кроме хамства и перехода на личности есть что сказать по теме?
я этих унитазов перелапатил и еще раз говорю на сегодняшний момент единственный разумный ход при покупке е39, это рестайловая 530, край 525.
есть профильные форумы по ауди читай, там многие делятся непераваемыми впечатлениями от 10-12 летних ауди
есть профильные форумы по ауди читай, там многие делятся непераваемыми впечатлениями от 10-12 летних ауди
кроме хамства и перехода на личности есть что сказать по теме?
я этих унитазов перелапатил и еще раз говорю на сегодняшний момент единственный разумный ход при покупке е39, это рестайловая 530, край 525.
И что, у всех у них ровно на 120001 км все начинало резко сыпаться?
Рассказывай местным праворульщикам эти свои сказки. %)
39-е вполне сносно ходят до 200-220 тыс. И только по превышении где-то этого уровня пробега они постепенно начинают донимать мелочами.
Такая же ситуация и с А6 или W210.
ездил и на той и на той ничего сверхестественного что дельфин что горбатая .
найти их с пробегом меньше 120т. это вообще нереально будте реалистом itbk.
вот реально сижу и незнаю что написать уже стока про них написано . ну подвеска люминь . ну кушают от 10 и дальше . если не биты были )))))) то кузова в порядке ну может ауди чуть получше но. блин ТС идёшь на рынок (но не покупаешь там)) ) всё смотришь ездишь а потом долго и упорно ищешь. ну как то так.
Я за Беху! 2 Е39 было ничего плохого сказать не могу. только хорошее! на одной из них был пробег(реальный) 340 тыс.км, и ничего классно бегала.
на Ауди не сяду(не куплю) в принципе, там привод передний. а если и полный то характер переднеприводный!
БМВ желательно моложе сентября 1998. Именно тогда вместо никасилового блока стали вновь ставить чугунные гильзы. Хотя. имел 528 1998г апрель именно с никасилом и никаких проблем с ним не испытывал.
По поводу комфорта..Не всё так однозначно.Мне БМВ -так превосходит Ауди.528е в общем-то упаковываются как правило неплохо.Мне попалась после щедрого немца, с тв навигацией,телефоном,обогревами руля и сиений,бежевой кожей,сиденьями с выдвижными подколенными валиками итд
Владел ей 1,5 года-ничего не сыпалось.Менял расходники ( элементы системы охл.у бмв тоже расходник) Потом продал,и её вскоре разбили. До сих пор её вспоминаю добрым словом.
Содержание
Что практичнее
Обе модели выпускались германскими концернами в двух кузовах: универсал и седан. Во многом это было обусловлено необходимостью практического применения багажного отсека.
BMW 5 в пятом поколении производилось с 2002 по 2010 года, включая рестайлинг в 2007-м. В этом плане Audi в четвёртом поколении выглядит моложе своего конкурента: начало производства в 2007 году, а с 2011 по 2015 года вышла обновлённая версия.
По коробкам передач разнообразие идёт в том же русле. BMW 5 может предоставить лишь 6-МКПП или 6-АКПП. Причём последняя в подавляющем большинстве преобладает на вторичном рынке.
Пока чаша весов больше склоняется в сторону более практичной Audi A4 (B8).
Что комфортнее
- Электропривод передних сидений;
- Круиз-контроль;
- Мультимедиа с навигацией;
- Мультируль;
- Люк;
- Кожаный салон;
- Датчик дождя и света;
- Адаптивное освещение поворотов;
- Индикатор повреждения шин.
Не очень густо для бизнес-класса, но если сделать поправку на годы выпуска, то этого достаточно.
Что касается подвески — в этих моделях используется одинаковый тип. Передняя — МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Такое сочетание обеспечивает отличную управляемость, уверенность при активном маневрировании.
В результате у нас почти одинаковый набор удобств в обеих моделях. Может, по стоимости будут существенные различия?
Что дешевле
Что надёжнее
Подошли к самому важному вопросу — про надёжность. Содержать автомобиль среднего и бизнес-классов — удовольствие не из дешёвых. Но есть и свои плюсы от обладания машиной повышенной комфортности.
На этом хорошие качества у машин заканчиваются. Пройдёмся по минусам, которые могут ожидать будущих владельцев. Будучи технически сложными как по ходовой части, так и по электрике, машины не могут быть дешёвыми в плане обслуживания в сервисах.
Из-за заднего привода возникает необходимость обслуживать дополнительные узлы — после 100 т. км начинает подтекать задний редуктор. Проблемы не обошли стороной и электронную составляющую — часто меняются лямбда-зонды, катушки зажигания и свечи. Также большие вопросы к качеству сборки машин в Калининграде — лучше от такого варианта отказаться.
На конечной ликвидности все эти минусы сильно сказались — продать машину сложно, а цена не будет соответствовать ожиданию.
Вариаторная коробка не такая надежная, как хотелось бы. Требует частого обслуживания, замены масла. При переключении режима передней передачи на заднюю и обратно приходится выжидать пару секунд перед началом движения. Это неудобно, например, при парковке в несколько приёмов.
Еще отмечают слабое ЛКП на колёсных арках — на сколах образуется ржавчина. Но это мелочи по сравнению с выше сказанным.
Кто опаснее на вторичном рынке
С виду автомобиль в исправном состоянии, но, судя по отчёту Автокода, он бывал не в одном ДТП.
Расчётам ремонтных работ указывает на то, что бизнес-машину восстанавливать удовольствие не из дешёвых.
Тут у нас есть одно ДТП. Примечательно, что последний владелец пользуется машиной уже более трёх лет.
Это косвенно указывает на то, что машина в целом его устраивала и продавец точно не перекуп.
Да и предыдущие владельцы не часто менялись. К таким машинам больше доверия.
Кто победил в этой битве
Автор: Максим Голенецких
А на чьей стороне вы? Оставляйте свои комментарии после статьи.
Российское представительство компании Audi для российской презентации A6 нового поколения приготовило сюрприз. Он заключался в том, что в ходе тест-драйва новинку от Audi можно было сравнить с ближайшими конкурентами – седанами Mercedes‑Benz E‑Class и BMW 5-Series. В моей практике подобное происходит в первый раз. Маленький такой переворот в сознании.
Российское представительство компании Audi для российской презентации A6 нового поколения приготовило сюрприз. Он заключался в том, что в ходе тест-драйва новинку от Audi можно было сравнить с ближайшими конкурентами – седанами Mercedes‑Benz E‑Class и BMW 5-Series. В моей практике подобное происходит в первый раз. Маленький такой переворот в сознании.
Можно сколь угодно долго рассуждать о том, правомерно ли сравнивать "домашнюю" модель с конкурентами в ходе презентации для журналистов, этично это или не этично, но что сделано, то сделано. И у компании Audi есть этому как минимум два обоснования. Во-первых, как резонно заметили представители компании, сами журналисты частенько устраивают подобные сравнительные испытания - с этим не поспоришь.
Впервые на моей памяти для участия в ездовой презентации привезли автомобили-конкуренты. Оно, конечно, интересно, вот только жаль, что поездить как следует времени было мало.
Во-вторых, по моим догадкам, в Audi на данный момент абсолютно уверены в превосходстве своей модели. В этом их убедили и очень лестные отзывы тех журналистов, что уже побывали на европейском запуске модели на Сицилии, и многочисленные победы новой А6 в сравнительных тестах зарубежных изданий. И я, пожалуй, соглашусь как с представителями Audi, так и с иностранными изданиями: А6 сейчас действительно кажется предпочтительнее конкурентов - хотя бы потому, что это самый свежий автомобиль в данном сегменте.
Его новизна недвусмысленно подчеркивается и количеством разного рода электронных систем, предлагаемых для А6. Уровень высокотехнологичных наворотов в новом Audi A6 беспрецедентен. И все они очень дружелюбны к водителю. На специальной площадке в подмосковной Яхроме инструкторы школы Audi quattro продемонстрировали нам работу некоторых из них.
На специальном "кольце" демонстрируется работа системы ACC (Adaptive Cruise Control). Audi A6 движется "паровозиком" за внедорожником Q7, который меняет скорость, а иногда и останавливается. А6 его ритм движения полностью повторяет, хотя и с большей амплитудой.
"Парковочным ассистентом" вроде бы уже никого не удивишь. Есть он теперь и у A6, после обретения электроусилителя руля. Но на Audi система Park Assist умеет парковать автомобиль и параллельно, и перпендикулярно, и по правую, и даже по левую сторону (например, на дорогах с односторонним движением). Модернизированный адаптивный круиз-контроль теперь научен не только следовать за впередиидущим автомобилем, но и возобновлять движение после полной остановки. Система Night Vision способна не только видеть вперед на 300 метров в полной темноте, но еще и распознает пешеходов на траектории движения автомобиля и выделяет их на экране либо желтым, либо красным цветом, в зависимости от степени опасности. Есть также и система быстрого старта с места Launch Control, которая, пожалуй, впервые применяется на столь массовом автомобиле.
Audi A6 самостоятельно вращает руль при параллельной и перпендикулярной парковке. Но жать на педали и переключаться с задней передачи в Drive пока еще должен сам водитель.
И это только то, что нам успели показать в Яхроме. На самом деле, список электронных помощников можно продолжать чуть ли не до бесконечности: Lane Assist (система слежения за разметкой, способна подруливать самостоятельно), система превентивной безопасности PreSense, проекционный дисплей (цветной, четкий, яркий и удобный), система Stop&Go (глушит мотор во время остановки), чудо-навигация с жестким диском на 60 Гб и возможностью наложения трехмерных карт Google. Но, на мой взгляд, главное даже не в количестве электроники, а в удобстве пользования ею: дружелюбность самой свежей версии интерфейса MMI просто-таки покоряет.
Видно, что комфортабельное шасси Mercedes‑Benz не может противостоять кренам. И полный привод здесь скорее для безопасности и удобства зимней езды, чем для драйва.
У Audi полный привод - это уже инструмент управления автомобилем. Особенно в сочетании с опциональным активным задним дифференциалом.
Понятно, что в полной мере оценить управляемость и динамику автомобиля в таких условиях непросто, но все же какие-то выводы сделать удалось. Первый и самый очевидный - Mercedes самый комфортный и самый неприспособленный для такого рода упражнений автомобиль. По своему опыту я знаю, что этому седану неплохо даются пологие скоростные повороты (которых в Яхроме-то как раз не было), а на "короткофазных" испытаниях Е-класс чувствует себя неуютно.
А вот в споре между BMW и Audi в категории drivers car судьей я быть не решусь. Шасси обеих машин (Audi в положении Dynamic, BMW в положении Sport) гораздо больше подходят для активной езды. В какие-то моменты у Audi очень нравится поведение полноприводной трансмиссией и активного заднего дифференциала (это опция, доступная только для версии 3.0 TFSI). В каких-то ситуациях порадовал свободный от "синтетики" руль BMW и его традиционно упругая подвеска. И так всегда: то один, то другой. То Audi вырвется вперед на полкорпуса, то BMW. Паритет.
Шасси BMW с М-пакетом – достойный конкурент, с которым Audi A6 не побоялся сразиться. Но в чем-то "баварец" все же интереснее. Хотя и А6 очень хорош в режиме Dynamic мехатронного шасси.
Поэтому выбор между BMW и Audi для активного водителя - дело личных пристрастий. Но если ваши окажутся на стороне более нового Audi A6, то сообщу, что минимальная цена этого автомобиля – 1 850 000 рублей за версию с мотором объемом 2,8 литра с вариатором и передним приводом. Мы ездили на автомобилях с 3‑литровыми компрессорными моторами, цены на которые начинаются от 2 350 000 рублей.
Но не забывайте про стоимость опций у Audi. Тем более, что такие дорогостоящие, как музыкальная система Bang & Olufsen, пневмоподвеска, активная блокировка заднего дифференциала и остальные хай-тек "штучки" наверняка значительно увеличат цену.
Судя по тому, как сформулировано присланное письмо, двигатели уже определены - BMW Е39 выбирается с бензиновым мотором объемом 2.5, у Audi A6 силовой агрегат, по всей видимости, должен быть опять-таки бензиновым 2,4-литровым. Тогда какие еще двигатели подразумеваются в вопросе об экономичности и неприхотливости?
Некоторое недоумение вызывает забота о собственном кармане, когда выбираются модели, которые по паспортным данным в городских условиях движения меньше 13 л/100 км топлива не расходуют, а по дороговизне технического обслуживания и ремонтов, а также периодичности, с которой в ремонтах появляется необходимость, могут дать фору немалому числу автомобилей других марок.
Возьмем, например, подвеску, способную с учетом неважного качества наших дорог беспокоить достаточно часто. Эталонами выносливости подвески рассматриваемых автомобилей не назовешь при всем желании. Зато по сложности устройства, которая оборачивается повышенной стоимостью ремонта, им найдется мало равных.
Рычагам передней подвески Audi A6 замена может требоваться через 40-80 тыс. км в зависимости от аккуратности, с которой водитель встречает попавшиеся на пути дорожные препятствия. Рычагов между тем восемь - по четыре на каждое колесо. Рычаги алюминиевые, шаровые опоры отдельно не меняются. И хотя сейчас в продаже нетрудно найти турецкие и китайские рычаги, существенно снизившие стоимость ремонта, надежности передней подвеске А6 они не прибавили.
Передняя подвеска BMW Е39 несколько проще, шаровые опоры в ней способны выдержать до 100 тыс. км, однако после 40-60 тыс. км замены могут потребовать сайлент-блоки. И всегда, как дамоклов меч, висит вопрос надежности рулевой рейки.
К тому же относительная конструктивная простота передней подвески Е39 в сравнении с Audi A6 компенсируется "многорычажьем" задней подвески, где прогнозный срок службы шарниров интегральных рычагов составляет 20-60 тыс. км, "бумерангов" и развальных рычагов - 60-90 тыс. км.
Но может быть, проблема состоит в том, что вопросы о А6 и Е39 поставлены нечетко, что позволяет их интерпретировать как угодно, а в действительности возможности позволяют содержать любой из рассматриваемых автомобилей, просто хочется несколько минимизировать затраты на эксплуатацию? Тогда вместе с извинениями должны заметить, что более предпочтительным нам видится выбор A6, однако мы руководствуемся не стоимостью содержания, по которой обе модели сопоставимы, а тем, что выпуск Audi A6 С5 был прекращен в 2004 году, а BMW Е39 - в 2003-м. Стало быть, покупаться будет машина далеко не первой свежести, скорее всего - не у первого владельца. Поэтому все упирается в техническое состояние предмета покупки - от этого преимущественно и зависит, как часто и насколько чувствительно будет страдать кошелек следующего хозяина.
Как показывает практика, BMW Е39 отличало фатальное невезение на владельцев, что увеличивает вероятность проблем, которыми могут быть наделены выставленные на продажу экземпляры. Опять же оба рассматриваемых автомобиля пребывают в том возрасте, когда, если машина покупается для долговременного использования, на первый план выходит стойкость кузова к коррозии. В этом плане Audi A6 имеет несомненное преимущество.
Наконец, двигатель. Спору нет - рядная "шестерка" 2.5, которой будет оснащен BMW Е39, хороша, однако она чувствительна к перегреву, после которого как минимум "винтом" ведет ее головку цилиндров. И как раз в системе охлаждения этого мотора есть привод вентилятора и термостат, которые надежными себя не зарекомендовали. Единственным недостатком двигателя 2.4 Audi может считаться его ременный, а не цепной, как в BMW, привод ГРМ, однако от неприятностей, связанных с внезапным обрывом зубчатого ремня, подстраховаться его своевременной заменой намного легче, чем от перегрева, угрожающего мотору Е39.
Пульс цен
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что снизившиеся за год на 2,5-3,2 тыс. у.е. цены сделали Audi A6 С5 и BMW Е39 последних лет выпуска доступными намного более широкому кругу покупателей. Однако недешевыми в содержании эти автомобили как были, так и остались, что, видимо, нужно в первую очередь учитывать покупателям, ставящим превыше всего не технические и потребительские характеристики моделей, владельцами которых они хотят стать, а затраты на их содержание.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Оригинальные б/у запчасти для Audi и BMW от множества продавцов с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.
Читайте также: