Что лучше аутбек или камри
Коллеги, муки выбора. Сразу извиняюсь, что вопросы задаю отдельной темой а не в теме "Выбор автомобиля". Все таки форум практически вымер и получить ответы на все вопросы очень проблематично было бы (а хотелось бы, это же форум).
Хочу приобрести аутбек (или какой нибудь другой комфортный авто с большим багажником и полным приводом с в максимально возможном кузове по бюджету с двигателем от 3-х. Бюджет 700-1.300 рублей.
Очень нравится внешне и технически кузов BP 3.0 2007-2009 годов, но мучает осознание возраста автомобиля. Да автомобиль отличный, но как пишут, у всех возникают проблемы с двиглом. И с 2003 года (по сути год создания модели) много времени ушло, всё таки есть ощущение, что прогресс не стоял на месте.
Так же рассматриваю спорную модель BR (2011-2014) с двигателем 3.6. Очень нравится автомобиль технически. Как она выглядит внешне или внутренне, мне абсолютно всё равно, ценю в автомобилях надёжность и универсальность. Многие жалуются на жёсткость кузова. У некоторых трескались сварочные швы.
Очень хочется автомобиль, на котором можно было бы сегодня без проблем поехать семьей в путешествие "Москва - Крым - Москва", а завтра, например, до Италии.
Итого прошу помочь в интересующих меня ответах на вопросы:
1. "Трещины в сварочных швах у багажника" у outback BR встречаются на всех дорестайловых BR или просто какой то части автомобилей не повезло с качеством металла?
2. Технически 3.6R + AT имеют какие нибудь болячки? Это более надёжная связка агрегатов чем 3.0 + АТ?
3. Какие отличия BR рестайла от дорестайла?
4. В рестайловом BR осталась проблема с трещинами в сварочных швах?
5. Читаю отзывы, что металл у BR "Хуже". Хуже чего именно? Прошлых моделей? Как он смотрися на фоне конкурентов XC70, scout, venza, alltrack? Они крепче?
6. Что же всё таки лучше в текущих реалиях покупать? "последний настоящий аутбек в кузове BP", на котором уже все отожгли? Или в новом кузове, который ни один вменяемый гонщик помоему себе не покупал никогда? На чем бы вы отправились в далекое путешествие не держа в голове мысль, что сейчас может что то случится?
7. Может стоит посмотреть на какой нибудь другой авто?
8. Рестайлинговые BR 3.6 с 2012 года хотя бы кто нибудь купил на этом форуме? На всем известном сайте за 1 месяц ни одного объявления о продаже (даже в салонах).
muxa1
Здравствуйте форумчане!
Имеется Subaru Outback 3.0, а у друга Camry 3.0
Вот хотелось бы узнать что надежнее, какие из двух автомобилей реже ломаются? Опыта с камрей у меня нет, но друг отзывается не плохо, только предупредил если будешь брать то бери обязательно с мотором 3 литра, т.к. остальные моторы 2,4 и т.п. менее надежны чем трехлитровки.
А был ли у кого опыт обладания Outback? Можете ли вы сравнить по надежности и дать свою честную оценку?
На субару форуме я задал аналогичный вопрос, мнения разделились - половина за субару, а половина за камри (отзывы в сравнении только этих двух указанных марок).
у меня была legacy 2.2, причем с пробегом под 100 тыс миль. проблем за 2 года было "0".
у знакомого в белерусии отец ездит тоже на легаси 2.2 года 92. масло подтекает и это все. пробег под 200 тыс.
субару очень достойные и надежные машины, особенно если нужен awd то другой алтернативы за вменяемые деньги нет.
по кемри. если хочешь 6-ку, бери 3.3 литра, они и понадежнее и мощнее чем 3.0 и коробка там новая.
3.0 хороший мотор, очень эластичный и тихий, но он никогда не был надежнее чем 2.4 да и аппетит у 2.4 него поумереннее.
кемри не надежнее аута или легаси, но ремонтировать их чуть проще и дешевле, ликвидность выше. для плохих дорог я бы брал аут. для гонок легеси, для комфорта -кемри.
камри а аутбэк примерно одинаковы по надежности агрегатов, я думаю, но аут устроен сложнее, больше агрегатов содержит, поэтому ломаться он будет почаще при прочих равных. Плюс обслуживание оппозитного движка - намного более трудоемкая задача.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Почему не имеет ответа? А если сравнил бы Камри и например Гетз по надежности а не по комфорту, тогда бы ответы имели бы смысл?
Тут задача сложнее, сравниваются два гиганта автомобильной промышленности которые идут практически на равных. Вопрос сложный, и возможно для вас он не имеет ответа, но есть люди которые имели возможность сравнить и то и другое.
P.S. Вы сами троль, причем высокопородистый.
у меня была legacy 2.2, причем с пробегом под 100 тыс миль. проблем за 2 года было "0".
у знакомого в белерусии отец ездит тоже на легаси 2.2 года 92. масло подтекает и это все. пробег под 200 тыс.
субару очень достойные и надежные машины, особенно если нужен awd то другой алтернативы за вменяемые деньги нет.
по кемри. если хочешь 6-ку, бери 3.3 литра, они и понадежнее и мощнее чем 3.0 и коробка там новая.
3.0 хороший мотор, очень эластичный и тихий, но он никогда не был надежнее чем 2.4 да и аппетит у 2.4 него поумереннее.
кемри не надежнее аута или легаси, но ремонтировать их чуть проще и дешевле, ликвидность выше. для плохих дорог я бы брал аут. для гонок легеси, для комфорта -кемри.
Так ли на равных? Думаю, Тойота продаёт раз в 10 больше машин по миру.
Если имеется ввиду равная надёжность, тут да, наверно равны.
Так ли на равных? Думаю, Тойота продаёт раз в 10 больше машин по миру.
Если имеется ввиду равная надёжность, тут да, наверно равны.
Безусловно Тойота лидер продаж, но мы сравниваем две серьезные машины.
По обслуживанию однозначно Субару труднее, не всякое СТО возьмется.
Пардон, а причём здесь продажи, тазов в России продаётся больше чем Тоёт, но это ни о чём не говорит, а тема, мне например, интересна.
Притом, что объёмы продаж - лучшая реклама. Тазы в этом плане вне конкуренции, т.к. у них главный козырь - дешевизна как машин, так и ремонта.
Тойота же с Субару примерно равны по стоимости, но первых продаётся на порядок больше. Видимо, дело в практичности, надёжности, универсальности и относительной дешевизне (в т.ч. и обслуживания) моделей Тойота.
Субару в этих планах более унифицированна, более сложна, обслуга сложнее и дороже. Потому и продаж значительно меньше.
Но по надёжности (имхо) они примерно равны.
У меня сейчас серьезна проблема с этим)))оставить Камри или пересесть на Аутбек. очень интересная машинка. думаю, взвешиваю все за и против, цели и назначения авто. к чему приду(или на чем поеду)напишу..)))). Пока читаю отзывы просматриваю тех.литературу по обслуге и т.д.))). всегда казалось что субару проще обслуживать потому как у оппозитника все агрегаты сверху(касаемо двигателя). только свечи не удобно менять и все. )))). В общем серьезно занялся этим вопросом. в этой теме отпишусь.
у субару салоны не ахти, мягко говоря. Слишком дешевые и дизайн простецкий часто. Эти мне аут больше всего не нравится. Во всем остальном - нравится.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
у субару салоны не ахти, мягко говоря. Слишком дешевые и дизайн простецкий часто. Эти мне аут больше всего не нравится. Во всем остальном - нравится.
Про салон Вы правы, у Камри намного он удобнее, даже не смотря на то что у обоих кожа-рожа. (сидел и в той и в другой).
Еще такой момент, друг всё предлагает встать обоим с места (друг молодой, в гонки еще любит поиграть), так вот он утверждает что при одинаковом объеме двигателей, Камри уйдет с места первой, т.к. у нее передний привод, следовательно ей легче.
Недавно у друга брал аутбэк 2,5 - что мне в нем больше всего не понравилось, так это жесткость! на мельчайших кочках прыгаешь, как на тазике, климат днем не видно совсем (на черном фоне белым), по трассе езда не комфортная больше 110. Еще убило что для водителя сидушка со всякими регулировками и электро, а пассажирская - механическая. По расходу бенза - по городу примерно одинаков, а по трассе на литр - 2 у субару побольше. Субарик уже (всмысле узкая) камри. Брал зимой - конечно по снегу гребет на ура, полный привод и высота порадовала с места всех вздергивал, но минусов для меня было больше! и вообще не понимаю как их можно сравнивать, причем задавать вопрос не о сравнении а о "ломучести", оба достойных авто, а уж кому что - здесь каждому свое! Да и еще он этот субару заколебался продавать. 2 месяца продавал, так в итоге считаю что за копейки отдал
Здравствуйте форумчане!
Имеется Subaru Outback 3.0, а у друга Camry 3.0
Вот хотелось бы узнать что надежнее, какие из двух автомобилей реже ломаются? Опыта с камрей у меня нет, но друг отзывается не плохо, только предупредил если будешь брать то бери обязательно с мотором 3 литра, т.к. остальные моторы 2,4 и т.п. менее надежны чем трехлитровки.
А был ли у кого опыт обладания Outback? Можете ли вы сравнить по надежности и дать свою честную оценку?
На субару форуме я задал аналогичный вопрос, мнения разделились - половина за субару, а половина за камри (отзывы в сравнении только этих двух указанных марок).
у меня была legacy 2.2, причем с пробегом под 100 тыс миль. проблем за 2 года было "0".
у знакомого в белерусии отец ездит тоже на легаси 2.2 года 92. масло подтекает и это все. пробег под 200 тыс.
субару очень достойные и надежные машины, особенно если нужен awd то другой алтернативы за вменяемые деньги нет.
по кемри. если хочешь 6-ку, бери 3.3 литра, они и понадежнее и мощнее чем 3.0 и коробка там новая.
3.0 хороший мотор, очень эластичный и тихий, но он никогда не был надежнее чем 2.4 да и аппетит у 2.4 него поумереннее.
кемри не надежнее аута или легаси, но ремонтировать их чуть проще и дешевле, ликвидность выше. для плохих дорог я бы брал аут. для гонок легеси, для комфорта -кемри.
камри а аутбэк примерно одинаковы по надежности агрегатов, я думаю, но аут устроен сложнее, больше агрегатов содержит, поэтому ломаться он будет почаще при прочих равных. Плюс обслуживание оппозитного движка - намного более трудоемкая задача.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Почему не имеет ответа? А если сравнил бы Камри и например Гетз по надежности а не по комфорту, тогда бы ответы имели бы смысл?
Тут задача сложнее, сравниваются два гиганта автомобильной промышленности которые идут практически на равных. Вопрос сложный, и возможно для вас он не имеет ответа, но есть люди которые имели возможность сравнить и то и другое.
P.S. Вы сами троль, причем высокопородистый.
у меня была legacy 2.2, причем с пробегом под 100 тыс миль. проблем за 2 года было "0".
у знакомого в белерусии отец ездит тоже на легаси 2.2 года 92. масло подтекает и это все. пробег под 200 тыс.
субару очень достойные и надежные машины, особенно если нужен awd то другой алтернативы за вменяемые деньги нет.
по кемри. если хочешь 6-ку, бери 3.3 литра, они и понадежнее и мощнее чем 3.0 и коробка там новая.
3.0 хороший мотор, очень эластичный и тихий, но он никогда не был надежнее чем 2.4 да и аппетит у 2.4 него поумереннее.
кемри не надежнее аута или легаси, но ремонтировать их чуть проще и дешевле, ликвидность выше. для плохих дорог я бы брал аут. для гонок легеси, для комфорта -кемри.
Так ли на равных? Думаю, Тойота продаёт раз в 10 больше машин по миру.
Если имеется ввиду равная надёжность, тут да, наверно равны.
Так ли на равных? Думаю, Тойота продаёт раз в 10 больше машин по миру.
Если имеется ввиду равная надёжность, тут да, наверно равны.
Безусловно Тойота лидер продаж, но мы сравниваем две серьезные машины.
По обслуживанию однозначно Субару труднее, не всякое СТО возьмется.
Пардон, а причём здесь продажи, тазов в России продаётся больше чем Тоёт, но это ни о чём не говорит, а тема, мне например, интересна.
Притом, что объёмы продаж - лучшая реклама. Тазы в этом плане вне конкуренции, т.к. у них главный козырь - дешевизна как машин, так и ремонта.
Тойота же с Субару примерно равны по стоимости, но первых продаётся на порядок больше. Видимо, дело в практичности, надёжности, универсальности и относительной дешевизне (в т.ч. и обслуживания) моделей Тойота.
Субару в этих планах более унифицированна, более сложна, обслуга сложнее и дороже. Потому и продаж значительно меньше.
Но по надёжности (имхо) они примерно равны.
У меня сейчас серьезна проблема с этим)))оставить Камри или пересесть на Аутбек. очень интересная машинка. думаю, взвешиваю все за и против, цели и назначения авто. к чему приду(или на чем поеду)напишу..)))). Пока читаю отзывы просматриваю тех.литературу по обслуге и т.д.))). всегда казалось что субару проще обслуживать потому как у оппозитника все агрегаты сверху(касаемо двигателя). только свечи не удобно менять и все. )))). В общем серьезно занялся этим вопросом. в этой теме отпишусь.
у субару салоны не ахти, мягко говоря. Слишком дешевые и дизайн простецкий часто. Эти мне аут больше всего не нравится. Во всем остальном - нравится.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
у субару салоны не ахти, мягко говоря. Слишком дешевые и дизайн простецкий часто. Эти мне аут больше всего не нравится. Во всем остальном - нравится.
Про салон Вы правы, у Камри намного он удобнее, даже не смотря на то что у обоих кожа-рожа. (сидел и в той и в другой).
Еще такой момент, друг всё предлагает встать обоим с места (друг молодой, в гонки еще любит поиграть), так вот он утверждает что при одинаковом объеме двигателей, Камри уйдет с места первой, т.к. у нее передний привод, следовательно ей легче.
Недавно у друга брал аутбэк 2,5 - что мне в нем больше всего не понравилось, так это жесткость! на мельчайших кочках прыгаешь, как на тазике, климат днем не видно совсем (на черном фоне белым), по трассе езда не комфортная больше 110. Еще убило что для водителя сидушка со всякими регулировками и электро, а пассажирская - механическая. По расходу бенза - по городу примерно одинаков, а по трассе на литр - 2 у субару побольше. Субарик уже (всмысле узкая) камри. Брал зимой - конечно по снегу гребет на ура, полный привод и высота порадовала с места всех вздергивал, но минусов для меня было больше! и вообще не понимаю как их можно сравнивать, причем задавать вопрос не о сравнении а о "ломучести", оба достойных авто, а уж кому что - здесь каждому свое! Да и еще он этот субару заколебался продавать. 2 месяца продавал, так в итоге считаю что за копейки отдал
Что бы мы там о себе не думали, стереотипы все равно правят если не нашим сознанием, то миром. Во всяком случае, иногда.
Вот что такое Subaru? Стук четвертого горшка, бу-бу-бу, валим боком и вот это все. Следующая, чуть более далекая ассоциация — поездки с серфами на крышах куда-то в горы (даже если там нет озера), с велосипедами в пустыню (просто потому, что можем).
Продолжаем игру в ассоциации. Что такое Америка? Мир наживы и чистогана, розовый дредноут Элвиса, копы без чувства юмора, бесконечные автобаны, царствующие на них капотники, плывущие по интерстейтам на круизе шеститонные пикапы с интернет-радио и двухсоткилограммовыми поедателями трехкилограммовых стейков внутри.
Конечно, реальные субаристы, да и те, кто живет в Америке, могут сказать, что все это — некоторое преувеличение, если не гротеск. Да и вообще, если верить правдивой до полной бессердечности статистике, доля продаж новых седанов на рынке США снизилась в прошлом году до небывалых со времен динозавров величин — всего 37% вместо 51% пять лет назад.
Виноват ли тут за-трамповский лозунг Make America Great Again? Кто его знает, да и знать не хочется. Но американцы снова стали любить свои собственные дорогие и огромные пикапы.
Но из седанов, конечно, на первом месте — свыше 400 000 штук проданных за прошлый год — святая Toyota Camry.
Почитают ее и у нас — настолько, что классовые конкуренты типа Mazda 6, KIA Optima, Skoda Superb, Hyundai Sonata, Kia Stinger и т.д проигрывают по продажам не на проценты, а в разы.
Но если вы не нацелены изначально на Camry, как та Америка — на мировое господство, то тогда у вас появляется выбор.
Похоже, примерно так рассуждали ребята из российского офиса Subaru, наконец-то решившись привезти к нам в Россию седан Subaru Legacy. Прошло-то всего ничего — три года с момента запуска модели в США…
Надо сказать, что еще за пару месяцев до начала продаж один из подписчиков, работающих в дилерстве Subaru, прислал мне полные прайс-листы и спецификации нового Legacy. Цена не удивила, но и не обрадовала: 2 089 000 рублей за хорошо укомплектованную машину с 175-сильным 2.5-литровым атмосферником и усиленным вариатором, и 2 239 900 за топ-версию с комплексом безопасности Eye Sight.
Первое желание, конечно, увидев такие цифры — это достать из-за пазухи обслюнявленный, покрытый странными пятнами, протершийся на сгибах листочек с прайс-листом на Camry, и убедиться, что за цену топового Legacy можно взять предтоповую Camry с мотором 3.5 V6. О чем тут вообще говорить?
Кто-то скажет, что на этом можно чтение обзора и заканчивать. А кто-то подумает, что не надо торопиться, и, вероятно, неспроста поведение на дороге многих владельцев Camry так разительно отличается от размеренного и культурного стиля езды тех, кто ездит на больших Subaru.
И если вы все еще читаете дальше, то получается, что других полноприводных седанов D-класса за два с небольшим миллиона рублей на нашем рынке практически не наблюдается. Фактически, есть только 197-сильный Kia Stinger от 2 139 900 рублей, и 280-сильный лифтбек Skoda Superb от 2 385 000 рублей.
Если продолжать рассуждать логически, то выходит, что на этом фоне 175-сильный Legacy имеет целый ряд для наиболее консервативной аудитории автовладельцев — то есть, владельцев седанов в возрасте чуть за 90, то есть, простите, за 40. В их числе — японская надежность, умеренная налоговая нагрузка. И полный привод, конечно, который у Subaru настроен ничуть не хуже, чем у какой-нибудь Audi вдвое дороже.
Думаю, этой аргументации достаточно, чтобы перейти к непосредственно тест-драйву Subaru Legacy 2018.
Внешний вид
Я не очень люблю седаны, если это не Mercedes-Benz S-Класса. Просто потому, что покупая такую машину ты как бы сознательно отказываешься от вместительного багажника универсала.
Покупку седана можно сравнить, например, уходом в монастырь, или с вступлением в тоталитарную секту. Неужели есть такие люди, которым не надо возить детей, лодки, велосипеды, сноуборды, лыжи, боксерские груши и прочий хлам? Только не говорите мне, что они называются “взрослые”…
В общем, если отбросить тот факт, что это седан, то выглядит Legacy на удивление неплохо — отчасти благодаря непривычной для “субариков” низкой посадке (клиренс — 150 мм), отчасти благодаря коричневому металлику, в котором машина немного напоминает Camry XV50. Сзади, потому что спереди и в профиль Legacy мне кажется более гармоничным и интересным.
Спереди автомобиль абсолютно узнаваем — фирменные светодиодные фары с серпом ДХО, высокий бампер, Плеяды на логотипе.
В интерьере тут все точно так же, как в обновленном Outback, и ровно так, как должно быть в идеальной сферической Camry в вакууме.
Консервативно, качественно, большой экран, пластик под металл, пластик под дерево и много, много кнопочек. А еще — светлая кожа, так любимая темнокожими американцами (конечно же, не только ими).
Не знаю, нужно ли повторяться, но с точки зрения эргономики интерьер Legacy/Outback — лучший у Subaru, хотя и тут есть возведенные в ранг фирменных “фич” баги.
Например, чего стоит только переключение режимов работы трансмиссии ДВУМЯ кнопками вместо одной. Надо было чем-то занять пустоту на руле?
Мультимедийное устройство отличается большим экраном, приличным быстродействием и удобным интерфейсом с большими наэкранными кнопками, тут есть совместимость с Android Auto и неплохое звучание музыки; При парковке на экран выводится картинка не только с задней камеры, но и с камеры в правом зеркале, то есть парковаться к бордюру очень удобно. Вместе с тем, разрешение картинки с камер по современным меркам очень низкое, а парктроников нет и в помине.
Второй ряд просторный, места навалом и для ног, и для головы, но отдельной зоны климата нет.
С одной стороны ладно — у данной модели Subaru нет существенных проблем с микроклиматом, что было не раз проверено и в жару, и в мороз. С другой стороны, у Camry XV70 (и даже XV50) и Stinger третья зона климата есть. Ну, хорошо хоть сзади у Subaru — 2 USB-розетки.
Багажник достаточно вместительный — для седана. Очевидно, самая стратегически неважная часть автомобиля для владельцев, ведь иначе бы они купили Outback. Но для любителей поставить органайзеры, расставить в них баночки и баллончики с автокосметикой, положить шесть типов тряпочек и баклажку с клубничным стеклоомывателем — самый раз.
А я же вынужден констатировать, что тут нет ни лючка для лыж (или для цельного гоночного весла для SUP), ни доводчика крышки, ни, соответственно, любимой функции маленьких детей — “долбани ногой бампер и оно откроется”.
На ходу
Абзац про технику можно пропустить — все было сказано в самом начале. Атмосферный мотор 2.5 вкупе с вариатором в приложении к Legacy имеет один главный недостаток и несколько достоинств.
Основной плюс вариатора — это плавность и малый расход топлива. Всего 11 литров, при том, что большую часть времени я катался по городу.
Недостаток — откровенный недостаток тяги, которая теряется где-то в недрах трансмиссии. Мне не хватает динамики и резкости. Мне начинает казаться, что я не смогу обогнать даже Lada Vesta, если она будет ехать во всю педаль. 9.6 до сотки — просто потому, что на килограмм массы тут приходится всего одна десятая лошадиной силы.
С другой стороны, связь педали и двигателя у новых Subaru безупречная, тут нет ни пугающего стартового рывка, характерного для автомобилей прошлого поколения, ни монотонного гудения при разгоне — коробка умеет имитировать переключения, и вообще трансмиссия ведет себя плавно и интеллигентно. Руль, опять же, тут стал “чище” чем на дорестайле — на него не приходят все кочки.
Подвеска Legacy отличается от Outback, причем, разительно. В голову тут снова приходит XV50 и даже Teana. По-американски плюшевая! Несмотря на умеренный уровень вертикальной раскачки, она явно настроена на комфорт, и значительно мягче, чем то, к чему привыкли истинные субаристы.
Это понравится тем, кто хочет максимального комфорта и привык снижать скорость на неровностях. Но для тех, кто привык пролетать ямы в полколеса и лежачих полицейских на полном ходу — как это всегда надо было делать на всех Subaru, кроме дорестайлового Outback 3.6 — это выбивается из картины мира.
Уровень кренов тут выше, чем на Outback, энергоемкость подвески также заметно ниже. Несмотря на нормальную обратную связь по рулю, добиться сноса в повороте гораздо проще, чем заноса, даже на полном газу. В принципе, безопасно, ведь снос тут же ловит ESP, но по мне — слишком скучно.
На сельской грунтовке Legacy показывает себя лучше — уже можно немного “выставляться” и валить бочком с частично отключенной ESP. Но тут мне уже не хватает дорожного просвета — на мягкой подвеске при ударных загрузках на торможении автомобиль то и дело чиркает днищем о центральный бугор неглубокой колеи. Отсутствие внедорожной системы X-Mode не удивляет — тут в ней просто нет необходимости…
Так или иначе, можно экстраполировать это поведение на скользкие покрытия — по опыту с другими Subaru, для меня очевидно, что зимой Legacy будет более управляем и более безопасен, чем моноприводные конкуренты.
Комплекс Eye Sight
Как я уже говорил, Legacy поставляется к нам в двух комплектациях, и у топовой есть комплекс систем безопасности Eye Sight. На сегодняшний день, это один из самых лучших подобных комплексов на рынке. Среди японских автомобилей, пожалуй, лучший.
При помощи стереокамеры и мощного цифрового процессора, система постоянно мониторит все происходящее вокруг автомобиля, выстраивая цифровую модель, в которой участвуют и дорожная разметка, и другие участники движения, включая велосипедистов и пешеходов.
Реакция системы может быть разной, в зависимости от уровня опасности — звуковые и визуальные сигналы при опасном сближении с другими авто, подруливание при приближение к линии разметки без включенного поворотника, или же автоматическое торможение, если вы, очевидно, стараетесь куда-то врезаться.
Работает система реально неплохо, без лишней истерики, предупреждает о вышедших на дорогу пешеходах, и активирует экстренное торможение только тогда, когда это действительно более-менее актуально.
Адаптивный круиз — часть комплекса — тоже классный, его можно активировать хоть на 20 км.ч., и если вы проспите момент трогания впереди идущей машины, то система вам об этом “звякнет”.
Получилось ли у Subaru сделать конкурента Camry? И да, и нет.
Да, потому что у Subaru действительно получился качественный и просторный полноприводный седан, настроенный на тотальную безопасность движения (особенно, в версии Eye SIght) и высокий уровень комфорта. Вдобавок, тут есть ярлык Made in Japan. По совокупности характеристик, у него практически нет конкурентов.
Нет, потому что для покупателей Camry других автомобилей в этом классе в принципе не существует. При желании потратить 2.4 миллиона, они лучше возьмут Camry V6, чем переплатят за полный привод и японскую сборку на сравнительно “овощной” Subaru. Ну, или пересчитают в кармане деньги и пойдут в магазин за Kia Vesta или Hyundai Logan:)
Вдобавок, с точки зрения геометрической проходимости и энергоемкости подвески, Legacy заметно уступает привычным для нас Subaru. Да, за Outback нужно доплатить еще 400 000 рублей — но лично для меня это выглядит гораздо разумнее, чем покупка “комфортного” седана.
Буба
Запарился я уже мучиться. Одни ругают субарик, но хвалят камри, другие наоборот.
Ценовой диапазон 16-19 штукарей. Подскажите, что лучше взять, желательно с комментариями.
ЧУХ
Буба
ну работаю я почти на Медео. Зимой случается гололёд. В принципе. до аварии своей я ездил на переднеприводной, нормально. Ну а ездить - процентов 98% - в пределах города и трассы на Медео
Rusik
У меня камри 25, усё нравится, езжу полгода
Про субарик не скажу, не в курсе
Единственное что при выборе тоже думал может субарик взять легаси, но больше людей убедило что камри лучше
Сравнить не могу, на субарке не ездил.
Если что про камри детально будут вопросы пиши в личку
Русик
Буба
и ещё интересует вопрос по пригону из США. Многие говорят. что из штатов машины конченые приходят. Типа все солью изъеденные, тут их подкрашивают и продают. Это правда? Или гонево?
ЧУХ
и ещё интересует вопрос по пригону из США. Многие говорят. что из штатов машины конченые приходят. Типа все солью изъеденные, тут их подкрашивают и продают. Это правда? Или гонево?
Про соль не видел не слышал. а вот битые это точно.
Слышал неоднократно, и видел!
Тут шаманят и после сдают.
У меня сосед заказал машинку со штатов. Заказчик обещал все будет пучком.
Время шло к получению, его кто-то оповестил что машины прешли, но не заказчик, приехал шлянул все тачки битые в том числе и его.
Вообщем бабло забрал. и на месте прикупил!
Slavka
Отдаю голос за Тойоту.
Тойота есть Тойота.
Надежная,не дорогая в обслуживании,крепкая машина.
На счет Америки не вкурсе,но лучше брать Европейца,там варша больше.
Sniper
Вывод: сосед - лох, неправильно машину заказывал.
По теме: Аутбэк все же более универсален, и по городу спокойно потошнить, и в дерьмо влезть.
В гололед Тойота отдыхает.
Буба
Ran
ИМХО - я бы за 19-20 заказал RX300
ни камри ни аут мне не нравятся, но это моё мнение.
если камри то только 3.0 иначе подниматься на медео будет не очень приятно. про аут ничего плохого не скажу.
заказ из штатов имеет такие же ньюансы как и заказ из любой другой точки планеты. если заказывать впритык - например 25-ку за 12 то получатся дрова, а если тоже самое но за 16 - то и состояние будет классное.
Буба
Вот я и боюсь, что за 20 RX будет конченый. Поэтому с некоторым запасом выбираю из указанных марок. А на заказ брать намного дешевле получается или так же как и на барахолке?
Sniper
Кстати, а как "правильно" заказывать?
driver
SHWEIK
scorpion
ОФИЦЕР
Hino
Если есть семья, то больше подойдет Аутбэк. Камри помягче и покомфортней. По осблуживанию разницы не вижу. Хоть у Аутбэка з/ч дороже, но ломается реже, да и после замены з/ч о ней можно забыть.
Stranger
и ещё интересует вопрос по пригону из США. Многие говорят. что из штатов машины конченые приходят. Типа все солью изъеденные, тут их подкрашивают и продают. Это правда? Или гонево?
Солью изъеденные приходят машины из Нью-Йорка. Там зимой сыро и холодно, солью все засыпают. Летом влажно и жарко. Все днище ржавое. Сам видел. Машины надо заказывать из южной Калифорнии. Зимы нет (соответственно сухо и без соли), жары тоже особой нет, так как 90% населения южной калифорнии живут вдоль побережья, а океан это природный кондиционер.
Битые машины бывают везде. Но если ты хочешь брать за 16-19, то можешь взять очень приличную Камри. В США цена зависит от пробега. 2000 года камри 3.0LE пробегом 60 тыс (реальный пробег, а не по Алматински) стоит около 9700 на аукционе, в Алмате она тебе будет около 16,5. Можно конечно и за 14 машину привезти, но пробег будет за 100 тыс. Хотя состояние все равно может быть отличным.
Такая же история с Outback, только чуть дороже, но если пробег взять повыше, то то же самое.
Остин Пауэрс
Читайте также: