Что лучше ауди а6 или фольксваген пассат
[OFF] VW Passat B7 Hihgline VS Audi A6 Quattro
Вот подумываю пассата сменить на что то полноприводное на А5 или на А6.
о А5 думаю что после пассата она будет казаться маленькой и малофункциональной, да и салон больше напоминает старые до рестайлинговые А6 (2010года).
В итоге разница в деньгах всего 200-300тыс.
Вопрос, кроме полного привода, что еще можно выиграть за эту сумму денег?
я понимаю что проигрываю 1 год, соответственно и пробег на 20-30тыс. больше, но это же ауди, и у нее не летят стойки стабилизатора.. как на пассате каждые 30тыс. км. У друга А6 2011 года у него как минимум не скрипит/не свистит салон зимой, тишина идеальная.
Взрывается на. через пять лет?
А вообще если сравнивать комфорт и надежность то аудь лучше будет?
и еще если сравнивать комплектации то у меня обогрев лобача есть а ауди нет скорее всего, резина у меня с антипроколом, то там тоже скорее всего обычная.
BLOODY, резина и обогрев стекла это фигня по сравнению с тем, что 3,0ТФСИ едет..и как едет.
Вот и думаю в июле 2015 выходит гарантия и каско, надо менять машин на что то понадежнее и качественнее. А новые покупать с новым курсом доллара не выгодно.
с полным приводом только А6 выгодно брать по деньгам. А ну и решетку можно поставить от S5 хромированную с линиями.
А что, у почти нового пассат проблемы с надежностью?
не думаю, что другой такой же пассат или ауди постарше будут надежнее.
А что, у почти нового пассат проблемы с надежностью?
не думаю, что другой такой же пассат или ауди постарше будут надежнее.
к 30.000 у пассата летят стойки стабилизатора, салон скрипит.
У друга А6 2011 года, таких проблем нет, плюс ко всему в А6 пневма, что не сравнимо с пассатовской ППД.
p.s. в А6 шумка, отделка материалов лучше, да там много чего лучше.
ладно не пневма, но зато у А6 подвеска настраиваемая, адаптивная.
сегодня катался в режиме комфорт, реально хорошо глотает ямки и неровности. После пассата заметно.
к 30.000 у пассата летят стойки стабилизатора, салон скрипит.
У друга А6 2011 года, таких проблем нет, плюс ко всему в А6 пневма, что не сравнимо с пассатовской ППД.
p.s. в А6 шумка, отделка материалов лучше, да там много чего лучше.
Стойки стабилизатора стоят копейки.
В любом случае пассат В7, который был в одних руках, надежней A6С7.
В С7 можно на ровном месте попасть на деньги, которые никак не сравнятся с тягами стабилизатора
2000руб за штуку копейки?
а есть сравнивать Б7 в одних руках и А6 тоже в других одних руках чем отличаться будут?
Дешевле они стоят. Да и LMI можно взять
В любом случае, для такого автомобиля, это не сумма
Даже не знаю что и сказать. В свое время, как они пошли, меня просто начинало от них тошнить. Конечно поменьше, чем от A4B8 и Q5 с gen888, но все же.
Просто если 2000р для В7 это "не копейки", то лучше не брать C7
Наверняка на профильных форумах есть тема типа "что сломалось за период эксплуатации". Думаю, что по прочитанному можно будет понять, что может случиться
это как подумать, за просто так отдавать каждые 30к, . у отца Х-таил 2011 года, он кроме замены масла и свечей вообще ни чего не делал.
Суть не в деньгах, а в том что дилер говорит что еще поездить можно, а потом как совсем греметь будут тогда и поменяем, зачем такая машина тогда нужна? чтоб слушать мучиться как что то там разваливается ..
на С7 нет таких проблем с стойками стабилизатора, пример мой знакомый на А6, я его вижу почти каждый день, проблем с машиной нет, причем у него S-tronic и таких проблем как у DSG у него нет, а пробег у него уже за 100тыс. перевалил.
Наверняка на профильных форумах есть тема типа "что сломалось за период эксплуатации". Думаю, что по прочитанному можно будет понять, что может случиться
почитаю.
Но в целом вы хотите сказать что при одинаковых пробегах пассат Б7 будет надежнее ауди? странно.
Определиться с выбором достаточно просто: если в приоритете комфорт и статус, то предпочтение следует отдавать Audi A6. Как ни крути, а данная модель относится к бизнес-классу, да еще и премиальной марки, в отличие от более "массового" и стоящего ступенькой ниже Passat.
Что же касается вопросов надежности, стоимости обслуживания и ремонта, то следует учитывать, что оба автомобиля в принципе относятся к одной инженерной школе, используют одинаковые или близкие технические решения, узлы и агрегаты, соответственно в той или иной степени сопоставимы по части эксплуатационных вопросов. Однако о полной унификации речи не идет: за исключением лишь нескольких моторов, у А6 - своя, отличная от пассатовской, линейка двигателей, это же относится и к трансмиссиям, не говоря уже о ходовой части. А раз так, то стоимость владения будет в лучшем случае равной (особенно при сравнении машин с одинаковыми моторами), а скорее - более дорогой для владельца Audi (тем более в случае с мощными модификациями). Ничего не поделаешь: за более высокий класс и соответствующие потребительские качества надо платить больше.
При этом следует понимать, что по части ресурса и ремонтопригодности, а следовательно, и стоимости содержания A6 C6 и Passat B6 не чета знаменитым "предкам" - поколениям С4 и B3. Например, со временем начинает "глючить" климат-контроль, устраивая "Сахару" в салоне. Причина - в закисающих заслонках системы отопления. Еще одна жертва высоких технологий - электромеханический стояночный тормоз, который через несколько лет после начала эксплуатации начинает "хандрить", а затем и вовсе выходит из строя. Причем эти "болячки" касаются и A6, и Passat - не иначе как общая "генетика"! Поскольку любая из этих неприятностей не исключена даже в случае со свежим автомобилем, не говоря уже про 10-летние экземпляры, тщательная проверка всех систем не будет лишней.
Что же касается кузова, то здесь преимущество однозначно за А6: помимо страданий от наших солей серьезных вопросов возникать не должно. Впрочем, даже в этом случае контроль за состоянием кузова, а лучше в сочетании с антикором, не помешает. Почему - мы уже рассказывали.
А вот для Passat ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях оборачивается развитием локальных очагов коррозии.
Что касается моторов, то в глазах истинного поклонника Audi "правильная" A6 должна быть с мощным и "беспроблемным" 3.0 TDI и обязательно с трансмиссией Quattro. Вариант попроще - с 2,0-литровым дизелем с Common Rail (с 2008 г.), который также можно считать вполне надежным и не сильно обременительным в эксплуатации. Это же относится и к Passat 2.0 TDI…
Но нашего читателя (и не только) в большей степени интересуют бензиновые версии. Общим (пусть и с некоторыми оговорками) для обеих моделей двигателем можно считать 2.0 TSI/TFSI: на А6 это 170-сильная версия, предложенная в качестве "начального" мотора, на Passat - модификации, развивающие 200 л.с.
Непосредственный впрыск топлива и турбонаддув свидетельствуют о том, что двигатель высокотехнологичный, соответственно требовательный к качеству технических жидкостей и топлива, расходных материалов и, конечно же, нуждающийся в квалифицированном сервисном обслуживании.
Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна. А вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже более) вполне возможен. На некоторых машинах он наблюдается практически с самого начала эксплуатации, на других проявляется со временем. Для снижения "масложора" приходится менять маслосъемные колпачки, в крайнем случае (и, как правило, на моторах с большим пробегом) - поршневые кольца.
К числу потенциально проблемных мест двигателя следует отнести клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки ("лечатся" чисткой, в особо запущенных случаях - заменой) и катушки зажигания, но последние страдают из-за несвоевременной замены свечей. На автомобилях ранних лет выпуска отмечались проблемы с затрудненным холодным пуском в условиях низких температур.
Если стоимость содержания - все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с "механикой"… Все остальные моторы куда сложнее. Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в ремонте.
160-сильный 1.8 TSI по части надежности и возникающих вопросов недалеко ушел от 2.0 TSI. Отдельная тема - малолитражные 1.4 TSI (122 и 150 л.с.), которые в какой-то момент обрели статус "проблемных". Насколько это соответствует истине, мы уже разбирались, так что не будем повторяться. Passat также оснащали моторами V6 объемом 3,2 л (250 л.с.) и 3,6 л (275 л.с.), но эти версии редкие, а главное - недешевые и в содержании, и в ремонте.
Дороги во всех отношениях и "большие" моторы Audi. Причем если для 4.2/4.2 FSI V8 это вполне закономерно, то для 3.0V6 и 3.2 FSI V6 с куда меньшей отдачей по мощности практически аналогичный уровень затрат, да еще и риск проблем с "одноразовым" алюминиевым блоком, заставляет оглянуться в поисках более доступной альтернативы. Что же, своеобразный "экономвариант" - 2.4 V6 (177 л.с.), но когда подойдет срок замены цепного привода ГРМ (далеко не вечного), вы поймете, что экономия в бизнес-классе весьма условна…
Ну а что с коробками передач? С точки зрения надежности и беспроблемности лучший вариант - МКП. В случае с Audi классический "автомат" Tiptronic доступен только в сочетании с полноприводной трансмиссией Quattro, в то время как переднеприводные версии оснащали вариатором Multitronic. Пока исправно работает - замечательный вариант! Но если начнутся проблемы, ремонт дешевым быть не обещает.
Выбирая Passat с автоматизированной трансмиссией, предпочтение также лучше отдать Tiptronic. А если автомобиль оснащен "роботом" DSG? Имейте в виду, что самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с сухими сцеплениями DQ200 (2000-2010 г.в.), а модернизированный в 2010 году вариант уже избавлен от большинства проблем. 6-ступенчатый "робот" с мокрыми сцеплениями (DQ250) также не идеал надежности, но его основные вопросы были решены первыми владельцами. В любом случае перед покупкой автомобиля с Tiptronic или DSG настоятельно рекомендуем провести тщательную диагностику
Что же касается ходовой части, то здесь самое время вспомнить, что в отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что бояться подвески не нужно.
Подвеска Audi надежна, сделана с запасом, но "переборка по кругу" выйдет недешево. Впрочем, по-настоящему дорого обойдется ремонт пневматической подвески. Так что, если заботит стоимость ремонта, стоит отдать предпочтение обычному "железному" варианту.
Подведем итоги. В пользу Audi говорит кузов, в пользу Passat - более дешевая и простая ходовая часть. Вопросы по моторам и коробкам могут быть с любой из моделей, но в линейке Passat больше "простых" и относительно "дешевых" в обслуживании и ремонте вариантов. Так что если на первом месте стоят затраты, то лучше отдать предпочтение VW. Если же к покупке все равно рассматриваются близкие модификации (например, с 2,0-литровым турбомотором) или деньги позволяют замахнуться на мощные версии, тогда почему бы не Audi? Главное - соизмерять свои возможности.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Более 299.000 запчастей и 4.700 шин для любых автомобилей, включая Audi A6 и VW Passat, с фотографиями и ценой каждого предложения можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.
В предыдущей записи я поведал о том, что решил купить у знакомого А6 С6 Avant 2.7 TDI Quattro, покататься и определиться, какую машину в итоге оставить.
Скажу сразу, это был ОЧЕНЬ нелегкий выбор, и чаша весов постоянно перевешивала то в одну, то в другую сторону.
После покупки Ауди в прошлый четверг, я думал просто поставить её на стоянку, спокойно продать Пассата и т.д. Потому что Ауди по умолчанию ведь лучше, не так ли? Да и что я там не видел, ведь у меня уже были две С6.
Но на следующий день, в пятницу, перед отъездом на выходные я подумал: ну как это так, купил машину и уехал на выходные на другой, даже не распробовав новинку в деле? Двигатель, коробка, шумка, работа подвески, свет, музыка, опции и т.д. Нет, ну сущее кощунство! В итоге решил поехать в дорогу на Ауди.
В первый день прокатился по трассе 140 км, подвеска довольно жесткой показалась. На второй день по городу уже намного больше понравилось. Уже не казалось так жестко, ну реально +- как на Пассате (245/40/18 в А6 и 245/45 на Пассате у меня).
Только при этом ощущения совсем разные. А6 плывет, как баржа, и чем больше скорость, тем меньше ям чувствуется, подвеска их проглатывает (ну кроме поперечных стыков, жестко проходит). И раскачка небольшая есть, но меня это вообще не напрягает, на предыдущих С6 так же было. Сказывается большая масса.
Пассат же едет сбито, плотно, как на спортподвеске. Мелочевку он чуть больше собирает, но стыки, на удивление, проходит мягче.
При этом скорость на трассе почему-то больше чувствуется в Ауди, начиная примерно с 120 кмч. А на Пассате наоборот скорость не так чувствуется, что 120, что 160 как-то одинаково идёт, меньше усилий нужно для контроля за дорогой. Видимо, дело ещё в колесах, на А6 колейность очень чувствуется на R18, а на Пассате вообще нет!
Итого по подвеске паритет, не могу назвать проигравшего. И там, и там нет дискомфорта, ездить можно. Кому ближе комфорт — Ауди, управляемость — Пассат.
Очень большая разница оказалась по свету, такое ощущение, что в Ауди свет хуже раза в два😢. Зрение у меня не очень хорошее, но если в Пассате я в темноте иногда могу проехать без очков, то на Ауди вообще слабо видно дорогу даже в очках)) Здесь жирный плюс Пассату. Напомню, в обеих моделях установлены максимальные фары: биксенон на Ауди и Full-Led на Пассате. Но это разные века, 2004 год разработки Ауди и 2014 Пассата.
Далее по салону. Здесь тоже чувствуется, что Пассат намного современнее. Это сказала и жена, и другая родня, но это я прекрасно вижу и сам. После химчистки, конечно, салон стал почти как новым, и разница уже не была такой оглушительной, но всё равно чувствуется generation gap.
Приборка Пассата мне нравится меньше, но давайте не забывать, что это базовая приборка у Пассата, есть ещё с цветным дисплеем по центру, а есть еще полностью цифровая панель AID.
В общем, лично для меня по салону Пассат впереди. Чувствуется, что здесь всё намного более свежее, современное, очень много фишек. Кстати о плюшках, у меня Пассат в средней комплектации, но упакован довольно неплохо:
— топовые фары с DLA (поворачиваются в движении, вырезают встречку, автоматический ближний/дальний)
— освещение при поворотах в городе, загорается доп. секция
— топовые задние LED фонари (красивый рисунок именно когда горят стопы)
— топовая мультимедиа Discover Pro с навигацией (последние карты с домами Минска)
— возможность просмотра фильмов, клипов с флешки (в Ауди только с DVD, кто-то ещё помнит, где взять DVD-диск?)
— адаптивный круиз-контроль (сам тормозит и разгоняется)
— удержание в полосе (сам подруливает)
— автоматическое торможение перед препятствием впереди (супер в плане безопасности)
— распознавание дорожных знаков (больше баловство)
— подогрев руля, подогрев сидений (в моей Ауди подогрева руля нет, хотя очень редко эта опция бывает)
— сиденья Ergo Comfort с массажем кресла водителя (довольно удобные, хотя в Ауди немного удобнее всё же, и жене больше нравятся)
— 3х зонный климат (в Ауди две зоны)
— доп. отопитель салона (в моей Ауди, к сожалению, ничего такого нет, и это жирный минус комплектации)
— автозатемнение зеркал заднего вида ( в Ауди нет)
— парктроники по кругу (в Ауди есть тоже)
— заводская тонировка (в Ауди нет, и это большой минус к внешнему виду и комфорту внутри, для меня и жены)
— розетка 220В (в Ауди бывает только 12V)
— электрофаркоп (мне не особо нужен)
— громкая связь и музыка через Bluetooth (кстати реально достойное звучание музыки, Ауди звучит сравнимо только с Bose, ну а музыка по Bluetooth недоступна в штате)
— сделана шумоизоляция дверей (в Ауди она не нужна, двери и так толстые, тяжелые)
В общем, опций в Пассате много, всех не упомнить. В Ауди же после этого как-то пустовато. Да, многое можно установить, но это дополнительные деньги, а главное, время. Мне больше нравится вариант изначально переплатить и ездить с комфортом здесь и сейчас.
Идем далее. По поводу динамики, опять паритет. Пассат ощущается более резким и динамичным из-за механики, всегда на подрыве. И это на 18 катках (15 кг диск плюс около 12 резина). На 17 он еще резвее был.
Но С6 однозначно выигрывает на низких скоростях, ибо там, где у Пассата идет пробуксовка, А6 на кваттро даёт приятный пинок под зад, что невольно натягивает улыбку на лицо.
Однако если оставлять себе С6, то надо ставить турбу от 3.0 тди, ибо динамики с 4х4 хочется больше. Вот 3.0 тди на чипе в самый раз ей.
По поводу шумки. Пассат ощущается чуть более тихим, потому что на холостых движка не слышно вообще, а если не давить в пол, то он тоже не напрягает.
А вот в С6 движок слышно всегда. На высоких оборотах звук классный, ласкает слух, но в целом, я бы потише сделал, как в С7. Возможно, дело обстоит так именно в данном авто, ибо потом я покатался на другой С6 3.0 TDI, но об этом позже.
По поводу багажника, если это кому-то важно. В Ауди он на 4 см шире, но при этом в Пассате он на порядок выше, в итоге в Пассат влезает больше вещей. Отделка багажника намного богаче в Ауди, это приятный ворс, на котором можно хоть спать, в то время как в Пассате обычный дешевый ковролин, хотя это вообще не напрягает, зато к нему можно цеплять липучки.
Но в Пассате много крючков (4, а в Ауди только 2). Подполье тоже за Пассатом, ибо у Ауди там меньше места из-за аккумулятора.
Пассат очень экономичный, по трассе 4.5-5.5 литра, по городу 6.5-8, всё зависит от водителя. Двигатель 150 л.с. на st.1 без мочевины. В Ауди 2.7 190 л.с. тоже на st.1. Ауди намного тяжелее, плюс полный привод. Итого, по моим наблюдениям, это плюс 2 литра на трассе и плюс 3-4 литра в городе. Неслабо, но терпимо.
Я очень долго решал, что же мне важнее, полный привод и хорошая динамика в городе либо свежесть салона, опции, экономичность и надежность.
Честно говоря, скорее склонялся оставить Пассат, ибо именно эта Ауди как-то не зашла — хочется больше опций и динамики. Но также решил связаться со знакомым владельцем Passat 2.0 BiTdi 240 (4x4, адаптивные аммо, двойной стеклопакет, Dynaudio, Webasto, AID, короче там полный фарш). Владелец очень доволен автомобилем и планирует ездить дальше, но когда будет продавать его, мне обещал сказать первым.
В общем, после долгих терзаний души, было принято решение оставлять Пассат. Всё же он более свежий и на нём теоретически дешевле будет поездить до появления в продаже BiTdi либо другого интересного авто.
Плюс я опасался по поводу кузова. Да, Ауди полностью перекрашена год назад, но что будет после зимы? В Пассате на данный момент есть один жучок на крышке багажника, но я его видел еще когда покупал автомобиль год назад, это не проблема.
Итого решение принято. Ауди была продана за один день человеку, который давно мечтал об этой модели. Честно говоря, я хотел продать ее подороже из-за состояния, но не поднялась рука, всё же я не перекуп, и изначально целью покупки была дальнейшая эксплуатация. Так что продал немного дороже, чем покупал, ну и ладно. Надеюсь, новый владелец будет счастлив.
После получения обратно своих старых номеров я решил заехать в гости к приятелю bykot и его Пчёле. Пока свежи впечатления от моей А6, хотелось прокатиться и сравнить, более того, хотелось прокатиться на R20, ибо это казалось сущим сумасшествием в моих глазах.
В итоге, ребята, не передать словами, насколько сильно мне понравилась эта машина.
Во-первых, по поводу R20, я удивился еще на старте, выезжая из двора. Где жесткость?! А ее нет, как будто едешь максимум на R18. По городу также не почувствовал никаких проблем вообще, очень приятный ход, очень деликатно подвеска обрабатывает неровности дороги, при этом никаких звуков, в отличие от моей С6. Goodyear Eagle F1? Подвеска спорт 1BE? Недавно замененная в сборе задняя подвеска? Я думаю, всё вместе повлияло и в итоге дало такой эффект. Класс!
Далее, перейдем к салону. Мне очень нравится светлый салон, как будто совсем другая машина, дорогая и нарядная. Материалы отделки сразу кажутся еще лучше, а настроение в движении повышается.
По поводу чёрных сидений от А8 спорно, но владелец дальше экспериментирует. Светлые очень редкие и дорогие, зато очень комфортно, и массаж есть.
Ну и сам цвет кузова, он просто шикарен. В сочетании со светлым салоном вообще космос, как будто так и было задумано с завода дизайнерами.
Шумоизоляция показалась также чуть лучше чем в моей С6, двигатель меньше слышно. Снаружи тоже меньше шума, мы сделали вывод, что это из-за моих колёс. 8.5x18 et29, они немного торчат из арок, тем самым создавая лишний шум.
Кстати, динамика в режиме S весьма приятная (3.0 TDI St.1). В режиме D разницы с 2.7 почти не почувствовал.
Долго думал, с чем у меня ассоциируется данный автомобиль. И тут вспомнил, Porshe из фильма "Коммандос" с Арнольдом Шварценнегером!
Короче эта машина настолько меня впечатлила, что я не могу отойти второй день. Пожалуй, это лучший автомобиль, на котором мне доводилось ездить…
В общем моя битва между А6С6 и VW Passat, как видите, проиграна, но война, как говорится, нет.
Audi есть Audi, в достойном состоянии и комплектации она способна неслабо накидать за воротник любому Пассату.
VW passat B 5 или Audi A 6 ?
всем здрасте
хочу купить пасю в 5 где то года 2000-01 а тут знакомый предложил Ауди а 6 98 года за теже деньги Тоесть за 400000 , вот сижу и думаю, что купить?двигло у ауди 2, 4 , подвеска как я понимаю одинаковая.
помогите с выбором. желательно аргументировано)))))
пасю хочу 1,8 т
Ауди получше и побольше будет, да и мотор 2,4 более тяговитый на низах. Единственный минус обслуживание мотора 2,4 подороже чем 1,8т.
+ за ауди
ЗЫ Диагностика обязательна
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
При равной цене пасцат может быть живее по состоянию, так как дешевле изначально.
Ну а так, конечно ауди, тока с 2,8 или 2,7бт)
+ учесть что Пассат нано в Москве еще искать и смотреть а Ауди здесь уже под боком Финка. ( сам из Мурманска)
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Стоял перед таки-же выбором. Больше из любопытства взял ауди( такой еще не было )
Я голосую за ауди. Что касается обслуживания - предрассудки цены практически одинаковые.
По комфорту могу так же обозначить ауди.
Динамика тож получше,
Что касается годов выпуска, то надо смотреть на состояние, а не на года( при условии адэкватной цены).
Пробег у паси 2002 года и а6 1998 мож быть одинаковым ( вот ведь как совпало у Маркаса 206тк. у меня 204 тк. пробеги родные 100%- не заводите баяны про проверки пробегов). Состояние обсолютно одинаковое.
Главное при выборе распознать "живую" машинку.
ИМХО 400 т чё т дороговато. Я брал за 360 2.4. Акпп, щёлк, литьё, штатная муз, раздельн климат,всё электро..КСЕНОН скоро будет.
Выбор за тобой.
Люди помогите выбрать А6 или пассат В5
Люди помогите выбрать А6 или пассат В5.Мне по финансам выходит и ауди А6 1997г.и пассат В5 1997-1998г.Делема в том,что аудюх выбор большой,а таких пассатов у нас днем с огнем не найти и продавцы кричат бери А6 типа она лучше.Я имею в виду А6 переходку,круглую я не потяну.А у переходки вида никакого,а пассат напротив смотрю и слюни текут.Я думаю ,что не такой уж плохой этот пассат.Помогите советом пожалуйста,может и я скоро к клубу присоединюсь.Пассат 1990г. у меня уже 3 года и не жалуюсь.
ауди A6 не бери если не готов тратить 1000$ в месяц на обслуживание.. поэтому они и стоят не дорого..
с Пассатом - в среднем 250$ в месяц без безина.
Vasilich это не мои слова. [-X [-X [-X Я просто скопировал их из другого топика.Писал lucky3d.Оспаривай с ним.
Люди помогите выбрать А6 или пассат В5.Мне по финансам выходит и ауди А6 1997г.и пассат В5 1997-1998г.Делема в том,что аудюх выбор большой,а таких пассатов у нас днем с огнем не найти и продавцы кричат бери А6 типа она лучше.Я имею в виду А6 переходку,круглую я не потяну.А у переходки вида никакого,а пассат напротив смотрю и слюни текут.Я думаю ,что не такой уж плохой этот пассат.Помогите советом пожалуйста,может и я скоро к клубу присоединюсь.Пассат 1990г. у меня уже 3 года и не жалуюсь.
ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D> ПАССАТ В5 =D>
Ты лучше не год скажи а комплектацию и мотор скажи - каждой машины! По мне лучше 2.8 Пассат на коже , чем Ауди 2.0 велюр и.т.д.
Вообщем Так. Расскажу я те историю свою.
Было у меня Энная сумма и думал чтоб се выбрать по деньгам у меня хватало или на А6 98г.(не 45 кузов) или B.5.5 2001г.
Сначяло хотел А6- т.к посолиднее и всё такое. По ездил я смотрел машины, все пиленные битые, крашенные. Одна достойная из Шести тачек была. Понравилась она мне всё что я хотел там было. Ну вот значит записался я в атланту-м на диагностика полную отдал 4500т.р. за полную. Но оно того стоило. Меня на рем зону пригласили выдали мне все тесты. Оказалось что у двигана компресии нету из 6 горшков только в 3 осталось нормально.(вывод перебор гвигана). Вообщем я забил на это дело и выбрал Б.5.5. т.к. год 2001г. ! А запчясли на них одни и тежи кроме салона и кузова. По расходником всё тоже самое!
Когда пассат смотреть стал сразуже первый вариант достойвый попался. Там было всё что я хотел на Ауди А6 .
БЕРИ ПАССАТ И НЕ ПАРЬСЯ .
ЗДЕСЬ надо ставить ИМХО [-X
Тем более ты выбирал совсем другую Ауди. Знающие люди тебе скажут , что 45 кузов и А6 следующего поколения - Небо и Земля! По ценам и надежности! В плюсе явно 45 . А grigorij3 как раз смотрит 45.
Я сам езжу ведь не на Ауди и так бы рекламировать ее достоинства просто так не стал бы.
Давай комплектацию - подскажем более детально
grigorij3 Если 45 кузов ,сказать нечего достойная машина ,сам уламывал даже с капиталкой -не уломал, подвеска - танковая,но найти с нормальным кузовом и мотором будет сложно,если все-таки будешь брать я рекомендовал -бы либо бензиновую шестерку ,либо транспортеровский пятицилиндровый дизель (2.5TDI) очень достойные и надежные моторы ,все остальное спихивают ,начало ,как уже говорили ЗАМЕР КОМПРЕССИИ гоячий\холодный ,что касается Пассата машина современнее ,да и форума такого на Ауди не наблюдал.
эт точно Но выбирать машинку только чтоб к клубу присоединиться -это несерьезно Я вот сначала купил - потом суда пожаловал.
У А6 и Пассата B5 помоему полный привод одинаковый, один и тот же торсен.
По поводу салона спорно, все очень зависит от комплектации, да и опции тоже.
Читайте также: