Что лучше ауди 80 или ваз 2110
Хочу приобрести Ауди-80б4, но многие говорят что на старые иномарки хотят повысить транспортный налог и вообще прекратить их регистрировать! Правда ли это? Свежий Ваз не очень привлекает, вернее привлекает только то, что "свежий"! Кто, что посоветует?!
Смотря для чего машина нужна ,если разъездная для работы тогда ваз. Если для личных покатушек бери ауди.
Не сразу, купив машину нужно будет всю протрясти, просмотреть с хорошим специалистом. А потом, по ходу эксплуатации выявится что к чему. А далее можно и не только в крым, хоть на дальний восток. На вазе в крым стремно. Здоровья не хватит в табакерке рулить 12 часов
На вазе в крым стремно. Здоровья не хватит в табакерке рулить 12 часов
Ну почему же: и по 18 часов рулил( 2005 год.)
Туда-обратно один гвоздь в заднее правое.
А сосед на япономаме(б.у) приехал на га.
Да . Из Якутии в Украину!
Так что расс казывать о ГОВНОТАЗАХ, будете малолеткам.))))))))))))))
Знакомый на ШОХЕ уже 11 раз сьездил.
И доволен .
Удачи в обсираниях наших автомобилей!
Всегда удивляли люди, которые свое суждение основывают на рассказах друзей и знакомых. Можно 18 часов и на самокате рулить. Нужда припрет, можно и пешком до Киева на босу ногу. Я не говорю о ГОВНОТАЗАХ, я говорю о своем мнении, основанном на собственном опыте. Тазом я владел, на юг на нем по молодости ездил. Можно ездить. Если уж совсем ничего другого не остается.
Знаете , уважаемый, я не собираюсь, с вами вступать в спор чьи авто лучше.
Просто я знаю ребят которые покатавшись на (б.у) пересели на ВАЗ.
отвечать не буду!
ничего не повысят, так же будут регистрировать,так что бери аудян, даже не думай.
в Российскую машину, больше вложишь.
Бери конечно, это же супер не убиваемое авто, люди на них не то что по двадцать лет ездят, но и по сорок, а эта только как говорится и половины ресурса не отъездила.
да уж. но если на ней не ездить. а так поставить у двора . она еще походит. машина-то вечная. да и не ломается. вариант-лучше не придумаешь.
Экскурс в историю
Пройдя через несколько серий прототипов и радикально поменяв концепцию, свой привычный нам облик ВАЗ-2110 приобрел к 1987 году, а к концу десятилетия был готов и интерьер.
Эту машину показывали не только публике в Манеже, но и лично Борису Ельцину
Затем еще долгих четыре года машина томилась, пока наконец 27 июня 1995 года в ОПП ВАЗ не были выпущены первые условно-серийные экземпляры. Само же производство началось в августе 1996-го, а продажи стартовали в ноябре того же года.
За два года автомобиль прошел путь от концепт-кара до серийного образца
На первых серийных В3 правого наружного зеркала не было!
Первая встреча макета 2110 и серийного Audi 80 во время аэродинамических испытаний на Porsche
Снаружи: обтекаемость прежде всего
Найди десять отличий: предлагаем сравнить автомобили в профиль и в три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но всё-таки разные
Германия, Греция, Франция, Испания, Голландия, Чехия, Венгрия – это далеко не полный список стран, куда ВАЗ-2110, хоть и недолго, но экспортировали
Несмотря на то что новая модель практически сохранила прежнюю колёсную базу (2492 мм), во внешности появилось множество необычных решений. Можно вспомнить и сферические стёкла, и горизонтальный разъем капота по крылу (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего до Ярцева и его команды на советских машинах никто не делал.
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Восьмиклапанные версии оснащались маленькими 13-дюймовыми колёсами от Самары. Это сказывалось на внешности машины не лучшим образом
Увы, даже самый стремительный (теоретически) тип кузова хэтчбек 2112 на практике выглядел как тюнинговая модификация Иж-Комби. Ситуацию не спасало даже большое антикрыло (на ранних машинах был спойлер).
Владимир Ярцев, с которым мы связались при подготовке материала, тоже считает, что на момент разработки дизайн модели был весьма актуальным — против него сыграло время, потраченное на запуск в производство, и некоторые технологические ограничения того времени.
"Если бы мне довелось сегодня разрабатывать дизайн "десятки", то она была бы совершенно другой. Существуют тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже когда ВАЗ-2110 продувался на Porsche, резко бросались в глаза несоразмерные с кузовом микроскопические 13-дюймовые диски колес, а в остальном он выглядел даже интересней "бочки", рядом с которой я фотографировал в трубе наш макет. А если бы "десятка" вышла лет на пять раньше, как планировалось с самого начала и качество сборки было получше, да еще сохранили бы двухцветную окраску, которую мы предлагали — автомобиль был бы намного привлекательнее."
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Внутри: что русскому хорошо, то немцу дорого
Люк в крыше – штатное, хотя и очень редкое оборудование ВАЗ-2110, встречавшееся на ранних машинах
Концепция интерьера была найдена практически сразу же
Особенность Audi, связанная с формой кузова, – не самая лучшая обзорность
Техника: битва концепций
Конструкция ВАЗ-2110 – это классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, реечный рулевой механизм, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
На хорошей дороге стрелку спидометра 16-клапанной версии можно было положить на отметку 200. Реальная же скорость, разумеется, была меньше
В качестве альтернативы предлагался и обычный восьмиклапанный мотор (2111) – с ним машина становилась на секунду и 10 км/ч медленнее, но многие степенные водители ценили восьмиклапанник за покладистость и тяговитость на низких оборотах.
При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подкапотное пространство Audi достаточно, чтобы понять: она другая.
Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита – под капотом Audi не имела ничего общего с российской машиной
Продольное расположение силового агрегата, опциональная система полного привода Quattro, автоматическая коробка передач (тоже опция), многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с тягой Панара – на переднеприводной, задние дисковые тормоза на мощных модификациях.
Словом, как раз здесь сумрачный тевтонский гений оторвался по полной. Точнее, максимальное торжество инноваций в рамках модели В3 произошло в области безопасности – ведь на этой модели за 1000 дойчемарок можно было заказать очень необычную систему procon-ten, являвшуюся альтернативой традиционной подушке безопасности. Суть работы этой системы заключалась в том, чтобы в момент фронтального удара с помощью специальной системы натяжных тросов увести рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя. Ремни безопасности при этом натягивались, удерживая водителя и пассажира.
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар о руль или панель приборов, а хотели вообще избежать контакта людей с деталями интерьера. Однако в 1994-м от сложной системы всё же отказались в пользу традиционных подушек безопасности.
Подавляющее большинство Audi 80B3 были карбюраторными. И ехали ничуть не лучше российского седана
Наша служба и опасна, и трудна: оба автомобиля широко использовались полицией своих стран
Однако с точки зрения практичности на наших дорогах-направлениях ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi. А ведь этот параметр у нас имеет не меньшее значение, чем породистая управляемость.
Подведём итоги
Всё обстояло иначе и проще: многие решения в дизайне "беременной антилопы" объясняются стремлением добиться наилучшей аэродинамики. У советских конструкторов и инженеров были свои мотивы — например, обеспечить потяжелевшей машине лучшие динамические качества при той же мощности двигателя, как у прежних переднеприводников. Поэтому "зализывание" кузова с мягкими переходами и отсутствием выступающих элементов вроде колёсных арок и водосточных желобков было неизбежным, равно как и "бочкообразный" силуэт, в котором многие видели Audi 80 или Passat B3.
Впрочем, ищущий "чужую кровь" да найдёт: в 1984 году в единственном экземпляре был создан ходовой макет Audi 80 Cw-Studie Concept, ставший прообразом "бочки" В3. И вот в его внешности при желании можно найти немного элементов, воплощенных в серийном ВАЗ-2110.
Уже ближе: форма переднего бампера, колёсных арок и корма Audi 80 Cw-Studie Concept действительно такие же, как на ВАЗ-2110
В восьмидесятые годы на ВАЗе занялись проектом новой "классики", одновременно работая над версией седана на платформе уже готового к запуску в производство хэтчбека ВАЗ-2108. Параллельно над принципиально новым поколением Жигулей и четырёхдверным Спутником вели работы примерно до 1985 года. Вскоре от идеи глубокой модернизации классики решили отказаться, уж слишком много всего нужно было изменить и даже сделать заново. Поэтому заднеприводный ВАЗ-2112 так и остался на стадии дизайн-проектов, а вот "десятка-седан" должна была встать на отдельную нитку конвейера вскоре после выхода пятидверного ВАЗ-2109.
Этот макет Спутника-седана носит индекс ВАЗ-2110 совсем не по ошибке
Ну а на второй конвейерной нитке в отдалённой перспективе должен был выпускаться всё-таки автомобиль под индексом ВАЗ-2110, но… уже совершенно другой! Речь именно о той машине, которая впоследствии и стала серийной "десяткой". Работы над этой моделью начались в 1985-м сразу после закрытия проекта "новой классики", а основная часть работ по новому переднеприводнику была выполнена до 1988 года.
Интересно, что со временем обозначение 2112, когда-то предназначавшееся для новых Жигулей, задействовали именно в рамках модельного ряда десятого семейства – под такой моделью выпустили пятидверный хэтчбек. Словом, не пропал ни один индекс…
Тенденция к ужесточению экологических норм еще в восьмидесятые годы заставила конструкторов ВАЗ задуматься о радикальной модернизации системы питания. Ведь выполнять требования для экспорта автомобилей становилось всё сложнее, а в будущем с карбюратором это становилось и вовсе невыполнимой задачей.
Выход в Тольятти видели во впрыске топлива, причем с электронным управлением, а не электромеханическим, как это было ранее общепринято в мире.
Вдобавок новомодный "инжектор" отлично сочетался с многоклапанным газораспределительным механизмом, который должен был появиться на перспективной "десятке".
Проведя ряд переговоров с признанными авторитетами в сфере разработки систем впрыска топлива (General Motors, Siemens, Bosch), на ВАЗе остановились на американцах. Причина проста — GM предлагал лучшие условия для "перевода на инжектор" не только будущих моделей, но и актуальных Жигулей, Нивы и Самары, которым такая система питания также была крайне необходима для поставок на экспорт.
В рамках соглашения американские специалисты должны были разработать под вазовские моторы впрыск, соответствующий нормам Евро-1 и США-83, а также провести адаптацию старых двигателей. По контракту GM также должен был поставить около 500 000 комплектов "инжекторов" для комплектации экспортных автомобилей.
Первые "живые" Лады с диковинной системой питания появились еще в 1993-м, то есть за несколько лет до начала сколько-нибудь серийного производства ВАЗ-2110. И это был так называемый моноинжектор (одна центральная форсунка), которым оснащались экспортные Жигули и Нивы. А вот на выпускаемой с 1996-го в Финляндии на заводе Valmet "евросамаре" Lada Baltic появился уже распределённый впрыск — таким же полуторалитровым двигателем ВАЗ-2111 оснащались в Тольятти и обычные Самары для внешних рынков.
а можно ответ, как то аргументировать?
Можно я аргументирую?))) Мой друг ездил на ВАЗ 21093 2002 г., решил поменять, денег хватило на ауди 100 "лохматого" года, столкнувшись с дороговизной ремонта, а в таком почтенном возрасте он по любому будет, продал ауди и снова купил ВАЗ, только сейчас ВАЗ 2115.
А аргумент тут один !
И то, и то, будет ломаться (в вашем случае - уже купите трупа), но с Вашим бюджетом, запчасти на ВАЗ доступнее и дешевле.
Да и самому пол машины перебрать можно.
А купить ауди этих годов, это мертвяк, да и не продашь ни кому.
была восьмидесятка 2 года отбомбил в такси проехал больше 130 т. км 1.8 карбюратор 1988гв. брал за 110т.р продал за 125 отличная альтернатива жигулям. дешевые зч как новые так и бу. брать только 1,8 моно или карб. десятка будет вся гнилая и перевареная никакого комфорта один лишь геморрой. бери ауди а можно ответ, как то аргументировать?
была восьмидесятка 2 года отбомбил в такси проехал больше 130 т. км 1.8 карбюратор 1988гв. брал за 110т.р продал за 125 отличная альтернатива жигулям. дешевые зч как новые так и бу. брать только 1,8 моно или карб. десятка будет вся гнилая и перевареная никакого комфорта один лишь геморрой. бери ауди а можно ответ, как то аргументировать?
И правильно что не стоИт! Сам отъездил на 80-ке 9 лет. Брал за 120. Если бы не разбил чуток мордаху, то за 100 бы сейчас и продал. А так, сейчас хочу за неё 60. Но это с подбитым капотом, крылом и бампером, но после недавнего кап ремонта движка и замены передней ходовки. По запчастям - копейки, куча заменителей и всегда всё в наличии, по комфорту - по любому выше 10-ки. + нифига не гниёт. Стоит всю жизнь на улице и по фиг мороз! За эти деньги что то, что то будет с проблемками, вопрос готовы ли Вы дальше эти проблемы решать или надеетесь взять за 80 и ездить бесконечно без вложений!?
копейка ограничена как бы)) а возраст что там, что там - желает лучшего)) я имею ввиду по качеству самой сборке, да по эксплуатации, ремонту и т.д.!
копейка ограничена как бы)) а возраст что там, что там - желает лучшего)) я имею ввиду по качеству самой сборке, да по эксплуатации, ремонту и т.д.!
только по состоянию. почти все меняется. ремонтируется. цены на з\ч можешь глянуть на экзисте например. есть авторазборки. если гайки крутить умеешь то и ауди сделать не составит труда не говоря уж про ваз. тут как в лотерее. и на 20летней ауди можно ездить и только масло менять а на 10летней 10ке только и будешь под ней валятся. я бы так выбирал. ауди конечно лучше по комфорту но придется вложится по любому. 10ка хлам но тоже потребует бабок. если ездить много будешь то лучше брать нашу и как можно новее ее и продать потом проще. если ездить немного ну 1000-1500 в месяц можно и иномарку старенькую.
только по состоянию. почти все меняется. ремонтируется. цены на з\ч можешь глянуть на экзисте например. есть авторазборки. если гайки крутить умеешь то и ауди сделать не составит труда не говоря уж про ваз. тут как в лотерее. и на 20летней ауди можно ездить и только масло менять а на 10летней 10ке только и будешь под ней валятся. я бы так выбирал. ауди конечно лучше по комфорту но придется вложится по любому. 10ка хлам но тоже потребует бабок. если ездить много будешь то лучше брать нашу и как можно новее ее и продать потом проще. если ездить немного ну 1000-1500 в месяц можно и иномарку старенькую.
Если есть 80 тысяч рублей - нужно купить за 50 ВАЗ-классику, за 10 оформить, и еще за 20 ее починить.
Если есть 120 - купить за 80 передниприводный ТАЗ плюс 10 и 20 (см. предыдущий пункт).
Если есть 150 - купить за 80 ауди-вольво-тойоту, плюс 10, остальное на ремонт.
Ищи гольфа3 путёвого. За 100 000 можно взять не плохой аппарат. Машинка шустрая, компактная и вместительная, и запчасти не на много дороже жигулёвских.
Привет всем, сомневаюсь что брать , наш Таз или ауди, от 100 до 150 тыс. Подскажите какой вариант лучше .Желательно с недостатками и достоинствами )))
На ауди запчасти не многим дороже чем на таз, да и к 80ке на разборках много чего имеется
свернуть ветку
У знакомого (чинит бульдозера) Ауди 80 дизельная. Круг вроде пробежала, на вид - ужасно потрепаная, смотреть страшно, но, собака, ездит и хоть бы "хны"! Расход солярки - 4-5 литров.
свернуть ветку
Лично я бы десятку взял. Все таки у Ауди довольно быстро начнет возраст сказывается. Я знаю у что у дяди она вроди гнить начала. но какого года не знаю
свернуть ветку
ауди___!(она впринцепи может попасться и очень галимой,еще хуже 10-ки или наоборот!)
нужно:
во-первых:глянуть машину по кузову,ходовой и движку;
во-вторых:ауди несмотря на возраст,комфорт в достаточно хорош!
свернуть ветку
Совет автору-определись с суммой, чтоб осталось на оформление и страховку и посмотри что ты реально можешь за эти деньги купить-вот лично сам для себя посмотри.И реши САМ, что нужно именно тебе.А то я буду ВАЗ советовать, сейчас прибежит народ начнут Волги, Москвичи советовать ну итд))))))
свернуть ветку
как знаешь)
про сено речи не шло!))
у моей мамы астра g,2000г.в.,нередкие поломки. наиполнейшая комлектация,вот есть чему ломаться)
свернуть ветку
Конечно же надо брать Ауди! Главное найти хороший не убитый экземпляр.
После Таза ездить одно удовольствие! Проверено на себе. Коробкой и сцеплением просто приятно пользоваться! В салоне не тесно когда сидят 4 человека. И спереди и сзади мне было просторнее чем в Тазу. Не знаю как другим а мне в Тазе сзади очень не удобно.
Опять же комплектацию можно побогаче найти.
Да и вообще Ауди это Ауди))))) Тут и думать не надо, иномарка гораздо лучше! Главное найти живую машину, а не хлам на колесах.
свернуть ветку
Ну а если серьезно, Аудюшка само собой) даже никакого сравнения - как раз сегодня в 80-ке ехал)))
свернуть ветку
"А насчет сидеть неудобно-регулировки сидения есть. " А то я без тебя не догадался! конструкция сиденья тоже имеет значение. А сзади в Тазе откровенно тесно и ноги некуда деть, тут не поспоришь.
свернуть ветку
Я говорю что по сравнению с 10 у Аудюхи сцепление лучше включается. Я же не говорю, что в 10 надо педалью пол пробивать, просто в Ауди все включалось более плавно и легко. Мне понравилось гораздо больше. Да и я не один такой)))))
Причем тут рулить с заднего? почему бы не взять машину в которой более комфортно ездить всем пассажирам и не только спереди?
Что ты мне про эти потроха гонишь! Уж наверное можно догадаться что если сидения в таком состоянии то и машина вряд ли будет в лучшем?
У нас сиденья отечественных машин особой крепостью отличаются?
У девяток блин (хотя не только у них) спинки пополам ломает, и продавливается все на ура, а он мне про потроха рассказывает!
свернуть ветку
Ну вот сам себе противоречишь! "Не ломай их и ломаться не будут" Нормально? Может вообще машину в гараже запереть? так она точно не сломается.
Так вот. то что у нас продавливается и просиживается это конечно здорово, но сколько при этом машины ездят? Ауди накатает 20 лет и несколько сотен тысяч километров. При этом сидения при должном уходе останутся в целости.
В той же десятке все легко продавится и сломается еще тогда когда машина и 100 000 не проедет. основываюсь исключительно на собственном опыте.
Да и вообще ауди не смотря на почтенный возраст по прежнему остается автомобилем с большой буквы, даже если ей уже 20 лет и она разменивает не первую сотню тысяч. Таз становится хламом примерно через 5 лет, при интенсивной езде еще быстрее.
о чем спорим? ауди достойный немецкий автомобиль, одного из лучших производителей автомобилей. Десятка отечественная поделка от криворуких мастеров. Качество не устойчиво, комфорт сомнителен. Иномарки даже тех лет на порядок выше по комфорту и качеству.
На этом считаю продолжать нашу дискуссию нецелесообразно и бессмысленно.
Аргументов у тебя явно не хватает.
НЕ УБЕДИЛ.
свернуть ветку
Из ауди за такие деньги только, скорее всего, можно взять либо бочку, либо селедку. Но это пиздец просто сравнивать бочку и вазы десятого семейства хД Ауди vs. Lada = Mercedes Gelandewagen vs. УАЗ Хантер хД
Ну, а если серьезно, то на бочке кузов оцинкованый. Гнить не будет пока не стукнешь. Но, опять таки, десятка за эту сумму будет куда новее. Но я за Ауди
свернуть ветку
"Ну вот сам себе противоречишь! "Не ломай их и ломаться не будут" Нормально? Может вообще машину в гараже запереть? так она точно не сломается. "-уметь надо с вещами обращаться-тогда и ломться ничего не будет.Раз уж взяли за пример сиденья-ты вылизывай в той же восьмерке сиденья также как в ауди-они не хуже послужат.Конечно дискуссия бессмысленна ибо ты не ездил толком на наших!Откуда цифра в 100 тысяч?Правильно-с потолка.Ниче что и с 86 года частенько родные сидушки стоят?Уж по 10-15 лет то точно выходят а если и продавятся то несильно."Десятка отечественная поделка от криворуких мастеров"-это по-твоему аргумент?Это бред сивой кобылы как и утверждение что Ауди даже через 20 лет итп.
"Иномарки даже тех лет на порядок выше по комфорту и качеству." Какие именно иномарки?Только раз уж сравнивать то машины одинакового класса
"Таз становится хламом примерно через 5 лет, при интенсивной езде еще быстрее."-голые слова и не более
Я не ставлю целью тебя убедить-мне это не надо.В принципе свое мнение я уже высказал-на вкус и цвет кому что нравится
свернуть ветку
Читайте также: