Что лучше ауди 100 или пассат б3
кто разбирается, подскажите, что лучше приобрести. Бюджет 150тыс. Чтобы потом не разориться на ремонтах и обслуживании.
Обе тачки надежные, но кузов считается более стойким у 80-ки, т. к. полностью оцинкован, но в принципе это уже не так важно, т. к. абсолютное большинство машин битые (тут оцинковка не спасает, т. к. если варили, рихтовали один хрен гниет место ремонта) . 80-ки, которые В3, как уже отмечалось выше, часто попадается мех. инжектор, был у меня такой, в принципе работал нормально, но случись что - считай неремонтопригоден, очень сложен в ремонте, поэтому лучше выбрать моновпрыск, карбюратор тоже не айс. На В4 80-ках есть два отличных двухлитровых мотора - ABT (90 л. с. моноврыск) и ABK (115 л. с. нормальный инжектор) .
Что касается Пассата В3, мое субъективное мнение - они помягче 80-ток. В салоне просторнее.
Располагая суммой 150 т. р. советую рассматривать Ауди 80 В4, Пассат В4, в моем регионе за В3 это очень дорого. В любом случае, если найти живой экземпляр (пусть это непросто) , на ремонтах не разоришься, запчасти стоят копейки, в ремонте очень простые (кроме мех. впрыска) . Это я тебе это как бывший владелец бочки Б3 и Пассата Б4-го говорю.
Монопенисуально! и та и другая-практически одно и то же и с одного завода. Вот только-дороговато за 150 такую будет брать. За 150-и в b5 кузове можно пассика купить отличного!
У моего друга Passat B3 уже лет десять, вещь очень надёжная, менять он его не собирается, про Audi 80 не знаю
Машины обе древние, с производства сняты. Запчасти на них дороговаты. За ремонт браться никто не хочет. Обычно осознают ошибку приобретения месяца через 3-4. Потом ищут таких же дураков, кому можно этот чермет впарить. За 150 дорого.
Бред и чушь. Запчастей огромный выбор как по цене, так и по производителю. Ремонтируются обе машины элементарно, потому что устройство простое. А высказывания, подобные вашим, как правило исходят от рукожопов, которые даже простейшую гайку прикрутить не умеют.
У меня бочка 89 года. Скажу так, машина не гниет, если конечно в аварии не была, конструкция проще некуда, перебираю ходовку сам без проблем. Железки дешевые, например шаровая 400-700 р, стойки от 1000 до 2000,Мотор первый раз вскрыл при пробеге 330 т. км. Провернуло вкладыш, на цилиндрах заводская хонинговка. Купил вал с битой 3000 т. р, все в кучу и огня. Единственное что парило это мех впрыск, но я его победил, но лучше не бери если впрыск ke-jetronic,в принципе с головой можно и его победить, но уж больно муторное это дело, лучше карб. Сейчас отдал ее жене, довольна!
основное уже написали- смотри коррозию на кузове, мех. впрыск- не бери, карбюратор можно будет и заменить на 2108. если возить груз - однозначно ПАССАТ ВАРИАНТ
Для начала А80 и В3 разные машины по классу . (сравни по салону) И В3 надежней в плане ремонта запчасти дешевле чем на А80 да и ремонт на А80 двигателя очень геморный однозначно В3 но надо смотреть коррозию .
Для начала Ауди 80 тоже B3 бывают. Чем это ремонт двигателя на 80-ках гемморный? В том, что он вдоль, а не поперек?
лучше в3.за сотню можно найти и 93 года. запчасти недорогие. двигателя-неубиваемые. и кузова неплохие.
Посмеялся от души над словами надежность и практичность у авто, которым далеко за 20. Там из "живого" - будет только хозяин этого хлама. Обходи стороной эти авто.
За эту сумму бери Ваз и езди, а весь этот двадцатилетний инохлам оставь для тех, кто свято верит, что немецкий авто даже после 20-30 лет эксплуатации не принесет им особых проблем.
Вы не правы, машина досталась от отца. Ухаживал он за ней капитально! Состояние авто, любой нашей кляче фору даст! Чего стоит кузов, хрен где ржи найдешь, а ей 24 года, да и состояние лкп в приличном состоянии. Так что не нужно говорить того чего не знаешь. Тачка в семье с 97 года, никогда не подводила!
больше всего у меня пригорает, что вот такие вот живые, неумудоханные жизнью образцы никто в здравом уме не продаёт, только убитые в продаже. сцуко))))))))))))))))
Хехехех, пассат б4 93 года, за 5 лет эксплуатации вставал 2 раза и то потому что бензин кончился, пробег 396.000, брал с 300.000, если найти такую машину с пробегом тысяч 200.000, она ещё лет 10 проходит, а ваш ваз с завода продаётся говном, на 150.000 уже кап ремонт нужен, ну вам я пожелаю удачи с автовазом
Что посоветуете купить VW Passat B3 или Audi 100
Брат хочет купить авто, но вот не может определиться, что взять.
Автомобили уже конечно "в годах", да зависит все по большому счету от условий их эксплуатации, поэтому подскажите какая будет дешевле в ремонте, у какой кузов стойче к коррозии, ну и прочие вопросы которые возникают в процессе эксплуатации.
Заранее огромное спасибо.
Kryukov
Ауди С4
По комфорту она как на Б5, надежная и дешевая подвеска.
В куче с мотором 2,8 V6 вообще супер!
Kryukov
Ауди С4
По комфорту она как на Б5, надежная и дешевая подвеска.
В куче с мотором 2,8 V6 вообще супер!
Неее шестерка 2,8 не покатит, на бензине разорится, да и дурь такая ему ни к чему, нужен недорогой и практичный иномобиль, для перемещения из точки А в точку Б.
Kryukov
2.8 не так много кушает, зато прет(если не ушатана) так, что на скорости 60 км/ч на 5-ой передаче вживает в кресло
Мотор надежный
2.6. не понимал вообще этот мотор, настолько простой, что даже расходометра нет в нем.Правда если уж искать V6, то 2.8.
2.3 133лс не берите никогда Даже смотреть не стоит.Найти исправный невозможно, едет он хорошо, кушает не особо много, но проблем с механическим впрыском масса, а самое, что обидное - его до сих пор не научилмись регулировать.
2.0 16v 140лс. катался пару раз.Слишком много клапанов, и опять механический впрыск.
2,0 115лс. мотор не убиваемый.Лей хоть мочу и отработку в мотор, а он будет ехать. А если лить нормальное масло и 95 бензин так вообще пройдет дольше чем кузов
По поводу ржавчины. неделю назад имел дело с соткой 91гв.Ржавчина на кузове есть, но очень мало.Кое-где на крыльях, снизу на дверях, немного на капоте.Но чтобы дырка или большое пятно
Если нужна машина для езды из А в Б то ищите двух литровую сотку 93-94г, чтобы была подушка хотя бы, АБС ГУР, Цз и подогрев зеркал идет во всех.Климат не берите. этих годов будете только ремонтировать.Там часто летят заслонки "для ног".
Александр Black MEN
Да много было. На чем только не ездил, почти все, что выпускалось в 90-99г переездил и перепробовал.
А не могли бы подсказать просто какой в VW и в Audi идет с механическим впрыском. Его я думаю брать не стоит.
Kryukov
Б3.
1,6 карбюрато Пьербург, ОЧЕНЬ надежен и не прихотлив!
1,8 моно впрыск, в зависимости от года-Моно джетроник(такая зараза ) и моно мотроник(более-менее).У всех моников есть куча болячек, одна из них-постоянно плавают ХХ.
2,0 115лс. Диджифант.Самый лучший мотор на Б3 пассате, самый надежный!Динамики хватает, тяги тоже.Расход маленький, едет прекрасно!
2,0 16 клапанов-КЕ джетроник. Ездит весело. пока не сломается Потом начинаются слезы, какие у владельцев Ауди 100 2,3л.
1,8 16 клапанов. не ездил, не знаю, что за зверь.Но там К-Джетроник. вообще чистая механика, электронное только зажигание.
2,8 VR6. агрегат зверь.Мотор тяжелый, морда быстро просаживается под его весом.Впрыск Мотроник, вроде по коснтукции как на сотке 2,8.
Из Б3 я бы искал 2,0, а из ауди 2,8 или 2,0, если мощность на важна.
А не могли бы подсказать просто какой в VW и в Audi идет с механическим впрыском. Его я думаю брать не стоит.
Спасибо! Но впрыск как я понял лучше брать моно-мотроник.
А что такое диджифант.
Так что как я понимаю электронный впрыск на автомобилях этих годов найти нереально.
Знаю много 1,8 моновросковых 90сильных, проблем никаких, как бы их не мучали, а пробеги далеки за 350+. Льют 95 бенз в них, иначе пальцы стучат.
Kryukov
На всех этих машинах шел впрыск топлива.
Но есть механический впрыск-нажал на тапок, мотор тянет воздух, открывается заслонка рахометра, а по тяге отрывается дозатор топлива и идет впрыск.Все это хорошо до поры, пока дозатор работает.Мозги там мало влияют, особенно на К-Джетронике.На Ке-мотронике еще управляют впрыском(мотор 9А, 2,0 16кл 136лс на Б3), но регулировка этого впрыска целя проблемма.
А так же еще есть целый букет проблем.
Диджифант. это система впрыска, сделана самим ВАГом Есть еще Симос, Мотроник.Одна из разновидностей програм управления.Элементарно диагностируется, мотор с этой программой простой(Б3 пассат, мотор 2,0 115лс)..
Моно впрыски. туда входит моно джетроник(мозги регулируют впрыск, а зажигание VEZ), т.е зажигание фактически отдельно от мотора, никаких датчиков детонации, можно крутить трамблер и т.д.Как в Жигулях. Мотор 1,8 на Б3 пассате, RP, AAM.
Моно-мотроник. уже умнее, меньше глюков и лучше заводится зимой.Но все равно типичные баги для моно впрысков остались.
Kryukov
У Б3 еще есть мотор. 1,8 Г60, так называемый пылесос.Мотор с Коррадо, там 1,8 диджифант и компрессор.Найти не убитый нельзя.Поэтому не ищите с этим мотором, тем более они все синхро идут(муфтра будет труп 101%).
Еще есть 1,8 107лс на Джиджифанте.PF кажись называется, мало распространен у нас.
Прошу у людей, имеющих опыт большой, дать информацию по поводу содержания этих двух авто, а точнее ауди. Понятно, что ауди будет дороже содержать, но вопрос в том, насколько дороже?
aleksei765
Завсегдатай
Да блин любому понятно что дороже. На Ауди самый такой мотор это 2.6, пассат-1.8. Вот сколько ты на бензине уже потеряешь. Просто у меня пассат, а у отца сотка. Конечно зто совершенно разные машины по своему классу. Ауди и пассат по подвеске примерно одинаковы да и в цене разница не большая. А вообще всё зависит от конкретного случая, отец на неё 300 000 с лишним проехал ,за 3 года с общим пробегом за 5 сотен проехал и потратил на ремонт наверное меньше чем я( за год 40тыс пробегу и 40 тыс рублей, не считая конечно бензина, а с ним раза в 2 наверное больше). А цены на запчасти можно в нете глянуть. Всё дело -то в том что машинам этим у же лет по15-ть будет. Да и по ценам правильнее сравнивать 100 с В4. Но в любом случае надо ко всему быть готовым. Я бы например имея опыт общения с подобными авто, взял что-то попроще и естественно поновее т.к проблем в дальнейшем меньше. Но сотка хороша, её бы да новую
У меня до этого был машин как у тебя в подписи, сейчас сотка.
Дальше всё ИМХО - комфорта больше, удобнее, выглядит современнее.
По обслуживанию - ну разве что жрёт больше, а расходники так же стоят (по крайней мере на мой 2 литра 8 клапанов).
Zloy_alex
Завсегдатай
Сотка с 2.6 кушает 15 литров по городу не стесняясь, масла около 500гр на 1000(все так).
Ремонт дороже чем фольц, ощутимо, особенно по ЗЧ, спецов меньше, сам много не сделаешь(сложнее делать все кроме подвески).
Я делал: стартер(полная переборка) - 3000. Без подъемника стартер не снять!
Замена резонатора - 3р резонатор ориг БУ + 2р работа.
Вакуумник надо было снять-поставить - просили 5р.(сделал сам. Гемора много)
И так все - в районе 5 рублей и самому обычно не сделать.
Машина тяжелая, в городе не очень удобно иногда.
Зато: Кузов не гниет совсем. Нигде. Комфорт. Места много и всем удобно, тепло и тихо. На 120 в салоне тихо, можно шепотом разговаривать.
Вообще машина для автобана, просыпается после 110 и до 180 динамика разгона не меняется. Макс ездил 220, чуть напряжно.
Да и если чесно не видишь ты себя в фольце после ауди. Совсем другой автомобиль. И в этом годе Ауди намного современнее смотрится.
Бери сотку, ты ее полюбишь.
Только выбирай тчательно, от этого сильно зависит сумма последующих вложений.
Вот такой вот выбор. С одной стороны Ауди - 2 литра, АКПП, электрика, кожа, седан. С другой стороны - Пассат Вариант 1.8, АКПП. Состояние у обоих - выше среднего, обе у знакомых. Ауди - 6000 уе, VW - 5400. Пробег одинаковый - немножко больше 200 т.
Ауди поприличнее салоном и наворотами. VW - кузовом - мне нравятся универсалы.
Присоветуйте что, а?
GOLF_stream
Мастер советчик
бери то, что ТЕБЕ нравится. Тебе же ездить. Авдотья приятнее для езды, а в Пассат больше барахла влезет. Опять же кузов у авдотьи оцинкованый.
статуса нет
Vladimir
Мастер советчик
sewerok
всяко разно.
Сам юзал 3 года сотку переходку 44 кузов, 2,3 движок - отменная машина. Но расходы на Ауди поболее, чем на Фольксваген Пассат могут быть.
Но подвеска у сотки - вааще класс. Почти неубиваемая.
Лёха - САРАЙ
просто Лёха .
darkmatter
corrado magic crew
•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель
Zoomair
Мастер советчик
Однозначно Авдюха. И еще. Люди! Откройте несведующему глаза на мир. Что такое "переходка". Занимаюсь запчастями вот уже 5 лет, и до сих пор не знаю. Как в стихе про"то ли лыжи не едут, то ли я . чего-то не понимаю". Вот в данном случае. А100 92 года. 45-й кузов. До нее был 44-й, потом стала называться А6, но кузов остался "старый", не горбатый. Где тут переход. И переход от чего к чему. Просто очень многие спрашивают запчасти на "переходки" (БМВ, Ауди, ФВ). Я понятия "переходка" не понимаю и не признаю. Полагаю, что это чисто русское, придуманное в 90-е годы перегонщиками понятие для запудривания клиентам мозгов. Если кто-то знает, то объясните на данном примере. Спасибо.
Jetta GTi, 1.8 EV, 112 л.с 1987 (продана)
Golf3, 1,6 ABU, 1993
Audi 100 Avant 2.0 AAE, 1994 г.Владимир
sewerok
всяко разно.
Однозначно Авдюха. И еще. Люди! Откройте несведующему глаза на мир. Что такое "переходка". Занимаюсь запчастями вот уже 5 лет, и до сих пор не знаю. Как в стихе про"то ли лыжи не едут, то ли я . чего-то не понимаю". Вот в данном случае. А100 92 года. 45-й кузов. До нее был 44-й, потом стала называться А6, но кузов остался "старый", не горбатый. Где тут переход. И переход от чего к чему. Просто очень многие спрашивают запчасти на "переходки" (БМВ, Ауди, ФВ). Я понятия "переходка" не понимаю и не признаю. Полагаю, что это чисто русское, придуманное в 90-е годы перегонщиками понятие для запудривания клиентам мозгов. Если кто-то знает, то объясните на данном примере. Спасибо.
Переходная касаемо кузова 100/44 разница такая
У непереходной сотке (до 1988 года) ручки дверей снаружи - выступающие, с курками - как на Гольфах 2, ВАЗ-2108,09 и т.п. Это первое отличие
Второе отличие - на крышке багажника замочная скважина посередине крышки
Третье отличие - панель приборов и обивки салона - старого типа
У переходной машины - ручки дверей - как у бочки, утопленные, замочная скважина на крышке багажника справа, возле правого заднего фонаря, в салоне новые обивки дверей и торпеда, практически идентичная той торпеде, что стоит в кузове 45. Именно такие машины пошли с 1988 года
Читайте также: