Что лучше альфа ромео или бмв
Сравним несравнимое: Alfa Romeo 159 и BMW 5. Баварские моторостроители (БМВ) начали производство BMW 5 (пятая серия) в 1972 г. и она заняла второе месте после БМВ 3 по продажам. Так, угольно-черный металлик в который был окрашен 5 000 000 автомобиль этой серии сошел с конвейера в 2008 г., а всего распродано около 7,7 миллионов автомобилей и это абсолютный рекорд у баварских моторостроителей. В настоящее время продаются уже автомашины 7-ой серии (G30, G31 и G38).
Alfa Romeo 159 за 7 лет выпуска (2005—2011 г.г.) было произведено всего ¼ миллиона штук. Практически сразу Альфа Ромео 19 получил 5 звезд по классификации EuroNCAP.
Что лучше, Alfa Romeo 159 или BMW 5-Series
Если не считать экстерьер, интерьер и цены, то у Alfa Romeo 159 всего 4 аргумента за ее приобретение, тогда как у ее соперника их минимум вдвое больше.
Итак, Alfa Romeo 159 меньше расходует топлива и загрязняет окружающую среду, она на 225 кг легче и радиус разворота у нее 11,1 м против 12 м у BMW 5-Series.
Восьмицилиндровый двигатель у BMW 5-Series имеет мощность 552 л/с (у Альфа Ромео 159 пять цилиндров и 210 л/с), позволяет изделию баварских моторостроителей вдвое быстрее разгоняться (4,2 с) и иметь максимальную скорость в 249 км/ч против 227 км/ч. Кроме того на БМВ 5 установлен больший бак для топлива (80 л, + 10 л), а также более просторный багажник (до 530 л, + 115-125 л).
Сравнение габаритов
BMW 5 серии рестайлинговый седан 2017 г., 7-го поколения (G30) во всем превосходит Alfa Romeo 159 2.2 JTS, хотя по колесной базе, клиренсу и ширине автомобиля это превосходство крайне незначительно. Точные данные указаны в нижеследующей таблице:
| №№ п/п | Вид элемента (размера) в м | Alfa Romeo 159 | BMW 5-Series | +, — |
| 1 | Длина | 4,66 | 4,94 | – 0,28 |
| 2 | Высота | 1,42 | 1,66 | – 0,24 |
| 3 | Ширина | 1,83 | 1,87 | — 0,03 |
| 4 | База | 2,70 | 2,96 | + 0,04 |
| 5 | Клиренс | 0,14 | 0,141 | – 0,001 |
| 6 | Масса (тонн) | 1,49 | от 1,54 до 2,34 | от 0,05 до 0,85 |
| 7 | Грузоподъемность (тонн) | 0,55 | 0,69 | — 0,14 |
| 8 | Масса автопоезда (тонн) | 3,54 | 4,24 | — 0,70 |
Внешний вид Alfa Romeo 159 и BMW 5-Series
Силуэт машины четко очерчен и имеет динамическую, спортивную форму, которую лишь подчеркивает направленность приборов на водителя и достаточно аскетичный интерьер. В общем что говорить — хищный взгляд спереди и сексуальный вид сзади.
В настоящее время Alfa Romeo 159 можно приобрести за сумму от полумиллиона до миллиона рублей и смотрится автомобиль, как правило, отлично, так как защита от коррозии претензий не вызывает, в отличие от КПП.
Седаны BMW 5-Series тоже выглядят спортивно, динамично, но кроме того они комфортны внутри. Описывать все семь поколений этой нестареющей классики – никакого места не хватит, поэтому остановимся на седане BMW 5-Series G30 2017.
Конструкторы уверяют, что благодаря этому, а также бамперу с эффективными конструкциями, снижающими сопротивление встречного воздуха, соответствующий коэффициент сопротивления ниже всех в классе (0,22). Фирменная двойная решетка радиатора, уникальные боковые выштамповки, покатость крыши и стильные диски с мощными арками колес дополняют новый облик BMW 5-Series G30 2017.
Двух или 4-х зонный климат-контроль, пара воздуховодов, огромный сенсорный экран РИКа и так далее. Базовая стоимость всего этого великолепия в России начинается от 3-х млн. руб., а в максимальной комплектации за это придется заплатить более 5-ти млн. руб.
В варианте уже побывавшего на дорогах автомобиля, придется заплатить от 2,7 млн. руб. до 2,99 млн. руб. в зависимости от года выпуска и состояния автомобиля.
Послесловие
Впервые представленный в 2005 г. в Женеве, красавец седан Alfa Romeo 159 по замыслу его создателей должен был составить жесткую конкуренцию премиальному среднему классу баварских моторостроителей, Ауди и даже Мерседес-Бенц, но … не получилось.
Через год там же в Женеве был показан с порткар Alfa Romeo 159 TI (Turismo Internazionale) в версиях как седана, так и универсала. Он имел спортивные сиденья-ковши, соответствующую подвеску и обвес, аэродинамический пакет, 19″ шины и легкосплавные диски, тормоза Brembo с красными суппортами, алюминиевые накладки на педали и хромированные выхлопные трубы.
Сначала серия BMW 5 состояла только из седана. Кузова универсал (Touring) стали выпускаться с 1991 г., а с 2009 г. и кузова фастбэк (Gran Turismo).
Первое поколение BMW 5-Series — E12 просуществовало на конвейере 10 лет с 1972 г. по 1981 г.
Второе — E28 7 лет (1981—1988 г.г.).
Третье — E34 9 лет (1988—1996 г.г.).
Четвертое – E39 10 лет (1995—2004 г.г.).
Пятое – 4-х дверный седан E60 и 5-тидверный универсал, 7лет (2003—2010 г.г.).
В шестом поколении, производившемся 9 лет (2009—2017 г.г.) уже наличествовали четыре модели (F10, F11, F07 и F18).
Текущее 7-е поколение BMW 5-Series начало выпускаться три года назад (презентована в 2016 г.) и включает только три улучшенные предыдущие модели, так как фастбэк отнесен к BMW 6.
В споре, что лучше Alfa Romeo 159 или BMW 5-Series, однозначно победило изделие баварских моторостроителей минимум по 3-м параметрам:
На очереди шпионские фотографии самой нашумевшей новинки последних недель, о которой можно сказать, не ждали, не гадали, а она приехала, Alfa Romeo Giulia. Сегодняшний мини фотообзор не совсем обычный. Дело в том, что по стандарту выпуска и обновления информации сперва идут шпионские фотографии, которые обычно создают первое впечатление у читателя по поводу определенной новинки, появившейся в поле зрения фотографов. После, если модель имеет определенный успех в среде автолюбителей на основе имеющихся данных делают рендеринг фотографии и уже потом, под давлением имеющихся неопровержимых данных автопроизводители сдаются и официально делают релиз своей новинки.
И так, "Альфа-Ромео" представила новую Giulia QV, однако официальные презентации это одно, а вот доводка до ума, совсем другая песня. Ее итальянцы поют до сих пор, по-прежнему занимаясь тонкой настройкой спортивного седана, перед тем как он поступит в продажу в следующем году.
Фотографии были сняты неподалеку от Nurburgring, где инженеры Alfa проводят последние тестирования автомобиля.
Как ни парадоксально, но это первые шпионские снимки Giulia со стандартным кузовом, завернутым в камуфляжную пленку.
Максимальная скорость автомобиля точно не известна. Однако итальянский журнал Alvolante утверждает, что узнал инсайдерскую информацию от Alfa, о том, что, во время недавнего тестирования на Italy Nardo Ring, была достигнута максимальная скорость в 321 км/ч, внушительно!
А теперь сравним Giulia с ее ближайшими конкурентами
Конкурентами новой Alfa Giulia QV станут: Mercedes AMG C63 S, Cadillac ATS-V и BMW M3. Как вы догадались, все эталонные модели европейского и не только, континента, станут основными соперниками Giulia в сегменте.
Постараемся взглянуть на сравниваемые автомобили, а именно, Alfa Giulia и BMW M3 не только со стороны стиля, так как такой взгляд априори будет субъективным и очень не точным, но также зацепить объективную сторону, технических спецификаций и возможностей. Благо все необходимые для сравнения тех. данные есть в доступе.
BMW M3
М-ка также использует большое количество углеродного волокна и это видно, M3 потеряла почти 200 кг по сравнению с предшественником. Максимальный вес автомобиля оборудованного механической КПП чуть больше 1500 кг.
Alfa Romeo Giulia
В этой же весовой категории выступает и Alfa Romeo, да она может похвастаться таким же весом, которого также удалось добиться с использованием углеродного волокна. Но Альфа имеет еще более впечатляющие характеристики. Как уже не раз было сказано, под капотом скрывается разработанный Феррари 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом в 510 лошадиных сил.
Как вы видите, у Giulia такая же мощность, как у C63 AMG S, но это не настолько важно, как вы думаете. Тем не менее, БМВ отстояла свои позиции, и даже сделала Mercedes на треке, так что мощность еще не все. В автомобиле, в частности спортивном важны все нюансы. У Alfa Romeo Giulia есть козырь, которого нет у Мерса, низкая масса. По всей видимости BMW получило гораздо более серьезного соперника… Битвы у них будут жаркими.
Я лично отдаю предпочтение альфам. почему? 1) запчасти как на ауди по цене 2) гоняют альфы просто супер 3) цена самой машины в 2-3 раза меньше чем у бешки 4) на альфах электро пакет часто с завода идет все за ту же цену. Может быть я что-то упустил. Попробуйте разубедить, вдруг у баварцев есть весомый плюс. Только прошу не втыкать умные мысли о том что вот М5 . итд. Потому как это совсем иной класс.
Запчасти на альфу могут быть и дешёвыми, но на БМВ они нужны в разы реже.
А машину ты покупаешь чтобы ей пользоваться, а не чтобы её чинить, наверное.
Считаю, что глупо сравнивать Альфу с чем бы то нибыло по ценам на запчасти, опциям и т.п. Альфа- машина с душой, своей изюминкой, расчитанная на ценителя, и человеку покупающему её зачастую наплевать на частые поломки(хотя не знаю, так ли это на самом деле или это просто стереотип), стоимостью ремонта и прочими мелкими недостатками. По поводу сравниваемого, меня лично от этих гоп-карет с пропеллером на значке банально тошнит, а потому Альфа и только Альфа
То что Альфа ломается часто - это один из тех детских стереотипов аля "Опель г&вно". Это просто надо сказать и на этом точка, вразумительного аргумента никогда не услышишь. С твоими предпочтениями согласен. А БМВ, хорошая машина, но она - посредственность, владельца ее вряд ли назовеш человеком со вкусом. Да и имидж в нашей стране у нее неприятный, эдакий быдлятский.
Просто дрючат Альфы всех, и приемущественно бмв. Вот и "недооценивуют" их. Итальянска Хонда - бери, если есть деньги. Главное, чтоб поменьше электроники было.
Альфу бери.. бмв - немашинко !
Love will save the World
Дыши, ровно. Представь корабли, море, спокойные волны.. горизонт полосой, взгляд на закат, если ты хочешь, всё будет именно так.
правда что расположение цилиндров у альфы какоето необычное, в связи с этим ремонт дорог и ремонтироваться только в альфа центре? )
Empty your mind, be formless. Shapeless, like water.
If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash.
Be water my friend
Альфа- машина с душой, своей изюминкой, расчитанная на ценителя, и человеку покупающему её зачастую наплевать на частые поломки
Вот с этим я полностью согласен. Она расчитана на любителя и человека, ценющего чтонибудь не как у всех.
правда что расположение цилиндров у альфы какоето необычное, в связи с этим ремонт дорог и ремонтироваться только в альфа центре?
Начсет починки. У меня 155 альфа, у нее были 3 проблемы, када я ее купил. Починил на фирменном центре.
1. Регулятор реле был в ж*пе, аккумулятор за 2 дня содился.
2. Небыло теплого воздеха в салоне
3. Был поврежден пыльник
Что бы сделать теплый воздух, мне меняли всю печку (цена печки + замена, а замена "ойойой", надо было пол машины разобрать). Меняли пыльник и ставили новое реле, мне это ВСЁ обошлось в 3000еек, и это по вашему дорого для таких работ. Сейчас ежжу, не могу насладится, просто зверь машина. 94 год, а на кузове нету ничего, что бы могло выдать ее год. Так что я полностью отдаю предпочтение Альфе. К тому же, БМВ как собак нерезанных, а Альф. мало
P.S. К тому же Alfa Romeo, это класс Rover'ов, Jaguar'ов и т.д, а по классу эти машинки повыше БМВ, так что если ктото покупает машину ради того, что она крутая, то Альфа тоже не промах, причем сафсем не промах.
БМВ, хорошая машина, но она - посредственность, владельца ее вряд ли назовеш человеком со вкусом
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
ну на бмв не надо гнать, да Е34, Е36, Е38 врятли стильная машина.. но Е23, Е24, Е32 офигенно стильные машины, и поверьте у некоторых их владельцев есть стиль и вкус. а допустим возьмем 156 Альфу, да она стильная, но назвать эталоном стиля 155ю у меня почему то язык не поворачиваеться. назвать идеалом красоты Лянчу Призму, тоже не могу, но Каппа чертовски стильный седан. я не конкретный поклонник какой то марки. что бы я взял? наверное Альфу 156, но есть у неё один косяк - пороги ржавеют, знаю 3 машины с этим дефектом, попробуйте оспорить
бтв. надеюсь у меня есть стиль, так как на следущей неделе покупаю Ягуар Сериес 3 4.2
Def, E24 старая, согласен - конфета. Но такие не рассматриваются, это из раздела классики. Тут сопоставляются современные 2 марки, и БМВ из них, увы - утомила своей однообразной серостью
Прикрепленные файлы
ну да серая масса особенно Е39, эта масина меня вообше не возбуждает, честно говоря не понимаю тех кто мечтает об этой машине. пуст меня называют старёвшиком, но нету среди современных машин таких которые меня цепляли бы мне нравитса викторианская эпоха
Steinmetz,
ауди S2/4
она не угониццо а перегониццо и оставит в жопе наф.
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
Love will save the World
DimKin
Выипнуться он решил.
Аффтар, вообще мерс бери! Это машина!
Ухоженная, корректная, красная- цвет заводской. На выходных была хорошая погода. С друзьями поехали проверить ее. 170 на легке дал жару по Таллиннскому шоссе. А пригнал из Литвы чтоб немножко съэкономить. Хотя может взял так же как и тут стоят. А вообще в Литве хламу е мое. Просто так на удачу ехать аж не знаю стоит ли. Просто убитый хлам тусуют. Может и есть что-то стоящее, но надо пятки стереть чтоб найти. То, что у меня такая попалась скорее везение. Литва это далеко не страна дешевых хороших машин. Да там найти на 200-300 евриков дешевле нет проблем, но теперь посчитаем дорогу и прочие расходы. туда-сюда 1500км Я ездил на др машине, воть. Считайте, мне только топливо обошлось 3 бака - 2100 еек. А если на автобусе туда переть, то не знаю. мимо это мне кажется. Хотя есть ребята они возят за 300-400 еек на авторынки народ. С Таллинна на Вильнюс автобус стоит 430 еек. Не знаю я где лучше брать. Километраж крутишь, приезжаешь, а там фуфло стоит, опять едешь. Там ночевать наверное нужно. Тогда кучу автосадов и рынков уже объехать. В Литве все по русски говорят почти. А вариант перегона из Германии без знания немецкого, мне кажется сомнительным. Короче я сам дилетант, пригнал 1 раз сам- ПОВЕЗЛО вот и все мое пояснение.
А Альфа 155 на самом деле гоняет супер. 170 шел и чувствуется, что еще может и довольно легко. Никакого шума левого-рева от мотора итд. У нее я посм. вообще норма-рабочие обороты 3000. очень оборотистая.
И один вопрос, у нее ремень привода какой? Не цепь ли?
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
В Литве на самом деле мусора много, но найти всегда можно что-то интресное по хорошей цене, полгода назад во всяком случае имело смысл ехать. Сам оттуда пепелац гнал, корешь тоже там взял, и я доволен и коерешь. Опять таки, там как повезёт. Рад что тебе тоже повезло найти то что хотел, среди всего того сэконд хэнда, который там продаётся на каждом углу.
Но всё же лучше ехать с ночёвкой если заранее не нашёл того что нада, и не договориился с продавцом.
Может показаться, что это сравнение двух одинаковых, за некоторыми исключениями, автомобилей, но это только если сравнивать их характеристики. На самом же деле, BMW M3 Competition (2021) и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2020) очень сильно отличаются по духу друг от друга.
Часть этих отличий вполне объективна, но прежде чем перейти к более детальному сравнению, посмотрим, на что способны двигатели автомобилей. В M3 Competition установлен двигатель мощностью 502 л.с., а мощность Giulia Quadrifolgio незначительно выше - 505 л.с. При этом крутящий момент двигателя в BMW выше на 48 Н·м. Со старта и примерно до 80 км/ч автомобили идут бок о бок, затем BMW с шинами Michelin Pilot Sport 4S начинает вырываться вперед, опережая в конечном итоге Alfa Romeo на 0.2 сек. На разгон до сотни у Alfa Romeo ушло 3.7 сек, а BMW справился с этим за 3.5 сек. Giulia не смогла обойти M3 и в разгоне до 160 км/ч. Более высокий крутящий момент BMW позволил M3 разогнаться до этой отметки за 7.5 сек. Alfa Romeo оказался не таким быстрым, но показал хороший результат в 8.3 сек. На дистанции в 402 метра M3 Competition также обошел Giulia. BMW понадобилось 11.6 сек на преодоление этого расстояния, а его скорость на финише составила 202 км/ч, что быстрее Giulia на 0.3 сек и 8.85 км/ч.
Так как оба автомобиля являются мощными, но в то же время универсальными моделями, для их тестирования были выбраны как сложные извилистые и усыпанные песком дороги, так и скоростные магистрали.
Спустя всего несколько километров за рулем BMW начинаешь замечать недостатки этого автомобиля. Сиденья в M3 Competition очень неудобны, интерфейс дисплея приборной панели разочаровывает, а информационно-развлекательная система неприятна в использовании из-за своей нелогичности в меню. В M3 Competiton, пожалуй, самые неудобные сиденья из всех серийных автомобилей, включая гоночные и карбоновые сиденья. Они сгодятся только в том случае, если вы собираетесь использовать этот автомобиль на гоночных трассах. Для всех остальных ситуаций лучше приобрести комплект более удобных сидений.
BMW M3 Competition может шокировать не только ваши ягодицы и спину. Внешне автомобиль далеко не является эталоном красоты. Его массивная радиаторная решетка похожа на кроличьи зубы или огромные ноздри, которые словно пытаются снюхать все на своем пути. M3 выглядит так, словно кто-то сбросил обычный BMW 3 в море с огромной высоты, а затем резко выбросил на сушу, из-за чего автомобиль стал похож на рыбу-каплю. Вне морского мира такой дизайн не самый удачный. Если сравнивать Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio с немецким автомобилем, то это просто произведение искусства в плане дизайна. Иногда возникает желание столкнуть два этих автомобиля, чтобы хоть немного красоты Alfa Romeo передалось BMW, но останавливает опасение, что все может получиться с точностью до наоборот.
Выехав на трассу, о внешнем виде M3 Competition начинаешь забывать. Новое поколение G80 - это работа над ошибками и, в некотором роде, извинение BMW за предыдущие поколения F80 M3 и F82 M4, которым оно пришло на смену. У автомобилей прошлого поколения было немало недостатков, включая тяжелое и неотзывчивое рулевое управление, плохая коробка переключения передач с двойным сцеплением, проблемный задний мост и ужасно звучащий двигатель. Но что самое важное, двигатель выдавал слишком много мощности на низких оборотах, из-за чего из-под колес шел дым, а задняя часть автомобиля начинала прыгать и вилять даже при осторожном нажатии на педаль газа.
По какой-то причине инженеры в BMW решили, что решить проблемы с двигателем можно добавив еще больше мощности, поэтому новый M3 все также нещадно уничтожает заднюю резину, подобно огню, сжигающему бумагу. Новый шестицилиндровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом доказывает, что несмотря на то что BMW начала делать упор на электрические автомобили, у них все еще есть ноу-хау в сфере двигателей внутреннего сгорания. Заявленная мощность в 503 л.с. здесь кажется заниженной, разве что имелась в виду мощность, поступающая непосредственно на колеса, потому что сам 3-литровый двигатель по своей мощности кажется ближе к 550 л.с. Ощущается и звучит он невероятно мощно, подобно воздуходувке, сдувающей кучу титановых китайских колокольчиков.
2.9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в Alfa Romeo ощущается ровно на 505 л.с. и 600 Н·м крутящего момента - ни больше, ни меньше. Мощный звук двигателя на старте начинает стихать на высоких скоростях и превращается в приглушенный нечеткий гул, совсем не соответствующий этому автомобилю из Маранелло. Его нельзя назвать неприятным, просто он полностью меркнет на фоне вулканического рокота M3.
К счастью, BMW M3 Competition ездит намного лучше чем выглядит, а Alfa Romeo Giulia Quadrifolgio дарит куда более захватывающие эмоции, чем звук его двигателя. Прежде чем испытать оба автомобиля на дорогах, было решено поиграться с настройками режимов вождения и систем помощи, чтобы получить максимальную производительность.
В случае с BMW M3 это было непросто. Пробираться через сложные и нелогичные меню и подменю BMW - настоящее испытание. После завершения настройки необходимых параметров испытываешь неподдельную радость и облегчение. Теперь настройки можно сохранить, а для быстрого переключения между вашими любимыми пресетами рядом с рулевым колесом имеются две ярко-красные кнопки “M1” и “M2”.
И в этом случае Alfa Romeo продолжает быть полной противоположностью BMW. В ней все проще, можно сказать, даже слишком просто. Поворотная ручка-переключатель режимов езды на центральной консоли Giulia Quadrifolgio предлагает 4 режима, 2 из которых предназначены для быстрой езды. Как и в M3, здесь используется адаптивная подвеска, но в отличие от него настроить жесткость подвески можно только в ограниченном диапазоне в рамках одного из четырех режимов.
В режиме Dynamic подвеска Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio установлена на среднюю жесткость, при этом ее можно сделать мягче, нажав на кнопку в центре переключателя режимов. В режиме Race подвеска по умолчанию установлена в максимально жесткий режим с возможностью смягчить ее до среднего уровня для большего комфорта. К сожалению, включение режима Race принудительно отключает контроль устойчивости и антипробуксовочную систему, поэтому самую жесткую настройку подвески можно получить только без этих систем активной безопасности, что может быть нормально на трассе, но плохо подходит для езды по дорогам без барьерных ограждений.
Эта Alfa Romeo похожа на M3, если бы его создала Ferrari. Возможно, это слишком банальное сравнение, но оно хорошо описывает то, насколько хорошо управляется этот автомобиль. Giulia Quadrifoglio очаровывает своей индивидуальностью. Автомобиль отлично передает ощущение скорости, а время, проведенное за его рулем, оставляет только положительные впечатления.
Если Giulia Quadrifoglio можно описать как плавный и осторожный, то новый BMW M3 Competition - это как удар по голове в темном переулке. Если мощность и скорость - это все, что вам нужно, то можете не читать дальше и считать M3 Competition победителем. Скорость этого автомобиля и брутальность его двигателя восхищают. M3 - настоящий король дороги, оставляющий Giulia позади, при условии, что вы найдете к нему подход. С опытным водителем за рулем этот BMW способен на многое.
В отличие от тяжелого руля в предыдущих моделях M3 и M4, рулевое управление в M3 Competition слишком легкое. Автомобиль быстро и предсказуемо реагирует на повороты руля, но избыточная легкость оставляет не самые приятные впечатления. Giulia Quadrifoglio - отличный пример того, каким должно быть легкое рулевое управление. Керамические тормоза BMW мощные, но страдают от знакомой по последним BMW M-серии излишне мягкой педали тормоза. Может быть, причина в тормозных колодках, на которые налипает грязь, или в низкотемпературной тормозной жидкости, но затухание тормозов в современных BMW M-серии наблюдается быстрее, чем у конкурентов, особенно в случае керамических тормозов.
M3 просто неудержим на дороге. В отличии от Giulia, которая ведет себя достаточно мягко даже при выжатой в пол педали газа, BMW для бодрого движения достаточно лишь легкого прикосновения. Системы активной безопасности в M3 Competition были включены, поэтому автомобиль держался на дороге уверенно даже при ускорениях на выходе из поворотов.
При переключении BMW M3 Competition в режим, отличающийся от спортивного, на заднюю ось все равно подается излишне много мощности, из-за чего автомобиль кажется нестабильным и сложным в управлении. Но если покопаться в запутанном меню настроек и подобрать правильные параметры, то окажется, что BMW может быть и не таким резким.
Оба автомобиля являются отличным примером того, как сильно за последние 10 лет изменились привычные автоматические коробки передач. В обоих автомобилях установлен одинаковый восьмиступенчатый автомат от ZF, что позволяет оценить, как над логикой переключения передач поработали в BMW и Alfa Romeo. Претензий к BMW нет. Когда нужно, передачи переключаются быстро, а при спокойной езде переключение происходит плавно. Логика переключения передач в BMW является одной из лучших среди всех автомобилей. О коробке с двойным сцеплением, которая использовалась в предыдущих моделях, не хочется даже вспоминать, ZF работает лучше, быстрее и тише.
Передачи в Giulia Quadrifoglio переключаются также быстро, но при частых разгонах и торможениях логика переключения срабатывает странно и переключать передачи лучше вручную при помощи подрулевых лепестков или ручки на центральной консоли. На резких затяжных поворотах мощность иногда сбрасывалась и обороты двигателя ограничивались до отметки несколькими тысячами ниже красной линии. На приборной панели не появлялось никаких предупреждений, поэтому можно предположить, что это какая-то программная ошибка.
Два автомобиля, две личности и лишь один победитель. С точки зрения скорости, победа, без сомнений, достается BMW M3 Competition. Но не все так просто, иначе зачем вообще гонять эти авто по разным дорогам и оценивать их удобства, если можно обойтись просто оценкой возможностей их двигателей? BMW чертовски быстрый по всем показателям, но от езды на нем не получаешь какого-то особого удовольствия. Не хватает ощущения целостности, M3 Competition просто механически и холодно выполняет свои задачи, и в конце поездки на нем можно сказать разве что: “Да, это было неплохо”.
Тем не менее, если вы ищете относительно комфортный и современный автомобиль, который позволит передвигаться по дорогам со скоростью самолета-разведчика, то BMW M3 Competition 2021 года достойный выбор, если вы не против его некрасивой морды и готовы заменить неудобные сиденья. Отличный автомобиль, который оставляет хорошие впечатления.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года дарит другие эмоции. По любой дороге автомобиль движется как по маслу. Alfa Romeo любит быструю езду, но с легкостью может двигаться неспешно, он красив, прост и обладает прекрасным характером. Отличный автомобиль, оставляющий незабываемые впечатления.
Читайте также: