Что лить в гур тойота
Уже 2 года являюсь владельцем замечательного автомобиля Ipsum SXM-10 1998 г.
Прошу помощи у знатоков, т.к. однозначного ответа на свой вопрос не нашел (поиск курил):
Подошло время замены жижи в ГУР. Какую жидкость туда залить? На пробке бачка ГУР надпись: power steering fluid (крупно в центре) use dexron atf (мельче по кругу). Судя по остаткам жижи на пробке она когда-то была красного цвета. На всякий случай - коробка A241E, надпись на щупе коробки Dexron II. Планируется полная замена.
всегда искал и лил этот стиринг, но вот последний раз, дело было зимой, облазил все магазы и нашел какую то америкосовскую, самую дорогую что была в AGA, так она при минус 10ти вылезала из бутылки в виде желе, напихал грамм 100 откачав ту жижу что была в бачке, теперь подумываю слить все к чертям и залить декстрон3
Причем тут коробка? Жидкость ГУР так и называется power steering fluid, я в Ипсума крайний раз лил Mobil
Коробка указана с целью возможной идентификации залитой в ГУР жидкости предыдущим владельцем (так же как и цвет), хотя планирую менять целиком. Если можно поподробнее про PSF, смотрел тойотовские жижи - они разные, как выбрать?
Кстати, я на своих машинках тоже убедился что в ГУР лучше лить просто Dexron II или III все остальное не стоит овчинка выделки, или дорого или замерзает на морозе.
Не застывает на морозе, как Dexron. А самый главный плюс, что она именно для ГУР-а сделана. В ней нет ненужных присадок.
скажу по- секрету, что современный Dexron 3 застывает при -48. -52. Твоя рекомендуемая Zentralhydraulik-Oil при -55 примерно. И где разница? Верно-верно: В ЦЕНЕ.
скажу по- секрету, что современный Dexron 3 застывает при -48. -52. Твоя рекомендуемая Zentralhydraulik-Oil при -55 примерно. И где разница? Верно-верно: В ЦЕНЕ.
Лех, не иронизируй. Тот Dexron, который замерзает при -50, стоит столько же сколько и мой вариант. Но повторяю: Dexron масло специальное для автоматических коробок, а не для ГУР-а. В нем куча ненужных присадок. Да, его можно залить как вариант, когда нет под рукой специального масла. В гидроусилитель нужно всего грамм 500 и менять его не так часто. В чем проблема потратить пятьсот рублей на две смены жидкости ГУР?
Пока склоняюсь к покупке PSF типа указанного выше Liqui Moly. Спасибо всем огромное за участие. После замены отпишусь об ощущениях.
Хотел было долить немного жидкости в ГУР. Грамм 50-70 до "уровня" не хватает. По мануалу вроде написано надо лить Dexron II или III, на пробке тоже Dexron написано, но насколько мне известно Dexron розового или красного цвета, а у меня жидкость в бачке ГУР абсолютно прозрачная.
У кого какой цвет жидкости в бачке ГУР? Какую жидкость лили при замене , доливке?
Авто: Vitz 1.0 2003 г.в.
Когда я столкнулся с такой проблемой, я не нашёл этой жидкости в магазине.
У меня была прозрачно-жёлтая жидкость.
Пришлось делать полную замену.
Я залил ATF TYPE 4 т.к. у меня он остался после замены масла в коробке. Может и зря его залил, вроде положено Dexron II или III.
В бачке залита гидравлическая жидкость PSF(жидкость гидроусилителя руля). Народ бывает и ATF туда льёт.
прозрачно-желтая жидкость - это спец. жидкость Тойоты (PSF) для ГУРа - она раза в 4 дороже за 1л., чем декстрон.
прозрачно-желтая жидкость - это спец. жидкость Тойоты (PSF) для ГУРа - она раза в 4 дороже за 1л., чем декстрон.
Посмотрел на хорошо прогретом авто - жидкость действительно немного желтоватая.
А код жидкости на экзисте не подскажете?
Посмотрел на хорошо прогретом авто - жидкость действительно немного желтоватая.
А код жидкости на экзисте не подскажете?
В общем почитал гугл: похоже народ льет все подряд в ГУР - всех цветов радуги и производителей. Желтоватый цвет - это судя по всему нормально, т.к. много "японцев" приходит именно с желтой жидкостью ГУР. Наверное для ГУР не так критично какая жидкость залита в отличии от АКПП и двигателя.
Непонятно только что японец заливал туда - мне ведь всего-то долить немного надо, а не хотелось бы мешать.
Думаю пока оставить как есть, если еще убудет по уровню миллиметров 5 попробую разбавить жидкостью ATF Type 4.
08886-01005 на экзисте - вроде она , но не уверен. К тому же удовольствие не из дешевых и непонятно какого объема канистра.
В общем почитал гугл: похоже народ льет все подряд в ГУР - всех цветов радуги и производителей. Желтоватый цвет - это судя по всему нормально, т.к. много "японцев" приходит именно с желтой жидкостью ГУР. Наверное для ГУР не так критично какая жидкость залита в отличии от АКПП и двигателя.
Непонятно только что японец заливал туда - мне ведь всего-то долить немного надо, а не хотелось бы мешать.
Думаю пока оставить как есть, если еще убудет по уровню миллиметров 5 попробую разбавить жидкостью ATF Type 4.
Подкрылок для Фунта
ПС, по теме, а почему бы не воспользоваться спец доливками типа и т.п что продают в магазинах - там на упаковках написано что они совместимы с любым типом жидкостей ГУР. Я в старую эскуду доливал, изменений в работе не заметил.
В бачке залита гидравлическая жидкость PSF(жидкость гидроусилителя руля). Народ бывает и ATF туда льёт.
ATF T4 и Dexron - это абсолютно разные жидкости насколько мне известно. Т4 - это фирменная тойотовская жидкость для большинства АКПП их производства. А dexron - это от GM жидкость вроде, хотя она более распространена.
В отличие от механической КПП, АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывались в середине-конце 80-х и с тех пор, модернизируются и улучшаются, но принципиальных конструктивных изменений не претерпели.
Используемой в АКПП - ATF иногда называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid - жидкость. Законодателем мод в области установления стандартов для ATF является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются, как производители жидкостей ATF , так и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID, поэтому, производители проектировали АКПП в соответствии с требованиями именно этой спецификации, а материалы и конструкция рассчитывались, исходя из расчета, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая действующему стандарту.
В процессе совершенствования автомобилей и их трансмиссий появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства. Соответственно, изменяются и стандарты для ATF. Появляются Dexron IIE, а затем, и действующая на настоящий момент, спецификация Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкостных параметрах при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различия практически не ощущаются, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако, в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны - вязкость Dexron IID при минус 40°С соответствует 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре - 20000 мПа с. Т.е. "на холодную" двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
Взаимозаменяемость жидкостей для АКПП допускается в соответствии с рекомендациями производителя и требований оборудования.
Укрупнено, можно определить три варианта замены:
- Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
- Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
- Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
Различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах жидкостей для АКПП наглядно демонстрируются в реальных условиях эксплуатации техники.
Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где температура воздуха опускается не ниже -15°С.
В регионах, где температура опускается до -30°С, рекомендуется применение Dexron IIE либо Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостними параметрами для низких температур. Если АКПП проектировалась под Dexron IID, логично выбрать Dexron IIE (рабочие низкотемпературные качества).
Для АКПП современных автомобилей текущая спецификация для Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для автомобилей предшествующих моделей продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где процентное соотношение автомобилей в сравнении с остальными климатическими поясами, не велико), а стоит его производство в 2-3 раза дороже, чем Dexron IID. Иными словами, для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. Точкой смены спецификации с Dexron II на Dexron II I принято считать 1996 год. В целях оптимизации подбора и применения жидкости для АКПП, General Motors допускает замену (в своем оборудовании) Dexron II на Dexron II I .
Для АКПП других производителей применение ATF , не соответствующее рекомендациям сервисного руководства может повлечь за собой сбои в работе. Это может быть обусловлено более низкими фрикционными свойствами Dexron III в сравнении с Dexron II.
На практике, симптомы применения ATF не соответствующего рекомендуемым параметрам, могут отразиться на работе АКПП следующим образом:
- увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" – диски проскальзывают дольше, чем предусмотрено производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III
- рывковый характер включения передач – давление жидкости, достаточное для четкой работы КПП образуется на протяжении большего интервала времени (по причине низких фрикционных свойств Dexron III).
Для исправной АКПП такие симптомы могут быть (поначалу) малозаметны, но в ходе эксплуатации станут более ощутимыми.
Смешивание ATF допускается в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE.
Dexron III смешивается с Dexron II, если обратное не оговорено производителем.
Конь проскакал 35000, внутренний голос сказал: пришла пора заменить жидкость ГУР.
Прошлый раз проводил эту нехитрую операцию самостоятельно, решил повторить, ибо квест несложный.
Про замену жижи ГУР camry 40 Драйв каждую неделю пестрит постами и, чтобы запись имела ценность, объединю информацию по этой процедуре.
1.Извлекаем отработавшую жидкость из бачка ГУР.
know how. Я использовал в этих целей распылитель с очистителя стекол. (распылитель повернут на струю)
2.Снимаем бачок с крепления, надавив на металлический язычок. Тем кто любит работать с металлом — ключ на 10 и три болта.
3. Снимаем шланг обратки. Он находится сверху и более тонкий, в сравнении со вторым.
3.1. Если Ваш бачок требует чистки, можно снять второй шланг и его почистить.
4. Ставим заглушку, на отверстие под обратку в бачке.
5. Шланг обратки заправляем емкость 1 л. для слива старой жидкости в системе (емкость не должна касаться приводного ремня и прочих движущихся элементов привода).
6.Заливаем новую жидкость в бачок под максимум.
Удивительно, но она тоже вишневого цвета. Такое ощущение toyota специально цвет подбирала к антифризу.
7. Заводим двигатель на 3-5 секунд и сразу глушим. Подливаем новой в бачок. Сливаем жижу из заполненной под обратку емкости.
⚠ Attention: не стоит пытаться покрутить рулём !
Когда с обратки потечет свежая (легко определяется по цвету) жидкость, операцию можно прекращать.
10. Ставим шланг обратки на место и контролируем уровень жидкости в бачке.
Если переживаете за пузыри, по окончании, при заведенном двигателе подвигать рулем в разные стороны, но они и без этого через 5-10 минут выйдут.
Жидкость Toyota 08886-80506 (красная) 1 литр.
⚠ Особый температурный режим последних сибирских зим — таки принудил меня перейти на более стойкую к морозам жидкость ГУР PSF.
Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.
Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.
Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.
Как часто менять
Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.
Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.
| Производитель авто | Регламент замены ГУР |
|---|---|
| Renault | 40000 км или раз в 24 месяца |
| Chery | 20000 км или раз в 24 месяца |
| Audi | 50000 км |
| Honda | 50000 км |
| Hyundai | 40000 км |
Проверка состояния
Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.
Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.
После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.
Частичная замена
Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.
Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.
В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.
После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.
Полная замена
Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.
Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.
Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.
Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.
После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.
Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.
В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.
Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.
Чем промыть ГУР
Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.
Читайте также: