Что дороже в обслуживании хонда или мазда

Обновлено: 23.01.2025

Самые дорогие японцы в обслуживании это Mitsubishi, Honda, Mazda, намного дешевле это Toyota и Nissan (особенно те модели, которые на аналогичной платформе Lexus,Infiniti), начиная с того что у Toyota есть Lexus, а у Nissan Infiniti, а это очень большой рынок сбыта и количество машин на одной платформе по всему миру ну и т.д. и т.п.
У Mitsubishi наверно хорошо налажено с запчастями в нашей стране, это у модели lancer.

Вроде норм машина. Тестяра с 07 г. ездит и не жужжит. По серьезному ничего не ломалось, только замена расходников и резинки в подвеске. Последние 3 года на газу.

Ссылки постить нет надобности. Смотри бытие общих. дата примерно 11 число (примерно). Там столько хрени написано в духе сегодняшних нюней зоолюба. Как бы чего там и кто какие ссылки не слал, писал содержание не он(а). Как вообще можно себя так двулико вести? Ладно с егоркой- у него диагноз, но нафига под честного человека косить и спокойно общаться с человеком написав столько гадостей про него? Нет, я не пойму такого. Эта ветка очередное показательное выступление вашего брата.
Ждите технических подробностей, а срачем компрометируйте себя сколько влезет.

Появилось такое утверждение,в которое я отказываюсь верить,что Оутлендер по запчастям/в обслуживании дороже чем лексус и прадо.Сказал это нам знакомый дилер,как раз токи запчастей для япов.Сказал еще так типа если стукнуть оут по серьезному,то выход только один-шаманить по быстрому и резко сливать.Типа на стоко он дорог. Если же эта модель такая "золотая" какого. на ней пол нашего,Нижнего Новгорода ездиет. Короче я посмеялся.
Так вот прошу от вас достоверной информации,так ли это или нет.

Самые дорогие японцы в обслуживании это Mitsubishi, Honda, Mazda, намного дешевле это Toyota и Nissan (особенно те модели, которые на аналогичной платформе Lexus,Infiniti), начиная с того что у Toyota есть Lexus, а у Nissan Infiniti, а это очень большой рынок сбыта и количество машин на одной платформе по всему миру ну и т.д. и т.п.
У Mitsubishi наверно хорошо налажено с запчастями в нашей стране, это у модели lancer.

Для начала прочтите шапку данной темы,в которой сказано,что информация получена от знакомого при разговоре,в котором он обозначил марку "Лексус" и модель Тойоты "Лэнд круизер Прадо" как более дешевые в запчастях чем Митсубиши "Оутлендер XL".Себя я слышу прекрасно!

За мазду плюсану=) всё верно, дорогая. Мазды машины хорошие, но ходовка слабовата для россии, особенно шаровые опоры. К другим агрегатам и узлам вопросов не возникало совсем за 4 года

Меня всегда удивляли ценники на оптику и кузовщину на MMC..)
По теме мой бампер с гибрида 52119-48921 ~ 7000-7500руб
и на аута 2008года 6400B834 ~ 20000

Ну ка аргументируйте ка мне за Хонду.
П.С. Сразу видно людей ориентирующихся в эксплуатации автомобиля по слухам и легендам.

у нас раньше даже на автосервисе висело "ремонтируем все кроме космических кораблей и митсубиши". а если по теме - не надо сравнивать стоимость обслуживания ново модели и тех, что уже 3-4 года на рынке. чем больше будет выпуск, тем дешевле будут запчасти. и вообще, где вы такие машины берете, что в новой уже надо ходовую менять и кузов делать? если есть каско, то большая часть проблем сама отпадет.

+++ .
Это вопще два выдающихся автомобиля для России, еще с ними Сотка и Прадос 120. ССтоили бы они у нас, как в сша.
на дорогах, других машин бы небыло)

Модели и года приведи, будет сравнение. А так сарафанное радио только в помощь. Если на "Экзисте" смотришь, то хз. Больше половины там лажи. На старую Nissan Expert 2000 г. 9800 одна передняя стойка, в магазине/авторынке Владивостока японская, не залепа 4800 за две передних. Та же история с резиной. Я хз. где они там так цены наворачивают, но такая вот контора. Так же в общем получишь и представление, о своём вопросе.

Для девушки цивик поинтересней, не считая низковатого просвета, мазда попроще в обслуживании, митсы дорогие в обслуживании.

я сам 2 года назад стоял перед таким выбором.
Однозначно Хонда, если дороги где будете ездить ровные.. единственный минус-низкая подвеска.
аргументация-подве ска более эластичная чем в мазде (мазда это вообще дубовая табуретка)
жрет при равной можности меньше.
5 ступенчатая АКПП очень шустро переключается.
качес тво отделки салона намного круче чем в лансерах..
для меня например важно как закрываются двери-на сивике как в бизнес классе очень мягко с чмоком. на лансере как на тракторе. на мазде не помню
сивик больше внутри чем лансер и мазда
в сивике нету тоннеля на полу заднего ряда -ровный пол.
марка.. конечно понт. но Хонда звучит круче чем мицубиси или мазда.. я метался между киа сид (он на 100 тыщ дешевле) и сивиком.. жаба давила долго.. пока одна девушка не спросила-а какая у тебя машина? и при ответе сразу жаба отлегла.
мин усы сивика перечислю сразу
низкая подвеска
слабая краска (впрочем лансер и мазда 3 далеко не ушли от неё
лопаются противотуманки-выход-не включать в дождь
и самый большой минус- не очень хорошая обзорность в зеркала.. в лансере лучше. намного.. из за того что тоннеля в сивике нету (а это ребро жесткости) на сивике очень толстые передние стойки.
если есть какие то вопросы-пи шите в личку, расскажу пдробнее

Однозначно Хонда. Единственный минус это клиренс. В остальном только приемущества,относительно других названых Вами авто..

надо самой проехать на каждой из рассматриваемых Вами марок и сделать выбор, я, например, выбрал Мазду 3, ну понравилась она мне и все тут

я бы рассмотрел VW ГОЛЬФ или Опель Астру. немецкие машины внутри салона хороши, хорошие отделочные материалы. но японцы надежнее, они проще, двигатели атмосферники. если конечно рассматривать машину б\у.

Хонду 5Д не берите ни в коем случае на автомате.
там стоит паршивый робот. все от него плюются. помоему с 2010 года стали ставить гидротрансформатор. косяк исправили но цену не айс.
берите только седан. 4Д. и постарайтесь купить в комплектации экзекетив (в отличие от элеганса в экзешке стоит климат контроль, круиз контроль, литые диски, чейнджер на 6 дисков, управление магнитолы на руле и т.д.)

да и как будете выбирать машину-учтите что по крайней мере в москве, продавцы машин думаю что вокруг них одни лохи и пытаются впарить корыта за такие бабки..
я сам искал аккорда. посмотрел 17 машин.. по телефону все нормальные.. приезжаешь смотреть-убитый хлам с кривыми документами.
список вопросов для фильтрации машин по телфону

1-птс оригинал или нет (если дубликат-кат егорически не покупать машину. )
2-никаких генеральных доверенностей.
3 сервисная книжка со всеми отметками ТО у официального диллера
4-была ли машина в дтп. у всех естеств енно они не битые, ездила бабюля за хлебом по выходным, короче подобному бреду не верьте. однознадчно делать диагностику если вы сами не разбираетесь..
5 где покупалась и обслуживалась машина (я при поисках аккорда наткнулся на машину в идеальном состоянии а как полез в документы.. такого хаоса я никогда не видел.. птс дубликат, несколько хозяев, а машину продавали какие то мутные пацаны по ген доверенности)
если есть возможность вызвать спеца-вызывай те.. много нюансов.
ещё при продаже моей машины покупатель попросил открыть лучок бензобака. потом объяснили зачем. если машина была в дтп то лючок бы откручивали для подбора краски и поцарапали бы отверткой винты крепления.. у меня они были прокрашены с завода.
удачи в покупке.

ну тут я Вам помочь не смогу.
мужчину своего попросите. Вам самим категорически не рекомендую выбирать.
я осматривал машины сам.
попробую объяснить каким образом..
1-ко сяки по кузову.. внимательно надо осматривать чистый кузов (некоторые уроды пригоняли машину на осмотр коцанные и покрытые грязью-я с собой возил тряпочки) со всех сторон, под углом к свету.. если детали крашеные то будет незначительное отличие цвета, шагрень, неровности поверхности (я такие вещи слабо замечаю-тут нужен взгляд человека который занимается покраской машин-эти видят все)
2-осмотрите все зазоры.. они должны быть равномерные. если неравномерные-99% машина битая. япошки за зазорами строго смотрят при производстве.
вообще есть приборчик похожий на лазерную указку для замера толщины лакокрасочного слоя.. стоит копейки.. толщина краски должна быть равномерна.. если прибор покажет намного больше или меньше среднего показателя-значит деталь ремонтировалась.. если ничего не покажет-значит дыра заделанная стеклотканью.

прокат итесь на машине.. никаких стуков в подвеске быть не должно.. руль должен хорошо проворачиваться. акпп должна работать без толчков. кондиционер, целостность противотуманок(оригинальные стоят 16 тыщ), всякие кнопки проверьте методом тыка и визуально.
вообще по пунктам то что я написал выше про документы выберите машину по телефону.. а потом тащите с собой жестянщика на осмотр который может определить битая машина или нет.. остальное-подвеску, двигатель-это к официальному диллеру на диагностику.. стоит помоему 2500 р.

Ну смотрите--тойота у вас только на ТО будет дороже раза в полтора--да и по времени замучаетесь (каждые 10 т --у остальных --каждые 15т) --у митсубиси говорят большая проблема--РОЛЬФ . у мазды много ОД и нормальные цены на ТО--лично я очень доволен

через 20 тыс там мазут будет. Меня удивляют идиоты которые считают, что чем больше производитель поставил межсервисный пробег, тем больше они сэкономили.

причем им ни чего не объяснить, типа на заводе лучше знают, им говоришь маркетинг, потом же капиталят молча

ну конечно, лучше знают. рассчитано что отбегает машина гарантийный срок, а потом "любой каприз за ваши деньги"

Я в дивжке меню раз в 10.000, а в коробке (гидромеханическая АКПП 5-ступ.) меняю раз в 20.000 км. Хотя АКПП либо [якобы] необслуживаемые, либо раз в 90.000 км и реже. У меня американская машина (АКПП 4-ступ) потому проехала 400.000 км без (вообще БЕЗ) вмешательства в АКПП.

Я рад за тебя. Я говорил что в Москве, из за постоянных пробок, менять масло в движке через 15-20 тыс- это безумие.

Наверное в Америке все идиоты. На те 100-150 т.км что машина пройдет за 3-4 года до продажи можно менять и через 15000 миль. Мы все относимся к машине по советски, она у нас не временное транспортное средство, а что то другое.

То, как американцы похабно к машинам относятся, уже притчей стало. Ты посмотри на консистенцию масла и его цвет через 15 тыс миль, и не пиши больше глупостей. В америке и минералку до сих пор льют, вместо синтетики.

ну истественно каждый идиот считает седя здоровым)))))))0 большего бреда в жизни не слышал. у вас автомобили года 2 как. на всех моих прежних авто(фокус 2 мазда 6 хонда аккорд) интервал был вообще 20 т--НА ВСЕХ. и только года 2-3 как производители в целях наживы на ТО перешли на 15 т. а тойота как раз и разводит идиотов на 10 т

артем артем, для особо непонятливых непонятливых объясню: залезь и посмотри на консистенцию масла через 15-20 тыс пробега по московским пробкам- оно как мазут будет.
Подумай головой немного, машина в пробке стоит, двигатель молотит- а одометр не мотает. Как ты думаешь, полезны такие "упражнения" для движка, молотить на холостом?
Ради наживы. непонятно кто от такой экономии больше наживется. только выгоду производителей в частом ТО я тоже как то не пойму, им с этого что светит?
Не пиши больше глупости, а то вроде взрослый человек.

)))) вообще ничего не понимаете))))) в вы не думали кто поставляет расходники для ТО. вы думаете производители делают это бесплатно. )))))даже масло сейчас в большинстве ОД идет через производителей--не говоря уже о всем остальном( а это минимум три фильтра с каждым ТО). вы вообще в курсе что во всех странах мира ОД живут на ТО и ремонте --а автомобили торгуют практически в ноль( в среднем 3%---в России чуть больше 10%)-. -их так торговать заставляют именно производители.
)))))про масло после 15-20 т пробега--просто бред сивой кобылы. мой вам совет --просто перестаньте лить навоз в двигатель и может быть не будете писать чушь))))) всегда присутствовал при замене масла на своем старом авто --даже при восьмом ТО (160т) ----выливается из двигателя именно масло. если конечно заливать туда именно масло)))))

Артем,ы какой то недалекий человек. Фильтры, масло и расходники-сам производитель не выпускает, все это производят сторонние фирмы. То что официалы зарабатывают на обслуживании, но к этим деньгам, производитель не имеет отношение! Масло при таких пробегах будет как деготь, это только у тебя видимо у авто масло кристально чистое после 20 тыс

Все зависит от модели на самом деле.Говорить о дороговизне можно только судя по конкретной модели машины.А так это вилами по воде писано

у тойоты интервал ТО чаще. А по стоимости нужно смотреть по каждой модели отдельно, причем у разных дилеров цены могут отличаться.

У некоторых дилеров есть собственные программы привлечения и поощрения клиентов, как по гарантийному так и послегарантийному обслуживанию.

Ой блин, как мне вас чайников жалко.
Нафига тебе ТО диллерское? ты что сам масло и колодки не поменяешь? купил колодки заехал в сервис отдал 500 рублей заменили а диллеру отдашь тыр 20 навскидку.
Только лохи ездят к диллерам. Развод конкретный лошков на бабло.

Угу, тут был приятно удивлен услышав при замене передних рычагов на ниссане, жалобы владельца гранд витары, когда ему также рычаги приговорили, что рычаг стоит 12 тыров (при том что я рачаги оригинал за 150 у.е. за штуку купил), аналогично владельца бумера е30 2.5 литра полноприводного, у него рычаги также 400$ обошлись сказал.

На Пульсар подходят рычаги от Альмеры15 - 100 убитых енотов - оригинал! Привезли на следующий день после заказа! После этой машинки мне не захочется ни чего другое обслуживать ;)))

А что вы скажжете на предмет того, что в Ниссанах слабенькая коробка-автомат? или по подвесочке ниссановской? То что движок лучший-с этим согласен, но так же считаю, что автомат-самый *****овый.

А вообще: как повезет с машинкой))
Тойота Корона премио-вытягивала деньжищи из меня хлеще всякой жены!
Митсубиси Аспайр(Галант)-только расходники те качеством доволен (несмотря на то, что говорят про митсубы)
Субару Легаси RSK-стрелялка-пулялка))

По подвеске - хоть у ларго вроде считается не самой идеальной из-за пластиковой рессоры сзади - но машина доехала своим ходом из Владика - так у нее только аморты не в идеале (задние уже поменял), и сайлентблоки на рычагах тоже не в идеальном состоянии были, а все остальное во вполне неплохом состоянии, я думал будет хуже.

Я не имел ввиду автобусы. я про легковые машинки писал )) Могу так же утверждать, что Сафарики очень даже надежные машины по проходимости, но больное место: подкрылки. гниють они после всяких там "Кэмел-трофи". Что касается "пластиковой рессоры"-она так же на Ренессе стоит, когда ломается-труба!! Геморр с ее поиском начинается)) И вообще у каждой машины всои минусы, но если брать в общем без геморра-нужно брать велосипед))

Инфа-практика из жизни)), Про субиков-незнаю пока, мало их пока юзал. что касается автоматов могу сказать одно, покупая вариатор (типтронк) не нужно думать, что купили полуавтомат или хорошую замену механике. Все равно он остается автоматом. и неважно на какой машине (митсу, тойота, хонда, ниссан или суба), летят все. про ниссан: автомат (обычный) если на нем вжигать летит "только в путь"))

Попробуй так:
1.Определи 3 модели авто (м.фамилия/лансер/цивик)
2.Позвони в одну фирму з/ч и спроси к примеру стоимость колодок, ну или чего-то там важного для тебя на эти модели (стойки).Запиши.
3.Глядя на записи всё поймёшь сам.

П.С: Из опыта:
Рулевая рейка на Honda SM-X, контрактная, стоит примерно во владивостоке от 2500р.+доставка, етс.
Цену в мск сообщили следующую: 45.000руб.
(Посчитали новую! рулевую рейку с учётом её стоимости в японии+ доставка мск,+своя наценка)

Мог сказать по запчастям на Мазду Фамилию в кузове BJ в Москве.
Расходники:
колодки передние 500р Кошияма -700р Нишинбо.
ремни приводные (их два) - по 150р оригинал
фильтр масл. 155р оригинал
фильтр воздушный 250р оригинал
фильтр АКПП 750р оригинал

другое
оптика - фара головного света (евро) 2000р/шт (DEPO)
поворотник с лампочкой -500р
радиатор охл. двигателя 3500 (неориг. Nissens)
капот новый 5500 (оригинал)
решетка радиатора декорат. пластик с эмблемой 1800р -оригинал
стекло лобовое 3500р - неоригинал (Стеклолюкс) - еще не заказал, только приценился.

Запчасти покупал в Экзисте и кунцево. Некоторые подходят от европейки (Mazda 323F), поэтому цены не очень высокие. Например капот из Японии стоил бы гораздо дороже.

По Мицубиси;
Ремни плоские 2 шт по 9 уе
Колодки передние Кашияма 16 уе
Фильтр масл. Кнехт 5.5 уе
Ролик натяжной 15 уе
Фильтр воздушный Манн 13 уе
Фильтра в АКПП 34 и 6.5 уе
Ремень ГРМ 26 уе
Ролик ГРМ 26 уе
Фильтр топлива 15 уе
Тяги рулевые СТР 1001 руб.
Свечи НГК 700руб
Почти все в Екзисте в Москве

Mazda 3 дебютировала три года спустя, но ее разработчики сохранили привычный консерватизм. Это объясняется тем, что новый автомобиль стал глубоко модернизированной версией предыдущего поколения. Особенно хорошо удалось сохранить спортивный стиль.

Практичный нокаут

Хэтчбек Хонда Сивик, в сравнении с Мазда 3, безусловно, более просторный. Он предлагает гораздо больше места в области головы, а так же людям, сидящим сзади. По вместительности багажника лидирует также Хонда: 455 против 340 литров. Кроме того, Civic наиболее комфортный для перемещений.

Японские автомобили предыдущих лет всегда имели проблемы с коррозией. Civic VIII и Mazda 3 второго поколения покончили с позорными традициями своих предшественников. Однако есть одно но. В Хондах в районе лобового стекла под лаком иногда появляются пузырьки. Ржавый налет можно найти и на задних лонжеронах (в районе крепления элементов подвески), и на заводских швах.

В краш-тестах по версии EuroNCAP наибольшее количество звезд заработала Mazda 3 – 5 звезд против 4-х Honda Civic.

На треке

Шасси Хонда Сивик имеет бюджетную конструкцию. Спереди стойки Макферсон, а сзади торсионная балка. Это обеспечивает высокую прочность и очень низкую стоимость обслуживания. К сожалению, ходовые качества получились не самыми выдающимися. Предыдущее поколение модели давало намного больше удовольствия от вождения. Что касается спортивной версии Type R мощностью 200-240 л.с., то это уже совсем другая история.

Мазда 3 в первую очередь ориентирована на обеспечение сильными эмоциями даже с базовыми двигателями. Передняя подвеска типа McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Автомобиль ведет себя великолепно. Речь идет о настройках шасси, рулевого управления, педали сцепления и удобстве работы с рычагом выбора передач. Для любителей по горячее есть спортивная модификация MPS. Благодаря турбонаддуву ее двигатель развивает 260 л.с., что позволяет максимально использовать возможности шасси.

Дела моторные

Бензиновые двигатели Хонды считаются очень надежными. Базовым является 1,4-литровый 16-клапанный мотор мощностью 83 л.с. Он слишком слаб для такого автомобиля, но вполне сгодится для перемещений в городе.

Оптимальный вариант – 1.8 i-VTEC. Двигатель развивает 140 л.с. и хорош в любой ситуации. Недостатки – повышенный уровень шума в салоне после 130 км/ч и сравнительно высокий расход топлива (иногда он поднимается выше 10 л/100 км).

2-литровые моторы Type R в представлении не нуждаются. Следует отметить, что это удивительно надежный агрегат.

Дизельный двигатель только один – 2.2 i-CDTi. Он редко ломается, впечатляет плавностью работы и производительностью.

В случае с Маздой выбор бензиновых двигателей ограничен удачными агрегатами рабочим объемом 1,6 л и 2,0 л (в том числе 2.0 DISI с непосредственным впрыском топлива). Все моторы достойны рекомендаций, но наиболее практичным является 2-литровый вариант с традиционным впрыском.

Honda Civic VIII, 6 500 – 12 500 $

2007 – выход спортивной версии Type R;

2011 – смена поколения.

Модель представлена тремя типами кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек, а также седан. Автомобиль был создан на совершенно новой платформе, которая легла в основу следующего девятого поколения. Хэтчбек отличается от седана конструкцией подвески. Последний имеет сзади многорычажную схему.

Бензиновые двигатели практически не ломаются. Дизель оснащен приводом ГРМ цепного типа и довольно успешен, но порой возникают проблемы с поставками запасных частей.

Механические коробки передач имеют средний срок службы - сравнительно быстро изнашиваются подшипники.

Владельцы Сивиков жалуются на низкое качество материалов внутренней отделки. Например, протирается мягкая ткань сидений.

Лакокрасочное покрытие кузова слабенькое. С возрастом автомобиль покрывается царапинами и сколами.

Читайте также: