Как работает пониженная передача на субару форестер
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
по сути, есть ответ?
можно на ходу включать или нет??
и еще, блокировка диф. при этом не включается случаем?
Фигня! Костя Subarenok на понижайке дважды уделывал более мощный Аутлендер. Были очевидцы.
121 л.с против 160 л.с.
Так что понижайка не обламывает.
Включать на ходу можно - выжимаешь сцепление и дёргаешь рычаг понижайки на себя ( и в полёт ). Останавливаться не обязательно - всё синхронизированно (так ответили спецы из УС+).
Исходя из своего опыта(правда у меня Аутбек - что не суть важно, ИМХО) могу сказать следующее:
- подключал понижайку на разных передачах и на разных скоростях(как правильно было сказано - главное не превысить макс.скорости на каждой зиз передач - см. мануал), так на Ауте на 5-й на понижайке максимум 198км/ч / 1.2(коэф-т понижающей)= 165 км/ч;
- при езде на понижающей расход увеличивается - раза в полтора(мои небольшие наблюдения);
- для динамичного набора скорости есть смысл включать понижайку, если машина сильно загружена и необходимо например с места влиться в поток и т.п.
ЗЫ: + читай ответ Авиатора
Несмотря на то что наши космические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, купить нормальный внедорожник сегодня уже почти невозможно. Нормальный — по меркам дикого офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче. Динозавры вымерли, а канал Life закрылся. Бездорожье принимает всё более гуманные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Поэтому и продажи кроссоверов переживают настоящий бум! Какой из этого следует вывод? Очевидно, надо начинать учиться преодолевать бездорожье на кроссоверах…
Главные преимущества кроссоверов Subaru — малый вес, манёвренность,
высокий клиренс при низком центре тяжести и
всегда отличная тяговооружённость
ГРАНИЦЫ И ПРЕДЕЛЫ
На самом деле я хотел бы поднять 200 кг, но подниму, пожалуй, 100 — спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем материальном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообще, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером полноприводный автомобиль повышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым внешним обвесом кузова, а значит, невеликими показателями геометрической проходимости. Да, некоторые кроссоверы могут похвастать клиренсом большим, чем у иных SUV, но особенности организации пространства под днищем всё равно не позволяют рекомендовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам… Увы, геометрия — одно из главных ограничений для владельца кроссовера… Сегодня и в дальнейшем в качестве примера мы будем использовать одного из самых ярких и популярных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.
Движение по диагонали к препятствию убережёт не только бампер,
но и днище кроссовера, да и задний свес не пострадает
В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРОМ
Хотя, возможно, Forester не лучший пример для определения пределов возможностей лёгких внедорожников. Уж очень явно он метит в лидеры класса по большинству оценок. С первого дня выпуска в 1997 году Subaru Forester держал марку лучшего технического решения в сегменте. Мещанские вкусы протестовали против традиций марки, но из поколения в поколение идеи Subaru только подтверждали право на существование. Кстати, в этом году Forester отмечает 20-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой дешёвой версии — с турбированным мотором мощностью 241 л.с., вариатором и системой X-Mode. Я уже катался на таком в окрестностях знаменитого Баскунчака — было весело. В степях кроссовер показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках многочисленных холмов, и, благодаря дорожному просвету в 220 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Именно малый вес и хорошая энерговооружённость делают кроссоверы достойными соперниками SUV и пикапов традиционной ориентации. А ограничены они развитым обвесом, спецификой трансмиссии и механическими коробками. Об этом мы и поговорим в нашем первом уроке.
Артикуляция невелика, но есть противо-буксовочная система.
Главное — не бросать газ!
Геометрия — слабое звено всех кроссоверов
УГОЛ НА УГОЛ
На пересечённой местности кроссоверу часто не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, по сути, из четырёх чисел: углов въезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если посмотреть на технические характеристики нашего Subaru, то показатели, соответственно, будут такими: 25 градусов, 26, 18 и 220 мм. Для сравнения: у Mitsubishi Pajero Sport угол въезда 32 градуса, а угол съезда 24… То есть эти углы у Subaru — вполне средние, не хорошо и не плохо. Но даже с приличными градусами геометрии, на бездорожье бампер часто мешает заехать на бруствер, выбраться из канавы или преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом примерно 45 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать. Таким образом, вместо переднего бампера у нас будет самое переднее колесо, контакта с днищем поможет избежать второе колесо, а вместо заднего бампера — третье и четвертое колёса. Кстати, при переезде в лоб невысоких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен иногда никак не получается на них заехать, а разгоняться страшно. Тут тоже можно вывернуть колёса почти до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратно въехать наискось.
Очень полезная опция — система помощи на спуске.
Для автоматов обязательна!
Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, но и регулируют обороты двигателя, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего именно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.
Во-первых, не бросайте педаль газа, если вы твёрдо уверены, что вам нужно именно туда, куда смотрят колёса вашей машины. Часто для полной активации системы нужно дополнительное время (несколько секунд) интенсивной тяги мотора.
Во-вторых, помогайте рулём выбрать наиболее выгодную траекторию. Поскольку противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда крутятся колёса, попытка отпустить педаль газа приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совсем не в ту сторону или вовсе остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда крутиться. Проще говоря, дайте машине самой сдвинуться в том направлении, в котором она испытывает минимальную нагрузку, а получив пусть даже небольшую инерцию, будет намного проще поехать в нужном направлении. В абсолютном большинстве случаев полезно полностью или хотя бы частично отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, внезапно снижая тягу двигателя при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме или в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может внезапно убрать газ вслед за поворотом руля. Ей невдомёк, что события происходят не в быстром вираже на скользкой дороге, а в обычной колее на минимальной скорости. Если стабилизация полностью не отключается, старайтесь все сложные места проходить не слишком поворачивая колёса — на прямой она будет меньше мешать вам электронной уздечкой дросселя…
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
по сути, есть ответ?
можно на ходу включать или нет??
и еще, блокировка диф. при этом не включается случаем?
Фигня! Костя Subarenok на понижайке дважды уделывал более мощный Аутлендер. Были очевидцы.
121 л.с против 160 л.с.
Так что понижайка не обламывает.
Включать на ходу можно - выжимаешь сцепление и дёргаешь рычаг понижайки на себя ( и в полёт ). Останавливаться не обязательно - всё синхронизированно (так ответили спецы из УС+).
Исходя из своего опыта(правда у меня Аутбек - что не суть важно, ИМХО) могу сказать следующее:
- подключал понижайку на разных передачах и на разных скоростях(как правильно было сказано - главное не превысить макс.скорости на каждой зиз передач - см. мануал), так на Ауте на 5-й на понижайке максимум 198км/ч / 1.2(коэф-т понижающей)= 165 км/ч;
- при езде на понижающей расход увеличивается - раза в полтора(мои небольшие наблюдения);
- для динамичного набора скорости есть смысл включать понижайку, если машина сильно загружена и необходимо например с места влиться в поток и т.п.
ЗЫ: + читай ответ Авиатора
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
Подскажите плз , как можно использовать понижайку на Форике с механикой?
Можно ли включать ее на ходу и если нет, то почему?
Можно ли ездить постоянно на ней, для более активного ускорения например (у меня 2 л. атмосферник) ?
Есть ли ограничения на каждой передаче, кроме естественного ограничения по оборотам?
Буду признателен за ответы
Ну использовать ее для динамичного набора скорости. разочаруешься. сильно
Пользуйся демультипликатором в грязи, в снегу, при буксировке кого либо, при подъеме в очень крутую горку.
Ограничения по скорости в мануале, но крутить сильно не стоит.
по сути, есть ответ?
можно на ходу включать или нет??
и еще, блокировка диф. при этом не включается случаем?
Фигня! Костя Subarenok на понижайке дважды уделывал более мощный Аутлендер. Были очевидцы.
121 л.с против 160 л.с.
Так что понижайка не обламывает.
Включать на ходу можно - выжимаешь сцепление и дёргаешь рычаг понижайки на себя ( и в полёт ). Останавливаться не обязательно - всё синхронизированно (так ответили спецы из УС+).
Исходя из своего опыта(правда у меня Аутбек - что не суть важно, ИМХО) могу сказать следующее:
- подключал понижайку на разных передачах и на разных скоростях(как правильно было сказано - главное не превысить макс.скорости на каждой зиз передач - см. мануал), так на Ауте на 5-й на понижайке максимум 198км/ч / 1.2(коэф-т понижающей)= 165 км/ч;
- при езде на понижающей расход увеличивается - раза в полтора(мои небольшие наблюдения);
- для динамичного набора скорости есть смысл включать понижайку, если машина сильно загружена и необходимо например с места влиться в поток и т.п.
ЗЫ: + читай ответ Авиатора
Читайте также: