Что делает водитель белаза
Почему многие люди не идут работать на белазе (ведь там график день, ночь, отсыпной, выходной и зарплата 40000-80000), а работают простыми водителями с таким же графиком и с зарплатой в 2 раза меньше) ? В чём фишка то, я не понимаю вообще, они говорят типо там полегче, а какая разница, там и там тратишь одно и тоже время на работу.
А у нас надо только стаж на категории С от полугода, курсы месячные и стажировка 1 месяц, при этом всё равно мало кто хочет на нем работать. В чём причина то?
Чтобы устроится к нам в Компанию на карьерный самосвал (БелАЗ либо Катарпилер) - конкурс 6-7 человек на место, и надо обязательно пройти 2-х месячное обучение при колледже и 1 месяц стажировки на руднике, в карьере.. . Не так всё просто.
По моему сравнивать БЕЛАЗ и камаз вообще не стоит, это огромная машина которой управлять нужно очень много внимания и нервов, те кто хоть раз на нем не прокатился меня не поймут) от этого и оплата труда сильно отличается)
Что касается обучения, в каждом городе по разному конечно, но нужно иметь Тракторные права категории А3,и допуск на управления карьерным самосвалом белаз, отучится не сложно стоит это в раене 15000 это права, и 5000 допуск, проходишь на разрезе стажировку, потом сдаешь экзамен по теории и практики инспектору ГОСГОРТЕХНАДЗОРА и получаешь права А3,допуск делается там же где ты сдаешь на эти права без всяких проблем)
С устройством на работу уже не так все просто, что бы устроится на белаз нужно иметь не только все документы и допуски на это, но и официальный стаж подтвержденный трудовой книжкой по категории "С" не менее 3 лет, даже если у вас хорошее знакомые на разрезе, без стажа работа на белазе вам закрыта)
Его высокое благородие- высокочастотный генератор! Абожает вездесущие, магнитные поля, где даже компас магнитный показывает при динамическом торможении на центральный генератор БелАЗа, а не на Север! Вибрацию видно только в кружке чая, поставленной на панель в виде "Мишень". Она очень вредна для "Мужской силы"! Деньги с потолка не сыпятся! И это чистая правда!
Антрацит добывают открытым способом. Разрез напоминает воронку, внутри, как по закручивающейся спирали, словно букашки, едут грузовики, везущие уголь. Но чтобы добраться до нижних, ценных слоев, сначала нужно убрать верхний грунт, смесь глины и песка. Снимает этот слой экскаватор и ковшом грузит породу в БелАЗы, которые отвозят вскрышу на отвал.
Путь от экскаватора до отвала - около 4 километров, за смену водитель делает около 20 рейсов. На производстве задействованы самосвалы грузоподъемностью от 55 до 220 тонн. Мы встретились с водителями, управляющими самыми массивными БелАЗами на Колыванском разрезе. Сибиряки рассказали свои истории: как пришли на предприятие и почему решили сесть за баранку огромной машины.
Размер 220-тонника впечатляет: 6 метров в ширину и 10 метров в длину, с виду больше напоминает не машину, а двухэтажный дом. Если поставить рядом с колесом человека, то он едва дотянется до центра окружности. Вот такой махиной управляет Борис Лагута. На предприятии он работает 15 лет, общий трудовой стаж - около трех десятилетий. Пришел в компанию, устав от вахтовой работы, где также водил большегрузы.
- Работаем мы посменно, по 12 часов. На одной машине - четыре человека, сменяем друг друга по очереди. Как строится рабочий день? В 7 часов утра получаю путевой лист - задание на смену. Дальше - медосмотр, это обязательная процедура. Измерение давления, проверка алкотестером. Давление проверять необходимо, все-таки техника тяжелая. Представьте: 220 тонн груза, сама машина весит еще 159 тонн… Производство серьезное, контроль тоже, - говорит Борис Егорович.
- В такой связке работать удобнее: диспетчер помогает уменьшить время простоя, отвезти больше вскрыши, выполнить план и, соответственно, увеличить мой заработок, - объясняет водитель.
- Время идет, и все меняется. Я вижу, что предприятие растет, дороги улучшаются, объемы увеличиваются - поэтому и появляются самосвалы с большей грузоподъемностью. Новые машины - современные, удобные. Сейчас в кабине есть кондиционер, обзорность увеличена, управление полегче, сама конструкция автомобиля изменилась, - описывает Борис Лагута.
На вопрос о том, почему Борис Егорович решил стать водителем БелАЗа, отвечает, что все братья крутят баранку, вот и он решил в эту же сферу податься. Правда, родственники управляют машинами поменьше, он один в семье тяжеловес.
Александр в разговоре несколько раз подчеркнул: главное качество для водителя БелАЗа - внимательность. При работе надо учитывать и погодные условия, и правила дорожного движения, а еще - смотреть за всем, что происходит в карьере, так что надо крутить головой.
При этом все наши собеседники отмечают: отношение к технике тоже должно быть особенным. Четыре человека, работающие на одном самосвале, - команда. Каждый следит за БелАЗом, его техсостоянием, порядком на рабочем месте. Некоторые ласково называют машину кормильцем.
- Пыль внутри протираешь, чтобы в кабине всегда чисто. Все под рукой должно быть. Появилась свободная минутка - выйдешь из кабины, осмотришь машину. Два-три раза за смену обязательно осмотр провожу. Перед сдачей БелАЗа передаю коллеге информацию: что успел сделать, на что времени не хватило. Люблю я ее, - улыбаясь, признается Александр.
О самосохранении
Николай Княжев работает в компании пять лет. Говорит, всегда чувствовал свое призвание:
- Мой отец тоже был водителем. Когда я был маленьким, он старался к дому на грузовике не подъезжать. Если я увижу - все, меня от машины не оттащить, приклеюсь и поеду с отцом.
Раньше Николай был дальнобойщиком, работал сам на себя. Когда захотелось жить поближе к родному дому, семье, жене - осел в Искитимском районе.
На вопрос о том, какой человек не подойдет для работы на БелАЗе, Николай отвечает не раздумывая:
- Тот, у кого нет чувства самосохранения, кто не боится ничего. Здесь важно постоянно быть начеку, предугадывать события, понимать заранее, где можно объехать препятствие, а где лучше притормозить.
Общаясь с водителями БелАЗа, становится понятно, что задерживаются здесь люди, которым не чужды глобальные ценности. Они будто бы из книг советской эпохи, где царит дух романтизма, а для героев важны общая цель и большие достижения. Слова Николая - тому подтверждение:
- Мне важна причастность к большому делу. Я понимаю: если сегодня мы не вывезли породу, то завтра - не добыли уголь. Приятно быть частью чего-то масштабного и нужного.
Возрастная категория сайта 18 +
Наконец-то мы нашли машину, достойную размаха Зураба Церетели. Этот двухместный автомобиль не затеряется на фоне работ маэстро (довольно сложно затеряться, когда ты высотой 8,1 метра, шириной 9,8 метра и длиной 20,5 метра). Более того, БелАЗ-75710 сможет даже отвезти очередное монументальное творение скульптора заказчику.
2. Занесла нелегкая
Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных грузовиков его отличали лучшая проходимость, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большая грузоподъемность. За прошедшие с тех пор годы сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант обошел всех конкурентов по самому главному показателю. Ему покорился вес в 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения прошлых лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.
3. Про груз
4. Шины машины
Каждая шина этого самосвала весит примерно 5300 кг, 900 из которых приходится на металлические составляющие. Размерность Bridgestone Titan — 59/80R63 (это чуть более 4 метров в высоту). Цена одной покрышки — $42 500.
6. Польза выхлопа
7. С места — в карьер
Максимальная скорость БелАЗ-75710 — 64 км/ч. А теперь, чтобы ты прочувствовал еще раз: 810 000 кг могут нарушить скоростной режим в твоем городе, а кроме того, въехать на горку с уклоном в 18% и, развернувшись на пятаке с радиусом в 19,8 метра, победоносно уехать. Кстати, такой маневренности удалось добиться, только сделав обе оси поворачивающимися.
8. Самосвал денег
В месяц планируется собирать по три единицы 75710-х. Цена такой машины — $8–9 млн.
9. С большим сердцем
В Хакасии мне довелось не только осмотреть эту громадину вблизи, но даже проехать в кабине.
На дорогах здесь установлены специальные знаки.
Самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена козырьком, это нужно для безопасности.
В кабине находятся два кресла. Обзор поначалу очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.
Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт.
Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.
Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.
Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, собирают самосвалы уже на разрезе.
Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.
450-тонник вообще зверюга, рядом с ним 130-тонники выглядят белазятами. На прошлых выходных на экскурсии был)
Как говорит мой знакомый: когда я пересаживаюсь, после смены, с белаза на свою ауди, - ощущение будто на жопе по асфальту езжу.
Народ, я горный инженер) Пост запилить не хватает фантазии, но, на вопросы по поводу того как все устроено на таких местах могу ответить, если интересно спрашивайте)
если есть желание посмотреть на технику БелАЗа - надо ехать в Жодино на день города . Обычно на заводе день открытых дверей .
> По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300
Два. Они по 65 тонн.
Тож хочу рулить белазом :(
Глядел работы. там везде от 3 лет опыт работы.
У меня есть белаз! правда вот такого типа. Так сказать полутонник)
Народу можно гордиться превосходным техническим парком компании, добывающей богатства недр для одного большого частного кармана.
Новый авто, без цирка с конями, часть 3
Никто не ждал что вернусь?)
После всеобщего пизжеца в конце февраля ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос
- машины исчезли и автосалонов
- автопроизводители отказались работать в России
Я очень загрустил, и даже забрал предоплату из КИА и Шкоды, шкода очень прям настаивала. За условный месяц в шкоду несколько раз привозили новые авто на автовозах, это я так, к слову.
Меня взяло некоторое смущение что Шкода И Тойота очень настаивали на расторжении, поэтому взвесим риски, договор с тойотой расторгать не стал. Киа с Соренто даже сейчас не могут ни чего сделать - поэтому прекращение с ними общения считаю вполне оправданным. Ждать от них машину сейчас глупо.
Потом ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос, в более дальний
- машин в салонах валом
- все как работали, так и работают
Съездил к китайцам - они подняли свои ценники на 50-70 процентов, мотивируя что юань вырос. Ради интереса позвонил сегодня, говорю юань упал, давайте Атлас про за 2 500 000. Мы не можем, цены у нас в долларах. Короче китай и в африке китай. Начали мне звонить дилеры предлагать Икс трэйл за 5.5 и Аутлендер за 4.1 млн. Аутлендер подорожал на сегодня на 400 000.
Рынок вторички стал дороже чем новые. Правда, на любой вкус и цвет.
Потом ситуация резко изменилась)))
Как выяснилось московские салоны скупают авто на авито с минимальными пробегами и ставят их у себя на площадках, прям в промышленных масштабах. За 200 000 рублей нашел людей которые с помощью бота могут купить что то на площадке Хэнде, но последний раз там обновлялось наличие 3 марта. Предоплаты не просят, есть некоторые ньюансы работы, но схема нормальная.
Нашел на авито Туссан с пробегом меньше 5000, москвичи из Хэнде пытались его купить за 2 900 000, при прайсовой цене 3 200 000. Я заплатил столько сколько хотел хозяин (девушка работает в хэнде менеджером). В результате почти новый автомобиль, за прайсовую цену.
- цены на вторичке успокоились, но новые машины практически все на 5 апреля прибавили в цене ещё раз, так что возможно вторичка подтянется
- китайцы слишком резко задрали цены - не интересны сейчас вообще. 5 млн за тугелу перебор.
- САЛОНЫ потерялись. наценка на среднеразмерный кроссовер составляет 50-70% к прайсу. При этом в трейд ин берут авто ниже рынка значительно.
- покупать новое авто сейчас - подарить несколько млн. диллеру
- расторгать договора на поставку авто я японцами не стоит - они работают. Ваг сегодня то же сказал что продолжит работу начиная с середины июля. Заключить такой договор вам никто сейчас не даст! Я возможно поторопился с Шкодой. Надо было оставить.
- адекватные предложения есть, уходят правда очень быстро, в те же салоны.
И уважаемы сограждане, ну мы же бараны, вы посмотрите как помолодели авто на вторичке, 18 год а у ней пробег 16 000, это 11 км в день приблизительно! 11 км в день! Это два часа пешком - зачем вообще в таких случаях автомобиль покупать? Вы если в это верите - покупайте, блажен кто верует, как говорится. Средний пробег у машины 15000 в год. Как не крути, как не изворачивайся меньше 8000-10000 в год не будет. Сейчас у 80% машин 2018 года пробег не больше 20 000. А это о чем говорит? Правильно, значит есть тот, кто на это ведется. И таких большинство. не будьте стадом, думайте головой.
Всем удачи, как только решится вопрос с Тойотой, отпишусь о результатах.
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)
P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.
Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.
Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).
Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.
Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.
Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.
А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!
Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.
Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.
Кружок по полигону — под наблюдением охранников
Расход — 25 литров дизельного топлива в час. Если рассчитать, что в баке помещается 700 литров, то на практике он опустошается за три смены безостановочной работы. Тем не менее кружок по испытательному полигону сделать можно.
С передвижениями на алмазном карьере строго. Местные охранники следят, чтобы все действа проходили в определенных местах. Каждая зона каких-либо работ отделена забором и колючей проволокой. Нельзя просто выйти прогуляться, осмотреть красоты зимбабвийской саванны или взобраться на небольшую гору, дабы взглядом измерить масштаб карьера, и уж тем более сделать селфи на память. Все передвижения по охраняемой территории — только на автомобилях (в основном пикапах), которыми управляют проверенные водители, нанятые Zimbabwe Consolidated Diamond Company (ZCDC).
Трудности перевоза
В целом зимбабвийцы — народ довольно разгильдяйский. Возможно, поэтому здесь, на алмазных рудниках, так нужен сервисный центр. Учитывая, как легко сжечь дорогостоящий самосвал, наши ребята с опаской поглядывают на водительские привычки африканцев: машины они не глушат даже во время длительного простоя, игнорируют протекание солярки из бака, могут подолгу не менять масло. Белазовцы говорят, мол, наш автослесарь, отважившийся приехать сюда на заработки и открывший собственную СТО, просто озолотится. Хорошие диагносты и ремонтники, по их словам, здесь в цене. Ну а в качестве доказательства своих слов вновь кивают на кладбище разбитой техники, покоящейся за территорией дилера.
В кабине
Из кабины высокого 55-тонника виден край этой свалки. То, что посадка тут высокая, очевидно и для тех, кто ни разу не водил автомобиль размером с дом. Строгое правило: подниматься по лестнице в кабину нужно только лицом к машине, бывали случаи падения с неприятными последствиями. По просьбе водителей установили специальную лампу, освещающую лестницу, — на случай, если работы закончились после заката. Выключить ее можно с помощью кнопки, скрытой в переднем бампере. Тут же, на бампере, можно заметить и один из редких элементов, не имеющих белорусского гражданства, — противотуманку. Мы поинтересовались, каков процент использования деталей made in Belarus. Оказалось, 85%.
Говорят, управлять БелАЗом несложно, рулежка сравнима с легковушками — современные системы позволяют. Но вот почувствовать габариты нелегко. Чего стоит один факт: правое зеркало находится в другом от кабины конце палубы, в трех шагах от водительского места. Для безопасности правый борт оснастили камерой. Еще одна стоит сзади. Изображения выводятся на отдельный монитор в кабине. Благодаря камере замечаю даже африканского воробья, скрывшегося от жаркого солнца в тени БелАЗа.
Справа видны заглушки на месте дополнительных устройств. Говорят, там вполне неплохо смотрится аудиомагнитола или даже DVD с экраном. К слову, шумоизоляция в кабине отличная: при работающем моторе можно разговаривать не повышая голос. Думаю, музыку можно слушать тоже без проблем — лишь бы от работы не отвлекала.
То, чего нет даже в самых крутых легковушках
Из приятностей в вопросе комфорта — солнцезащитные шторки и пневмосиденье водителя. Пассажир таким удобством обделен. Основная панель приборов представляет собой современный дисплей, соседствующий с набором лампочек, дублирующих показания. Тут выведены шкалы: рабочее давление в коробке передач, температура в системе охлаждения, скорость, давление масла в двигателе, нагрев мотора, число оборотов в минуту. В углу — своеобразный одометр: показывает, через сколько моточасов машине понадобится плановая диагностика.
Для карьеров, в особенности африканских, страшной проблемой является пыль. В целях борьбы с ней в Зимбабве привезли несколько поливооросительных машин. Когда одна из них во время тестовой обкатки ударила струей из брандспойта на добрую сотню метров, африканские работники пришли в полный восторг. Нашлись и те, кто не постеснялся по-детски поаплодировать такому внезапному фонтану среди саванны.
Но полагаться только на поливооросительные машины было бы неправильно. Поэтому в каждом карьерном самосвале предусмотрена централизованная система смазки. Конструкция принудительно качает смазку по всем узлам, к каждому — отдельная трубка. Система работает самостоятельно, ориентируется на показатели датчиков. Водителю остается лишь следить за уровнем бака — тот расположен на палубе. Здесь же покоится ящик с двумя мощными аккумуляторами и фильтром. Поговаривают, что, несмотря на все старания, менять его приходится часто — из-за все той же вездесущей песчаной пыли.
В кабине БелАЗа время летит незаметно. Еще 15 минут назад в зимнем Зимбабве светило солнце, а теперь уже последние минуты заката. Белорусы говорят, что день здесь как будто выключают. Спешно паркуем 7555-й (мысленно благодаря камеру заднего вида) и возвращаем ключ-флажок на место.
Истории алмазного рудника
Процедура проходит довольно неординарно: каждого выезжающего (как выяснилось позже, даже VIP) обыскивают от пальцев рук до пят, однако в автомобиль и валяющиеся в нем рюкзаки даже не заглядывают. Возможно, формальность, но, напомню, отличить алмаз от стекловидного камня сможет только профессионал. Как именно — загадка.
О жизни в рабочем лагере
Белорусы, отправившиеся в командировку в Африку, живут довольно скромно, но комфортно. Первые сотрудники прибыли сюда сразу после заключения договора между зимбабвийской ZCDC и дилером SOHRA, еще до поставки первого БелАЗа. Их задачей было обустроить лагерь: жилье, удобства (например, стиральные машины), развлечения, отдых (баня), обеспечение запаса питьевой воды, консультирование местных поваров (какую именно пищу готов принять белорусский желудок) и так далее. Спустя почти полгода я вижу лагерь таким:
Читайте также: