Что будет если залить 100 бензин в ваз 2107
На моторах, установленных в ВАЗ 2107 (1 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели ВАЗ не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Умышленно или по ошибке залив вместе 92 и 95 бензин в бак ВАЗ 2107 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
  | Автомобилю в кузове ВАЗ 2107 (1 поколение) уже 25 лет. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1982 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Сделан подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 13.5 до 15.6 л на 100 км пути, для модификаций 2107 1 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения ВАЗ 2107
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
Рекомендации
• В автомобилях ВАЗ производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер ВАЗ вашего региона.
На лючке практически каждого автомобиля, под которым находится горловина топливного бака, производитель указывает тип топлива с октановым числом, необходимым для конкретной модели авто. И в идеале, конечно же стоит придерживаться такого рода рекомендаций, чтобы не столкнуться с такими проблемами как детонация, снижение мощности двигателя, а также увеличение расход топлива.
Для большинства современных автомобилей с бензиновыми двигателями рекомендуемое топливо АИ-95, хотя многие и отмечают, что при использовании того же 92-го особой разницы не ощущается. А некоторые утверждают и вовсе, что у нас в стране только один бензин АИ-92, а всё, что отличается от этого - достигается путём добавления присадок.
И если с 92-ым бензином я проводил немало экспериментов, заправляясь им как на своих прошлых авто (Калина и ВАЗ 2112), так и на Skoda Rapid, то с бензином более высокого октанового числа пока не доводилось проводить таких опытов. Но что нам мешает проверить, как это отразится на поведении автомобиля после такого топлива? Правильно - ничего!
Вчера залил почти полный бак бензина АИ-100 на одной из крупных сетевых АЗС. Важный момент: в баке до этого практически не оставалось топлива, то есть машина после заправки питалась практически чистым АИ-100 без примесей 95-го.
После заправки мне предстояло проехать почти 200 км пути по трассе, поэтому оценить и сравнить свои ощущения с 95-ым бензином удалось с лихвой. Ну а теперь мои субъективные ощущения после поездки.
Расход топлива
Итак, автомобиль был хорошо загружен. Два взрослых, два ребёнка + полный багажник груза (около 100 кг), и с такими исходными данными будем производить замеры.
На максимально ровных участках дороги я замерил мгновенный расход топлива на скорости 100 км/час, который составил около 5,9 литров на 100 км., что в принципе, не отличалось от данных на 95-ом бензине.
На более низких оборотах, держа крейсерскую скорость 90 км/час также был произведен замер, который в мгновенных своих значениях на ровной дороге составлял 5,4 л/100 км.
Здесь тоже, я не могу отметить, что аппетит моей Шкоды сильно начал отличаться в меньшую сторону - обычные данные, которые я регулярно отмечал и на 95-ом и даже на 92-ом бензине.
Не исключаю, что при замере в идеальных условиях, скажем, на холостом ходу, если бы мы могли видеть сотые доли литров, возможно и будут какие-либо несущественные отклонения в меньшую стороны, но субъективно - я не вижу совершенно никакой разницы.
Мощность и динамика
Как бы мне не хотелось, но и тут тоже чудес не произошло. При движении по трассе в различных режимах, на высоких, средних и низких оборотах, проверяя динамику, какой-нибудь хотя бы маломальской разницы между АИ-95 я не заметил.
И это не удивительно, ведь подавляющее большинство современных двигателей не имеют высокой степени сжатия, для чего вполне достаточно топлива АИ-95. Простыми словами - мотор изначально рассчитан на определенное октановое число и залив в бак высокооктановое топливо, увеличить мощность таким образом не удастся.
А вот если говорить о форсированных двигателях с высокой степенью сжатия, которые изначально разрабатывались под топливо с более высоким октановым числом, то тут конечно же использование АИ-100 будет оправдано.
Об этом же можно почитать на многих авторитетных ресурсах, которые проводили подобные эксперименты, только уже в так называемых лабораторных условиях, замеряя мощность и крутящий момент до и после, и вывод был сделан следующий:
Использование топлива с высоким октановым числом нецелесообразно, если конкретный двигатель не был разработан для такого типа топлива, соответственно, ждать прироста мощности, увеличения динамики и снижения расхода топлива не стоит.
Есть, что добавить по теме, а может быть, вы тоже занимались подобными экспериментами на примере своих автомобилей, обязательно оставляйте свои комментарии, что думаете по этому поводу.
Советую почитать:
Не забывайте поставить лайк этой статье, а также подписываться на канал, чтобы первыми получать обновления после выхода новых публикаций. Удачи на дорогах, до новых встреч!
Многие водители, чтобы немного увеличить мощность, а также убавить расход топлива, заливают 100 бензин (причем отмечая, что машина начала тянуть лучше). Другие говорят - что делать этого категорически нельзя , ведь это вредит двигателю. Могут прогореть клапана, головка блока и чуть ли не поршни! Но так ли это на самом деле? Несет ли какой-нибудь вред 100-й бензин для современного двигателя автомобиля и для кого он вообще рассчитан? Давайте разбираться .
Автомобили нужно различать на два лагеря, это более-менее современные автомобили, скажем так от норм ЕВРО3 и выше. И древние, зачастую еще карбюраторные или монопрысковые варианты. Эксплуатация их отличается кардинально
Отличие бензина
Нужно отметить - что современный бензин, и тот который был раньше (скажем 20 - 30 лет назад), кардинально отличаются. Например, тот же 92 и 93-й
Раньше все бензины доводили до нужного октанового числа присадками, которые не отвечали экологии. Например, очень вредный тетраэтилсвинец. Однако, он очень эффективный, его нужно было меньше, чем современных присадок. Существовали и другие варианты.
Причем 76-й бензин строился на одних присадках, а вот 93 мог на других.
Работает это примерно так (схема утрированная, но позволит разобраться) – получаемое октановое число после гидрокрекинга (или других технологий) – примерно 80 единиц.
Далее, в эту базу добавляют нужное количество присадок. Чтобы получить 92-й определенное число, чтобы 95-й чуть больше, чтобы 100-й еще больше.
ТО есть - по технологии они мало отличаются друг от друга, только количеством объема присадок. ЭТО ВАЖНО ПОНИМАТЬ!
Старые автомобили
Касается это в особенности карбюраторных типов. Как вы знаете, там впрыск воздушно-топливной смеси шел механический. Стоял карбюратор, бензонасос который механически приводился в действие от работы двигателя.
У такой конструкции, не было различных датчиков, электрических форсунок, катализаторов и прочего. Поэтому она была не гибкой . Что я имею в виду, если она настроена на 76-й бензин так она и должна работать на нем. Ведь у него определенные параметры горения и отвода отработанных газов.
Если в такую конструкцию залить 93-й бензин, тогда он не успевал сгорать внутри цилиндра, и эта горящая смесь выходила на такте выпуска из цилиндра, оплавляя клапана. ДА и очень часто головку блока.
А если вы зальете в такой автомобиль 100-й бензин, тогда клапана сгорят очень быстро, из моей практики – буквально за одну среднюю поездку.
Современные автомобили
Это совсем другая конструкция. Особенно современные автомобили, которые начались с норм ЕВРО 3 и выше. По сути это большой компьютер на колесах.
Как происходит впрыск воздушно топливной смеси? Если утрированно, электрический насос находится в баке – он качает топливо до форсунок – ЭБУ исходя из данных – приказывает открыться и впрыснуть определенное количество топлива (которое перемешается с воздухом и сгорит в цилиндрах двигателя)
Также многие производители пишут на лючке бензобака, заливать бензин от 92-го и выше. ТО есть 92, 95, 98 и даже 100-й и ничего страшного с вашим мотором не случится!
Почему же так? Так как за работой мотора, смотрят куча датчиков, они быстро могут отрегулировать впрыск топлива.
Например, залит 100-й , его нужно меньше, ибо если залить его больше, он банально не сгорит в цилиндрах. Топливная форсунка, открывается на короткий промежуток времени. Немного увеличивается мощность и падает расход топлива.
Также и наоборот, если ваша машина рассчитана на 95-й, а вы залили 92-й, то также система все отрегулирует. Будет подавать больше топлива, чтобы мощность не упала. Тут немного возрастет расход.
НО! Никакой глобальной проблемы не будет, клапана не прогорят, головка блока останется целой. Посмотрите вот это полезное видео
ИТОГ
Как я и писал выше, есть два больших класса автомобилей:
1) Условно старые . Здесь заливаем то, что прописал производитель, ибо никакой автоматической коррекции тут нет
2) Условно новые (от ЕВРО3 и выше) . Здесь можно заливать всю линейку топлива, от 92-го и до 100-го. И ничего страшного с мотором не случится!
Вы когда-нибудь слышали подобное заявление? Наверное, да. И многие верят, что высокооктановый бензин действительно так влияет на автомобиль. История не является черно-белой, поэтому я должен попытаться объяснить ее как можно проще, чтобы не вносить дополнительной путаницы.
Заблуждения об октане
Что такое октановое число
Бензин с октановым числом 92 в автомобиль, рассчитанный на октановое число 98 или 100
Компьютер, управляющий двигателем, распознает, что вы залили топливо с меньшим октановым числом, чем должно, и отрегулирует работу двигателя, то есть защитит его от самовоспламенения смеси в цилиндрах. В этом случае двигатель будет развивать меньшую мощность и крутящий момент.
Почему важно октановое число
Однако, если происходит самовоспламенение, то есть детонирующее сгорание до того, как свеча зажигания выбросит искру, то в цилиндре возникают более высокое давления и температура, которые имеют различные негативные воздействия на все детали двигателя. При такой работе двигателя обычно слышны специфические "щелчки", постукивания и подобные звуки.
Степень сжатия
Степень сжатия - это соотношение объема свободного пространства в цилиндре, когда поршень находится в самой нижней точке (нижняя мертвая точка) и когда он находится в самой высокой точке (верхняя мертвая точка). Чем выше степень сжатия , тем больше полезной энергии двигатель может извлечь из топлива.
Двигатели с высокой степенью сжатия могут лучше использовать энергию топлива и развивать большую мощность при том же количестве топлива по сравнению с двигателем с более низкой степенью сжатия.
Современные двигатели могут адаптироваться к разным октановым числам бензина. В зависимости от двигателя, то есть от того, как устроена система управления клапанами, система впрыска и зажигания, а также от способности компьютера управлять работой двигателя на основе различных параметров, в зависимости от режима движения и октанового числа топлива. Это кажется сложным, и это сложно .
Невозможно без измерения на динамометре сказать, какую мощность будет развивать конкретный автомобиль с бензином с октановым числом 95 и сколько с бензином с октановым числом 98 и 100.
Двигатель адаптируется к разным значениям октанового числа топлива
Поскольку высокооктановый бензин более устойчив к самовоспламенению (детонации), он обеспечивает возможность более позднего искрового воспламенения, то есть достижения более высокого давления. Таким образом, поскольку перед воспламенением топлива в цилиндре достигается более высокое давление, топливо используется более эффективно .
Вот почему система зажигания настроена так, что свеча зажигания генерирует искру до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Этот момент искры следует точно определить, чтобы смесь полностью сгорела, было получено максимальное давление, которое толкает поршень вниз и в то же время избегает различных негативных воздействий.
На более низких скоростях смещение угла предварительного зажигания меньше, а на более высоких - больше. В противном случае, поскольку это круговое движение, временной сдвиг момента зажигания, или, как я его называю, преждевременного зажигания, выражается в градусах углов поворота коленчатого вала (коленчатого вала или вала распределителя зажигания). Вот почему я использую термин угол предварительного зажигания.
Оптимальный угол зажигания
Различается для бензина с разным октановым числом, но также зависит от режима работы двигателя и нагрузки. Поэтому момент появления искры на свече зажигания, то есть угол предварительного зажигания, следует изменять в соответствии с текущими условиями.
Я не буду вдаваться в подробности, какие режимы лучше подходят для более раннего предварительного зажигания, а для каких - позже. Я просто хочу иметь оптимальное время воспламенения смеси в цилиндре , чтобы максимально эффективно использовать энергию контролируемого сгорания этой смеси без чрезмерного давления или температуры, ускоряющих износ или повреждение различных частей двигателя.
Конечно, эффективность использования энергии бензина зависит от множества других факторов, включая базовую конструкцию двигателя (форма камеры сгорания и головки поршня, положение свечи зажигания в камере, соотношение ширины и высоты цилиндра). объем, количество клапанов,) . В зависимости от производителя двигателя, действительно существует множество вариаций на эту тему.
В современных двигателях есть датчики, регистрирующие возникновение детонации .
Он отправляют эту информацию в компьютер, который, таким образом, изменяет угол зажигания. Таким образом, если датчик начинает обнаруживать детонацию, момент воспламенения смеси изменится , чтобы предотвратить детонацию, то есть самовоспламенение топлива. В противном случае компьютер пытается постоянно держать двигатель на грани детонации, чтобы извлечь как можно больше мощности (энергии). Следовательно, при заправке высокооктановым топливом опасность детонации значительно ниже, поэтому компьютер адаптируется к этому топливу, то есть изменяет угол предварительного зажигания (момент выброса искры).
Многих водителей смущает тот факт, что высокооктановый бензин обычно рекламируется как топливо с добавками более высокого качества, которое обеспечивает лучшую производительность и меньший расход, поэтому водители часто имеют нереалистичные ожидания. Вкратце - высокооктановый бензин может быть или не быть более качественным с точки зрения более низкого содержания в нем различных нежелательных веществ, а также наличия присадок, оказывающих различное положительное влияние на двигатель.
Инструкции по эксплуатации автомобиля
Возьмем к примеру Hyundai i10 2008 года выпуска. В его инструкциях говорится, что следует использовать не этилированный бензин с октановым числом 95 или более. Итак, 95 - это минимум, и хозяин волен заливать бензин с октановым числом 98 или 100.
Однако в нем также говорится, что можно использовать не этилированный бензин с октановым числом от 91 до 94 , но это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Нигде не уточняется, приведет ли улучшение к высокооктановому бензину и в какой степени, а также то, какое количество бензина с октановым числом менее 95 повлияет на снижение мощности или крутящего момента.
Расход топлива с октановым числом 98 или 100 уменьшается
Некоторые водители говорят, что расход у них уменьшился после того, как они начали использовать 100-октановый бензин. Но как и в случае с мощностью и крутящим моментом, нельзя сделать никаких выводов, пока не будут проведены серьезные испытания.
Мы тоже рады, что водители Восточной Европы оценили отечественный бензин. Но пол России ездит на Lada разных лет выпуска. Будет ли прок простым водителям от высокооктанового бензина?
Ответ на этот вопрос получили в лаборатории Южно-Уральского государственного университета. Эксперты испытали бензин G-Drive 100 на двигателе ВАЗ-21114 (ставили на модели ВАЗа 2110, 2111, 2112). С такими моторами сейчас ездит почти треть всего легкового автопарка страны.
Что получилось выяснить:
- Детонация не происходит даже при самых высоких оборотах.
- Прогорание клапанов не замечено.
- Нагар практически не образуется.
Павел Карташов, технический эксперт международной компании APL прокомментировал полученные результаты.
- У каждого водителя возникают режимы движения, когда вероятность детонации повышена: подъем, разгон и так далее. В этих условиях высокооктановый бензин позволит мотору работать мягче. Детонация либо не будет возникать, либо появится позднее. И еще: все двигатели имеют в камере сгорания отложения, они появляются после 15-25 тыс. км пробега. Отложения меняют условия сгорания бензина и способствуют возникновению детонации.
Карташов пояснил, что отложения мешают теплоотдаче через стенки двигателя. Из-за этого горючая смесь в цилиндре нагревается больше, а это уже ведет к детонации.
- На двигателях с пробегом рекомендуется применять бензин с повышенным на 3-5 и более единиц октановым числом, - добавил эксперт.
И все же, для каких машин подходит Аи-100?
Но если в мануале четко указано: от 92 до 95-го, то высокооктановое топливо не подойдет.
ЧТО ТАКОЕ ДЕТОНАЦИЯ И ОКТАН?
Октановое число показывает, способность бензина противостоять детонации. При правильном сгорании топлива по цилиндру от свечи со скоростью 30-60 м/с движется фронт пламени. Всё развивается плавно, спокойно, предсказуемо.
Но если где-то (обычно в части камеры сгорания, наиболее удаленной от свечи) происходит взрывное самовоспламенение топлива, то навстречу нормальному фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость может превышать 330 м/с.
Для двигателя такие нештатные взрывы в цилиндре могут быть губительными - детонация приводит к прогару клапанов, разрушению поршней, появлению задиров на вкладышах подшипников.
Павел Карташов, технический эксперт международной компании APL:
- Первые бензины с октановым числом 100 появились еще во времена Второй мировой войны, - рассказал Павел Карташов. - Дальше развитие автомобильной техники, развитие технологий нефтепереработки шли параллельно друг другу. В итоге появились двигатели с высокими степенями сжатия, для которых нужны высокооктановые бензины. Высокооктановые бензины в настоящее время применяются для автомобилей с мощными турбированными двигателями, для автомобилей с высокой степенью сжатия. Но даже самый обычный современный автомобиль все чаще калибруется под высокооктановое топливо, поэтому потребление высокооктановых бензинов растет все больше и больше.
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: