Что будет если заглушить вентиляцию картерных газов

Обновлено: 08.01.2025

Зачем заглушена вентиляция клапанной крышки?

Привет Всем! При замене прокладки клапанной крышки выяснилось, что в трубке на которую был надет тонкий шланг вентиляции клапанной крышки вбит чопик из стеклопластика (заглушен напрочь). Машину брал с пробегом. Что бы это значило? 2.4л, 2008г. Выдернуть его не получилось - крошится.

Что б масло и грязь картерной вентиляции не шла в дроссельный узел.
Если кто помнит, это и щас увидетт можно, на жигулях болтался шланг под мотором и отчаянно дымил.
Вот это оно и было, делали так для того что б вся эта картерная отрыжка не засирала карбюратор, а она засирала 100%

Но опять же, это не есть хорошо. по хорлшему надо вернуть как було. но возникает вопрос, нет ли какой причины по которой владелец пошел на эту крайнюю меру.

И это означало, что минимум залегли кольца, а максимум, что выработка такая, что скоро капиталка. Короче ни чего хорошего

На заведенную открой крышку заливную для масла, если будет изменения в работе двигателя то скоро ему конец, только осторожней открывай, масло сильно брызгается.

Брал 2 года назад с пробегом 28.000, машина ТО проходила ежегодно, я прошел на 30.000. перед ТО была протечка масла прокладки клапанной крышки, официалы устранили, но хватило на год, аккурат к следующему ТО, сейчас история повторилась, может быть прокладку и выдавливает из-за избытка давления?
Снятие крышки заливной горловины на работе движка не отражается, дыма не видно.
Попробую выдернуть заглушку - думаю это правильное решение.

Ват ссылочка на тему в форуме, там классные фотки , по толстому патрбку приток воздуха, а в тонком создается разряжение и отсос воздуха - вопрос куда? Ват этот тонкий и заглушен.
viewtopic.php?t=37413&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Совершенно с тобой и в корне не согласен.
У меня на Ренохе до капиталки или каких либо еще манипуляций с двигателем как до китая раком было, но тем не менее смолы шли. У сузуки при покупке тоже смолы давило во впуск воздуха.
ТАк что это крайне не верное утверждение. не нашедшее в моей практике места

there is no money, but you hold on there

выдерни, посмотри.
Но лучше всего посадить туда куда положено.
может это так предхоз боролся за чистоту дроссельной заслонки?

there is no money, but you hold on there

Непонял прокакие ты смолы, а шланг вентиляции сдергивают из-за того, что идет прорыв газов между поршнем и стенками цилиндра. При этом горит масло и этот дым, попадая во впуск не только засерает все, но и душит двиг.
А частицы масла, с паром от конденсата, могут подниматься вверх и на новом двигателе. Для их остановки, например на классике, в корпусе воздухана стояла спиралька из проволоки, а на переднем приводе какая-то хрень в клапанной крышке. Щас уже не помню

с жигулями понятно, там выбивало дым и масло, здесь на хх на ружу из патрубка ни что не давит, а в шланге принудительно создается разряжение. В одной из тем по замене прокладки писалось, что в клапанной крышке тоже имеется что то типа фильтра (узнал поздно, так бы посмотрел)

1) "Отглуши" этот шланг, дай вентиляции картера нормально работать.
2) На рабочей машине вынь масляный щуп, если щуп дымит - это плохой признак: или забита вентиляция картера (я не знаю, как она реализована на этом двигателе, надо читать), или большой прорыв газов в картер через поршневые кольца и вентиляция картера не справляется со своей задачей.

На жигулях как раз и выводили шланг вентиляции картера под машину, ибо кол-во картерных газов было чрезмерно из-за изношенной цилиндро-поршневой группы и начинало давить сальники повышенным давлением, появляться течи масла, засираться гумном карбюратор.

На нормальном двигателе все равно дроссель засираться от вентиляции картера, ибо картерные газы есть даже на новом двигателе. Поэтому на это надо смотреть философски - снимать дроссель и мыть его кисточкой. Это нормальная, периодическая процедура. Раз в тыщ 30.

сдается мне масло гнало. вот и заглушил старый владелец.

восстановите и посмотрите спустя пару дней на дроссельную заслонку

В клапанной крышке стоит клапан, который закрывается при повышенном разряжении, предотвращая захват масла на холостом ходу. По сути в данном двигателе имеется две линии вентиляции газов: первая - это толстый патрубок, работает при открытой дроссельной заслонке; вторая - тонкий патрубок, работает при закрытой дроссельной заслонке. Выковыривать заглушку сейчас не стоит, эффект будет следующий: на холостом ходу секунд через двадцать появится сизый дым из выхлопной, через энное время начнет подтраивать, а затем через какой-то промежуток времени закончится катализатор. В данной ситуации единственный не колхозный метод - это замена клапанной крышки, в противном случае не стоит удивляться текущим прокладкам, сальникам и уплотнениям. Кстати пытаться заменить мембрану в клапане крышки также бесполезное занятие, поверьте на слово, но все-равно закончится заменой клапанной крышки, хотя хитрожопые сервисмены могут еще развести на капиталку.

Пожаловался я ремонтникам на то, что у меня воздушный фильтр очень быстро засирается маслом с наружной стороны (за 3 месяца - весь черный). Они отсоединили резиновый патрубок вентиляции картера от воздуховода и залепили дырку изолентой. Теперь езжу и думаю, а не чревато это какими-либо последствиями. Может лучше фильтр часто менять?

за три месяца он у тебя полюбому почернеет,особенно летом,когда пылища.это хорошо что они тебе воздухозаборник изолентой не залипили)))))).а без сапуна ездить можно,не парься

Мож не в тему,вопрос к Ivanivanу так че там у тебя с давлением масла в двигле,как то тема без конца получилась,решил или как?Ждемс.

за три месяца он у тебя полюбому почернеет,особенно летом,когда пылища.это хорошо что они тебе воздухозаборник изолентой не залипили)))))).а без сапуна ездить можно,не парься

Можно, но не нужно (ИМХО). Я, когда увидел у себя подобное, разобрал все подходящие из под крыла к корпусу воздухана воздуховоды и уплотнил их, заглушил все подсосы из под капота. Получил, в итоге "чистую пыль". Летом проблемно, но от осени до весны хватает.

Да он не просто чернеет, на нем натуральный гудрон! Страшно смотреть.
Как патрубок отсоединили, вроде перестал этот гудрон появляться.

Мож не в тему,вопрос к Ivanivanу так че там у тебя с давлением масла в двигле,как то тема без конца получилась,решил или как?Ждемс.

Про давление масла я же написал. Сменил 5w30 на 10w40 с промывкой системы, и теперь все ништяк! Все прошло. Датчик работает душевно.

Я не большой специалист и Америки не открою, но не однократно говорилось, что 10-40 лить нельзя. Лить надо то, что указано на щупе и AlexW подтвердил это в вашем посте про датчик. Предпологаю, что возможны другие проблемы с использованием масла не рекомендуемой вязкости. Может просто надо было поменять масляный датчик, как правильно он называется к стыду своему не знаю, стоит что-то порядка 4т.р. с установкой.
Знакомому залили 10-40 и была такая же проблема с лампочкой. Поменяли датчик - все ок. Хотя я не думаю, что в Азия Моторс этого не знают.
Попробуйте позвонить по тел. 46-32-46 Юрий Владимирович - занимается 4JX1 в том числе. Находятся на Снеговой. Может он что-то подскажет.

Опять к старому спору про сапун возвращаемся :-)))) Без вентиляции картера ездить НЕЛЬЗЯ! А уж куда этот шланг вентиляции выведен-в воздухан или ещё куда-этот вопрос и порождает споры. (ИМХО) Моё мнение что можно ездить со шлангом вниз. Да простят меня экологи и гаишники.

Я немного не в теме про спор, мне шланг с сапуна выели в раму, чтобы внутри все смазывало и не забрасывало во впускной тракт.

Опять к старому спору про сапун возвращаемся :-)))) Без вентиляции картера ездить НЕЛЬЗЯ! А уж куда этот шланг вентиляции выведен-в воздухан или ещё куда-этот вопрос и порождает споры. (ИМХО) Моё мнение что можно ездить со шлангом вниз. Да простят меня экологи и гаишники.

Вы так и не поняли похоже- что разница не в том куда выведен шланг. А в том- что когда он выведен в приемный патрубок ДО турбины вентиляция работает на отсос (по крайней мере- когда турбина активно работает). Создавая РАЗРЕЖЕНИЕ в картерном пространстве мотора, которое в свою очередь через отверстия под маслосьемными кольцами в поршнях активно убирает излишки масла из этих канавок под поршень. Итд. А когда под авто- то НЕТ. Чем это чревато- уже говорилось. И экология тут совершенно не при делах. Пусть Вас простят скорее мотористы (особенно когда будут мыть внутри Ваш движок от срани).

сапун-сапун,ех,вечный спор!мотористы простят))).всю жисть народ ездил без сапунов,особливо на отечественном авто и никто ничего против не имел,исключая вышеперечисленных экологов и гаев.каждый волен поступать по своему.хотя я больше за сапун в раму чем во впускник.масло на фильтре,во впускном, турбинке жисть не продлевает и тд и тп.

Ну почему же не понимаю. Как раз понимаю все задачи вентиляции. И не вижу такой катастрофической разницы в принудительном разрежении или простом соединении с атмосферой. Не вижу вообще разницы! У меня не гоночная машина с запредельными нагрузками и оборотами. И перегревов я не допускаю! Прекрасно всё справится! И за чистоту мотора тоже спокоен. Выкладывал в форумах фото как то. Если не видели - в ФАКе на московском форуме "Спидола" воспользовался им. Главное вовремя меняйте само маслице, и чтоб не подделка. Вобщем хозяин ветки спросил-люди изложили свои мнения. Всех благ.

Хочется информации, что входит в понятие чистка вентиляции картера?
Как я понимаю: чистка резиновых шлангов (11826, 11823), клапан PCV.
А что еще надо чистить от продуктов нагарообразования?
Должны же быть ходы для воздуха в самом блоке двигателя!

Миниатюры

В моем понятии забиться может сам клапан и его шланг. Если у тебя забьются "ходы для воздуха в самом блоке двигателя", то ты и масло залить не сможешь, ибо это одни и те же каналы.

Где происходит нагарообразование? В картере!
Затем поднимается с воздухом по каналу до шлангов и клапана.
И если есть нагар в шлангах, клапане и дросельной заслонке, то этот канал уже д.б. в нагаре. Пусть и не полностью прекрытый.
Как чистить этот канал?

Нагарообразование происходит там, где есть необходимая среда, т.е. пары масла и разница температур. Эти условия в паре отсутствуют в блоке, но присутствуют в шланге и клапане.

Кто в курсе? Системы рециркуляции выхлопных газов.

Добавлю от себя - отключив систему рециркуляции выхлопных газов ( заглушив трубку от впускного коллектора до клапана болтиком на 8 ) можно получить резвость при разгоне, постоянно чистую дроссельную заслонку и более долгоживущий MAF

чудес не бывает. заглушишь трубку - в другом месте выдует.(газам куда-то деваться надо.) а до мафа слишком далеко, чтоб продлить ему жизнь. возможно дроссель станет чище, но это если применяется масло невысокого качества.

Спасибо за ответ. Если не секрет откуда такая уверенность, что резвее не станет? Ведь смесь будет чище и гореть будет лучше, хотя и в ущерб экологии. Интересно еще какой может произойти вред?

Самое интересное, что есть инфа где сказано: Обычно клапан рециркуляции открывается на неполной нагрузке и прогретом двигателе. Когда "тапка в пол" клапан закрыт. Многие после заглушения отмечают появление динамики на низах!

Интересно такую ифу почитать, где? У меня на Вольве забивалась эта трубка, вернее не трубка. Там был ластиковый вставыш диаметром с трубку а в вставке опять же пластиковая шайба толщиной 1 см. Так вот в этой шайбе были насверлены отверстия толщиной около милиметра. Со временем отверстия по понятным причинам уменьшились. Стекающий конденсат стекал на шайбу, зимой замерзал. Из под заливной горловины крышки клапанов масло брызгало. Я взял под крышку резинку потолще поставил, от Волги один в один подошла. Тяга не увеличилась, заглушку сзади напротив распредвала выдавило. Я почистил шайбу в течении 10 минут зубным буром. Увеличения тяги при замерзании не было а вот весь двигатель был в масле и даже прежде чем разобрался откуда масло течёт, поменял задний коренной.
Так что хотите проблем, глушите, где тонко там и порвётся :-)

Полностью поддерживаю Valerii M, раз производитель сделал систему циркуляции значит она имеет место быть, любое изменение вылезет боком рано или поздно, дерзай потом отпишешься:-)))

Миниатюры

На самом деле думаю не о заглушке, а об отключения этой трубки от воздушного патрубка. На выходе из клапанной крышки поставить клапан. Пусть газы идут в атмосферу. Думаю получить более "чистую" воздушную смесь, чистый впускной коллектор и нормальнй выброс картерных газов.

На самом деле думаю не о заглушке, а об отключения этой трубки от воздушного патрубка. На выходе из клапанной крышки поставить клапан. Пусть газы идут в атмосферу. Думаю получить более "чистую" воздушную смесь, чистый впускной коллектор и нормальнй выброс картерных газов.

Выхлопные газы всегда прорываются через компрессионные кольца в картер. По мере износа колец кол-во их увеличивается.
Если заглушить этот клапан PCV (сапун), то газы выходить не перестанут, из-за повышенного давления в картере начнет давить масло - через щуп и сальники.

Если просто отцепить трубочку клапана PCV от впускного коллектора, то газы будут выбрасываться в подкапонтое пространство, а там всего 30 см до воздухозаборника системы вентиляции салона - зачем дышать выхлопом? Плюс появится подсос воздуха после дроссельной заслонки (и после датчика массового расхода возду (ДМРВ)) - из-за этого комп двигателя не сможет правильно рассчитать кол-во впрыскиваемого бензина.

ИМХО - не надо мешать двигателю работать правильно:).

Если заглушить этот клапан PCV (сапун), то газы выходить не перестанут, из-за повышенного давления в картере начнет давить масло - через щуп и сальники.

никак не мог понять почему у меня на предыдущей старенькой машине вместо того чтобы выстрелить щуп, выдавливало заглушку в задней части стоящей между клапанной крышкой и ГБЦ.

спускающийся шланг до земли и выпускающий в атмосферу картерные газы нередкость на просторах России. В основном видел на автопромовских жигулях а дыму порой валит больше чем с глушителя, зато едет :-)

Плюс появится подсос воздуха после дроссельной заслонки (и после датчика массового расхода возду (ДМРВ)) - из-за этого комп двигателя не сможет правильно рассчитать кол-во впрыскиваемого бензина.

Вряд ли существенно скажется на работе ДМРВ. Доказательство тому перемерзающая система вентиляции на моём авто(описание в 6 посту)
, при этом работа двигателя не изменялась.

Решил проверить на практике! Купил болт на 8 и вставил его в трубку которая идет от клапанной крышки к патрубку за воздушным фильтром. Машина стала бодрее и тяговитее. Думаю еще почистить клапан PCV и на вывод из клапанной крышки поставить фильтр или клапан, чтобы грязь не сосал.

Друзья вот у соседей подсмотрел. думаю у нас похоже, принцип по-крайней мере тот же:

Нард, вот читаю я вас и диву даюсь: на сколько все же вам проще по-новой тут городить, чем прочесть сто раз обсосанное, в том числе и в этом форуме.

Если коротко: когда поршневая сработалась и компрессия уже не 12, а 11, сами понимаете газы из цилиндров прорываются, не то слово. Признак как правило "потенее" у заливной горловины и по периметру пластиковой урышки клапанов. Ну и рсход масла в литр на 1000 км - этому свидетель.

На счет снятия трубок: если в трубку от клапана PCV до впускного коллектора воткнуть иглу от шприца - мотор заглохнет, так что если трубку снимать - отверстие во впускном коллекторе - надо глушить, как впрочем, и отверстие в районе дросселя.

Да, о влиянии картерных газов на смесь: картерные газы попадая в цилиндры снижают максимальную температуру горения смеси. Если их не подавать совсем.

Всем привет имею ваз 2114,скажите большая вентиляция картера у меня выведина на улицу ,а чем грозит если маленькую вентиляцию заглушить ,которая идет на дроссель!?не спрашивайте зачемпросто скажите чем это грозит!(мне это нужно т.к при снятие ее коэф коррекции становится равный около 1,уже и шланг меня все поменял,хомуты и т.п!)скажите что будет если ее заглушить!спасибо за ответы

Егор2114

YUstaf

Егор2114

YUstaf

Мотору хуже не будет,а вот дым в салон. А так вообще,ищите подсос.К примеру,пережав шланг вакуумного усилителя тормозов.

колесов

Polikarpov

Большой "сапун"с какой целью вывели на улицу ? так сказать "сапунит" и кидает масло ? , малый служит для сброса картерных газов через байпасный канал ДП в момент полного закрытия дросселя , тем самым предотвращает эффект шарика .
И то и другое взаимосвязано , и грозит тем что со временем со всех щелей начнёт давить масло .
А на коэф коррекции скорее всего и влияют повышенное количество газов , причины разные могут быть , начиная от поршневой группы и заканчивая плохим маслом , а может и бензин в масле .

timka

когда забивается воздушный канал на дроссельном патрубке, обычно обороты падают медленнее и могут зависать на 1100-1050

СанСаныч77

без вентиляции картера и большой и малой моторное масло быстрее "стареет" и теряет свои свойства со всеми вытекающими, конечно происходит это не за один день и к тому же эффект можно частично компенсировать почаще меняя масло, но остаётся ещё беда что изза отсутствия разряжения в картере сальники раньше потекут или их тупо выдавит и маслосъёмные кольца не будут справляться с задачей.
чтобы компенсировать эффект остановки мотора после торможения двигателем можно соединить канал малой вентиляции с воздухом через топливный фильтр (чтоб песок отсеять) или тупо просверлить в дроссельной заслонке дырку 1,2 - 1,5мм

не, когда забивается то как правильно выше написали - глохнет после перегазовки или после торможения двигателем и перехода на хх, иногда раскачку хх даёт на полминуты

archibald

Основное время работы мотора на дросселе, открытом до 60-70%, все картерные газы отводятся через первый контур системы вентиляции картера в за дроссельное пространство, т.е. в зону наибольшего разряжения. Если хотите грязный мотор, потеющий со всех щелей маслом и постоянно менять коренные сальники и сальник РВ, то глушите первый контур нафиг

Мож лучше прочистить жиклёр первого контура вентиляции в ДП, что б масло из шланга второго контура в гофру не закидывало?

Aleksandr A

Александр-70

Незнакомец

(мне это нужно т.к при снятие ее коэф коррекции становится равный около 1,уже и шланг меня все поменял,хомуты и т.п!)ы

Забит жиклер малого контура вентиляции, в масле много бенза или соляры. Поэтому при снятых шлангах коэффициент коррекции ближе к 1, чем при одетых.

Если жиклёр в ДП первого контура забит, то все картерные газы идут через шланг второго контура до дросселя, в поддоне создаётся избыточное давление, и никакой маслоотделитель уже не поможет.

Aleksandr A

Если большой контур вентеляции выбросить наружу, как делают многие, а малый контур оставить на месте, то на Х/Х и ПХХ будет через шланг выкинутого наружу большого контура, засасываться атмосферный воздух со всеми соринками и пылью и попадать в картер. А если убрать малый контур, то на Х/Х и ПХХ в картере будет создаваться избыточное давление со всеми вытекающими!
И вообще ПДД запрещают эксплуатацию двигателя с открытой вентиляцией картера.

kimmaster

Наружу шланг выкидывают обычно когда уже кольцам хана, так что на ХХ там будет скорее повышенное давление, а не разрежение и вряд ли уже что будет засасывать снаружи, скорее будет уходить наружу.

kimmaster

а у него выгорающее масло компенсируется бензином в том же объёме

а при надетом большом шланге происходит то же самое только фоздух не только отфильтрован но и посчитан

archibald

а при надетом большом шланге происходит то же самое только фоздух не только отфильтрован но и посчитан

Прорвавшиеся (В БОльшем количестве, чем при нормальных кольцах), картерные газы уже не просчитаны. И кислорода там меньше, чем в воздухе. Так что при плохих кольцах может и лучше шланг наружу, чем по штатной схеме. Во первых не испортят ДМРВ, во вторых эти газы с маслом опять же, если будут попадать во впуск (по штатной) - то ещё больше будут закоксовывать кольца. Ну в третьих я уже написал про прорвавшиеся через кольца газы, не просчитываемые ДМРВ.

Примак

Чаще всего встречаю шланг наружу, когда первый контур вентиляции забит. Причём, приезжают на кап. ремонт двигателя. После проверки компрессии, давления в системе смазки, замены сальников клапанов и промывки первого контура вентиляции, часто оказывается, что до капиталки ещё ездить и ездить

Aleksandr A

Странно. когда я регулирую клапана к примеру, то приходится отсоединять этот шланг (малой вентиляции) и заодно дуну в него, часто бывает забит, но о капиталке никто и не думает да и двигатель работает нормально. (я о переднеприводных ВАЗ 8кл.).

в них кислорода нет почти, их и не надо дмрвой учитывать, последствия их попадания моск постепенно учтёт по изменению мгновенной скорости коленвала и показаниям ДК, а открытый наружу шланг как минимум насосёт пыли в масло при торможении двигателем даже при заглушенном малом канале - банально также как газы прорываются в картер через кольца так же и картерные газы проходят в камеры при разряжении, а на сжатии потом не компенсируется потому как в этом случае разряжение будет оба такта за исключением короткой фазы в конце такта сжатия.
Мне нравится (теоретически) система вентиляции картера с редукционным клапаном - типа как на wv и иже с ними, ну конечно пока клапан исправен. Вот там банально отсутствует приносящий грязь в РХХ малый канал, а большой канал прямо в коллектор направлен и на дмрв не гадит.
Но чёта топикстартер пропал, вусмерть усоветовали штоли.

малый канал не нужен тем кто в пробках не стоит и двигателем не тормозит, собственно как и мытье форсунок за пределами крупных городов баловство

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4,
нажмите для увеличения

Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0,
нажмите для увеличения

Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0,
нажмите для увеличения

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Режимы	Двигатель не запущен	Холостой ход/замедление	Равномерное движение, средние обороты	Разгон, повышенные обороты
Разряжение во впускном коллекторе	0	Высокое	Среднее	Низкое
Состояние клапана PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Полностью открыт
Количество проходящих картерных газов	0	Небольшое	Среднее	Большое

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

вибрация двигателя, отличная от троения;
шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

Механическое повреждение корпуса.
Износ уплотнений/патрубков.
Некачественный монтаж.

Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
Свист со стороны клапана. , ошибка P0171.

Разрушение пружины.
Повреждение мембраны или золотника.
Задиры на рабочих поверхностях.
Образование масляных отложений внутри корпуса.
Производственный брак.

Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ. , ошибка P0172.

Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
Бедная смесь, ошибка P0171.
Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Проверка клапана PCV

Диагностический автосканер Rokodil ScanX

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Один из лучших вариантов является автосканер Rokodil ScanX, так как он совместим со всеми марками автомобилей, смотреть показатели всех датчиков и систем, выдает подсказки по ошибкам.

Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Наденьте шланг на выходной патрубок.
Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

очиститель карбюратора или инжектора;
очиститель тормозов;
WD-40;
керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?

КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.

Где стоит клапан вентиляции картера?

В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.

Для чего нужен клапан PCV?

Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.

Как проверить работу клапана PCV?

Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.

Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?

Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: