Что будет если перетянуть ремень генератора на ваз 2110

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую вас, друзья. Самый лучший способ проверки натяжения ремня генератора и других вспомогательных агрегатов - конечно же при помощи специальных устройств, которые работают по принципу динамометра. Обычно такие приборы это непозволительная роскошь для рядового автолюбителя, поэтому 99 % водителей предпочитают проверять натяжение от руки.

Подтянул ремень, нажал пальцем в центральной части длинного участка ветви, и по субъективным ощущениям сделал вывод, нормальная натяжка, слишком сильная или недостаточная. Либо же можно воспользоваться советами из руководств по эксплуатации, где нередко указывается, насколько сильно можно провернуть ремень рукой вокруг своей оси при определенной натяжке.

Но как понять по "поведению" автомобиля, достаточно ли мы натянули ремень или "стоит ещё чуть-чуть" ? Сейчас я поделюсь способом, которым многие давно успешно пользуются. Причём, что самое интересное, для определения достаточного или наоборот - недостаточного натяжения ремня не нужно даже выходить из салона автомобиля.

Перетянутый ремень определяется быстро, так как при работе двигателя слышен монотонный гул, который нарастает при увеличении оборотов. Обычно при сильной натяжке вой подшипника даёт о себе знать моментально, и конечно же эксплуатировать авто с таким натяжением не стоит, если не хотите попасть на ремонт генератора.

А вот определить недостаточно натянутый ремень также просто: для этого достаточно запустить мотор и при его работе на холостых оборотах включить все электрические потребители: дальний свет, обогрев заднего стекла, сидений или лобового (при наличии), и даже отопитель. А дальше внимательно слушать:

Если после таких действий работа двигателя останется стабильной, обороты не начнут снижаться, а генератор и ремень не издают посторонних звуков (ремень не свистит, проскальзывая по шкивам), значит с натяжением всё нормально.
Если же обороты падают, мотор начинает работать нестабильно, свет фар немного притухает, а ремень начинает посвистывать, натяжение недостаточное и в таком случае необходима подтяжка ремня. Всё до безобразия банально и просто.

Повторюсь снова, для идеального натяжения ремня необходимо использоваться специальные приспособления, которые, к большому сожалению, стоят не так дешево, как нам хотелось бы, и позволить их может себе далеко не каждый автомобилист, но хотя бы посмотреть на такие устройства можно ниже:

Если материал оказался полезным, можете поддержать автора и поставить большой палец вверх, а чтобы не пропустить новые выпуски, которые выходят каждый день, просто подпишитесь на канал.

Ременная передача дает возможность генератору вырабатывать электроэнергию на автомобиле. Нормально функционировать устройство может при условии, что все его составляющие исправны. Это касается и ремешка. Замена ремня генератора ВАЗ 2112 16 клапанов – не сложная процедура, которую можно осуществить в гараже. Поможет в этом статья с подробной инструкцией и видео.

В каких случаях необходима замена?

Как любой расходный материал, ремень генератора имеет определенный ресурс и требует постоянного технического осмотра. По рекомендациям завода-изготовителя на ВАЗ 2112 не зависимо 16 клапанов на двигателе или 8 менять расходник нужно через 45 тыс. километров пробега. Но это всего лишь рекомендации, необходимо постоянно следить за состоянием изделия и вовремя его менять. Срок службы зависит от таких факторов:

манеры езды;
условий эксплуатации;
качества изделия.

Визуальный осмотр комплектующих привода следует производить, когда машина пройдет максимум 10 тысяч километров и перед длительной поездкой. Это даст возможность избежать неприятных сюрпризов в пути – обрыва ремня. Рекомендуется возить с собой в багажнике запасной, так как при обрыве автомобиль уже не сможет двигаться самостоятельно.

Менять ремешок нужно, если он порвался, растянулся или пришел в негодность. Определить плохое натяжение можно по специфическому свисту, возникающему при запуске двигателя. Натяжение играет важную роль для работы ременного привода. При слабом натяжении агрегат не вырабатывает необходимое для нормальной работы автомобиля количество электроэнергии. При сильном – сокращается срок службы ремня, подшипников привода и коленчатого вала.

Определить необходимость замены можно при осмотре по следующим признакам:

появление трещин, надрывов;
стертая поверхность;

Старое изделие с изношенной поверхностью

Натяжение ремешка проверить просто. Считается нормальным, если при усилии в 10 кг, он прогнется на 10-15 мм. Для проверки на него нужно нажать большим пальцем примерно посередине ремня между шкивом коленвала и генератором.

Место проверки натяжения (где нажать)

Если прогиб больше нормы, регулируют натяжение или меняют изделие.

Пошаговая инструкция по замене на 16 клапанном авто

Выполнять замену лучше на смотровой канавке или эстакаде, чтоб было удобно работать под машиной.

Инструменты

К процедуре замены следует подготовиться, приготовив:

набор ключей;
домкрат;
новый расходный материал.

Новый ремень генератора для замены

Этапы

Процедура замены отличается для авто, оборудованных гидроусилителем руля и без него. Ниже рассмотрим оба варианта.

Замена ремешка генератора на ВАЗ 2112 16 клапанов с установленным ГУРом состоит из следующих шагов:

На этом этапе проявляется отличие авто с гидроусилителем — на них отсутствует регулировочный болт. Регулировка натяжения выполняется с помощью натяжного ролика.

Процедура на автомобиле без гидроусилителя руля проще:

Привод генератора без ГУРа

На этом процедура замены ремня генератора на ВАЗ 2112 16 клапанов заканчивается. Выполнив ее своими руками, можно сэкономить на посещении автосервиса. Кроме того, зная, как поменять ремень генератора, вы будете уверенно чувствовать себя в поездке, так как всегда сможете самостоятельно поменять эту запчасть.

В этом видео показано, как поменять ремешок привода генератора на примере ВАЗ 2110, аналогично меняется и на ВАЗ 2112.

После замены ремня ГРМ поездил немного — уехал в отпуск. Когда приехал начал замечать, что часто при первом запуске двигателя начинал свистеть ремень генератора.
Стал следить за лампочкой аккумулятора на приборке, но она не загоралась. Утешал себя, что влажность, может ремешок ослаб немного…
Прошла неделя, как вдруг ГУР как бы отключился на пару секунд. Сначала подумал, что заглохла машина, но нет.
Остановился, открыл капот и сразу к ремню генератора… А из него торчат нитки и одна сторона совсем изношена.
Видимо, оболтусы из сервиса, которые меняли ремень ГРМ "на халяву" поставили на место ремешок генератора, одна дорожка не встала на место. И наверное, подумали, что потом заскочит. И эту самую дорожку и съели ролики.

Позвонил корешу, попросил помочь поменять ремешок. Заехал домой, поискал в сети инструкцию по замене ремня на 12-ых с ГУРом. Слышал, что есть какие-то нюансы, что надо снимать двигатель с подушки.
Пробежался по форумам, распечатал основные моменты и двинул в гараж.

Сняли с креплений, чтобы не мешали, адсорбер и бачок с жидкостью для гидроусилителя.

Открутили ключом на 13 контргайку.

Стали искать натяжной болт, а его и нет!
Может у кого-то на ВАЗ-21124 и есть, но мы обшарили всё вокруг безуспешно. Притом на одном из форумов один из обсуждавших так же безуспешно пытался найти этот болт, а другой участник с пеной у рта доказывал, что болт там есть 100%.

Не буду останавливаться на обсуждении форумов и продолжу объяснять, как же мы поменяли ремешок.

Итак,
1) Ключом "на 13" ослабляем гайку крепления генератора к установочной планке.
Теперь генератор можно толкнуть в сторону двигателя, ослабив натяжение ремня.

2) Потом обсмотрев ролики, один оказался больно похож на натяжной, попробовали ослабить и баста!
Ослабляем НАТЯЖНОЙ РОЛИК.

3) Теперь надо снять двигатель с опоры. Для этого надо открутить 2-а болта.

4) Теперь поднимаем двигатель. Мы поднимали обычным гидравлическим домкратом, подсунув под картер.
Подушка двигателя приподнимется и ремень можно будет вытащить.

5) Теперь просовываем новый ремешок под опорой двигателя. И приступаем к обратной сборке.

6) Натяжной ролик мы зажали в крайнем положении (соответствует минимальному натяжениею ремня).

7) Генератор сдвинули так же в самое крайнее положение (максимально близко к двигателю).

8) Теперь самое сложное — натянуть новый ремень на ролики…
Главное плотно обернуть его вокруг всех роликов перед натягиванием на последний (мы натягивали на натяжной ролик).
Смазали немножко жидкостью WD40, чтоб залезало уверенней.
В 4-е руки, при помощь молотка, монтажки и доски закинули ремешок на натяжной ролик. Мучились минут 20-30.

Оказывается есть специальный ключ, который служит для регулировки ремней ГРМ и генераторов. Наверное, это он:

9) Когда ремешок на роликах, можно приступить к натягиванию.

Мы сделали так:
рукояткой молотка я оттянул с усилием натяжной ролик и зафиксировали его в этом положении.
Затем обжали болт с контргайкой, который был ослаблен и генератор находился в крайнем положении (ближе к двигателю).

По идее, наверное, стоило сделать по-другому…
Оттянуть генератор максимально от двигателя (немного натянув ремень) и зафиксировать сначала его, а потом работать с натяжным роликом.

При заводе двигателя и разгазовке (газ — бросание газа) ремешок должен немного колебаться, бултыхаться.
Если при этом он еще и не свистит, то натяжение можно оставить таким.

10) Далее собираем остатки:
ставим на место адсорбер, бачок с жидкостью для ГУР, прикручиваем хомут к болту с контргайкой, не забываем поставить на место фишечку к адсорберу.

Итак, выводы и особенности замены ремня генератора на ВАЗ 21124 с ГУР:
1) Надо поднимать двигатель с опоры и выводить/заводить ремешок под подушкой.
2) Регулировка натяжения ремня (в моем случае) происходила при помощи натяжного ролика. Натяжного болта НЕТ!
3) Главное не переусердствовать с натяжением ремня.
4) Видел споры по поводу размера (длинны) ремня. На свой ВАЗ 21124 с ГУР я поставил вот этот:

Рано или поздно, а точнее каждые 50 000 км пробега на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 необходимо менять ремень генератора. Конечно, причиной замены служит не только пробег. Не каждый автолюбитель знает, как заменить эту деталь, а тем более, где она расположена. Поэтому, эта статья расскажет, как заменить такой важный элемент, как ремень генератора.

Видео о замене ремня генератора на переднеприводном семействе автомобилей ВАЗ 2110-2112:

Видео материал расскажет, как правильно заменить ремень генератора, причины, а также факторы, которые на это влияют.

Процесс замены ремня генератора

Место расположение ремня генератора

Прежде, чем приступить к процессу замены необходимо сказать, что ремень служит приводом к генератору, который в свою очередь поддерживает стабильную бортовую сеть, а также заряжает аккумуляторную батарею.

Итак, преступим непосредственно к самому процессу:

Снимаем клемму минус с АКБ

Снимаем бачок ГУР

Открутив фиксирующий болт попускаем генератор

Снимаем нижнюю опору двигателя, чтобы вытянуть ремень

Вытягиваем ремень генератора через щель

Натяжка ремня

Существует специальный ключ для правильного натяжения ремня генератора.

Выбор изделия

К выбору ремня генератора стоит относиться достаточно серьезно, поскольку его обрыв не приведет к нарушению работы других деталей, но движение совершать далее будет не возможно.

Также, необходимо сразу определить качество изделия, поскольку от этого будет зависеть работа и срок эксплуатации.

Оригинальный каталожный номер на 16-ти клапанный двигатель

Оригинальный ремень генератора производства АвтоВАЗ

2110-1041020 – оригинальный каталожный номер ремня генератора для семейства автомобилей 2110-2112 на с 16-ти клапанным двигателем. Производится эта деталь на заводе АвтоВАЗ. Средняя стоимость составляет 700 рублей.

Аналоги

Micro-V — аналог ремня генератора

Кроме оригинала изделия существует ряд заменителей, которые рекомендованы для установки на автомобиль.

Как показывает практика, основная часть автолюбителей доверяет именно этой категории больше, чем оригинальной запасной части.

Наименование производителя	Каталожный номер	Стоимость
Starline	SR 6PK1113	450
Grand prix	6PK1113	550
Hola	PH6115	650
Dayco	6PK1115	700
Toko cars	EU16PK1115TD	700
Gates	6PK1113	750
Contitech	6PK1115	750
LYNXauto	6PK1113	850
Klaxcar france	6PK1115	900
Trialli	GD 612	1800

Аналог оригинального ремня генератора производства БОШ

Причины и факторы срока службы ремня

Достаточно много причин, по которым будет зависеть процесс износа ремня. Рассмотрим, основные из них:

Условия эксплуатации.
Климат использования автомобиля.
Манера езды.
Качество изделия.

Когда все рассмотрено, стоит рассмотреть причины, которые сопутствуют замене:

Конечно, ко всему стоит учитывать, что может попасться бракованное изделие, которое не выходит свой нормальный ресурс.

Выводы

Заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 – не простое дело, но вполне выполнимое своими руками. Так, сам процесс может занять около 3 часов времени. Стоит обратить особое внимание на качество изделия. Именно от него будет зависеть, насколько долго оно прослужит на автомобиле.

Всем привет, сегодня заменил генератор, завел и напряжение сети было без нагрузки 14,2 В, потом мне показалось, что я перетянул ремень, и немного ослабил его натяжение. Немного поездил и заметил что напряжение без нагрузки стало 13,8 В. Это может говорить о том, что ремень не дотянут? Как правильно его натянуть?

Комментарии 48

Просто обороты падают ) чем быстрей работает генератор тем больше вырабатывается энергии ) чё тупите то )

боюсь посмотреть на то что будет происходить при 5000об/мин))))

да нее… всё норм будет просто когда ездиешь акум быстрей заряжается. ) больше чем положено он энергии не зарядит ) при прогреве эт тупо излишки ) я так думаю

для излишек тогда нужен второй аккум)) че терять за просто так))

батарейку поставь на 2 фарад ) или на 5 )))

и к поручню в автобусе концы вывести)))))

хыыыыыы )))) б** про автобус я вообще заржал ! сразу школа вспомнилась с конденсаторами

ахахаах, я помню в школе к парте соседской подводил))

хыыыыыы )))) б** про автобус я вообще заржал ! сразу школа вспомнилась с конденсаторами

Это нормальное явление . Когда машина холодная, напряжение больше, а потом напряжение понижается Регулятором Напряжения . там стоит какая то терморегулировка, поэтому на прогретом двигателе напряжение понижается . Вот у меня например когда только завел машину, напряжение 14.4, а когда прогреется 13.9 )))

термо регулировка))) +100500…

не ну я серьезно ))) только не помню где читал

термо регулировка))) +100500…

Регулятор напряжения предназначен для поддержания напряжения генератора в определенных пределах. Современные генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными (интегральными) регуляторами напряжения. Различают следующие конструкции электронных регуляторов:

гибридное исполнение – электронные приборы и радиоэлементы используются в электронной схеме вместе с толстопленочными микроэлектронными элементами;
интегральное исполнение – все компоненты регулятора напряжения, кроме выходного каскада, выполнены с помощью тонкопленочной микроэлектронной технологии.
Стабилизация напряжения, необходимая при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки, осуществляется автоматически за счет воздействия на ток в обмотке возбуждения. Регулятор управляет частотой импульсов тока и их продолжительностью.

про аккумуляторную батарею читал мой ответ? я ВЫШЕ бОЛЕЕ ПОДРОБНО обЭТОМ НАПисал *WALL*

про аккум мне пофиг, я тебе говорю про зависимость напряжения от температуры, я забыл как она называется и написал Терморегулировка . но суть то одна )))

Да мне тоже поф на аккум, я другими словами просто описал."в первые секунды генератор отдает ток аккумулятору с большей нагрузкой чем позже, так сказать "завел/потратил/подзарядился" грубо говоря в первые минуты акб высасывал с гены 5-10 ампер, а далее меньше, вплоть до того что вообще подзарядился"
те же яйца только в профиль. гораздо проще объяснил че про твои перепады температуры

Сегодня я поделюсь с вами своим опытом и знаниями по данной теме.Расскажу почему ремень "свистит" ,как этого избежать и чем это чревато.Рассказывать буду на премьере ВАЗ,но большая часть материала будет применима для автомобилей имеющих ременную передачу от двигателя на генератор.И так , поехали…

Что такое ремень генератора?

Несмотря на всю простоту конструкции, данный вид запчасти технически серьезно эволюционировал с момента появления двигателя внутреннего сгорания.Точнее на первых авто его не было от слова вообще.Функцию вырабатывания электричества брало на себя магнето.А много ли надо было первым авто?Вместо ламп накаливания в фарах использовались обычные на тот момент керосиновые или масляные лампы,а на приборной панели не было даже спидометра.

Но прогресс не стоит на месте и на машинах появились мощные аккумуляторные батареи для запитывания весьма прожорливых электродвигателей которые пришли на смену гикстатерам и стали называться просто статер,а сейчас мы называем их стартеры.И вот чтобы не заряжать постоянно АКБ после пары запусков двигателя пришлось придумывать механизм который бы делал это в момент эксплуатации.Так на автомобилях и появились генераторы.

Первые приводные ремни делались из чего угодно.Это могла быть и кожа и обычная резина ,но понятно что ремни подобной конструкции ходили не долго.По этому в последствии у ремня появился корд и он стал многослойным.Именно такой ремень и стоит сейчас в вашем авто.

С внешней стороны у него прорезиненная основа ,внутри заварен корд из ниток,а рабочая поверхность сделана из давольно мягкой и эластичной резины.Данная конструкция позволяет не только в разы увеличить срок службы ремня ,по сравнению с его предками,но максимально плотно прилегать к рабочим поверхностям во избежании проскальзывания.

Почему пищит ремень?

Сам писк ремня - это не что иное как проскальзывание его рабочей поверхности по шкиву генератора. Но из за чего это происходит?Ответ так же банален до безобразия,он просто прослаб.А вот причин прослабления ремня несколько.

Самая частая из них это элементарная выработка от времени.

Да ,ремень имеет свойство изнашиваются в процессе работы.Его рабочая поверхность истончается и его нужно периодически подтягивать или менять.Например на таком чуде отечественного автопрома как Лада Гранта,с завода не предусмотрен механизм натяжения ремня генератора,а замена тот ещё геморрой.По этому придумали один лайфхак.Покупают кронштейн крепления генератора от ваз 2110 и устанавливают в Гранту.Данная нехитрая доработка позволяет существенно облегчить жизнь обладателям этого авто.

Но бывает что ремень еще относительно свежий ,но все равно уже пищит ,хоть вы его периодически подтягиваете. Тут есть вероятность ,что вы его просто "сожгли".Такое происходит если вы любите "по крутить " двигатель до предела в момент когда электросеть авто сильно нагружена или у вас банально подклинивают подшипники в генераторе.

В таком случае даже дорогие ремни быстро приходят в негодность и начинают "радовать" своим писком вас и окружающих буквально через несколько месяцев после установки.

Ну а если ,как было у меня, генератор и вовсе заклинило,то тут ремень меняется сто процентов,так как даже недолгая работа двигателя однозначно его "сожжёт".

Также ремень быстро придет в негодность если он был постоянно перетянут.Это приведет к внутренним разрывам корда ,что в итоге превратит его в обычную резинку которую как не тяни смысла будет мало.Но в этом случае как правило страдают еще и подшипники генератора,которые работая в режиме постоянной чрезмерной нагрузки просто выходят из строя.

Читайте также: