Чери тигго 8 или джили атлас что лучше
Крупнейший представитель семейства Tiggo (4,7 м в длину) ладно скроен и крепко сбит. За увесистой дверью, прикрывающей порог, — щедро драпированный кожзамом интерьер. Рулевая колонка регулируется по вылету: другим соплатформенникам эта роскошь недоступна. Кресло выглядит гостеприимно, удачный профиль спинки плотно обнимает поясницу. Хотя мягкие валики подушки слабо поддерживают бёдра.
Интерьер прилично отделан, а единственная претензия к качеству сборки сводится к неточной стыковке дверных панелей с передней. Кнопочный минимализм требует хорошей моторики. Для удобной посадки руль нужно подвинуть ещё на пару сантиметров к себе.
Физических кнопок на передней панели мало, а те, что есть, мелковаты. Сенсорные же, которые управляют, например, климатической установкой, хорошо видны только в темноте. Нужно как следует прицелиться, прежде чем изменить громкость аудиосистемы или распределение потоков в салоне, включить обогрев заднего стекла или рециркуляцию. А куда пристроить смартфон? В узкие подстаканники мой еле влезает, а углубление рядом с клавишей стояночного тормоза вмещает разве что зажигалку. Кладу в дверной карман.
Кресло с коротковатой подушкой и мягким наполнителем оснащено электроприводами. Просторный средний ряд укомплектован классическим USB-разъёмом и двухступенчатым подогревом. Третьей зоны климата не предусмотрено.
Вживую кроссовер длиной под 4,7 м выглядит компактней, чем на фото. Базовые 17-дюймовые колёса, напротив, кажутся маломерками.
Интерьер мрачноват, но отделан благородно. Материалы местами даже качественней, чем в родственном Тигуане. Радуют пара вместительных бардачков и россыпь лоточков под мелочовку.
Форс-мажорная логистика накануне закрытия пресс-парков вынуждает нас вводить в тест сразу два Кодиака. Ездовую программу выполняет непритязательная пятиместная версия Hockey Edition на пухлых 17-дюймовых колёсах. Её передние кресла регулируются механически. А в оценке грузопассажирских возможностей участвует правильная семиместная Skoda в более дорогом исполнении Style с электроприводами сидений. Поэтому не обращайте внимание на разницу в отделке и цветах кузова на фотографиях.
Вне зависимости от отделки и привода передние кресла Шкоды с ненавязчивой боковой поддержкой, плотным наполнителем и оптимальной длиной подушки обеспечивают более удобную посадку, чем в Chery. Диван стоит чуть ниже, чем в Tiggo, и удачнее отформован. Под передним креслом свободнее.
Секции диванов в обоих кроссоверах сдвигаются в одно движение руки. Размеры дверных проёмов совпадают: 90 см в ширину, 108 в высоту. Но кресло Tiggo (слева) отъезжает чуть дальше, обеспечивая более широкий проход. На откровенно тесные места Шкоды попасть сложнее.
Чтобы усадить взрослого на дальние места в Tiggo 8, тоже придётся потеснить обитателей второго ряда. В более крупной машине немного просторней, но рассчитывать на сколь-нибудь расслабленную позу тоже не стоит. Пара дополнительных сантиметров в продольном направлении погоды не делает. А крыша даже сильнее давит на макушки, чем в Кодиаке.
В который раз убеждаюсь, что посадочная формула 2+3+2 — не более чем рекламная уловка, когда речь идёт о кроссоверах длиной менее пяти метров. Из-за тесноты места третьего ряда часто называют детскими, но как-то не акцентируется, что же ждёт детей в случае наезда сзади. Стекло пятой двери нависает в паре десятков сантиметров над подголовниками. Своего ребёнка подвергать такой опасности я точно не собираюсь.
Дверные рамки Tiggo экономно обклеены плёнкой: стыки отрезков видны невооружённым взглядом. В куцые подстаканники на центральном тоннеле не поместится пара стаканчиков кофе одновременно.
На дисплее приборной панели Tiggo разом отображается вся текущая информация. Вспомогательные шкалы спидометра и тахометра по краям бесполезны. Skoda делает нечитаемыми даже классические циферблаты. На мелкий экран нельзя одновременно вывести скорость и, например, запас хода.
Если раньше мы отмечали нелогичное управление тягой в Кодиаке при частичных нагрузках, на этот раз преселективная коробка быстро находит понижающую передачу даже в ответ на незначительные перемещения акселератора. Новая прошивка? Хотя отклик на энергичные команды узнаваем: с ощутимой заминкой Skoda скидывает две-три передачи и с рёвом устремляется к горизонту.
По-моему, турбомотор 1.4 мощностью 150 л.с. оптимален для Кодиака. В спокойных условиях ему хватает тяги. Только в процессе обгона на узкой двухполоске рождается желание чипануть Шкоду — просто чтобы чуть скорее возвращаться в свой ряд. Даже будучи на 20 сил слабее, она кажется резвее Chery при очень близкой снаряжённой массе. Двухлитровый Tiggo 8 до 2000 об/мин разгоняется без энтузиазма, из-за сглаженных реакций на подачу топлива.
Бликующей сенсорной панелью климатического блока Chery напоминает Land Rover. После такого даже часто критикуемый нами за глянец и мелкие кнопки пульт Шкоды кажется эргономичным.
Китайский турбомотор выдаёт те же пиковые 250 Н•м, что и всефольксвагеновский 1.4 TSI, только на 500 об/мин позже. В среднем диапазоне оборотов вариатор обеспечивает более-менее линейный контроль тяги. При интенсивных разгонах проявляется гистерезис, отклики растягиваются, но коробка не заставляет двигатель голосить на одной ноте. Псевдоступенчатость проявляется, только если перебирать девять квазипередач вручную. Вряд ли кто-то будет делать это рычагом, а подрулевые гашетки отсутствуют.
Tiggo сохраняет мягкость реакций даже в спортивном режиме, что позволяет использовать этот наиболее чуткий алгоритм в повседневном быту. Шасси настроено без огонька, но, учитывая размеры кроссовера, неплохо справляется даже с резкой сменой курса, удерживая кузов от глубоких кренов. Правда, стабилизирующее усилие на баранке всегда одинаково вязко, будто рулевой вал ведёт не к электромоторчику, а в кадушку с тягучим мёдом. Зато в нём растворяются шероховатости дорожного покрытия.
На четверть хода проваливается левая педаль в начале торможения. Затем замедление Tiggo становится прямо зависимым от давления на неё.
На прямой китайский кроссовер не требует подруливаний и даже асфальтовые колеи игнорирует, выполняя перестроения без уводов и вихляний. Однако попадись под колесо крупная яма или деформационный шов, взбрыкнёт так, словно в подвеске вместо амортизаторов установлены стальные трубы. Особенно достаётся задним седокам, находящимся вблизи короткоходной многорычажки.
Салон Шкоды неплохо изолирован от моторных и — возможно, не без участия зимней фрикционки — дорожных шумов. Однако в салон слишком активно пробиваются внешние звуки, а на высоких скоростях досаждает ветер. В Tiggo стоит шинный гул. К тормозам Кодиака претензий нет.
Плавность хода Кодиака тоже далека от идеала — даром что на нашу машину смонтированы 17-дюймовые шины. На относительно ровной дороге амортизаторы справляются с колебаниями, но с увеличением калибра колдобин сдаются, пропуская удары. И если подвеска Chery жестка, но достаточно энергоёмка, в шасси Кодиака ощущается толика дряблости. Она проявляется в вибрациях неподрессоренных масс и повторных колебаниях кормы при проезде участков с просевшим асфальтом.
На пересечёнке подвеску Tiggo не пробивает, но её борьба с разномастными неровностями сопровождается гулким грохотом.
В штатных режимах Skoda управляется хоть и скучновато, но академически правильно. Реакции при смене курса сглажены, но при этом точны. Прозрачный руль задаёт верный угол входа в поворот, как школьный транспортир. И на дуге Kodiaq не требует коррекций. Однако если, доверившись ему, возомнить себя гонщиком, в первом же предельном повороте кроссовер сперва напугает вертикальной отдышкой подвески, а затем ошарашит потерей сцепления управляемых колёс, неожиданно распрямляя траекторию. Не гоняй!
Подвески Кодиака длинноходнее, свесы короче, а дорожный просвет примерно на сантиметр больше. Под стальной защитой Chery мы намерили 180 мм против заявленных 190. К жёсткости кузовов вопросов нет: при вывешивании все десять дверей открываются и закрываются без проблем.
Багажник Tiggo освещается потолочным плафоном, в то время как в Кодиаке его роль выполняет съёмный фонарик. Места под рулонные шторки предусмотрены в обоих кроссоверах.
Понятно, что тут заслуга не только продукта (а к плюсам стоит отнести большой ассортимент двигателей, трансмиссий, опций), но и локализации, и последовавшего за ней снижения цен. Тем не менее сумма потребительских качеств Шкоды, скорее всего, позволит ей удержаться на плаву и после того, как накатит новая волна подорожания. Надо бы подтянуть ездовой комфорт. Недавнее знакомство с Кароком свидетельствует: работа в этом направлении идёт.
Гарантийный период Tiggo 8 длится пять лет или 150 000 км. Наведываться в сервис придётся минимум раз в десять тысяч. Интервалы Кодиака растянуты до 15 000 км, а срок гарантии составляет три года со стотысячным лимитом пробега. Правда, в течение первых 24-х месяцев он не ограничен.
Паспортные данные
| Модель | Chery Tiggo 8 2.0Т CVT | Skoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4x4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4700 | 4697 |
| Ширина, мм | 1860 | 1882 |
| Высота, мм | 1705 | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2710 | 2791 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1604 | 1586/1576 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1631 | 1609 |
| Полная масса, кг | 2081 | 2336 |
| Объём багажника, л | 193/892/1930 | 650/1980 (233/635/1968)* |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1971 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/5500 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/2000–4500 | 250/1500–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноремённый вариатор | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/55 R18 | 215/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 188 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 194 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,0 | 10,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 9,5 |
| — загородный цикл | 6,3 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 7,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные семиместной версии. | ||
Комплектации
Техника Chery Tiggo 8 Алексей Смирнов
Особенность кузова — шесть лонжеронов, работу которых при деформации создатели сравнивают с мышечными волокнами. В конструкции использовано пять сортов высокопрочной стали, доля которой достигает 60%. Жёсткость кузова Tiggo 8 на кручение составляет 21 000 Н•м/град. Это, к примеру, на 49% выше, чем у Tiggo 5, построенного на старой платформе собственной разработки.
Техника Kodiaq Никита Гудков
Базируясь на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq сохраняет многорычажную подвеску сзади вне зависимости от типа привода. Момент к задним колесам передаёт муфта BorgWarner TorqTransfer Systems, прежде известной как Haldex (еще в 2011 году отделение Haldex Traction АВ было куплено фирмой BorgWarner). Алгоритм преднатяга и замыкания муфты не зависит от режима движения, выбранного водителем кнопками. Полностью размыкается муфта только после 180 км/ч.
Стальной кузов почти на 20 процентов выполнен из горячештампованных деталей. В частности, по этой технологии выполнены передние и средние стойки, внутренние части порогов, трансмиссионный тоннель и поперечина под вторым рядом сидений. Кроме того, используются высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля ― 0,33.
Бензиновый мотор 1.4 TSI относится к семейству EA211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. Двигатель массой 106 кг агрегатируется шестиступенчатым преселективным роботом DQ250 с пакетами фрикционов, работающими в масляной ванне.
За кадром
К сожалению в последнее время дела у нас идут не очень важно цены растут, а зарплаты за ними что то не слишком торопятся. Но у всех нас есть желание купить машину побольше и с хорошим оснащением за меньшие деньги вот тут нам на помощь и приходят китайские кроссоверы. В этой статья я постараюсь описать самые популярные из них и что ждет их владельцев.
CHERY Tiggo 8
Начнем с плюсов :
Большой автомобиль по не слишком высокой (по сравнению с конкурентами) цене.
Компания на рынке достаточно длительный промежуток времени.
Основные агрегаты именитых производителей.
Нет полного привода ни за какие деньги
Турбо моторы ( любой турбо мотор предпочитает хороший бензин ну вы поняли почему в России их не любят)
2 года назад с качеством запчастей были проблемы
Мало дилеров даже в больших городах
Не все ясно со стойкостью к коррозии ( мой совет делайте антикор и все будет ок!)
Так же подвеска всех Чери мне показалась немного пережатой. Резюмируя все описанное можно сказать что пока кроссоверы этой компании не стали бестселлером на нашем рынке и в первую очередь из за странной связки моторов и трансмиссии для нашего рынка, и вопросов по обслуживанию и поиску запасных частей.
GEELY Atlas
Одна из самых популярных моделей на сегодняшний день. Компания Джили мелькает на нашем рынке достаточно давно, а выкупив шведскую Вольво обогатила себя новыми технологиями.
Есть выбор между турбо мотором и атмосферным двигателем
Есть полный привод и гидромеханический автомат.
Компания на рынке достаточно длительный промежуток времени.
Основные агрегаты именитых производителей
И опять малое количество дилеров
Слабое ЛКП и вопросы со стойкостью к коррозии ( у старых Джили точно)
Непонятно как обслуживать по окончанию гарантии.
Собрав все вместе лично для меня Джили сейчас смотрится более выгодно так как имеет полный привод и понятный автомат. Автомобили собирают в Белоруссии и данная модель неплохо себя показала в течение нескольких лет.
Из всех представленных образцов Haval наверное самый неоднозначный. Данная марка появилась не так давно, и в основном пытается занять позицию Ленд крузеров для бедных. Со своим флагманским авто.
Основные агрегаты именитых производителей
Интересный дизаин и интерьер
Наличие комплектаций с полным приводом
Марка локализована в России а значит как минимум приехали на долго.
И опять же скудная дилерская сеть и непонятное обслуживание
Марка в России не так давно еще не слишком ясно что с ними будет и как
В среднем дороже конкурентов
Что то конкретное сказать по данному автомобилю достаточно сложно из всех представленных марок Хавалов пока меньше всего ( в общем количестве) так как обе вышеописанные марки приехали к нам раньше. Радует то что автомобили собирают у нас пусть и крупно узловой сборкой все же это положительно сказывается на цене.
И вы спросите какой же итог: По большому счету Китайцы сейчас себе могут позволить купить узлы и агрегаты именитых европейских производителей и разница между ними по большей части лишь в дизайне и оснащении салона.
Если вам нужен большой преимущественно городской семейный кроссовер то это явно тот вариант который стоит рассмотреть, на данный момент времени такие автомобили не хуже чем корейские, а стоят пока дешевле.
Джили и Хавал по моему мнению пока лучше так как имеют полный привод, но Чери уже привезла Эксид обзор на который планируется в скором времени. Из обязательных рекомендаций я назову лишь антикор и такие автомобили проездят без проблем 5-7 лет так новая машина, это новая машина и при аккуратном обращении будет вас радовать долго ну и не бейте пластик и фары найти очень тяжело а аналоги отвратительного качества!
Эти кроссоверы за пол года влюбили в себя пол страны. Сейчас они занимают первое и второе место по популярности среди китайских кроссоверов на российском рынке. Чем вызван такой эффект? Кто их покупает?
Чтобы это понять, предлагаю сравнить их по таким параметрам, как динамичность, проходимость, безопасность, комфортабельность и соотношение цена/качество. Возьмем полные комплектации моделей: Geely Atlas 2.4 AT AWD и Chery Tiggo 4 Techno CVT. Победит сильнейший!
Динамичность
Geely Atlas: по динамике данная модель превосходит своего оппонента. Думаю, большинство ценителей китайского автопрома это и так знали. Здесь технические характеристики говорят сами за себя: мощный двигатель разгоняет кроссовер до сотни за какие-то 9.4 секунды. Для бюджетного сегмента это что-то новенькое. Максимальная же скорость ограничивается показателем 185 км/ч.
Проходимость
Geely Atlas: это настоящий покоритель бездорожья, который способен конкурировать в этом аспекте с представителями премиального сегмента, например, такими, как Land Cruiser Prado (что он и делает). Силовой агрегат мощностью 149 лошадок заставляет кроссовер преодолевать любую загрязненную или заболоченную местность. А дорожный просвет длиной 190 мм в этом деле верный помощник. И, конечно, стоит отметить, что кроссовер оснащен полным приводом. Преград не существует!
Chery Tiggo 4: это переднеприводный кроссовер, что, конечно, говорит о его городском характере. Внедорожные качества, пожалуй, это слабая сторона кроссовера, о чем говорит и средненькая мощность двигателя – 122 л.с. Но благодаря клиренсу 190 мм Chery Tiggo 4 не чувствует для себя никаких препятствий на своей территории – в каменных джунглях. Стоит отметить, что и на бездорожье он не потеряется, так как оснащен крайне полезной антипробуксовочной системой, которая предотвращает потерю сцепления колес с дорожным покрытием.
Комфортабельность
Geely Atlas: здесь без вопросов. Очень комфортная посадка. Подголовники с функцией регулировки по высоте и по углу наклона. Интерьер выглядит современно, выполнен в лаконичном стиле, искусственная кожа, все по европейским канонам. Наверное, каждого порадует двузонный климат-контроль с воздуховодами для пассажиров сзади. Также есть такая полезная опция, как датчик дождя, который оптимизирует работу стеклоочистителей, благодаря чему можно смело набирать скорость при ливне. О безопасности кроссовера позаботится он сам: есть функция предупреждения об оставленном в автомобиле ключе и об открытых дверях.
Chery Tiggo 4: у данной модели посадка и эргономика тоже находятся на более чем достойном уровне. Кресло водителя с электро-регулировкой в шести направлениях, в том числе можно настроить поясничный упор. Chery Tiggo 4 не уступает своему оппоненту в технологическом аспекте. Да, вместо передового климат-контроля здесь внедрен кондиционер, но зато есть такие "плюшки", как подогрев руля, обогрев передних и задних кресел, бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя.
Безопасность
Chery Tiggo 4: всего 2 подушки безопасности, что сразу говорит о среднем уровне безопасности, что и следовало ожидать от представителя бюджетного класса. Есть милая опция – все стеклоподъемники обладают защитой от защемления. Жизнь это, конечно, не спасет, но нервы сохранит, как минимум. Главное преимущество заключается в камере заднего вида, обладающей высоким качеством и функцией динамической разметки. Раньше такое встречалось лишь в премиальном сегменте. Есть система HSA, которая не позволит кроссоверу откатиться назад при трогании в гору, а также ручной тормоз с функцией AutoHold, который может совершить аварийный тормоз при отказе основной системы.
“Китайцы экономят на краске! Китайцы врут про оцинковку! Китайский автомобиль — это пародия на машину, завернутая в красивую обертку!” — я часто встречаю в интернете подобные комментарии. Что же, давайте сегодня разберемся, насколько качественная покраска у кузова самых популярных автомобилей китайских марок.
Прежде чем я начну апеллировать цифрами, объясню простым языком про единицу измерения толщины краски на кузове автомобиля. Микрон — это микрометр, 100 микрон равны 0,1 миллиметра. Для сравнения: толщина человеческого волоса примерно 85 мкм.
По нормативам заводов-изготовителей, рекомендуемая толщина ЛКП должна быть 75-160 мкм, а на деталях, менее подверженных внешним воздействиям, норма от 50 до 90 мкм.
Haval F7
В качестве представителя марки Haval возьмем автомобиль Haval F7.
Опираясь на вышеуказанные нормативы, делаем вывод, что лакокрасочное покрытие Haval в 1,5-2 раза превышает их, а чем толще слой краски на кузове, тем более он устойчив к сколам и царапинам. Комментарии диванных критиков разбиваются об толщину ЛКП автомобиля Haval. 1:0 в пользу китайцев. Двигаемся дальше!
Geely Atlas
Следующий на очереди — китайско-шведский автомобиль белорусской сборки Geely Atlas. О качестве этого кроссовера я уже рассказывала в одной из публикаций, сегодня же пополню копилку характеристик Geely Atlas информацией о толщине его ЛКП.
Согласитесь, вполне надежный слой покрытия, достаточный для многолетней эксплуатации и защиты кузова от воды, грязи и химических реагентов. Это что получается, 2:0 в пользу китайцев?
Дорогие подписчики! Яндекс.Дзен работает так, что даже если статья полезная, а лайков мало, то она не показывается. Благодарна всем, кто не забывает ставить палец вверх и помогает моему каналу становиться лучше.
Chery Tiggo 8
Тройку популярных китайских брендов в моем расследовании замыкает Chery Tiggo 8 выпуска 2020 года.
В предыдущих публикациях я упоминала, что компания Chery на любую модель автомобиля дает пятилетнюю гарантию. После измерения фактической толщины ЛКП Chery Tiggo 8 можно быть уверенными, что качественно окрашенный оцинкованный кузов этого кроссовера, выполненный из качественной немецкой стали, прослужит и дольше.
ЛКП "корейца" KIA Seltos
Теперь давайте отвлечемся от китайских автомобилей и обратим взор на всем знакомый корейский кроссовер KIA Seltos. Средняя толщина слоя краски у Seltos составляет от 80 до 120 мкм, а ценник на корейца на 250 000 - 350 000 рублей выше, чем, например, на аналогичный по техническим характеристикам Chery Tiggo 4.
Для полноты картины следует привести пример бренда с безукоризненной репутацией качества и технологий. Мой выбор пал на BMW X4 выпуска 2020 года. Как говорил Михаил Задорнов: “Вы готовы? Точно готовы?” Толщина краски на кузове баварца составляет 69-129 мкм.
Atlas, как и большинство китайских автомобилей последних лет, не выглядит объектом для издёвок. Уровень конструкторской и производственной проработки машин из Поднебесной здорово вырос ― хотя дотягивает до конкурентов далеко не во всём.
На удивление, массив серебристого текстурированного пластика не вызывает отторжения. Экран медиасистемы открыт солнцу. Центральные дефлекторы закрываются сдвигом ручек вбок.
Редкий бюджетник предложит электрорегулировку как водительского, так и пассажирского кресел. У Атласа в исполнении Люкс они есть. Задний диван не регулируется, зато там свой дефлектор вентиляции, автоподъёмники стёкол, а крышка подстаканников в подлокотнике — с микролифтом.
Крышка освещённого бардачка ― с микролифтом, но без отделки. Очечник положен даже базовой комплектации. Кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС внедрена прямо посреди потолка и лишена защиты от случайного нажатия.
Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе. Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт. Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.
К жёсткости кузова ― никаких вопросов, но с дорожным просветом в 160 мм этот Atlas лучше читать дома, а не за городом.
Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель. Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях. Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.
Спереди всего два парковочных датчика, не замечающих объекты в районе номерного знака. Ещё странность ― ходовые огни выключаются при включении поворотников, как бывает при совместном расположении в фаре. Но тут ДХО расположены отдельно, в бампере.
Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств. Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC. При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.
Гарантия сложная: от года до пяти лет на разные узлы и агрегаты. Первое ТО необходимо сделать на пробеге 5000 км, а затем посещать сервис каждые десять тысяч. Из 63 дилеров только четыре в Москве, а на восток Geely дальше Иркутска идти не собирается.
Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault. Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены. Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.
Паспортные данные
| Geely Atlas | 2.0 MT | 2.4 AT | 2.4 AT AWD |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4519 | 4519 | 4519 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1694 | 1694 | 1694 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1550 | 1560/1550 | 1560/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1570 | 1650 | 1725 |
| Полная масса, кг | 1945 | 2025 | 2095 |
| Объём багажника, л | 320 | 320 | 320 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | 2378 | 2378 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 141/5600 | 148/5300 | 148/5300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/3900–4400 | 225/3900–4400 | 225/3900–4400 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 163 | 163 | 163 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 185 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,2 | 13,0 | 13,8 |
| — загородный цикл | 6,2 | 6,6 | 6,9 |
| — смешанный цикл | 8,1 | 8,9 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Платформа ― своя собственная. И передне-, и полноприводные Атласы оснащаются многорычажной задней подвеской. Настраивали шасси в британской фирме MIRA. Систему полного привода поставляет BorgWarner. Обещанное время подключения задних колёс при начале пробуксовки передних ― 0,1 с. Многодисковую муфту можно заблокировать и клавишей ― но только до скорости 40 км/ч.
Силовой агрегат прикрыт пластиковым пыльником. Передняя буксирная проушина ― стационарная. На бездорожье надо помнить о низко висящем бензобаке слева по ходу. Обратите внимание на окрашенный чёрным глушитель: так его меньше заметно снаружи, и автомобиль выглядит строже.
Капот ― на газовых пружинах. Моторный отсек всех версий, кроме базовой, укутан пластиковыми щитками. Симпатично, но смущает количество пыли и пара потерявшихся пистонов при пробеге всего около 4000 км.
За кадром
Сочинский трафик в который раз заставил посмеяться про себя над всеми правительственными программами снижения аварийности. Сделали людям неплохие дороги и более-менее нормальную организацию движения… но всё равно бьются на ровном месте, по глупости и горячности. Менталитет, увы, чиновникам не подвластен ― и подвластен не будет. От дум о будущности Родины отвлёк ночной круиз на яхте: ради порядка и чистоты здесь даже запретили выходить на палубу без бахил.
Читайте также: