Чери индис аналог какого авто
История Chery Indis началась в 2009 году, когда на Шанхайском автосалоне дебютировал первый кроссовер под маркой Riich, появившейся в результате диверсификации компании Chery, который получил имя X1. В его основу лег компактный хетчбэк Riich M1 (в России – Chery Kimo), а над дизайном работало итальянское ателье Torino Design. В скором времени продажи кроссовера начались на китайском рынке, а также в странах Латинской Америки и в Украине, где он был представлен под именем Chery Beat.
В 2011 году компания Chery приняла решение об открытии поставок на российский рынок, где модель была переименована в Чери Индис. Масса и габаритные размеры кроссовера вплотную приближены к хетчбэку: при длине в 3866 мм, он весит всего 1175 кг. Объем багажника, который составляет 275 л, при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1 м³, что совсем неплохо для машины такого класса.
Характеристики Chery Indis определяет 1,3-литровый бензиновый мотор, мощностью 83 л.с., с заявленным расходом топлива в 6,8 л на 100 км. Передавая момент на переднюю ось посредством 5-ступенчатой МКПП, он способен разогнать Чери Индис до 150 км/ч. При этом двигатель отвечает нормам Евро-4, а при скорости в 60 км/ч его расход, согласно официальным данным, укладывается в 5 л. Передняя подвеска автомобиля – это классический макферсон, а сзади установлена полунезависимая балка.
Одним из преимуществ Chery Indis, по сравнению с хетчбэком, является увеличенный до 180 мм дорожный просвет, который позволяет заезжать на бордюры и не замечать мелких неровностей дорожного покрытия. В список стандартного оборудования машины входит ABS, гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и сигнализация. Помимо этого, все модификации Чери Индис оснащаются 2 подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.
Характеристики Chery Indis в части безопасности неизвестны, так как кроссовер не проходил независимые краш-тесты. Однако, по словам официальных представителей компании, конструкция предусматривает зоны программируемой деформации, а дополнительную жесткость дверям придают усилители из стали.
Мнение эксперта
Интерьер оригинален и явно рассчитан на молодежную аудиторию. Но местами эта оригинальность чрезмерна. Так, наверняка вызовет нарекания центральное расположение комбинации приборов – большинство мировых производителей уже отказалось от такого решения. Также примечательно, что при весьма неплохом для габаритов хэтчбека внутреннем объеме, сложить задний диван по частям невозможно.
Нормальное качество материалов в салоне и по кузову. Мягкий пластик в салоне, как у корейцев.
Много места для передних и задних пассажиров. Высокий потолок.
Отличные противотуманные фары
Хорошая обзорность по бокам из-за больших зеркал заднего вида.
Салон плохой: неудобные передние кресла без боковой поддержки. Сиденье монтировано низко, а регулировки по высоте нет.
Никакущий обзор в заднее стекло. Не видно ничего.
Не видно из-за руля тахометра.
Акустика ниже плинтуса.
Лада Гранта, 1 поколение, 05.2011 - 07.2018
нормальная машина за эти деньги! дорогу держит вполне нормально движка тянет хорошо подвеска отрабатывает добросовестно без стуков, когда первый раз сел не произвела впечатления, но после второй поездки начала нравится! поставил 15 колеса тонировку и музыку и все встало на свои места! советую всем брать и не думать! уж ни чем не хуже 15 летнего японца а деньги те же!
задняя полка чтоб поставить музыку была переделана, шумноват мотор и вообще шумка не очень пришлось вкладываться на проклейку и антишум, мягкий метал на капоте и крышке багажника
Большой багажник, большие зеркала заднего вида, компактная, экономичная, не дорогая в обслуживании машина.
Несуразный внешний вид ( особенно жопа) слабый двигатель, запчасти плохого качества, гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ. Слабая комплектация ( видать до 2396 года будем ездить с веслами в зади и черными бамперами и т. д.) Радиатор отопления размером с телефон!! ( Можно было вообще его не ставить тогда) шумоизоляция отсутствует полностью.
Очень экономичный, высокая подвеска, пролезает в любую парковку. Автомобиль- сказка. Особенно для начинающего водителя.
Запотевают окна при температуре за бортом от -10 градусов. У меня было две гранты- это проблема у всех. Проблема со светом. Лампочки двухконтактные, что не очень хорошо.
160 тыс км- капиталка движка. За три года владения- 3 ремня генератора и в последствии сам генератор.
Какие достоинства и недостатки есть в Chery Indis, стоит ли его покупать, на какие еще автомобили можно обратить внимание за те же деньги ? Выбираю исключительно новый автомобиль. Важен нормальный клиренс - иногда выезжаем на природу, да и на бордюры тоже въезжаем - во дворе с парковкой не очень хорошо дела обстоят
Ответы (6)
1) очень доступная цена — 419 000 рублей за компактный кроссовер. На нашем рынке практически нет ничего альтернативного с увеличенным клиренсом за такие деньги и еще с кондиционером. Сандеро Степвей стоит дороже — 503 000 рублей, и все остальные многие паркетники также стоят свыше 500 000 рублей.
2) Необычная внешнось — на дороге точно заметят такую машину.
3) экономичный — расход всего семь литров на сотню
4) приличный дорожный просвет — 180 мм — на российских дорогах — это самый оптимальный уровень клиренса
5) Кому нужен новый автомобиль с нормальным клиренсом и на автомате до 500 000 рублей, то Индис легко удовлетворяет данную потребность, так как в максимальной версии стоит 480 000 рублей.
1) низкие углы въезда и съезда, да не смотря на хороший клиренс, бамперы слишком низко свисают, что создает трудности при взбирании на бордюры и остальные преграды
2) китайские автомобили пока еще асоциируется с низким качеством сборки у большинства автолюбителей.
3) слабенький двигатель 1,3 (83 силы), он конечно экономичный, но и тянет он очень слабо. Например по официальным данным, ускорение с нуля до сотни дается Индису за долгие 17 секунд
4) габариты. Вроде бы он компактный такой юркий, но внутри там тесновато, из-за небольшой ширины.
5) отсутствие полного привода и всяческих вспомогательных при бездорожье систем. Да если вы куда-нибудь заедите, то клиренс 180 мм вас точно не спасет.
6) низкое качество отделки салона и других деталей — устаревшие технологии и т.д., хотя за такие деньги надеятся на суперновшество не стоит.
Вот как видите достоинства и недостатки есть в любой машине, в том числе и в Индисе) Выбирать вам.
Как альтернативу можно выбрать, вышеупомянутый Сандеро Степвей, Рено Дастер, Лифан X60, добавив около 80-90 000 рублей.
Автомобиль хорош, выбор из альтернатив небольшой, хотя если присмотреться, то можно найти. Лично для меня такие плюсы
+ клиренс 18 см,
+ экономичный австрийский двигатель ( расход по городу 7 -8 л)
+ в багажник с разложенным задником у меня входит мотоблок
+ итальянский дизайн ( правда на любителя )
+ очень легкая и удобная парковка в городской суете ( из-за габаритов )
+ на трассе может себе позволить 150 и выше
+ отличная управляемость и обзорность
+ бензин АИ-92
+ ремонтно — пригодна ( для собствееных рук )
+ информативные и надежные тормоза
+ пластиковый черный защитный обвес кузова
из минусов Индиса ( для авто в 385 000 руб — хотя сейчас вроде он подорожал немного)
— движка в 83 л.с в тягун- горку невсегда хватает ( приходится выходить на 4 или 3 с большим грузом )
— рулевое колесо немного перекрывает показания спидометра ( приходиться наклонять голову )
— если водитель ростом выше 180 см то у заднего пасажира за ним остается мало места для ног
— нет защиты у двигателя ( и снизу и с боков — хотя решается просто )
о ну его — это очень некрасивый и непрактичный автомобиль. Лучше купить что-то другое.
у него очень спорная внешность, и по моему из-за его особенностей строения кузова — на поворотах он может легко перевернуться — больно он уж узкий
Мне автомобиль очень нравится, купила и не жалуюсь, очень недорого и практично.
Минусов для меня особо и нет, были небольшие проблемы с задним омывателем, с подогревом кресел (это болячка этой модели была на прежних выпусках, меняли сиденья всем кто купил Индис).
Плюсов для меня лично много: во-первых она высокая — обзорность из-за этого очень хорошая, во-вторых, она не сильно большая и место на парковке для нее найти несложно, внутри все лаконично и просто, ничего лишнего нет, но и все необходимое тоже есть. Звукоизоляция приличная. Жалуются на жесткую подвеску, но мне это ни о чем не говорит-для меня все обычно и нормально. Один знакомый сказал, что сиденье для него не самое удобное, но для меня очень даже хорошо. Цены на запчасти приемлимые. Пришлось менять сломанное боковое зеркало с подогревом — стоимость около 2,2-2,5 (ну это если не страховая все присылает). Парктроник есть для этой модели-тоже приемлим по цене.
После около 5 месяцев владения данным автомобилем, если бы пришлось выбирать заново, то я бы купила Индиса также. По-моему отличная машина за свои деньги, если конечно не выбирать машину за миллиона)
Из минусов Индиса — это жестковатая подвеска, хотя к этому легко привыкаешь, а так минусов практически нет, если бы не автосалон, в котором я покупал машину и нахожусь на горантии, так как если рядом находишся то всё нормально, а стоит оставить мастеров одних, так сразу какой нибудь косяк всплывает после ТО.
Классно, что зеркала с подогревом, в сырость помогает, в ливень ехал по луже на второй скорости, колес не было видно 200 метро не заглох, в салоне перевозил и ванны, сундуки, стиральные машины и тд. Машина мне нравится, подтянуть бы работу дилеров, сборку покачественней сделать, а если была бы с полным приводом вообще бы цены не было бы.
Недавно удалось покататься на Чери Кимо почти весь день. Было интересно сравнить ощущения с Индисом, тем более у них одинаковые моторы и узлы. Итак, вот мои впечатления:
Первое что бросается в глаза Кимо заметно меньше Индиса кажется на вид, особенно сбоку и спереди. Такое же ощущение и в салоне, однако у Кимо больше лобовое стекло и под более большим углом установлено. Очень понравился салон Кимо он выдержан в более европейском стиле и очень приятен расцветкой. Салон Индиса более азиатский и выдержан в светлосерых тонах. Очень понравилась панель приборов! Вообще за салон в Кимо можно влюбится! Кстати так же как и Индис, Кимо совершенно не приспособлен к людям выше 180см, не хватает продольной регулировки сидений. Если вы выше то вы просто не поместитесь. ноги вам девать будет некуда. Еще у Кимо немного другая фактура пластика, не лучше или хуже, просто другая. А вот места на заднем сиденье в Индисе однозначно больше. Так же в Индисе повыше немного посадка.
На обоих машинах стоят совершенно одинаковые моторы 1,3 л. Acteko, 83 л.с., однако Кимо заметно бодрее Индиса при разгоне, и как то приеместее что ли, он явно меньше весит. В городе это плюс. Упраляемость мне показалась примерно одинаковой, на троечку у обоих). У Индиса кстати заметно лучше шумоизоляция, и вообще как то чувствуешь себя чуть защищенней за счет более высокой посадки и маленького отдаленного заднего стекла. Еще мне показалось что у Индиса получше светят фары. И кстати у Индиса заметно больше колеса стоят на размер, или даже два.
Багажник конечно у Кимо заметно меньше, но не сказать что такой же мизерный как у Пежо 107 например.
Вывод: обе машины на сегодняшний день заметно ближе к европейскому автопрому чем модели других китайских марок. Разница между ними сводится к нюансам восприятия, если вам не важна вместительность и нравится жизнерадостный салон то ваш выбор Кимо, а если хотите чуть побольше места для задних пассажиров и багажник, а так же более уверенно чувствовать себя в городе то ваш выбор Индис)
Читайте также: