Чем заменить патрубок радиатора субару
нет не нормально.
мог в верхнем патрубке воздушный пузырь образоваться.как раз там и датчик температуры стоит,если там пусто то он температуру паров мериет.когда менял себе патрубки то на заведенном двс подливал антифриз.
если с уровнем все нормально то осмотри помпу и термостат.скорее всего она не качает.
помпа не качает??факин сракин(((расстроил блин, месяц назад менял комплект грм оригинал, а помпу не трогал.
а антифриза сколько влезло?
попробуй правильно систему покачать.морду в горку или на ровную плоскость.
крышку не закрывай.налей полностью.напарнику скажи чтобы завел,и подлей еще ОЖ как уйдет.
кстати верхний патрубок то горячий был?а то если он холодный то и может просто датчик температуры заглючить
антифриза пол литра влил, верхний патрубок горячий был!акей попробую так, но только когда крышка придет)))а где датчик температуры стоит?
и такой глупый вопрос, я быстро вскипячу движку если давление снять с системы путем удаления резинки на крышке пробки(чтоб ОЖ убегала в расширительный)?
под впуском.
вот где впуск стоит.там где дросельная заслонка идет расширение которое потом под цилиндры расходится,и прямо под ним находится трубка ОЖ(на один конец ее надевается верхний патрубок радиатора)вот в ней и стоит.(короче в Ж ОПЕ)
если горячий значит помпа скорее всего.
при замене грм всегда лучше и помпу заменить.
я покупал аисин.вроде норм заменитель идет.
стоит 3 тыс
и это.если потек один патрубок то скоро и другие присоединятся
я себе на ебеи купил комплект силиконовых за 2 тыс.
там 2 больших на радиатор,на турбину и так еще мелочевка на дросельную заслонку и пр.
что за бред вы пишите?какая помпа?у т.с раздувает патрубок за 10 сек!работы двс.смотрите газы в расширителе,пипец прокладке головки.головки на предмет потёков снизу.газы дуют в систему охл.
у меня когда радиатор потек.я себе давление снял в системе путем подкладывание шепки под крышку.
за время неспешной поездки в магаз и обратно(80 км) температура не изменилась.
только ездил аккуратно без ускорений резких и не более 100 км в час
На самом деле, просто мой отпуск подходит к концу. А это значит, что надо срочно выкроить время и бежать в гараж! За что мне, по большей части, нравится мой город, так это за то, что он небольшой и есть друзья, готовые в любую минуту придти на помощь) А еще, если вдруг что-то нужно срочно сделать или просто захотелось руки попачкать, всегда можно обратиться к другу-автомеханику и получить заветные ключи от гаража!
Дождавшись, когда Слава (тот самый вышеназванный друг) починит всех срочников, я забрала ключ на выходные)
Итак, опустим лишние разговоры и перейдем сразу к тому, что за вчерашний день было сделано.
…помнится, пару месяцев назад я собиралась ехать в мск и на выезде из города заметила, что уровень температуры охлаждайки сильно поднялся. Как оказалось, у меня лопнул печной шланг и антифриз потек рекой. При замене, я обратила внимание на состояние толстых патрубков радиатора. Они тоже уже не казались надежными, поэтому сразу же заказала новые…
Так вот, ниже представлен фотоотчет по состоянию старых шлангов и их замене.
Начнем с верхнего.
Он был настолько уставшим, что деформировался при нажатии пальцами и на месте изгиба как-то подсплющился.
Для замены ума не надо, требуется только новый патрубок, толстая отвертка (для откручивания хомутов и для помощи снятия шланга) и емкость, куда будет стекать антифриз.
С верхним все просто. Однако, замена нижнего сама по себе таит некоторые сложности, а владельцам нестоковых радиаторов вообще может хлопот доставить. Что, собственно, у меня и произошло)
Итак, чтобы добраться до него, необходимо открутить защиту.
А вот и наш маленький негодяй)
Также откручиваем хомуты, подставляем большую емкость, срываем патрубок и ждем окончания течки , когда закончится фонтан.
На этом простой этап у меня завершился…
По своей сути, оригинальные патрубки тяжело налезают, на утолщенные радиаторы как у меня — вообще беда. С час наверное я промучилась… Не хотел налезать и все тут. Пришлось отрывать хозяина гаража от варки риса в 12 ночи и просить срочной физ.помощи)
Со словами: "Эх и дааа, Маша, качай лапешки!", он надел патрубок и полетел домой.
Я же осталась доводить все до конца: затягивать хомуты, прикручивать защиту, прокачивать и доливать антифриз.
Как прокачивать и доливать антифриз, я думаю, смысла нет писать) ;)
З.ы. при замене патрубков все равно какая-то часть антифриза теряется, поэтому лучше заранее запастись доливкой)
З.з.ы. Если вы думаете, что на этом рассказ закончился — вы очень ошибаетесь) Просто я решила разграничить работу по сути, чтобы не делать "винегрет".
Всем отзывчивых друзей! Любите свои машины!
До встречи во второй части №8 /Замена подшипника в ролике кондиционера/)
от чего русского подходит верхний патрубок? CF 5 EJ-20
лех,дак пробоина на патрубке огромная,ближ магазины это вазы-газы.
я закрутил в пробоину три винта,но мало,все равно секло хорошо
В итоге то что, от ГАЗа подходит нет? У меня ссыт патрубок, в наличии нет в магазе, ждать 15 дней!
Кто на турбо заколхозил? Сколько проездили?
Я собирал из двух газелевских патрубков и отрезка трубки. Все работало, катал 15 дней пока не пришел оригинал
Я собирал из двух газелевских патрубков и отрезка трубки. Все работало, катал 15 дней пока не пришел оригинал
Та же ситуевина была по весне.Нижний от газёла примандякали,т.к. родной не мог заказать ибо сроки в екзисте были . за убийство меньше дают.Пришлось колхозить,куда денешся надо же двигаться на чем то.
так а с образцом в магаз то сходить религия не позволяет?
зы. от восьмерки вроде пихал на b4, хреново, но подошло
магазин вчера позвонили уже после 18,00, типа нашли мы оригинал, 500 рублёв, забирай, кое-как успел..
под дождем собирать пришлось )..так он еще длинный, видать с запасом чтоли делают, пришлось срезать около 5-6 см.
Гы, любители оригинальных частей вы смешные до боли - по вашему даже шланги у нас делать не умеют? На пару лет точно хватит.
Платить более 20 долларов за 20см шланга надо быть альтернативно одаренным. Хотя да - его же сам император трогал, забыл,
Эти же одаренные потом ставят дешевые китайские колодки - зато шланги оригинальные. Бред.
От Газели подходит.
Гы, любители оригинальных частей вы смешные до боли - по вашему даже шланги у нас делать не умеют? На пару лет точно хватит.
Платить более 20 долларов за 20см шланга надо быть альтернативно одаренным. Хотя да - его же сам император трогал, забыл,
Эти же одаренные потом ставят дешевые китайские колодки - зато шланги оригинальные. Бред.
От Газели подходит.
Гы, любители оригинальных частей вы смешные до боли - по вашему даже шланги у нас делать не умеют? На пару лет точно хватит.
Платить более 20 долларов за 20см шланга надо быть альтернативно одаренным. Хотя да - его же сам император трогал, забыл,
Эти же одаренные потом ставят дешевые китайские колодки - зато шланги оригинальные. Бред.
вот вы зря иронизируйте,давит там хорошо,а наша псевдорезина может под..везти в самый не подходящий момент.тут то уж можно поставить нормальный шланг(п.с.оригинала не любитель,но почитатель).из практики-были поставлены новые патрубки на 406 мотор(волга),через день именно на верхнем вылезла грыжа с куриное яйцо-шланг просто расслоился,хотя был в упаковке завода.смутная это экономия
На самом деле, просто мой отпуск подходит к концу. А это значит, что надо срочно выкроить время и бежать в гараж! За что мне, по большей части, нравится мой город, так это за то, что он небольшой и есть друзья, готовые в любую минуту придти на помощь) А еще, если вдруг что-то нужно срочно сделать или просто захотелось руки попачкать, всегда можно обратиться к другу-автомеханику и получить заветные ключи от гаража!
Дождавшись, когда Слава (тот самый вышеназванный друг) починит всех срочников, я забрала ключ на выходные)
Итак, опустим лишние разговоры и перейдем сразу к тому, что за вчерашний день было сделано.
…помнится, пару месяцев назад я собиралась ехать в мск и на выезде из города заметила, что уровень температуры охлаждайки сильно поднялся. Как оказалось, у меня лопнул печной шланг и антифриз потек рекой. При замене, я обратила внимание на состояние толстых патрубков радиатора. Они тоже уже не казались надежными, поэтому сразу же заказала новые…
Так вот, ниже представлен фотоотчет по состоянию старых шлангов и их замене.
Начнем с верхнего.
Он был настолько уставшим, что деформировался при нажатии пальцами и на месте изгиба как-то подсплющился.
Для замены ума не надо, требуется только новый патрубок, толстая отвертка (для откручивания хомутов и для помощи снятия шланга) и емкость, куда будет стекать антифриз.
С верхним все просто. Однако, замена нижнего сама по себе таит некоторые сложности, а владельцам нестоковых радиаторов вообще может хлопот доставить. Что, собственно, у меня и произошло)
Итак, чтобы добраться до него, необходимо открутить защиту.
А вот и наш маленький негодяй)
Также откручиваем хомуты, подставляем большую емкость, срываем патрубок и ждем окончания течки , когда закончится фонтан.
На этом простой этап у меня завершился…
По своей сути, оригинальные патрубки тяжело налезают, на утолщенные радиаторы как у меня — вообще беда. С час наверное я промучилась… Не хотел налезать и все тут. Пришлось отрывать хозяина гаража от варки риса в 12 ночи и просить срочной физ.помощи)
Со словами: "Эх и дааа, Маша, качай лапешки!", он надел патрубок и полетел домой.
Я же осталась доводить все до конца: затягивать хомуты, прикручивать защиту, прокачивать и доливать антифриз.
Как прокачивать и доливать антифриз, я думаю, смысла нет писать) ;)
З.ы. при замене патрубков все равно какая-то часть антифриза теряется, поэтому лучше заранее запастись доливкой)
З.з.ы. Если вы думаете, что на этом рассказ закончился — вы очень ошибаетесь) Просто я решила разграничить работу по сути, чтобы не делать "винегрет".
Всем отзывчивых друзей! Любите свои машины!
До встречи во второй части №8 /Замена подшипника в ролике кондиционера/)
Может и с помпой,мы наверно один термостат пробьём поставим и посмотрим, если патрубок будет опять холодный, то может и помпа, но пока мы помпу менять не будем, хорошо?! А то так и до замены авто дойдет (шутка). А за совет,благодарим, как вариант.
Весной были такие же симптомы.
Пробило прокладку в районе 1-го цилиндра.
Диагностировали следующим образом.
Сняли крышку с заливной горловины радиатора, вставили лейку, налили антифриза до половины, наблюдали пузыри.
Всем привет! Пока ситуация следующая, пробили термостат, поставили на место,залили антифриз, завели мотор, температура поднялась как не странно быстро, потому что не было циркуляции антифриза. Это мы определили потрогав тот же нижний патрубок, который идёт от термостата, он был горячий но, движение антифриза в нём по системе не было слышно. Нажав его слегка из горловины радиатора стал выливаться антифриз, т.е мы предполагаем, что всё таки всему виной помпа,она не гоняет жидкость по системе охлаждения. НО, вопрос, что там с ней может случиться, там звёздочка, вал и крыльчатка. Может крыльчатку сорвало со шпонки,или там вал посадочное место крыльчатки под конус и притянуто болтом (как на а/м УРАЛ)? P.S При работе мотора, пузырьков из радиатора не выходило,значит прокладки в норме. Или в другую сторону нужно ехать, мыслью.
T.M писал(а): Не за что;) Подход правильный, надо до конца исключить одно, прежде чем переходить к другому!
Я бы порекомендовал ещё один способ проверить работает помпа или нет - открутить заглушку на пластиковом тройнике за воздушным коробом дросселя и завести двигатель, так будет сразу видно есть циркуляция или нет, чем на ощупь патрубок трогать.
Max_636 писал(а): Я бы порекомендовал ещё один способ проверить работает помпа или нет - открутить заглушку на пластиковом тройнике за воздушным коробом дросселя и завести двигатель, так будет сразу видно есть циркуляция или нет, чем на ощупь патрубок трогать.
Читайте также: