Чем заменить конденсатор трамблера

Обновлено: 09.01.2025

Была очень похожая ситуация - решение оказалось простым - ПРОБИТ КОНДЕНСАТОР В ТРАМБЛЕРЕ. Цена вопроса 25 р. от ВАЗА маде ин Джёмани или под заказ 85 р. майд ин ДЖАПАН. Правда искал долго путем замены по очередности всех органов влияющих на такие симптомы.

Если что, то искру выдаёт не трамблёр, а катушка зажигания. Трамблёр всего лишь раздаёт искру по ВВ проводам на цилиндры, согласно порядка работы двигателя.
Поэтому, согласно твоих выводов можно предположить, что дело не в трамблёре, а в катушке. Обрати внимание на неё, посмотри нет ли там следов пробоя. Также посмотри следы пробоя на бегунке.
Ещё могу предположить что пробит конденсатор на трамблёре, но у тебя наверняка безконтактная система зажигания.

Я очень ценю твои советы . Но почитай внимательнее тему .
У меня катушка стоит В ТРАМБЛЁРЕ по этому я и вырожаюсь образно дело в трамблёре, а катушку на старый такой тип трамблёра ты не где не найдёш, сейчас распространены катушки отдельно тобиш не как У МЕНЯ
А с конденсатором всё впорядке. Спасибо . )))

Начну с самого начала. Заходишь в раздел Запчасти, находишь онлайн-каталог тойота, выбираешь модель, марку кузова, далее по схемам ищи номера интересующих деталей. Потом заходишь на exist.ru, желательно сразу зарегистрироваться, в строке поиска вводишь номер (код) искомой детали, дальше разберешься, если что в "помощь".

Начну с самого начала. Заходишь в раздел Запчасти, находишь онлайн-каталог тойота, выбираешь модель, марку кузова, далее по схемам ищи номера интересующих деталей. Потом заходишь на exist.ru, желательно сразу зарегистрироваться, в строке поиска вводишь номер (код) искомой детали, дальше разберешься, если что в "помощь".

Есть три варианта . Посоветуйте Что взять .
1 - Трамблёр. Проблемы такие оторвалась под корень вторая что по меньше фишка. Я из пласмасы выпаил кое как нашол эти оголёные провода вродибы припоял всё держиться. Далее тут неделю назад начала мучать ошибка 12 при диагностировании, возьму весь трамблёр переберу соберу ошибки дня два нет потом опять и так раза три переберал, но щас вроде нет.
2 - Бронепровода на вид нечего нету выглядят нормально и в полной темноте смотрел не прошивают вроде
3 - свечки Denso менял тыщ 7 назад есть желтизна на них немного и на свече 1-го целиндра по больше желтезны чем у остальных
Мои последствия:
Машина на холодную заводиться нормально и едит нормально только стоит ей нагреться начинает на скорости греться, на D+тормоз глохнуть да и вот последний раз доезжал до авторазбора за запчестями узнать и на холостых на P обороты плавают и тоже просто глохнет.
Люди подскажите Пожалуйста что первое устранить денег не на всё хватит. Ваши версии .
Заранее Очень Вам благодарен .

Просто тем у кого похожии ситуации .
Всё дерганье и плаванье оборотов было из за трещины в эмали на катушке, естественно я не обратил внимание на маленькую трещину. Когда катушка нагревалась то просто отказывалась работать. После всех моих проверок свечей, вв проводов, датчиков температуры и конденсаторов выход оставался один. Пошол и взял катушку )))
Визуально катушка была на глаз в хорошем состоянии и при прозвонке маленько выходила из мерок )))

Ну попробуй металлопропиленовый поставить на 1000В.
Стоит правда около 5 грн. Бери Wima, не ошибешься:)

А зря. Он помоему металобумажного типа. Точно уверены в работоспособности катушки? Пути искры в советских машинах неисповедимы.

Вот я тоже засомневался. Конденсаторы всегда были одним из самых неубиваемых звеньев системы зажигания. Ну, если только сейчас китайцы их лепят и косячат.

Занимательный вопрос, тоже думал о других типах конденсаторов, но руки до экспериментов не дошли, друг на ВАЗ 21063 уже 2 года как заменил конденсатор на трамблере, а купили мы его в магазине, безо всяких приколов, тоже где то под 5 грн. Думаю не парься, попробуй еще раз купит, но в другом месте.

Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно, и поставил новый, "современный". Ну, допустим, катушка накрылась одновременно с заменой конденсатора. Тогда подскажите как проверить катушку? У меня 1 катушка в запчастях ещё лежит.

sergey22 писал(а): Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно

vit84

Мой младший (почти ровесник тебе - 23 года) в метрологии на заводе работает, ремонтирует приборы всякие. Так вот в случае замены вышедших из строя конденсаторов, даже при соответствии номинала ёмкости, иной раз приходится отбраковывать новые именно по этому параметру. Сам понимаешь, требования к измерительной технике строже, чем к трамблёру.

По хорошему никак. Мультиметр в зубы. Первичная обмотка - это между выводами катушки, а вторичная - высоковольтный провод и корпус.
А вообще ставьте БСЗ, не парьте людям мозг.

Посмотрел в своих запчастях - катушка Б1 12В, 3 контакта. Её можно устанавливать на "Жигули", или у неё другие характеристики?

Сделай Яндекс стартовой страницей. Очень удобно.
Катушка зажигания Б1 большого габарита предназначена для работы в 12-вольтовой системе батарейного зажигания совместно с распределителями Р20, P2I-A, Р23, Р35 и их модификациями на легковых и грузовых автомобилях с четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями.

Пожалуй соглашусь. Тоже пробовал найти. Вывод - надо бы нам отдельную темку про катушки зажигания организовать.

Спасибо большое, я эти данные уже где-то видел. Если один провод тестера кинуть на первичную обмотку, другой на вторичную, то стрелка тестера не должна отклониться. Но если обмотки пробивают во время работы, то как это выяснить? Ведь батарейки тестера при измерении сопротивления не выдают 12В.

может не в тему но год назад торже как купил свою "ласточку" решил поменять старый грязный но рабочий конденсатор на новый и что в итоге - после этого еще штук пять купил, половина из них сразу не работала половина пробивалась через 10 минут в итоге все таки перешел на БСЗ, тебе могу посоветовать или поставить Пульсар-01 или сонар-ИК все таки дешевле и как раз конденсатор можно отключить. Сам испытывал обе системы-работают. теперь дома валяются за ненадобностью

Да, я всю помойку перерыл в поисках родного конденсатора, но увы. Проверяли зажигание на станции на стенде - всё в норме. Вывод - конденсаторы сейчас (да и другие запчасти) - г__но. Может кто-то всё же заменял штатный конденсатор (0,22мкФ 400В) на какой-нибудь другой, более надёжный?

У меня появился усложненный холодный пуск, т.е. заводилась с 3-5 раза, и первые 3-5 секунд как подтраивала, затем резко подхватывала и всё приходило в норму, стоял кондёр от ВАЗ, после замены на родной старый кондёр холодный пуск нормализовался, но учитывая, что старому кондёру уже 30 лет, решил не испытывать судьбу и не мучать старенький конденсатор, заказал и поставил аналог HYUNDAI/KIA 27325-35610 цена — 250 рублей.

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107.

— При помощи контрольной лампы.

1- катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

— При помощи провода от катушки зажигания.

Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.

1 — катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен.

Примечания и дополнения

— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Еще статьи ремонту автомобилей

Проверка конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107.

— При помощи контрольной лампы.

— При помощи провода от катушки зажигания.

1 — катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

Примечания и дополнения

Еще статьи ремонту автомобилей

— Проверка зазора между контактами прерывателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Установка момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2121

— Принцип действия контактной системы зажигания

Как проверить конденсатор на трамблере мультиметром и тестером

Диагностика работоспособности конденсатора

Мотор – сердце автомобиля. Не зря так метко сказано. Для правильного функционирования двигателя нужна слаженная работа и взаимодействие различных узлов. Семейство различных компонентов зажигания – одно из важнейших. А конденсатор – важное звено этой самой системы.

Когда сомнения падают на конденсатор

Конденсатор может выйти из строя в редких случаях, однако в дороге автомобилист обязан быть готов ко всему. И умение проверять конденсатор на работоспособность своими руками входит в обязательный арсенал навыков опытного водителя.

Почему не работает конденсатор трамблера

Диагностика автоконденсатора подразумевает доказательство того, что искрообразование есть и проходит нормально. Следует знать, что искры появляются неравномерно, цвет их бывает тускло-красным. В ходе проверки конденсатора, диагностике подвергается весь трамблер с контактной группой.

Примечание. Современные автомобили оснащаются не механическим трамблером, а электронным коммутатором. Если происходит поломка или отказ работы, коммутатор полностью обновляется.

Проверку трамблера следует начинать с крышки. Именно отсюда, если наличествуют микротрещины, проникает дорожный сор, что приводит к сложностям в подаче тока. Вследствие этого на СЗ не попадает импульс, они бездействуют, и расстраивается вся система электроснабжения автомашины.

Вторая составляющая, которую подвергают осмотру в трамблере – это контактная группа. Особое внимание уделяется промежутку меж контактами. Ежели они в норме, однако наблюдается чрезмерное искрообразование – сомнение мгновенно падает на конденсатор.

Вариант диагностики конденсатора первый

Тестирование конденсатора – это наличие измерителя с наименованием амперметр, тестер или мультиметр. Концы прибора аккуратно соединяются с контактами. Зажигание включается, контакты трамблера при этом должны быть разомкнуты. В этот момент надо смотреть на показания мультиметра.

О неисправности конденсатора можно судить по показаниям тестера, приближенных к 0. При этом режим мультиметра должен стоять в положении разрядки 2-4 А.

Такие показания мультиметра свидетельствуют о полной неисправности конденсатора. Его заменяют на новый.

С помощью переноски

Еще один способ проверки на функционирование подразумевает наличие омметра или переносной лампы. Последняя даже поможет выявить пробивание конденсатора.

Вот, как проводится диагностика:

Провод конденсатора отключается от зажима прерывателя.
Отсоединяется еще токопровод, проложенный на катушку.
Подключаются выводы переноски.

При повреждении элемента лампа должна загореться.

Внимание. Для уменьшения эффекта обугливания контактов и увеличение вторич. тока, рекомендуется синхронно им соединять конденсатор.

Он подпитывается искрой, проскакивающей при размыкании, даже если выставлен минимальный зазор. Все известные автомобильные схемы элекроподачи оборудуются собственным конденсатором, емкость которого варьируется в пределах 0,17 — 0,35мкФ. К примеру, у вазовских моделей емкость этого устройства приближена к значениям 0,20 — 0,25мкФ.

Проверка конденсатора на исправность

Если пропускная способность грешит отклонением, это непосредственно сказывается на минимизации добавочного тока. Разряжение и очередная зарядка конденсатора проблему никак не решает.

Способ проверки пробоя

Убедиться в пробое получится так:

Электропровод, проложенный от катушки, отсоединяется.
Отсоединяется также провод от прерывателя.
Теперь рекомендуется коснуться обоими концами этих проводов друг к другу, одновременно включив зажигание

При наличии сильного искрообразования, можно не сомневаться в пробое конденсатора.

Третий вариант тестирования конденсатора

Способ подразумевает зарядку высоковольтным током. Делается это так.

Конденсатор подпитывается электричеством непосредственно от катушки.
Затем проводится разрядка на массу.

При отсутствии разряд-искры между электропроводом и фюзеляжем конденсатора, можно говорить о неисправности конденсатора. Да, и еще — при исправном конденсаторе будет слышен характерный щелчок.

Примечание. Если после зарядки устройства искра опять не появляется, это лишний повод убедиться в утечке тока от конденсатора.

Способ четвертый

Четвертый вариант тестирования конденсатора связан с прокруткой коленвала. Если наблюдается сильное токообразование при заводе ДВС, это признак неисправного конденсатора.

Как проверить конденсатор прокруткой коленвала

Что касается пробоя, то и его можно легко определить во время запуска двигателя. Если между центральным бронепроводом и массой появляется слабое искрообразования, а контакты искрятся сильно, это доказывает пробивание. Такой конденсатор более не способен нормально функционировать – его придется заменить.

Тем самым, тестировать элемент системы получится различными способами. Каждый автомобилист, в зависимости от собственного опыта, выбирает более подходящий вариант.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2.4).
Скрывает от фото-видеофиксации.
Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
Гарантия 2 года,

Как сгорает конденсатор трамблера: На страже контактов

C. Ташаев, Новомосковск

Игорь Широкун, Юрий ДацыкФото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Назначение конденсатора в зажигании от магнето

Конденсатор, присоединенный параллельно к контактным винтам, уменьшает искрение между ними в момент прерывания первичного тока. Кроме того, в момент размыкания первичной цепи конденсатор увеличивает резкость исчезновения в ней первичного тока и магнитного потока трансформатора, повышает этим электродвижущую силу, индуктированную во вторичной обмотке.

Бегунок имеет электроды и укреплен на шестерне распределителя, приводимой во вращение шестерней вала ротора магнето. Шестерня распределителя вращается в два раза медленнее вала ротора магнето. Фланец оси бегунка несколько смещен по отношению к самой оси. Поворотом оси бегунка в гнезде можно регулировать расстояние между осями шестерен. Против бегунка распределителя с обеих сторон расположены щеки распределителя, изготовленные из карболита с неподвижными электродами.

Ток высокого напряжения, возникающий во вторичной обмотке трансформатора, с центрального контакта через угольный контакт поступает к электродам бегунка и в момент прохождения электрода бегунка мимо неподвижного электрода щеки пробивает воздушный промежуток между ними и поступает к центральному электроду свечи. Взаимное расположение электродов бегунка и электродов щек таково, что они становятся друг против друга в момент наведения наибольшей электродвижущей силы во вторичной обмотке трансформатора.

В случае неисправностей в системе зажигания (обрыва проводов, выгорания электродов), вызывающих увеличение сопротивления в цепи высокого напряжения, изоляция вторичной обмотки предохраняется от пробоя предохранительным искровым промежутком между внешним электродом бегунка распределителя и массой шестерни.

Для выключения зажигания магнето имеет изолированную клемму, соединенную с концом первичной обмотки. Эта клемма упирается в соединительную пластину первичной обмотки трансформатора. Провод от клеммы идет к выключателю зажигания.

В щеках распределителя имеются отверстия, в которые вставляются провода, идущие к запальным свечам цилиндров двигателя. Цифры у отверстий указывают порядок соединения проводов со вторичной обмоткой, а не порядок работы и нумерацию цилиндров двигателя.

Канденсатор, это такая деталь, кторая может сгореть только от перенапряжения или от качества изготовления. Хороших конденсаторов давненько в продаже не видал. Попробуйте найти у дяди Васи в гараже. Раньше они были надёжнее.

Согласен с Рашитом ,сейчас один китай ,кондёры полное Г.. ,попробуй в другом магазе или у закомых в гараже по сусекам.

Нет там на помойке, в сарае или еще где кондера на 0,22мкФ 400В, можно не так точно подобрать параметра, а напряжение можно и побольше глянуть. ))) Только не электролитический у которого есть обозначение + и -..Можно слюдяной, бумажный и т.п. В старых приемниках их точно можно найти. )))) Ну или как писали выше - времен СССР поискать родные.

Купите комплект электронного зажигания и забудьте о всех проблемах. Возить ,правда с собой придётся запасной коммутатор. Ну можно ещё датчик Холла и катушку зажигания,но они реже вылетают. Зато машина устойчивее работать начнёт и на холодную легче запускаться.

полностью согласен.как альтернативу можно ещё Сонар, затраты меньше-катушка остается родная,не нужен коммутатор и пучек проводов

Купите комплект электронного зажигания и забудьте о всех проблемах.
самый дельный совет!
Монтируется за 20 минут, положительного много. Отрицательное - стоит денег. Коммутаторы на сегодняшний день довольно-таки надёжны, выходят из строя не часто. Катушки вообще не убиенны, датчик Холла - очень редко выходит из строя.

. щё кондер,бывает летит из-за конт.группы. там може проводок протёрси. либо-катушка. у тебя олжа быть б-115 али 117. а вечные катушки тока на этом форуме бывают..

. щё кондер,бывает летит из-за конт.группы. там може проводок протёрси. либо-катушка.

А Физику происходящего можете озвучить? Да и 115-ую катушку на ВАЗах не разу не встречал. Даже случайно поставленную.

. щё кондер,бывает летит из-за конт.группы. там може проводок протёрси. либо-катушка.

. ну иногда ставили и 115. сами..просто на ней доп. сопротивление. физику спрашивайте у отцов-основателей курилки. они любят,в качестве совета, учебник в комменте с инета предлогать, или на диагн. посылать. кондер стоит параллельно контакт.группе. на него влияют либо сама она,либо первичная обмотка катушки(пробой между витков). были варианты-ставились 114-116,но это при контактах,но без кондера и с коммутатором. эти конт.группы продавались как немецкие,турецкие и т.д. ..в фантиках красивых,но они имели на разрыве ток 0.5-0.8ампер и при обычном(сила тока 5-8ампер),с кондером,зажигании горели запрсто. чтоб особо не заморачиваться я ставил+доп.кондер параллельно. чтобы удобней, крепил на дв-ль и проводком к трамблёру. хуже не будет.

Ну про доплнительный кондёр я согласен. Только искра от этого слабее. Но 115 катушка с дополнительным сопротивлением. А на ВАЗах она только мешает.

Читайте также: