Чем закрыть отверстия от ксенона
Фототчет о переделке штатного линзованного ксенона под "евросвет"
Владельцам линзованного света автомобилей марки "toyota" посвящается
Хочу рассказать вам о самостоятельной переделке линзованной оптики ксеноновых фар тойоты Аллион.
Преамбула.
В далеком 2008 году решил я купить авто на аукционе посвежее. В результате был приобретен автомобиль toyota Allion S package октябрь 2005 года со штантным ксеноном на линзах ближнего света. Еще тогда решил что надо брать авто с линзованным светом, так как хотелось иметь штатный ксенон и при этом не слепить "встречных", хорошо просматривать правую обочину на предмет "ночных пешеходов", а также "теоретически" повысить шансы прохождения техосмотра на праворульном авто, что не возможно сделать даже при штатном ксеноне в фарах с отражателем без линз.
Поиск информации в интернете на тему переделки моей оптики не дал весомых результатов, однако "теоретически" данная операция казалось вполне выполнимой, что в последствии и подтвердилось на собственной практике.
Снятие бампера и фар.
Потребуется головка на 13 и плоская отвертка.
Чтобы снять бампер с низу необходимо открутить 2 болта и 4 самореза по периметру бампера, снять клипсу с защиты подкрылка передней колесной арки в месте соединения бампера с крылом, оттянуть на пару см и под ней выкрутить еще один саморез. После этого край бампера потянуть на 1 см вниз (чтобы вышел из паза крепления болта)
а затем отводить в сторону - пока он не выйдет из защелок по месту соединения с крылом.
Еще одна клипса на бампере сверху под декоративной решеткой капота.
После этого бампер стягивается по направлению движения авто (под фарами бампер держится в зажимах, поэтому тянуть с усилием).
После этого отсоединяем разъемы ПТФ. Откручиваем 3 самореза на "ушах" крепления на каждой фаре, загоняем отвертку под низ крепления фары - между корпусом фары и зажимом:
зажим крепления.jpg
- сдергиваем фару по направлению движения авто. Все электрические разъемы на фаре гораздо удобнее снимать уже после снятия фары с креплений.
Потребуется: фен промышленный, х/б перчатки, пара напильников, плоский надфиль, паяльник 100 ватт, кислота паяльная, припой, прямые руки, напитки по вкусу. :)
Перед разбором фары обязательно тщательно помыть с моющим средством всю фару - особое внимание месту соединения стекла и корпуса фары. Фару держать стеклом вверх во избежание попадания воды внутрь фары через отверстия для компенсации перепада давления.
Снимать стекло удобнее всего в четыре руки (в х/б перчатках) - предварительно в течении 5 минут прогревать феном по периметру соединения стекла и корпуса. Температуру фена задавал в диапазоне 350-400 градусов. Если датчика температуры на фене нет то температуру можно выставить на ощупь. У меня начал плавится пластик при тем-ре фена 450 гр.
Снятие стекла производится только руками, без использования отверток. Начинать отрывать стекло удобнее всего с нижнего внешнего (тупого) угла, по направлению к самому острому нижнему внутреннему углу. Отгибаются по очереди пластиковые защелки и одновременно стекло оттягивается небольшим усилием на 1-2 см. В это время на шов подается струя горячего воздуха, герметик разогревается и начинает отсоединятся от стекла при меньшем зазоре. На стекле не должно оставаться герметика, он должен остаться в шве на корпусе фары.
Не прикасайтесь к герметику - он очень липкий даже при комнатной температуре, прилипает и к пальцам и к х/б перчаткам. Так что та грязь которая осталась на герметике уже не отвалится. Стекло я садил на этот-же герметик - фара выдержала и морозы и авто мойку. Отпотевания и попадания воды в фары не обнаружено.
Когда герметик полностью отошел от стекла фару желательно перевернуть стеклом вниз и уже затем снять стекло. Связано это с тем что к стеклу фары снизу изнутри крепится декоративный хромированный кожух закрывающий внутренности фары. Он может отломится если его не придерживать вместе со стеклом фары.
Разбор линзы.
Перед снятием и разборкой блока ближнего света с линзой - желательно сделать детальные фотографии мест крепления всего блока к станине, и линзы к отражателю, сделать пометки маркером (отмечены стрелками) - для выставления в исходное заводское состояние. Тем самым избавить себя от возможных проблем с соосностью линзы и отражателя и завала горизонта линии ближнего света.
Разбор фары лучше всего проводить в не пыльном помещении.
Внутренние детали фары , с которыми не ведется работа желательно защитить от оседания на них пыли и попадания грязи, тем самым сохраните эстетический вид фары после сборки.
Открываем заднюю крышку на корпусе фары, отсоединяем высоковольтный провод и вынимаем ксеноновую лампу.
Окручиваем 4 самореза и снимаем блок отражателя с линзой.
Делаем пометки и фото (тоже могут пригодится) и откручиваем 3 самореза :
Приступаем к основной цели нашей работы - переделке металлической шторки под евро-стандарт.
Наша цель рисунок Б (справа):
В маштабе с линейкой становится ясно что спиливать шторку придется примерно на 1 мм. На прямой дороге перед автомобилем это даст перепад света в 5-10 метров. Так что нужно работать очень аккуратно, не сточить лишнего и выдержать плоскость. Не забудьте нацарапать метки (стрелочки на рисунке) по которым будете делать "галку" обратной этой.
Я пользовался 2 напильниками сначала более грубым затем помельче (по моему 2 номер) для финишной обработки. стачивать желательно по направлению линии вырубки, а не перпендикулярно, так меньше шансов наделать ям. В результате спиливания я получил "американский свет" Эксплуатировать авто с такой шторкой можно, но так как регулятор высоты фар общий для ближнего и дальнего света, то при опускании ближнего, дальний будет светить не вдоль горизонта.
Теперь необходимо создать выступ на противоположной половине шторки. Есть несколько способов это сделать.
Но надо учесть несколько моментов: 1) Высокая температура шторки во время работы фары - думаю до 80 гр. , 2) ультрафиолет в большом количестве, 3) высота всего 1 мм и острые прямоугольные края для светоотделения.
Поэтому решил делать из олова. Вариант с холодной сваркой отклонил из-за ультрафиолета.
Дорожку напаял с помощью 100 ватного паяльника и кислоты прямо на ошкуренное ребро шторки. Главное чтобы было напаяно с запасом на обточку.
Линию "горизонта" по олову вывел напильником, затем - тонким надфилем обработал заднюю и переднюю плоскости (отогнув немного верхнюю часть вырубки шторки чтобы можно было подлезть надфилем) сделав дорожку из олова по толщине вырубки примерно в 1 мм. с четкими острыми гранями. Затем сделал "галку" по старым меткам, длиной примерно 3 мм.
Обратите внимание на стрелку, шторку я спиливал не с самого начала, о отступив от края эта область все равно находится за отражателем и в формировании пучка света не участвует. Однако по ней намного легче выравнивать плоскость.
Теперь нужно обезжирить металлическую вырубку, затем обязательно протереть стеклянную линзу сухой тряпочкой изнутри (со стороны отражателя), там есть не видимый при выключенном ближнем свете или в разобранном виде налет, но он четко виден при включении фары (белесый оттенок линзы). После этого можно собирать фару не забывая выставить по сделанным меткам линзу и отражатель со шторкой, а также блок ближнего света на станине.
Стекло приклеиваем в обратной последовательности, после этого прогреваем фару минут 10 по линии шва для более лучшей адгезии герметика и стекла фары.
Ставим фары на место и наслаждаемся "евросветом" :)
P.S. на переделку второй фары у меня ушло 2 часа, и 1,5 литра пива. Регулировать свет по высоте после переделки не пришлось, заводские регулировки не сбились, горизонт тоже не завалил.
Поставь в плафон на потолке, будет крутой салонный свет. Или на подсветку приборки.
хз, парнишка ездит с ксеном, тоже на Hyundaiке такойже, не докапываются. да и нет за ксенон лишения, хоть на таз ставь!
хз, парнишка ездит с ксеном, тоже на Hyundaiке такойже, не докапываются. да и нет за ксенон лишения, хоть на таз ставь!
конечно ставь, только езди и бойся пока тебя какой-нибудь гаишник остановит
КоАП РФ
Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -
влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
(часть 3 введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ)
конечно ставь, только езди и бойся пока тебя какой-нибудь гаишник остановит
КоАП РФ
Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -
влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
(часть 3 введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ)
разве у ксенона красный цвет или мигающий режим работы?
каким образом эта статья сюда относится?
Выкуп, продажа участков, дач, домов, квартир в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Бесплатная консультация, помощь в покупке, продаже недвижимости.
8 962 701 01 24
Стоит ксенон, нихочу проблем когда остановят. Вот решил спрятать блоки розжига. Напосту например остановят, попросят открыть капот чтобы удостовериться что у вас стоит ксенон. Открываем а там ничего лишнего нет все штатное. Если попросят включить и выключить свет, то говорим что сейчас включен автоматически свет, а переключатель неработает. Сами они немогут к машине прикасаться. Максимум выпишут штраф на сто руб за неисправность машины. Если скажут что свет как у ксенона, отвечаем что это японские лампочки 1500р за штуку.
Так выглядело до сегодняшнего дня.
Так вот снимаем бампер, вернее просто ложим напол, омыватели отключать ненадо. Синими стрелками- пистоны, они все навиду. Красными 2 болта, отгибаем подкрылок на стыке крыла и бампера и выкручиваем. Перед снятием отключаем противотуманки, чтобы не мучаться со штекерами просто поворачиваем его и вытаскиваем вместе с лампочкой.
Далее неторопимся отключать штекера на фаре. Сначала откручиваем 2 болта сверху фары, потом нижнюю часть осторожно тянем насебя, она отщелкивается из сухаря. Фару осторожно тянем на себя, примерно на 5-10 см, становится удобно отключить главный разъем, с поворотниками поступаем также как и с противотуманками. Вытягиваем на себя еще больше, поворачиваем стеклом к полуи становится легко отсоединить разъем корректора.
Снимаем крышку с лампочкой. Уплотнитель между лампочкой и штекерами аккуратно срезаем, он нам еще понадобится
Берем перку на 24 и сверлим отверстие в нижней части фары.
Аккуратно просовываем штекера от лампочки в отверстие. Потом ставим уплотнитель обратно.
Сразу попробуйте установить лампочку на место чтобы хватило проводов. Далее крепим сам блок розжига. Я сделал так:
Приставляем фару обратно и подключаем фишки блока к лампочке. Провода и фишки по возможности отводим в сторону поворотника, т.к. есть фариант увидеть эти провода со стороны между бампером и радиатором. Устанавливаем все в обратном порядке.
Со стороны двигателя ни блока ни проводов невидно нискакого ракурса.
Если понадобится поменять лампочку то снимаем фару, после проделанной работы это будет совсем несложно и недолго.
Спасибо за фото отчет. Очень полезно!
Вобщем ты как всегда! Молодец,поздравляю! Спасибо за фото.
При том когда до тебя докавыряются сотрудники гаи,ты обезательно раскажи нам подробности. Очень интересно! Хотел бы я увидить ихние лица! Засада,пусть обломятся!
Перемещаем в FAQ.
HAnzо, я искал этот пост чтобы наити кто подал идею и поблагодарить, вот вы и сами нашлись. Спасибо- по вашему описанию все сделал, токо с фотками чтобы всем понятно было.
вот теперь сам черт не найдет установленный ксенон в не закона.
Но советую всем: Для уважения других участников
1. Устанавливайте лампы 4300 к. - желто белый свет евростандарта (ауди мерсы бмв и т.д.) так как он более насыщенный по дальности свещения и не ослепляющий встречников. Все остальное 5000 - 8000к. это все лущак т.е. зло для окружающих и позор для водителя. светят не далеко и при этом ослепляют так как свет расползается в разные стороны.
2. Установил ксенон, - сразу заедь на стенд в сервис отрегулируй фары стоит 500 рублей . чтоб к тебе вопросов на дороге у других не было.
3. Категорически несоветую ставить ксенон в обычную фару с обычным рассеивателем (например дорестайловые альмеры) так как светить фара лучьше не будет а слепить других участников будет на все 100%.
Похорошему и внаши линзы ксенон устанавливать нельзя так как стоит моно линза под галоген. ксеноновая линза отличается по сторению отражателя и шторки. Сам лично ломал фару с ауди а8 и видел строение световой пушки в фаре.
Считаю, что автокорректор так требуемый законом при устанеовке ксенона - не решает праблемы ослепления на кочках на российских дорогах так как он не успевает сбросить лучь света к земле из за большого колличества не ровностей и ям на дороге и сурового российского климата.
Он больше подходит к европейским плавным дорогам с ровным покрытием и отличным климатом.
(Лично видел как при сильных морозах автокорректор (на ауди а8 в последнем кузове) не корректно (жутко тормозил, залипал, срабатывал с опозданием) работал и следовательно фара полюбе слепила на кочках) да и можете сами убедится на дорогах после ослепления вас машиной со штатным ксеноном где априори установлен автокорректор. Одним словом не нужная на мой взгляд хрень - не решающая праблемы ослепления на неровностях - это лично мое мнение.
4. Ну и пользуйтесь омывателем фар - так как грязь в виде капель нав фаре способствует создания эффекта линзы и следовательно начинает слепить.
Соблюдая вышеуказанные правила установки (см. мой прошлый отзыв, фотоотчет TIRECS в настоящей ветке, и правила выбора лам и регулировки фар) вы получите отличный интелегентный свет в фарах альмеры, удовольствие и уверенность вождения в ночное время, и отсутствия притензий со стороны ГБДД - при лампах 4300 к . (Для сотрудников ДПС как красная тряпка для быка бело синий свет фар и ультромарин. Этих ребят они сразу тормознут на наличие ксенона. А лампы 4300 к. светят желто белым нормальным светом только с нассыщенностью ксенона, что в купе и дает отличный результат свето передачи).
Использование ксенона в головных фарах позволяет существенно улучшить освещение дороги в темное время суток, соответственно улучшается безопасность управления автомобилем. Многих автовладельцев интересует вопрос можно ли в обычные фары установить ксенон и как это сделать.
Сегодня использование ксенона, если он изначально не установлен на автомобиле, запрещается законом, однако большинство автовладельцев всё решаются на установку таких ксеноновых фар. Если вы на свой страх и риск всё решаетесь на установку в машине ксенона, но при этом ваш автомобиль не рассчитан для такого света, нужно быть готовым к солидному штрафу, а также возможному лишению прав на срок до шести месяцев.
Впрочем, если по заводу допускается установка ксенона в ваш автомобиль, возможно его переоборудование, и инспектор не сможет как-либо обвинить водителя в нарушении правил дорожного движения и оштрафовать его. Нужно помнить, что ксеноновые фары обязательно будут иметь в фаре металлический отражатель, и в обязательном порядке они оснащаются дополнительными омывателями, которые позволяют поддерживать чистоту фар, правильно распределяя световой поток по дороге.
Сегодня в российских городах работают специальные тюнинг-компании, которые предлагают услуги установки ксенона в любые автомобили. Фактически установить такой ксенон можно в любой автомобиль, однако нужно понимать, что в подобном случае стоимость такой работы составит порядка 50 000 рублей. Многие специализированные конторы выдают даже сертификат, что исключает возможность штрафа от инспектора ДПС. Также с такой бумагой можно без каких-либо проблем пройти обязательный технический осмотр.
В идеале, если вы планируете провести соответствующий тюнинг и поменять свет на своём автомобиле, необходимо пользоваться качественным оригинальным ксеноном, выполняя всю работу полностью в соответствии с технологией, что и позволит получить сертификат на переоборудование авто, исключив какие-либо проблемы в последующем с использованием машины.
Установка ксенона своими руками
Многие автовладельцы, которые хотели бы установить в машине ксенон, всё же не могут заплатить за такую работу 50000 рублей и более, соответственно они самостоятельно приобретают комплекты ксенона и устанавливают его своими руками.
Чтобы выполнить такую работу необходимо с фары снять резиновую заглушку и достать штатную галогенку. Далее аккуратно снимают с ксеноновой лампы имеющийся защитный чехол и вставляют такую лампочку вместо галогеновой.
От лампочки будет идти два провода, необходимо подключить обязательно их с учетом полярности. Провода выводят на высоковольтный преобразователь или как его еще называют по-другому блок розжига.
Имеющийся блок розжига необходимо установить таким образом, чтобы на него не попадала влага, которая может быстро вывести из строя такой высоковольтный преобразователь. Также следует обеспечить герметичность самой фары, исключив попадание внутрь влаги.
Подобные работы по самостоятельной установке ксенона не отличаются сложностью, поэтому с ними справится каждый автовладелец. Проблема в том, что любой инспектор, увидев такой характерный голубой свет ксенона, сразу обратит внимание на тот факт, что в автомобиле в фарах отсутствуют омыватели, которые обязательны для штатного ксенона. В итоге, можно быть уверенным в получении штрафа, а по закону инспектор даже имеет право эвакуировать машину на штрафстоянку, вплоть до устранения технических неисправностей у автомобиля.
В обычные фары автомобиля можно с легкостью установить своими руками ксенон, однако помните, что это является внесением изменений в конструкцию авто, что даёт повод инспектору оштрафовать водителя.
Во первых техрегламент для оригинального заводского ксенона не указ!
Во вторых на коленке фару не переделаешь.
Процесс достаточно не легкий.
Ставят линзованные модули.
Темы на форуме и в интернете есть.
если уберешь ксенон у установишь лампы Н1 тогда точно не пройдешь ГТО ибо сама блок-фора предназначена исключительно для ксенона.
Поставь лампу ксеноновую, а лучше сразу парой меняй. Я так и сделал - проехал к ребятам установщикам ксенона и купил у них пару ламп. Отдал за пару Бош, помоему, 2 рубля (желательно ставить пару, тогда светить лампы будут одинаково). По поводу гайцев - в лес их, тыкай на надпись XENON на фаре. Отвалят без лишних вопросов.
Nale . По поводу гайцев - в лес их, тыкай на надпись XENON на фаре. Отвалят без лишних вопросов.
На ТО мне тут-же ткнули на надпись ниже "HCHR". Сказали должно быть "DCHR", я стал показывать надпись на корпусе фары "D2R 35W", а в ответ услышал, что в их документации отсутствует пример такой маркировки. В итоге препирательств выдали календарик, но в карте написали "установленный ксенон не соответствует типу фар".
Nale . По поводу гайцев - в лес их, тыкай на надпись XENON на фаре. Отвалят без лишних вопросов.
На ТО мне тут-же ткнули на надпись ниже "HCHR". Сказали должно быть "DCHR", я стал показывать надпись на корпусе фары "D2R 35W", а в ответ услышал, что в их документации отсутствует пример такой маркировки. В итоге препирательств выдали календарик, но в карте написали "установленный ксенон не соответствует типу фар".
У себя с такой проблемой не столкнулся, всё закончилось проверкой наличия автокорректора. Да и здесь, на Дроме вроде как никто не жаловался на это из наших.
На ТО можно влёгкую нарваться на "диблоида" техника, который как баран упирается рогом, и никакие доводы до него не доходят. Естественно, он перестаёт быть бараном после того, как лезешь за купюрой в карман.
В этом году я на такого и нарвался. Ездил на один пункт три раза. И все три раза мимо. В первый раз всё было банально - бочку под днищем подварить, и заменить прокладку между трубой и задним глушителем. На его вопрос - Что будем делать, я ответил ремонтировать. На второй раз, ему не понравились уже задние тормоза, хотя впервый раз они прошли ТО. ( я их специально прокачивал до ТО, для своего спокойствия, и всё с ними было отлично!). На моё замечание что на данной модели стоит сзади колдун, техник спросил меня - Что будем делать?, я ответил -исправлять ))). На третий раз, я поехал, не разбираясь повторно с тормозами. И о чудо, выхлопная, тормоза проходят ТО :), но вот в рейке люфт ))) На мой вопрос, как вы определили без спец. измерительного оборудования, последовал ответ - на слух и глазами. И он настоятельно рекомендовал затянуть гайку на рейке ))). И следом последовало предложение от него - Ну надо уже как-то решать вопрос. Но в этот раз, я послал его на . подкрепляя свою речь безобидными словами в виде осла и барана.
Через час, я заплатил ещё раз за тех.линию 750рэ. и проходил ТО на другом пункте, где по моей просьбе перетряхнули всё. От техника было только одно пожелание - в будущем заменить карданчик на рулевой рейке, хотя, по его словам это не критично и люфт с запасом вписывается в нормы. Ещё через час я ехал уже с новым талоном ТО.
Вот такая история. К чему это я. Все проблемы не в бумажках, а в людях.
Читайте также: