Чем смазывать шрус на уаз 469

Обновлено: 09.01.2025

Суровые технари могут расценивать тему, как "техническое эстетство" - не обижусь ;)
Собственно, вопрос.
Смазка кулака - это полведра литола и чуть-чуть шрус-4 в шарнир.
Не проканает ли отсутствие шрус-4? С одним литолом.

Поясню зачем.
Литол - желтенький, красивый :) В нем хорошо видны продукты износа и грязь - они его затемняют. Легко оценить состояние смазки и узла, выгрести засранное, добавить свежего. Смазка шрус-4 же засирает солнечный няшный литол - превращает его в унылое черное говно :)

Недостатка в шрус-4 нет, и цели что-то экономить - нет.
Просто мост включается только на бездорожье, 90% времени он еще и отключен в ступицах. Нельзя ли ввиду этого без особенного ущерба для железа забить хер на шрус-4 и обойтись литолом?

Тем более, что чистого шрус-4 в шарнире никогда и не бывает - он перемешивается и с литолом, и с трансмиссионкой, попадающей из редуктора.

Привет!
Эстэт! однозначно!
можно и обойтись одним литолом. только смазка шрус потому и наз что относиться к шрусу.
Многие водилы бобров даже понятия не имеют что э смазка кулака и шруса меняется! Для них раз в год шприцанул и порядок.
Но думаю что один литол довольно быстро станет говнецом:-)

всегда мешал 2.5-3кг кг литола с тюбиком синей смазки 0.4 и 0.5 графитки. все равно он потемнеет даже если кулак до блеска вымыть..чем больше заложишь тем мешьше места для воды и грязи);)

Да с количеством проблем нет - навалю с горкой, именно, чтобы воде некуда было затекать, это да.
А вот желтый цвет бы сохранить хотелось.

Свои кулаки разобрал - там черная блевотина, на шарах шруса явно не преобладает шрус-4, его всь разбросало, смешало с трансмиссионкой и с литолом.

Так что подозреваю, что без классического пыльника шруса, которого на уазе нет, вся эта "сортировка смазки" унутри кулака - самообман.
Собрал, поехал, все раскидало и перемешало.

Все верно!
Кучка говна получается и все.

Соответственно, вывод:
- если шрус не Бирфильд (закрытый), то есть два варианта.

- Первый - продвинутый - загнать в кулак грамм 600 шрус-4. Без литола, нах!

- Второй - рациональный - если шрус-4 нечем удержать в шарнире от разбрызгивания и смешивания, то нафиг его вообще, забить кулак одним литолом.

Я честно говоря офигел, когда увидел по инструкции, что нужно шрус обмазать шрусом, а в кулак забить литол, это ж надо было такое придумать кому то, типа смазка там по полочкам будет лежать в кулаке:D.
Юджин, там не будет никогда чистенько, да и литол менее пластичен, чем шрус, в мороз на литоле там все колом будет. Шрус там нужен. Твоя цель видеть там литол в первозданном виде веселит немного:p

Твоя цель видеть там литол в первозданном виде веселит немного:p

А я не чужд эстетизма, я же говорил! ;) Мне и самому весело :D

Во-во. Для разделения смазок в одном объеме нужен как минимум гофропыльник на шарнир.

литол менее пластичен, чем шрус, в мороз на литоле там все колом будет.

Это да. Но с другой стороны в ступицах литол нормально разогревается от движения. Вязкая консистентная смазка в шарнире стрёмна, только если завел - и тут же сходу в бездорожье. У меня не так.

Литол и на морозе неплох.
Основные эксплуатационные характеристики:
— Литол-24 выгодно отличается высокой механической, коллоидной и химической стабильностью;
— не утрачивает водостойкости даже в кипящей воде;
— в процессе нагревания смазка литол-24 не упрочняется;
— широкий температурный диапазон: остается работоспособной при температурных показателях от минус 40 °С до плюс 120 °С.
Ну в Якутии наверно лучше использовать что то другое.

А я не чужд эстетизма, я же говорил! ;) Мне и самому весело :D
чистота там будет если поставить и мост никогда не включать;) это про желтый цвет.

он от туда вытек4ает и разогреваться тм нечему становится;) давно уже литол не использую в ступичных подшипниках на любом авто..

чистота там будет если поставить и мост никогда не включать;) это про желтый цвет.

Неправда ;)
В кулаках и ступицах бОльшая часть смазки выполняет лишь роль заполнителя пустоты, как правильно сказали выше.
И цвет меняется лишь у той части, которая находится в контакте с трущимися поверхностями, насыщаясь от них продуктами износа.
Остальная остается чистой и прозрачной, по ней как раз хорошо определять щели и неплотности, где проникает срань извне.

проедь с подвкл мостом рычаг или хабы без разницы главное чтоб крутилось все внутри будет одного цвета. ;);)

я уже перебрал не один мост и не один раз по уплотнениям и т.п связанное с кулаком..идеальный вариант конечно нигрол, но увы он уходит
со временем все равно какие бы уплотнения не были..сейчас ставлю уплотнения от спайсера и толстый войлок от старого так получается полтнее..можно конечно самому вырезать и нужной толщины и формы только возится дольше..

проедь с подвкл мостом рычаг или хабы без разницы главное чтоб крутилось все внутри будет одного цвета. ;);)

Сейчас как раз дербаню старый поездивший мост - выгребал чистый литол между подшипников ступицы, а в кулаке - мутное говнище, в котором прослеживается более чистый литол к краям - в центре он весь перемешан со шрус-4 как раз. От чего хотелось бы и избавиться. А с одним литолом и кулак был бы почти чистый, ИМХО.

Пыльники тоже меняю - на классику - три жестянки, резинка и войлок. Как и было.

в военный вообще мешал шрус-4 с нигролом зимой правда беда пока не прогреется..

он от туда вытек4ает и разогреваться тм нечему становится
Правильный литол вообще не течет как его не грей. Я пробовал греть специально - почернел, затвердел, но не растекся.

Правильный литол вообще не течет как его не грей. Я пробовал греть специально - почернел, затвердел, но не растекся.

а какая разница если он уже там служит не смазкой а неизвестно чем :confused:

если в уазке он весь оказвается в хабе,а в ваз он весь на диске литол..так что все подшипники переведены уже лет 7 на синию смазку у которой температура текучести градусов 350.и подшипники не привариваются к цапфе..;)да и ходить стали дольше чем на литоле..

Я набил после ремонта шкворней, мобилом 222-м, у него в составе диоксид молибдена как у шрус-4. Набил в кулак по самое нехочу и в подшибники. Сейчас всё синее. Шрус типа(вейс). Посмотрю как это себя покажет.

Многие водилы бобров даже понятия не имеют что э смазка кулака и шруса меняется!
я вот тоже смазку в ШОПКЕ за 13 лет менял только раз при смене пятишарикового ШРУСа в остальное время раз в год шприцовка грамм по 400 шрус4 впополам с GL-5 80\90 по итогу в ШОПКЕ получается жижа конситенции густой сметаны серочерного цвета. насчет чистого литола - думаю шкворневые узлы будут плохо смазыватся больно густая это смазка.
ПС в "говнах" бываю не часто.

Да действительно в Вашей ссылке в синем 222-м молибдена нет. Всё дело в том,что у меня в "сервисной книжке" образца 1994г.в. пришедшей мне с уазиком везде прописано ,что в шопки и подшибники закладывать литол. Я помню какой литол был раньше, может он и сейчас где-то есть, но то что я купил в магазине(какоето повидло в перемешку с манной крупой) меня совсем не устроило.Поэтому был заложен мобил, конечно всё гораздо дороже, но эта смазка вроде как СМАЗКА,а не та пародия на литол. Вроде люди ложат мобил, вроде ездят,поглядим,на худой конец всё по новой переберём. Такая "интелектуальная" работа нам только в радость!

Может я сейчас ересь напишу по мнению многих, но я давно забил что то накладывать в кулаки. Сначала накладываешь не пойми зачем, потом при каждом ремонте выковыриваешь чтоб положить новое. Раз даже за неимением под рукой шрус-4 набил ШРУС пятишариковый Кастролом ЛМХ , шрус отходил года 4 в боевых условиях и был продан в составе авто в полностью рабочем состоянии. Шрусы да, плотно набиваю смазкой (хотя ее все равно потом выдавит и раскидает центробежной силой, но кулаки набивать не вижу смысла ИМХО.

вопрос.
Как лучше набить в поворотный кулак литола(шруса),при этот по минимуму разбирать данный узел.

вопрос.
Как лучше набить в поворотный кулак литола(шруса),при этот по минимуму разбирать данный узел.
Выкручивал болты крышки нижнего шкворня и один болт верхней. Подручными средствами через верхнюю давил литол до тех пор пока снизу не показывался чистый. По мере вылезания чистого литола из нижних дырок закручивал болты. Из подручных средств-туба из под силикона с носиком.

Как лучше набить в поворотный кулак литола(шруса),при этот по минимуму разбирать данный узел.
по минимуму это через отверстие тавотницы в верхней крышке шкворня, но нужен шланг-переходник на шприц чтобы вкрутить вместо масленки. иначе много смазки мимо лезет.

Странно, я вот читал наоборот, что с водостойкостью у Литола проблемы. Именно потому в велосипедные подшипники, скажем, где нет обычно сальников нормальных в принципе, лучше класть ЦИАТИМ, ШРУС-4 или еще что-то поприличнее.

Касательно корневого вопроса, в инструкции к УАЗу 1994 г. так и написано: Мазать ШРУС и набивать кулак только Литолом-24, как и ступицы. Никакие иные смазки в этом месте не упоминаются. Но то речь о старых 5-шариковых ШРУСах, и ресурс их был около 30 тык, как я читал где-то, всего-навсего. А смазка ШРУС-4 была вроде как сделана для ВАЗов переднеприводных, и именно для того, чтобы их ШРУСы ходили хотя бы 150 тык, как ресурс автомобиля заявлен. ШРУСы, правда, там получше уже, Бирфильды, но и в смазке дело тоже, очевидно.
Ну то есть IMHO 100% Литол то положить можно из эстетических и диагностических соображений, но ресурс может оказаться не очень большим.

Если не прав поправьте.Лью в шрус трансмиссионное масло,по соображениям что из литола полностью воду не сольешь.А так после "купания" слил все вместе с маслом,новое залил и в путь дальше

Но то речь о старых 5-шариковых ШРУСах, и ресурс их был около 30 тык, как я читал где-то, всего-навсего.
А где читал не помнишь?! Я года 2 назад тут спорл не помню уже с кем что в какой то книге видел про ресурс 30 к но не найдя эту вырезку я к сожалению не смог доказать своей правоты.

А где читал не помнишь?! Я года 2 назад тут спорл не помню уже с кем что в какой то книге видел про ресурс 30 к но не найдя эту вырезку я к сожалению не смог доказать своей правоты.

Много где читал. Вот, с ходу нашел одно из мест (правда, не знаю, насколько оно авторитетно):

Всем привет.
Тут на УАЗбуке прочитал, что в коробку с раздаткой можно загнать смазку Шрус-4, вместо присадок. Для снижения шума типа.
Правда? Можно?

Comments 93

Добавлял шрус в раздатку. Шум ушел очень незначительно, но потом я замучился его вымывать оттуда — каждый раз непонятно, то ли это пыль от износа агрегата, то ли остатки графита — фиг разберешь. Решил, что надо бороться с причиной шума, а не самим шумом.

Присадку взял реметовскую, ещё не забивал.

Летом лью нигрол с молибденовым кастролом мосты, трансмиссионка ТНК 80/90 с тем же молибденовым кастролом в раздатку. Зимой трансмиссионка ТНК + молибденовый Кастрол. КПП Даймос только круглогодично трансмиссионка ZIС75/85 без примесей.

Сделай бесшумную по Монову, а в коробку даже гипоидное нельзя лить, в коробке должно быть API GL-4, сам сталкивался .Самое простое залить масло до верхнего вала раздатки. это был первый способ обесшумить, потом додумались проточить вал))

Можно, шуметь перестанет!

Устрани лишние шумы! Не надо заниматься ху.ей…

можете верить, можете не верить — раньше, давным-давно, когда для дизелей было только "дизельное" масло, для карбюраторов был только "автол", для трансмиссии только "нигрол" — в РК "матерые уазоводы" добавляли древесные опилки или резиновую крошку. А "матерые дизелисты" зимой разбавляли д/т керосином — примерно ведро керосинки на бочку д/т. И по их словам горя не знали. Вот.

Можно, а еще туалетной бумаги в мосты, если конечно не для себя, а на продажу и не сейчас, а лет 20 назад.

У меня с покупки от старого хозяина такая смесь была в переднем мосту, промывал бензином, с пятого раза слил более менее не сильно грязный бензин, залил чистого масла, Лукойл, небо и земля, мост крутиться стал нормально, и гораздо тише, хотя адскую смесь в мост наливали в прошлом году. В общем не советую, лучше чаще меняйте масло.

Но вроде как про КПП и РК разговор…

Забей) Я попутал кпп даймос и российскую рк.

Уазы все переварят.Лишь бы была какая то жижа жирная)))
Дедовский метод от воя и шума в трансмиссии это медная пудра.
Кто то сам надфилем медь в пудру перерабатывает. Только трансформаторную, красную.
Количество на уазовский не знаю.
А на жигулёвский меди 3 кубика в шприце.

Можно, в состав смазки ШРУС входит дисульфид молибдена (от этого она имеет такой цвет). Сам по себе дисульфид обладает очень хорошими антизадирными свойствами и скользючестью))
Поэтому если Вы добавите смазку ШРУС в агрегаты трансмиссии, то хуже точно не будет.

Исчо можна люминиевой пудры или свинца туды заиб… напхать, и будит ваще тишина))).
Ну а по серьезному смазку надо применять по назначению.

несколько лет так делаю, отлично!

Вот как быть? Одни делают, другие нет, третьи вообще против)))

а как сердце подскажет, как говорится моё что хочу то и делаю

У меня знакомый на ремонтов лифтов работает припер мне как-то 20 литров масло которое в ридуктор лифтов льют так я его и в мосты и в КПП лью норм бегает и особого шума нету!

а как вы, стесняюсь спросить, передвигаясь на старом добром УАЗике среди всех шумов которые он издает слышите раздатку с коробкой, да еще и на тенте?

У меня ещё и музыка в нём стоит… Это не говорит о том что я не слышу посторонние шумы, или когда они становятся больше. Вопрос маленько не в этом заключался…

музыка у меня тоже стоит, но при этом столько разных шумов, начиная от резины и заканчивая вообще не понятно какими и откуда идущими, поэтому я и спрашиваю, к чему это, если по сути понять, что шумит коробка или РК или еще что-то не особо то и возможно, да и особо тише не станет.
буханка у меня уже второй УАЗ, и в моем понятии если что-то делать в УАЗе то только для увеличения ресурса и функциональности, а не для понижения шума))
я не навязываюсь и не переубеждаю просто рассуждаю))

Мне вот интересно, а ты кроме шума резины и чего то там ещё слышишь?
У меня резина не шумит, подвеска не гремит, а вот звуки со стороны РК и КПП я слышу, тем более построение…

если муды стали бесшумными у меня вопросов больше нет)))) но велосипедить со смешиванием смазок не стал бы)))

Если сравнивать с кордиантом или ещё чем нибудь, то не шумят ващееее.
Да и тема закрыта — присадку взял реметовскую.)))

YellowFloyd

Когда пользуеш свой уазко, в не зависимости от музыки, нутром каждый звук посторонний чуствуешь, ( если не просто наездник)

Шрус, Литол в кпп или рк? БРЕД, подскажу старый способ, простые опилки с маслом, но это для мостов применимо, в кпп и рк масло должно идти по каналам смазывая подшипники и т.д. забьете каналы все капец агрегату будет. Шум может быть от банально изношенных шестерен и подшипников. Лить масло на 100-250 грам больше, возможно.

Вам ведь не сказали, что он хочет забить коробку или мосты тупо ШРУСом, а только добавить. Когда он смешается с трансмиссионным маслом, то Вы даже не сможете отличить их по вязкости. Ну а ШРУС как смазка содержащая в себе дисульфид молибдена отлично подходит для этого. Насчет шума не скажу, а трение он реально снижает.

Молибден снижает трение .а насчет шума раньше когда неьбыло присадок, добовляли древесных опилок, но только с целью продажи

А кто какое масло льет? Хочу заменить в коробке с/о.
И как сливается из КПП и РК?

API GL-4 и ничего другого. марку по деньгам выбирай.

Спасибо, осталось слить мой нонейм)

И РК и КПП. Но я считаю что смешивание различных ТИПОВ смазок (масла и пластичные смазки) крайне нежелательно.

В коробку нельзя категорически, шрус забьёт каналы смазки валов и внутренних подшипников шестерён. В РК старого образца ещё куда ни шло, но лучше тоже обойтись.

ни чего там не забьет

нет, уже проверено ни одним человеком, в том числе и мной)

Да, я видел твой очерк о разрушеном заднем мосте. Тоже шрусом?

Молодой человек, если Вы считаете, что мост можно порвать только из за использования ШРУСа, то нам в принципе не о чем с Вами беседовать.
А так, мост был порван при движении назад под большой нагрузкой. Если в курсе особенности работы планетарной передачи при движении назад, то должны прекрасно понимать, что в данной ситуации даже супертрансмиссионное масло не помогло бы. Разрушение хвостовика и шестерни произошло от перегрузки а не от используемого масла. Кстати масло в мосту было залито трансмиссионное полусинтетическое без применения ШРУС.
Поэтому считаю, что данный подъе.ос с Вашей стороны совершенно не уместен.
Скажу более, ранее на протяжении лет 20 я ездил механиком на водномоторные гонки, так вот во всех редукторах мы использовали дисульфид молибдена как присадку к маслу. А там моторы и соответсвенно редукторы работают в гораздо более жестких условиях и совершенно при других оборотах.

Для ответа на этот вопрос были проведены исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М. Под совместимостью в этом случае понимается способность двух или нескольких смазочных материалов смешиваться между собой без ухудшения их эксплуатационных свойств и стабильности при хранении [1].

На первом этапе исследования был проведен анализ смазок по литературным источникам. На основании чего было установлено, что Литол-24 относится к литиевым смазкам (МЛи 4/12-3) по ГОСТ 21150-87. Его готовят загущением нефтяного масла вязкостью 60…75 мм2/с при 50 0 c литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, содержит вязкостную и антиокислительную присадки [2, 3].

Эта смазка водостойкая. Отличается высокой механической стабильностью. Консервационные и противозадирные свойства вполне удовлетворительны. Коллоидная стабильность хорошая. Испаряемость и окисляемость низкие. Применяется для узлов трения всех типов: подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых и иных передач, для смазывания направляющих ходовой части, подвески рулевого управления, трансмиссии, механизмов дополнительного оборудования и других силовых узлов автотракторной техники.

Таблица 1. – Характеристики смазок [2].

Диапазон рабочих температур град.С

Относительный предел прочности *

Относительный противозадирный показатель

Примечание * - при температуре 20 0 С

Рисунок 2. – Машина для определения износа: а – общий вид машины; б – вид узла износа.

Как видно, Литол-24 имеет более широкий диапазон рабочих температур, имеет выше относительный предел прочности и вязкости, это говорит о том, что Литол-24 по консистенции гуще Шруса-4М, а относительный противозадирный показатель у Шруса-4М ниже, что говорит о его большей несущей способности при взаимодействии трущихся поверхностей. Следовательно, при смешивании смазок возможно изменение свойств смазки Шрус-4М, что может привести к снижению срока службы узла.

На втором этапе были проведены экспериментальные исследования по влиянию смазок Литол-24 и Шрус-4М на износостойкость образцов в виде шариков диаметром 7,15 мм из стали ШХ15. Исследования проводились с использованием экспериментальной машины для определения износа, которая показана на рисунке 2. Машина состоит из рамы, на которой установлены: электродвигатель с частотой вращения вала 1370 об/мин; ременная передача с передаточным числом i=2, узел износа, который состоит из корпуса для установки оправки, оправки для закрепления образцов, груза (массой 740 гр.) размещаемого на оправке, вала на который закрепляется контртело в виде подшипника с наружным диаметром 40 мм, ролика для смазки из поролона. Машина для износа обеспечивает трение скольжения между неподвижно закрепленным в оправке шариком и вращающемся с частотой 685 об/мин (линейная скорость 1,44 м/сек) контртелом.

Износ исследовался на трех шариках из одной партии, каждый шарик в случайной последовательности изнашивался с различными смазками, таким образом, повторяемость опытов для каждой смазки равна трем. Время износа для всех случаев 5 мин, фиксировалось при помощи таймера сотового телефона. Контртело для всех опытов оставалось одним и тем же. Для предотвращения контакта поверхности шарика со следом на контртеле от предыдущего износа при каждом опыте корпус вместе с оправкой сдвигался вдоль оси контртела. При смене смазки контртело и шарик промывались в уайт-спирите.

Износ оценивался путем измерения диаметра D пятна износа на шарике (рисунок 3) с использованием инструментального микроскопа МБИ-1 с 30-кратным увеличением. Цена деления измерительного лимба микроскопа 0,005 мм.

Рисунок 3. – Схема измерения пятна износа D на шарике (30-кратное увеличение).

Результаты измерения износа образцов с применением различных смазок представлены в таблице 2 и на рисунке 4 в виде диаграммы, построенной по средним значениям износа.

Вопрос по теме смазки и проверки смазки в поворотном кулаке и ШРУСе, с какой стороны запихивать смазку в п/к, нужно ли смотреть, по ШРУСу - тоже как посмотреть наличие смазки и нужно ли это делать.
В какой последовательности разбирать с наименьшим гемороем?
Какой тип(ы) смазки использовать для п/к и ШРУСа?

trax777 писал(а): Вопрос по теме смазки и проверки смазки в поворотном кулаке и ШРУСе, с какой стороны запихивать смазку в п/к, нужно ли смотреть, по ШРУСу - тоже как посмотреть наличие смазки и нужно ли это делать.
В какой последовательности разбирать с наименьшим гемороем?
Какой тип(ы) смазки использовать для п/к и ШРУСа?

1 Снять ХАБы или глухари.
2. Снять колесо.
3. Снять суппорт тормоза.
4. Снять ступицу вместе с тормозным диском, предварительно выкрутив ступичным ключом ступичные гайки и вынув стопорную шайбу.
4. Снять цапфу поворотного кулака.
5. Вынуть полуось со ШРУСом.
6. Проверить наличие смазки в ШРУСе и если нужно, промыть его бензином (соляркой, керосином), просушить и заложить новую смазку (ШРУС-4, ШРУС-4М или импортный аналог).
7. Установить полуось на место.
8. Заполнить поворотный кулак смазкой (литол, можно и ШРУС-4, ШРУС-4М).
9. Собрать все в обратном порядке, отрегулировать затяжку ступичных подшипников.

Есть 2 пути. Путь первый
Отвернуть обойму манжеты шаровой опоры, отодвинуть уплотнения в сторону фланца полуоси, открывшиеся при этом полости наглухо забить смазкой. Можно банальным литолом или же другими аналогами.

Путь второй.
Снять тормозной суппорт, снять ступицу, отвернуть цапфу, извлечь ШРУС.
ШРУС смазать смазкой, шрус, шрус-4м. Другие полости литолом, или аналогами.

Ну ты Судак загнул! trax777 делай как Ваксойл пишет по первому пути. Открутишь много болтиков "на 10", один "на14" и один "на12" законтренный гайкой "на 17". С ним внимательно - сначала замерь штангелем на сколько болт торчит - это ограничитель поворота!

так и сделал, смазки влезло 400 гр но на оба, набил до выдавливания. этот ограничитель штангелем не мерял, тупо "наглаз", штатные полесья не цепляют низачто, а поэтому нафиг этот болтик.

Yaslon писал(а): Ну ты Судак загнул! trax777 делай как Ваксойл пишет по первому пути. Открутишь много болтиков "на 10", один "на14" и один "на12" законтренный гайкой "на 17". С ним внимательно - сначала замерь штангелем на сколько болт торчит - это ограничитель поворота!

Я лучше как-то своим способом. Надежнее. Это кажется, что долго и сложно. А на самом деле за 3-4 часа с перекурами управишься элементарно. Заодно и подшипники ступичные и сальники проверишь.

Ваксойл писал(а): Есть 2 пути. Путь первый
Отвернуть обойму манжеты шаровой опоры, отодвинуть уплотнения в сторону фланца полуоси, открывшиеся при этом полости наглухо забить смазкой. Можно банальным литолом или же другими аналогами.

А чем третий путь плох: загнать через шкворни Ваксойл смазки так, чтобы Мобил аж попер через уплотнители кулаков и в полуоси? :)
Я так делаю последние 30 000 км. :(

насколько я понял, сия процедура необходима чтобы вода и грязь не просочилась через уплотнитель в кулак, поэтому положив смазку со стороны полуоси считаю более целесообразным способом, ибо с другой стороны (подшипников) ее функциональность не особо нужна.
кстати мобил 222 зачетная смазка, липучка еще та. современный наш литол непонятно из какого г-на делают.

А тут ещу эти манжеты шаровой опоры порвались, а новых не нашел. Пришлось вырезать из линолеума на войлочной основе. Такое впечатление, что заводские манжеты вообще не работали. А теперь шары блестят как у кота .

trax777 писал(а): так и сделал, смазки влезло 400 гр но на оба, набил до выдавливания. этот ограничитель штангелем не мерял, тупо "наглаз", штатные полесья не цепляют низачто, а поэтому нафиг этот болтик.

400 грамм загнал смазки через пресмасленки, аж полезла из подшипника ступичного (который внешний). Это нормально? Шкворня Ваксоиловская.

400 грамм не много?
я по способу №3 от Nomad.
4-5 качков шприцем в шкворня Ваксойл, через 300км пробега свежая смазка снаружи на уплотнотельных кольцах и шары чище стали.

Да вот сам хз, просто взял универсальную смазку для шруза-высконагруженных подшипников и решил по полной загнать, чтобы изавсех щелей полезла. Думаю туда и больше бы влезло. Теперь вопросом задаюсь, как бы не навредил.

Если шкворня обслуживаемые то способ Номада самый удобный, а если нет, то способ Судака самое то, поменять смазку и заодно поставить обслуживаемые шкворня)))

Сегодня менял кулаки со шкворнями, как оказалось за зиму насосало туда водички не мало, ржавчина выпадала огромными кусками. эх.

Не, все проще:
Залазим в снег без ограничителей поворота, выворачиваем руль, врубаем первую пониженную и даем газу до красной зоны, шрусы трещат как пулемет. :D Крутим руль обратно, и когда треск пропадает, откручиваем ограничители до положения колеса "без треска". То-же самое делаем со вторым бортом. :D

Читайте также: