Чем смазать вилку сцепления солярис

Обновлено: 12.03.2025

То есть хочешь сказать что вся проблема заключается в некачественной заводской смазке опорного шарика вилки сцепления?

Тоже скрипела педаль. а ТО1 указал на это. Сказали что знакомы с этой проблемой. Смазали, сейчас все норм.

13 2

Ну, изучив кучу форумов, наобщавшись с мастерами - да, это так. По крайней мере, у меня это подтвердилось.

Может кто подскажет, проблема с выжиманием педали сцепления(скрип) и с включением задней передачи(хруст и усилие).
ОД сказал, что надо снимать коробку и смотреть сцепление и коробку. После снятия сказали, что есть перегрев и это не гарантийный случай.
Вот вечером еду смотреть, подскажите, что в данной ситуации можно сделать? 4500 за работу точно сейчас начнут рассказывать, а если ещё и само сцепление покупать, то вообще баснословные деньги выйдут.
Машину брал в салоне в июле 2012. Пробег 25000 км.

Ребята, кто мазал, отпишитесь. Чтоб зарыть раз и на всегда этот вопрос о смазке. Кто мазал и чем. Второе фотку где этот пыльник, как к нему лучше подобраться. Кому не сложно.

благо работаю в сервисе.загнал на подъемник снял левый(по ходу авто) пластиковый пыльник снял рабочий (2 болта ключ на 12) снял пыльник вилки и все забрызгал смазкой(смазка - спрей как вд но консинстентная наподобие жидкого импортного литола)двигал вилкой и брызгал внутрь .хотел вынуть вилку но без снятия кпп ее не вынешь.раньше просто брызгал в окошко вилки сверху - хватало на пару месяцев и опять скрип .сейчас не знаю насколько хватит но забрызгал основательно и на солдатик и на направляюшую втулку выжимного и на лапки вилки.

katruk,заменят конечно все по гарантии, но потом после ремонта при троганьи с первой передачи будет вибрация сильная! Мне меняли, теперь думаю, лучше бы не менял.

Сегодня забрал машину с сервиса. Спецы устранили скрип вилки. Для качественной смазки, было принято снимать коробку. Всё по гарантии, большое спасибо!

а я не дал сдирать коробку, хотели было. Тоже скрипела вилка на солдатике, намекнули сколько это будет стоить и сколько времени займёт, предложил им сделать это бесплатно и выдать подменный автомобиль. Отодвинули пыльник вилки и о чудо, оказывается можно и так смазку загнать, катаюсь уже с пол года и в ус не дую ))))

katruk, обращался на следующий день. Искали механики и менеджер по гарантии, как мне говорили думали, думали и пришли к выводу, что это из за бензина! Я просто в . уе какой на фиг бензин если все началось после замены. Вот теперь они мне объясняют, что заправка не та и все такое. Что делать не знаю теперь.

Сергей.123 RUS, врятли другой ОД будет исправлять ошибки другого! И еще другой ОД от меня за 200 км., а так бы с радостью поменял

какую смазку натолкали? И к какому дилеру ездил? Я и литол толкал и всякие специальные смазки- нифига. Единственное, что помогало - это силиконовая смазка, но её хватало недели на 2 , но не более

По приезду к дилеру скрипа не было т.к.похолодало,а скрип есть на гоячей коробке.Посовтовавшись со мной решено снимать коробку.Сам согласился,чтоб после смазки через пыльник не приезжать через месяц.В результате заменян подшипник и все смазано.Управились за 2 часа(просил побыстрей т.к.иногородний)Надеюсь насовсем забуду про этот косяк.
Только выехал из города,защелкала педаль газа.Возвращаться не стал,время не было.Брызгаю ВДшкой,ровно на 2 месяца,надо заняться сделать разобрав.

Сцепление – один из узлов трансмиссии автомобиля, служащий для временного отключения коробки передач от двигателя, а также ее плавного включения. Сцепление представляет собой корзину, в которой собраны основные детали: ведомый и нажимной диск, вилка, выжимной подшипник, лепестковая пружина.

При правильной эксплуатации автомобиля сервисное обслуживание сцепления заключается в периодической замене ведомого диска и смазывании некоторых элементов. Одним из них является вилка сцепления. Определить недостаток смазки в этом узле можно по шуму и скрипу при нажатии на педаль сцепления.

Назовем все причины скрипа педали и приведем порядок действий по смазыванию вилки.

Причина скрипа при нажатии педали сцепления

Скрип педали сцепления не всегда возникает из-за какой-либо поломки. На основании эксплуатационного опыта российских автомобилистов посторонние звуки можно разделить на два типа:

Основными причинами возникновения скрипа могут быть:

Износ тросика привода муфты
Износ выжимного подшипника
Износ втулки педального узла
Загрязнение или отсутствие смазки шаровой опоры вилки муфты
Дефицит смазки в зубчатом сегменте педального узла.

Последствия дефицита смазки в вилке сцепления

Кроме того, есть шанс попасть в неприятную ситуацию на дороге: при резком нажатии на педаль она может мягко провалиться в пол без какой-либо реакции. Тогда переключить скорость без выключения мотора будет невозможно.

Из-за поломки вилки выключения сцепления автомобиль может остановиться в самый неподходящий момент. В лучшем случае придется ехать на одной передаче с включенной аварийкой до ближайшего места безопасной стоянки, а далее – только на эвакуаторе.

Как смазать вилку?

Демонтаж детали

Конструктивно большая часть вилки с опорой находится внутри картера сцепления. С наружной части можно увидеть лишь внешнюю опору и гидравлический цилиндр привода.

Снять вилку можно путем частичной разборки узла. Работать придется под машиной, где даже самые простые операции требуют немалых усилий из-за очень ограниченного рабочего пространства.

До начала работ удостоверьтесь, что проблема со сцеплением заключается именно в поломке или искривлении геометрии вилки.

Для этого ослабьте регулирующую гайку на штоке гидравлического привода. Снимите резиновый пыльник вилки, осторожно поддев его край неострой отверткой.

Выведите из зацепления толкающий шток цилиндра гидропривода.

Освободите наружную часть вилки и рукой проверьте ее ход. Погнутая или сломанная деталь будет двигаться слишком свободно. Если при не очень сильном нажатии свободный конец вилки с небольшим сопротивлением перемещается как в одну, так и в другую сторону, деталь нужно менять.

Установите под колеса дополнительные упоры, снимите агрегаты коробки переключения передач (КПП) и сцепления в следующей последовательности.

Снятие КПП на машинах с передним приводом – процедура более трудоемкая из-за необходимости аккуратного отключения механизма выбора передач, подрамника и крепления коробки к двигателю. Для более точного выполнения последовательности работ следует воспользоваться руководством по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Окончательно вилку выключения трансмиссии можно демонтировать, если вытащить ее, расцепить с муфтой выжимного подшипника и снять с шаровой опоры.

Однозначной замене подлежат изношенные вилки, детали с трещинами в силовой части или области контакта с шаровой опорой. Пыльник также подлежит замене, если резина постарела, потеряла гибкость и упругость.

Смазывание вилки

Если вилка полностью снята, с ее смазыванием не возникнет никаких проблем.

Смазочный материал удобно наносить из шприца – буквально несколько капель на ось вилки. В некоторых автомобилях вилки не имеют оси, поэтому процесс проходит несколько иначе. При помощи мощной отвертки вилка отводится в сторону, после чего обрабатывается густой смазкой типа Литола в точке соприкосновения со штоком.

На пыльник наносится силиконовая смазка.

Можно попробовать смазать вилку, не снимая ее. Тогда удобнее работать жесткой проволокой с намотанной на нее тряпкой. Отведите вилку влево до упора, после чего очистите и смажьте шток.

При выборе смазки следует отталкиваться от рекомендаций завода-автопроизводителя, которые содержатся в инструкции по ремонту.

Тонкий слой смазочного материала обычно наносится не только на вилку сцепления, но и на направляющую выжимного подшипника, а также на тросик сцепления. Это позволяет гарантированно решить проблему скрипа.

Сборка узла

До окончательной сборки и установки маховика с нажимным диском следует проверить плавность и мягкость работы вилки выключения сцепления – особенно, если деталь подвергалась рихтовке геометрии.

При проверке уделите особое внимание равномерности зацепления рабочей поверхности вилки с пазами муфты и точному совпадению опорной части с шаровой опорой.

После завершения сборки подключите гидравлический привод и обратите внимание на работу вилки выключения сцепления в условиях полной нагрузки. Если под воздействием усилия от толкающего штока гидропривода наружная опорная часть детали перемещается в нужном направлении, а сцепление нормально выключается, узел можно считать восстановленным.

Недавно появилась такая хрень: при медленном нажимании и отпускании педали сцепления слышен скрип.Чувствуется сухое трение.Походу вилка на сухую трётся об опорный шарик.
У кого МКП проверьте у себя,может не только у меня такой косяк.Только нажимать и отпускать педаль сцепления нужно медленно.

Серега:

SMIT, Скрип когда двигатель заведен или без разницы.

Без разницы.Но лучше слышно когда не заведён.

SMIT:

было тоже самое. заехал к ОД, мастер сел-послушал, машину забрали сразу ничего не оформляя, минут через 10-15 выкатили обратно и уже всё было нормально.

SMIT:

Есть такое, как будто на сухую. Заметил сегодня, после 2 часов в пробках. Но у меня педаль не только скрипела и немного была вибрация.
Но не всегда скрипит. Когда в горку трогаюсь есть, когда с горки нет скрипа. Как будто при нагрузках.
Склоняюсь к тому, что морозы (-23).

SMIT:

А ты не спросил в чём была проблема и как устраняли?

объяснили вроде, что куда-то там песок набивается, это распространено, всё прочистили и смазали

chipolo:

У себя заметил, что при включенной печке, когда выжимаю сцепление падают обороты печки

Как-то вообще странно. Должно наоборот быть. Т.е. когда выжимаешь сцепление, нагрузка с двигателя снимается и его обороты увеличиваются и соответсвенно обороты генератора тоже, что приводит к небольшому повышению напряжения бортовой сети в режиме хх. Может звук не от пчеки вовсе, просто при выжиме пропадает и кажется что печка обороты сбросила?

Trigger:

Владельцы Солярисов, у кого уже пробег более 7000 км., скажите, пожалуйста, у Вас сцепление работает нормально? У меня похоже на первой передаче стал проскальзывать ведомый диск. Сегодня как обычно тронулся со светофора на первой передаче, как вдруг почувствовал запах горелово сцепления. Думал перегазовал, но на другом светофоре сцепление опять запалхо, а обороты были всего 1500. Заметил уже давно, но не придавал значение, на одну вещь, раньше сцепление было ранним, т.е. крутящий момент уже начинал передаваться при отпускании педали сцепления наполовину. Теперь же сцепление стало поздним, т.е. крутящий момент передаётся только при почти полном отпускании педали сцепления, что заставило задуматься, может теперь ведомый диск сцепления не прижимается плотно и проскальзывает? Запах появляется только при трогании с места на первой передаче, во время движения запаха нет. Однозначно поеду в сервис на этой неделе, но хотелось бы знать, были ли у кого-то проблемы со сцеплением? У всех сцепление позднее? Оно регулируется?

Всем привет! Моя Соляра пробежала 26000. Проблем нет. Вот только сцепление "воняет" при резком трогании как и в предыдущем случае. Подожду до второго ТО (30000) и поглядим что они мне скажут поповоду всего этого "запашка". Хотя я понимаю что доказать брак невозможно. Может отрегурируют что нибудь там. "Вонь" неприятная, ребёнку аж плохо становится. Напишите поменяли ли кому нибудь диск по гарантии!? А вдруг?!

Может отрегурируют что нибудь там. "Вонь" неприятная, ребёнку аж плохо становится. Напишите поменяли ли кому нибудь диск по гарантии!? А вдруг?! - оно у всех воняет при резком трогании. тем более если обкатка была проведена не верно

qw33:

и что? так и ездить? что значит обкатка не верно? сцепление не обкатывают! мне просто интересно, люди купили авто 1,6 123л/с для того чтобы трогаться спокойно? как то непонятно! Машина на минуточку стоит более 600т.р. . Может когото и устраивает постоянное зловоние в салоне авто, так предлагаю таким людям не писать отзывы. Нюхайте дальше. А вот те кого не устраивает, тут и собрались обсуждать(делиться). Спасибо за ответ конечно, но он мне не понятен!

когда завожу машину(с нажатой педалью сцепления) то слышен только звук двигателя, но как только отпускаю педаль начинает свистеть до тех пор пока не прогреется двигатель. вот такая беда

bugs:

странно! по всей вероятности проблема в выжимном подшипнике. Хотя причём тут прогрев двигателя? Надо попробывать понажимать несколько раз на педаль сцепления. если не пропадёт то к ОД!

tarasoff:

сцепление не обкатывают!

- не верно!

tarasoff:

для того чтобы трогаться спокойно?

- нет для того что бы болты сворачивать ) это запас мощьности для динамического изменения скорости движения, а не для проделования дыр в асфальте и резине!

bugs:

- это норм, дешовые материалы. Сломается к ОД

bugs:

Уже даже не обращаю на это внимание, тем более такая ерунда ток в морозы..если что - поеду к ОД

qw33:

оно у всех воняет при резком трогании.

Не вводи людей в заблуждение.Это не так.У меня воняет если например заезжаю на бордюр (тротуар),т.е.из за сочетания высоких оборотов и не до конца отпущенного сцепления пока заползаешь на бордюр.При резких стартах никогда не воняло.Хотя есть ощущение "слабости" сцепления.

SMIT:

Просто сам момент сцепления "на верху" (как у изношенного сцепления) поэтому ощущается эффект слабости,но на самом деле это не совсем так ) Точнее не факт что это так )

rYURIK:

Уже даже не обращаю на это внимание, тем более такая ерунда ток в морозы..если что - поеду к ОД

да, сейчас стало теплее и этого не происходит.

SMIT:

у меня есть такая хрень

Всем привет. Вот такая проблема, буду благодарен за подсказку. В последнее время стал замечать, что усилие, которое нужно приложить к педали сцепления хаотично меняется: то как обычно, то совсем легко выжимается сцепление, а то довольно таки туго. Зависимости от окружающей температуры не заметил. И еще, когда туго выжимается, то такое ощущение, что где то посередине преодолеваешь какое то препятствие, а потом уже до конца легче идет. Раньше не напрягало, думал на морозы, но в последнее время уже раздражать начало. Кто что подскажет? Если делать диагностику, то как это будет выглядеть?

Началось сие мучение после месяца с момента покупки нового авто с салона.
Хруст особо сильно появляется на горячую (когда педалью сцепления уже не мало поработали).
Сколько я на ТО не ездил, мои жалобы во внимание принимались, но дальше "внимания выслушать жалобу" дело не заходило. В последний раз предложили снять коробку за мой счет и искать причину скрипа(не буду вдаваться в подробности).

Порыскал по драйву и интырнетам, нашел совет как избавиться от этого скрипа-хруста:
Совет 1:
Смазать силиконовой(и др. термостойкой смазкой) вилку сцепления, а точнее ее опору. На фото ниже синим отмечен вариант 1 + фотка самой вилки, помечена область опоры до которой нужно лезть пальцем(удобнее всего) и смазывать. Результат — скрип возможно ушел и вернулся, а возможно и не уходил)

Нашел еще один совет, кстати по-моему только в одном источнике и он почему-то не получил должного распространения.

Совет 2: ПОЧИСТИТЬ и смазать штырь рабочего цилиндра и момент его соприкосновения с вилкой сцепления(фото ниже, красным). Было не просто отодвинуть штырь от вилки, тут у кого как фантазия работает. Но при чистке реально становится понятно, что за хруст. Там очень много мелкого песка + штатной смазки, т.е. такая каша застывшая, что мама не горюй.

И еще: силиконовая смазка — полная херь! Смазывайте ГРАФИТОВОЙ!

Смазал и забыл — это реально про эту ситуацию, т.к. вспомнил, что смазывал только сейчас, а смазывал я это дело аж в конце мая! Прислушался, т.к. может я уже тупо игнорирую этот хруст, но нет, ни хруста, ни скрипа. Левая нога благодарна! =)

UPD: Я делал так: выжимал педаль, фиксировал, подкладывал головку ключа к вилке, опускал педаль, вилка опиралась о головку ключа, шток отходил от вилки, чистил-смазывал.

Спасибо за внимание)

UPD 50000 пробег:
Скрипа всё еще нет, времени прошло где-то 1,5 года и 25 т пробега.

Читайте также: