Чем смазать рхх после промывки логан
Приветствую всех!
Подскажите, если кто знает, нужно ли смазывать КХХ перед сборкой после чистки, и если надо, то чем?
Когда только машину купил, то сразу бросился дроссель чистить, а КХХ открутить не смог и сделал то, что наверное многие - наполивал очистителя прям так туда. Впоследствии имели место проблемы с ХХ.
Позже я его все-таки разобрал и, как мне показалось, там раньше смазка какая-то была, потому что он как в г-не каком-то тягучем был и это г-но не давало ему свободно ходить. Я его литолом смазал, хватило на месяц, потом опять разобрал и смазал смазкой для направляющих суппортов - хватило на год, до недавнего времени. Теперь в жару в пробках, когда авто сильно нагревается, он снова некорректно работает - обороты вверх ползут. Вот и думаю нужно смазывать чем или нет.
Обороты ползут вверх в пробках?
Можешь просто ослабить тросик педали газа и все пройдет!
Для проверки перед поездкой утром проверь тросик. он немного провисает. а в тот момент как начинается глюк. остановись и проверь тросик на ДЗ. Он будет натянут как струна. от этого и глюк с оборотами.
Никогда не слышал о смазке в КХХ. Её там в принципе не должно быть. А г-но, что было, это отмокшая грязь + возможно масляные пары. А может в кхх где-то сочится антифриз? Хз что это за пластилин. Обычно в КХХ копоть и мелкодисперсная пыль. Если положить смазку, то копоть и пыль будут активно налипать на смазку, а под температурой антифриза эта загрязнённая смазка растекаться и блокировать нормальную работу заслонки.
Никогда не слышал о смазке в КХХ. Её там в принципе не должно быть. А г-но, что было, это отмокшая грязь + возможно масляные пары. А может в кхх где-то сочится антифриз? Хз что это за пластилин. Обычно в КХХ копоть и мелкодисперсная пыль. Если положить смазку, то копоть и пыль будут активно налипать на смазку, а под температурой антифриза эта загрязнённая смазка растекаться и блокировать нормальную работу заслонки.
Обороты ползут вверх в пробках?
Можешь просто ослабить тросик педали газа и все пройдет!
Для проверки перед поездкой утром проверь тросик. он немного провисает. а в тот момент как начинается глюк. остановись и проверь тросик на ДЗ. Он будет натянут как струна. от этого и глюк с оборотами.
это может появиться внезапно? хотя я вроде подушки не запускал никогда, тем летом даже оригинал правой поставил)
это я к чему. вчера в пробке стоял, смотрю обороты вместо 650, где-то около 900.. перевожу в N, бац и 1500 или даже побольше. на P, та же фигня.. заглушил-завел та же фигня.. сегодня вот не пробовал еще, может остынет одумается))
или это точно не тросик?
Полтергейст какой-то. есть логическое объяснение, в теории при нагреве он наоборот, должен ослабевать, а не натягиваться.
Полтергейст какой-то. есть логическое объяснение, в теории при нагреве он наоборот, должен ослабевать, а не натягиваться.
Люди, это не трос, это не гофра. У меня подобная хрень уже посление 2 года. Даже при новой гофре и провисающем тросе нблюдается. Именно когда в пробке в режиме газ-тормоз-газ-тормоз. Потом стоит прокатиться километра два с нормальной скоростью и все встает на место. Как будто перегревается двигло и что-то закусывается где-то. Но! специально разбирал весь дроссельный блок и чистил все пружинки. НЕ ПОМОГЛО.
Вычитал, что у каких-то японцев (сузуки чтоли) такая же ботва наблюдается - но там в мануалах говорилось, что это штатное поведение и объяснялось просто. Таки образом комп при нагреве двигла заставляет быстрее циркулировать охлаждающую жидкость.
Но мне все же не верится, что на мазде так. А пока просто не зная как побороть приходитя мириться с таким поведением.
Проблему никто не понял в прошлом году на форуме и решения найдено не было.
Люди, это не трос, это не гофра. У меня подобная хрень уже посление 2 года. Даже при новой гофре и провисающем тросе нблюдается. Именно когда в пробке в режиме газ-тормоз-газ-тормоз. Потом стоит прокатиться километра два с нормальной скоростью и все встает на место. Как будто перегревается двигло и что-то закусывается где-то. Но! специально разбирал весь дроссельный блок и чистил все пружинки. НЕ ПОМОГЛО.
Вычитал, что у каких-то японцев (сузуки чтоли) такая же ботва наблюдается - но там в мануалах говорилось, что это штатное поведение и объяснялось просто. Таки образом комп при нагреве двигла заставляет быстрее циркулировать охлаждающую жидкость.
Но мне все же не верится, что на мазде так. А пока просто не зная как побороть приходитя мириться с таким поведением.
Проблему никто не понял в прошлом году на форуме и решения найдено не было.
У меня этот трабл лечица ослабление троса.
Прям в пробке тормозишь. аварийки. ослабляешь трос и стоишь в пробке дальше.
трабл проходит.
Проблема Судзуки не подходит.
Если коробка ручная, то возможно глючит кнопка на педали сцепления.
Если гофра целая, то это не говорит о том, что подсоса нет вовсе. Сосать воздух может и в другом месте.
Ещё может глючить ДМРВ.
Здравствуйте! Давно надо было заняться данной процедурой, но все руки не доходили. Последние три дня поплыли обороты на холостом ходу и хочешь не хочешь занялся этой темой. Сразу скажу отдельное, очередное спасибо DRIVE2 и всем кто пишет и рассказывает про своих железных коней в БЖ. Вся информация была собрана только по сайту. На пыль и грязь двигателя не обращаем внимание, она там просто всегда живет и не вижу необходимости с ней бороться. Ну приступим.
1. отсоединяем воздуховод и откручиваем четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра(головкой на 8)
2. отсоединяем патрубок сапуна с корпуса воздушного фильтра(у меня он сам слетел), держится без хомутов.
3. снимаем тягу газа с рычага привода дроссельной заслонки, легко отщелкивается плоской отверткой.
4.далее снимаем два разъема, управления заслонкой и регулятором холостого хода (РХХ), (по некоторым источникам идет как редуктор холостого хода)
5. откручиваем крепление дросселя, достаточно только ослабить прижимную пластину(ключ Т30)
6. снимаем дроссель и выкручиваем РХХ, вот такая красота была у меня
8. собираем РХХ после промывки следующим образом — предварительно смазываем ходовой винт смазкой (я использовал HI-GEAR) и вкручиваем в корпус обращая внимание на паз
Редуктор холостого хода автомобиля Renault Logan: 1 — клапан; 2 — основание регулятора; 3 — обмотка статора; 4 — ходовой винт; 5 — штекерный вывод обмотки статора; 6 — шариковый подшипник; 7 — основание обмотки статора; 8 — ротор; 9 — пружина
9. вставляем в редуктор родной разъем придерживаем все рукой и повторяем седьмой пункт. Ходовой винт должен втянуться. Далее все собираем в обратном порядке.
Так же по некоторым источникам можно проверить подсос воздуха, брызгаем при запущенном двигателе на места соединения датчика и корпуса дросселя, если обороты двигателя как на это реагируют — значит идет подсос воздуха. Я с данной проблемой не столкнулся, тьфу тьфу.
PS холостые встали на свое место и еще обратил внимание на расход топлива, стал меньше, хотя может это и не так, время покажет.
Всем спасибо за внимание, всем добра и удачи на дорогах.
Приветствую всех!
Подскажите, если кто знает, нужно ли смазывать КХХ перед сборкой после чистки, и если надо, то чем?
Когда только машину купил, то сразу бросился дроссель чистить, а КХХ открутить не смог и сделал то, что наверное многие - наполивал очистителя прям так туда. Впоследствии имели место проблемы с ХХ.
Позже я его все-таки разобрал и, как мне показалось, там раньше смазка какая-то была, потому что он как в г-не каком-то тягучем был и это г-но не давало ему свободно ходить. Я его литолом смазал, хватило на месяц, потом опять разобрал и смазал смазкой для направляющих суппортов - хватило на год, до недавнего времени. Теперь в жару в пробках, когда авто сильно нагревается, он снова некорректно работает - обороты вверх ползут. Вот и думаю нужно смазывать чем или нет.
Обороты ползут вверх в пробках?
Можешь просто ослабить тросик педали газа и все пройдет!
Для проверки перед поездкой утром проверь тросик. он немного провисает. а в тот момент как начинается глюк. остановись и проверь тросик на ДЗ. Он будет натянут как струна. от этого и глюк с оборотами.
Никогда не слышал о смазке в КХХ. Её там в принципе не должно быть. А г-но, что было, это отмокшая грязь + возможно масляные пары. А может в кхх где-то сочится антифриз? Хз что это за пластилин. Обычно в КХХ копоть и мелкодисперсная пыль. Если положить смазку, то копоть и пыль будут активно налипать на смазку, а под температурой антифриза эта загрязнённая смазка растекаться и блокировать нормальную работу заслонки.
Никогда не слышал о смазке в КХХ. Её там в принципе не должно быть. А г-но, что было, это отмокшая грязь + возможно масляные пары. А может в кхх где-то сочится антифриз? Хз что это за пластилин. Обычно в КХХ копоть и мелкодисперсная пыль. Если положить смазку, то копоть и пыль будут активно налипать на смазку, а под температурой антифриза эта загрязнённая смазка растекаться и блокировать нормальную работу заслонки.
Обороты ползут вверх в пробках?
Можешь просто ослабить тросик педали газа и все пройдет!
Для проверки перед поездкой утром проверь тросик. он немного провисает. а в тот момент как начинается глюк. остановись и проверь тросик на ДЗ. Он будет натянут как струна. от этого и глюк с оборотами.
это может появиться внезапно? хотя я вроде подушки не запускал никогда, тем летом даже оригинал правой поставил)
это я к чему. вчера в пробке стоял, смотрю обороты вместо 650, где-то около 900.. перевожу в N, бац и 1500 или даже побольше. на P, та же фигня.. заглушил-завел та же фигня.. сегодня вот не пробовал еще, может остынет одумается))
или это точно не тросик?
Полтергейст какой-то. есть логическое объяснение, в теории при нагреве он наоборот, должен ослабевать, а не натягиваться.
Полтергейст какой-то. есть логическое объяснение, в теории при нагреве он наоборот, должен ослабевать, а не натягиваться.
Люди, это не трос, это не гофра. У меня подобная хрень уже посление 2 года. Даже при новой гофре и провисающем тросе нблюдается. Именно когда в пробке в режиме газ-тормоз-газ-тормоз. Потом стоит прокатиться километра два с нормальной скоростью и все встает на место. Как будто перегревается двигло и что-то закусывается где-то. Но! специально разбирал весь дроссельный блок и чистил все пружинки. НЕ ПОМОГЛО.
Вычитал, что у каких-то японцев (сузуки чтоли) такая же ботва наблюдается - но там в мануалах говорилось, что это штатное поведение и объяснялось просто. Таки образом комп при нагреве двигла заставляет быстрее циркулировать охлаждающую жидкость.
Но мне все же не верится, что на мазде так. А пока просто не зная как побороть приходитя мириться с таким поведением.
Проблему никто не понял в прошлом году на форуме и решения найдено не было.
Люди, это не трос, это не гофра. У меня подобная хрень уже посление 2 года. Даже при новой гофре и провисающем тросе нблюдается. Именно когда в пробке в режиме газ-тормоз-газ-тормоз. Потом стоит прокатиться километра два с нормальной скоростью и все встает на место. Как будто перегревается двигло и что-то закусывается где-то. Но! специально разбирал весь дроссельный блок и чистил все пружинки. НЕ ПОМОГЛО.
Вычитал, что у каких-то японцев (сузуки чтоли) такая же ботва наблюдается - но там в мануалах говорилось, что это штатное поведение и объяснялось просто. Таки образом комп при нагреве двигла заставляет быстрее циркулировать охлаждающую жидкость.
Но мне все же не верится, что на мазде так. А пока просто не зная как побороть приходитя мириться с таким поведением.
Проблему никто не понял в прошлом году на форуме и решения найдено не было.
У меня этот трабл лечица ослабление троса.
Прям в пробке тормозишь. аварийки. ослабляешь трос и стоишь в пробке дальше.
трабл проходит.
Проблема Судзуки не подходит.
Если коробка ручная, то возможно глючит кнопка на педали сцепления.
Если гофра целая, то это не говорит о том, что подсоса нет вовсе. Сосать воздух может и в другом месте.
Ещё может глючить ДМРВ.
Рейтинг Топ 10
РХХ — регулятор холостого хода. То, что нужно делать, но делают немногие. (Часть 3)
И перейдем еще раз к полезному.
Регулятор холостого хода (РХХ)
Частота вращения коленчатого вала поддерживается на заданном уровне с помощью шагового электродвигателя путём регулирования расхода воздуха, проходящего через байпасный канал, в обход дроссельной заслонки.
Как правило, выходит из строя не моментально, с некоторыми симптомами. Отвечает за работу холостого хода (характерны случаи падения оборотов ниже нормы). Сам механизм является несложной конструкцией, и в случае появления проблем его можно попытаться промыть. Проблема РХХ проявляется в виде ошибки P0505, двигатель может глохнуть.
Располагается РХХ на корпусе дроссельного узла, со стороны короба воздушного фильтра прямо под его патрубком. Для доступа необходимо снять гофру и сам корпус короба фильтра. Открутить 3 болта, на одном из них расположен фиксатор проводки, не забудьте его вернуть на место при обратном сборе.
РХХ в месте контакта с дроссельным узлом имеет прокладку. При обратном сборе смажте ее моторным маслом. В случае ее повреждения замените (кольцо уплотнительное MD 628313).
Когда извлекете РХХ, необходимо произвести егопроверку по методу Титуса: понадобится второй человек, один будет включать и выключать зажигание (до 60 циклов непрерывно), второй будет наблюдать за ходом штока. Исправный РХХ должен выдвигаться и задвигаться обратно на 1мм при каждом циклю включения и выключения зажигания (заводить авто при этом не нужно).
Если хотя бы раз их 60 циклов будет наблюдаться некорректное поведение хода шагового двигателя, значит есть проблемы у данного РХХ.
Дополнительное крепление ДЗ/смазка РХХ
Многие счастливые обладатели восьмиклапанных Логанов, Ларгусов, Сандер знают, что завод-изготовитель по непонятным причинам решил сэкономить и не устанавливает на наши машины вторую скобу крепления дроссельной заслонки. Само собой для улучшения крепления ДЗ и исключения подсоса воздуха в данной сопрягающейся паре напрашивается доделка))) Об этом и пойдёт речь. Я перечитал кучу материала по этому вопросу, но ни одной толковой статьи особо не встретил. Попробую написать таковую сам.
Итак, нам потребуется заказать или купить где то в наличии саму скобу. Она бывает только оригинальная (RENAULT 8200545903), по крайней мере я альтернатив пока что не встречал. Ценник конечно у данной детальки как для BMW: 200+ рублей за 10 грамм оцинкованной стали.
Так же необходимо купить саморез близкий по размерам к оригинальному ну или непосредственно оригинал-у меня не получилось найти конкретно его номер в Dialogys’е.
Сейчас уже точно не помню, но что то наподобие 6,1*19 оригинальный. На фото конечно не понять, штангенциркуля под рукой не было…всё исключительно на глаз.
Самой идеальной заменой оригинальным саморезам я считаю будет заказать VAG‘овские два самореза N91034301. Это для любителей делать всё по фен-шую-будет выглядеть как заводское. Ценник у них порядка 50 рублей за штучку, что весьма приемлемо. Они так же идут под TOREX как и оригинал.
Но я выбрал другой вариант по бюджетнее — отечественные Белебей (БЕЛЗАН) артикул 15187301. Ценник по 5 рублей/шт, башка под самую обычную головку на 8 и можно купить в любом магазине запчастей на ВАЗ. Размер их 5,6*16 мм, что идеально для нарезания новой резьбы без риска что лопнет коллектор.
По итогу получается надежно, практично и эстетично. И поверьте пользоваться головкой на 8 в дальнейшем для ослабления крепления заслонки куда удобнее чем TOREX’ами.
Вот такая недорогая и полезная доделка!
А теперь о том ради чего собственно и полез снимать дроссельную заслонку. Иногда при запуске стала проявляться такая проблема-запуск отличный, обороты поднимаются и сразу падают, мотор стремится заглохнуть и спустя секунду-две всё восстанавливается и может далее долго не проявляться, а едет машина как и раньше, рывков нет, тяга отличная. Я долго думал с чем это связывать, читал разные статьи, но так и не пришел к однозначному выводу. В основном я так понял все связывают данную проблему с неисправностью датчика температуры всасываемого воздуха на впуске и клапана абсорбера. Я решил искать причину по собственному сценарию и начать решил как раз с исключения возможного подсоса воздуха из под дросселя и заедания РХХ, как мне показалось я иду по правильному пути…
Перед зимой я в целях профилактики мыл дроссель, установил новые прокладки от Ростеко, но еще тогда при установке мне не понравилось, что в отличии от снятой заводской старой прокладки с новой дроссель больно легко заходил в своё посадочное место, я связал это с тем что обильно обмазал нижнюю резинку силиконом и поставил всё новое. Так я проездил до весны. Но в памяти то залегло отпечатком и в прошлые выходные я решил вернуть на место старые заводские прокладки-они в отличном состоянии, плюсом как и описывал выше-укрепил крепление дроссельной заслонки вторым кронштейном. Далее дело пошло за регулятором ХХ. Его я зимой не мыл с полным разбором, да и вообще никогда раньше с этим дела не имел, в этот раз решил провести полный комплекс…на свой страх и риск соответственно. Делал всё по инструкции с разных интернет ресурсов…Вынул полностью шток при помощи помощницы-жены, всё внутри отмыл спиртом.
Нанёс немного смазки для суппортов от TRW (PFG110)-она жиденькая такая относительно, термостойкая, на морозе не загустевает.
Собрал всё аккуратно, опять же по инструкции, чтобы не сломать РХХ. Получилась красота, работой остался доволен.
Попутно еще снял и промыл шланги сапуна.
Ну в завершении проделанной работы конечно же вкусный ужин…на природе хорошо!
Кстати проблему решить всё выше проделанное не помогло…в одно прекрасное утро снова повторилось: пуск, набор 1500 оборотов, резко вниз, почти глохнет и снова норма… Народ, кто сталкивался с этим? Судя по количеству вопросов в интернете это панацея на второй фазе…кто как лечил? Может всё же РХХ? Может клемму нужно снять было? Читал что наши мозги адаптируются под стиль езды…типа нужно сбросить адаптации… Реально это так? Хочется чтобы машинка работала как надо.
Попытка чистки и смазки РХХ. Вроде помогло
Приветствую уважаемых читателей и гостей бортжурнала шнивы ?
Давно не писал ничего, так как шнива теперь машина выходного дня и эксплуатируется нечасто, но с её пробегом это наверное ей даже на пользу?. Опять короткая запись сегодня.
В конце зимы замечал что двигатель не всегда сбрасывает обороты на холостом ходу. Под подозрением оказался рхх, так как по показаниям бортового компьютера, дпдз чётко работает. Значит нужно попробовать снять рхх и почистить. В чате шниваводов в вацапе ребята писали, что промывка рхх и других датчиков двигателя бесполезна, или не поможет, или поможет но ненадолго. Но я решил попробовать ?
Снимать рхх удобнее на снятом дроссель. Но только если снимать дроссельный узел, лучше иметь на руках запасную прокладку, так как если родная прокладка порвётся, то мотор потом будет глохнуть.
Снимаем воздушный патрубок с дроссельного узла — я ожидал что внутри будет грязь, но нет, там довольно чисто и масляный налёт:
Снимаем дроссельный узел ключом на 13, лучше использовать накидные ключи при наличии возможности:
Внутри он был слегка замаслен, протёр. Кстати это первый раз когда я его снимал, до этого только рассматривал его через отверстие.
Ну и на снятом дросселе, отцепив трос газа и провода к рхх и дпдз, уже можно спокойно открутить 2 винта и снять рхх (трубки подогрева дросселя и на адсорбер я не снимал). Промыл его карб клинером и пробрызгал вэдэшкой:
Грязи особо не было на нём. Надпись на этикетке давно стерлась, после того как я протёр её то-ли бензином, то-ли вэдэхой. Чтобы выдвинуть шток рхх, использовал бортовой компьютер, там есть возможность задавать его шаги.
После смазки стало лучше, изредка на холодную обороты могут ненадолго держаться на 1000 и потом падают до 900. А до этого могли на горячую 2000 держать.
И ещё потерял одну из резинок, которая держит кожух мотора, пришлось купить новую:
Чистка РХХ
и обильно, очень обильно брызгаем внутрь РХХ (показал зеленой стрелочкой),
затем лично я, не знаю как другие, залил туда же WD-40 и оставил минут на 15, периодически заливая новую порцию)) после всего еще раз хорошенько промываем WDшкой)) и в конце выдуваем остатки WD-40 из РХХ.
Аккуратненько собираем обратно) и надеемся на лучшее)
Мне повезло, всё работает исправно)) Конечно если у вас есть деньги и вы уверены что обороты бесятся из-за РХХ, то можете заехать в магазин, купить новый РХХ и поставить:-)
Решение проблемы глохнущего на перекрестках двигателя. Чистка РХХ
Очень часто данный агрегат работает некорректно из-за накопления грязи на поверхности запорной иглы. Вот как это выглядит.
Не рабочий датчик холостого хода рекомендуется помыть, почистить, чтобы точно убедиться в его неисправности. Этот процесс очень простой, много времени не отнимет. Для выполнения работы необходим: очиститель карбюратора либо WD-40.
Выполняются следующие действия:
— демонтируется колодка с датчика ;
— на обычную ватную палочку наносится любая из перечисленных чистящих жидкостей и тщательно проводится обработка контактов;
— открутить винты крепления датчика холостого хода;
— вынуть РХХ из посадочного места;
— Выполнить осмотр датчика холостого хода.
При обнаружении грязи черного цвета, масла, то кроме РХХ, необходимо выполнить чистку всего дроссельного узла. Если нет — брызнуть WD-40 или же очиститель на иглу с пружиной, тем самым выполняя очистку. —
— высушить датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112;
Перед установкой на место измерить расстояние между корпусом датчика холостого хода, его иглой, которое на исправном регуляторе равно 23 мм.
Если, после чистки, РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились направляющие иглы, оборвался провод внутри корпуса. В данных случаях регулятор холостого хода подлежит обязательной замене.
Датчик холостого хода монтируется в порядке обратном демонтажу.
Вот решил сделать фотоотчёт по чистке РХХ, для тех у кого проблемы с холостым ходом, не для лиц, не имеющих опыт по проведению каких-либо манипуляций под капотом
Добавлю. картинки смотрите снизу вверх, за качество извиняюсь-накуролесил с Paint-NET, чтобы можно было прочитать текст, правой кнопкой мыши нажмите "открыть изображение" и смотрите.
А в Симболе 1-ой фазы, винтика и скобки фиксирующей дросельный узел на коллекторе вообще нет. Т.е. даже нет вообще, даже винт некуда вкрутить.)
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
а вот просто как говорится на земном притяжении )) Дросельный узел просто прижимается к коллектору, корпусом воздухана!! и всё.. Я сам обалдел когда у меня дросельный патрубок вместе с воздуханом вверх пошёл. Думал лазил кто то до меня туда.. но нет! и шаловливых ручёнок там никогда небыло, и пластинки с винтиком тоже))
Так что владельцам первой фазы советую внимательно следить за состоянием подушек корпуса воздухана. так как если воздухан получит слишком большую свободу, то можно получить проблемы с подсосом воздуха по стыку Дросельного Узла и коллектора..
Сначала, НЕ оттягивая муфту смываем грязь, затем смазываем, оттягивая муфту.
Промывкой брызгаем полностью всю головку(не как у вас написано на картинке)
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Все довольно понятно, спасибо.
А если его полностью разобрать, затем аккуратно почистить и все смазать? Или есть шанс его сломать при "аккуратной" разборке или сборке?
_________________
Говори, что думаешь и думай, что говоришь.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Если ниразу не чистил - почему бы и нет?
Некоторые могут сказать типа. раз все нормально работает то и лезть нечего (возможно они правы) Решать все равно тебе)))
_________________
Говори, что думаешь и думай, что говоришь.
Если ниразу не чистил - почему бы и нет?
Некоторые могут сказать типа. раз все нормально работает то и лезть нечего (возможно они правы) Решать все равно тебе)))
Парни, помогите пожалуйста! Почистил РХХ (сажи на нем хватало), но при чистке случайно шток (может у него другое название, на фото отмечено) немного влез в корпус РХХ. Теперь при запуске, на холодном двигателе обороты изначально маленькие. Из-за этого двигатель работает не ровно. Вопрос: - шток сам найдет, со временем, свое место или его нужно самому немного вытянуть на прежнее расстояние? И если да, то на сколько его вытягивать?
Спасибо!
Необходимо выполнить калибровку шагового электродвигателя регулятора холостого хода.
При чистке вы наверняка сдвинули положение грибка регулятора. Количество поступаемого во впускной коллектор воздуха определяется поднятием грибка относительно отверстия в корпусе. Величина поднятия грибка определяется количеством импульсов, посылаемых ЭБУ двигателя. Но ЭБУ должен знать, в каком сейчас положении находится этот регулятор. Для его определения и нужна калибровка.
Проводится она так. После чистки регулятора и его установки необходимо снять клемму с аккумулятора на пару минут, чтобы сбросить адаптивные настройки ЭБУ. Потом заводим двигатель. Если после первого запуска двигателя обороты холостого хода повышены (то есть при чистке вы утопили грибок внутрь при этом в двигатель поступает больше воздуха, чем нужно для нормального холостого хода), необходимо через 20-30 сек. заглушить двигатель, подождать 20-30 сек., потом снова завести двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры на холостом ходу. Обороты ХХ постепенно по мере прогрева будут снижаться и при рабочей температуре придут в норму (750 об/мин). На этом калибровка закончена.
Кстати, через 10 сек после каждого выключения зажигания регулятор ХХ устанавливает грибок в крайнее нижнее положение, полностью перекрывая отверстие. Это процедура начальной установки положения регулятора, от которого ЭБУ отсчитывает степень его открытия путем подачи определенного количества импульсов на шаговый электродвигатель при включении зажигания.
Если после первой заводки двигатель на холостых глохнет, это значит, что вы выдвинули грибок регулятора при чистке и в данном его положении в двигатель поступает слишком мало воздуха. Снимаете его снова, утапливаете руками грибок на пару миллиметров, устанавливаете, снимаете клемму с аккумулятора на пару минут. Заводите двигатель. Обороты ХХ будут повышенными. Далее действуете так, как описано выше.
Сам делал так же.
По теме добавлю, что рекомендуют при промывке РХХ обязательно держать в вертикальном положении, чтобы моющая жидкость по штоку не просочилась во внутрь-там смазка червячного механизма , ну и если мол она растворится то. могут быть проблемы с подвижностью штока.
Я в щелочку, к червячному механизму, капал моторного масла. Стремно стало, что грязная жижа туда попала хоть чуток.
_________________
Renault Symbol EX 2004г., 1.4, 8кл, МКПП ,кондишин, МК ТС50GPL
По теме добавлю, что рекомендуют при промывке РХХ обязательно держать в вертикальном положении, чтобы моющая жидкость по штоку не просочилась во внутрь-там смазка червячного механизма , ну и если мол она растворится то. могут быть проблемы с подвижностью штока.
Я в щелочку, к червячному механизму, капал моторного масла. Стремно стало, что грязная жижа туда попала хоть чуток.
_________________
Говори, что думаешь и думай, что говоришь.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Сделал вчера профилактическую чистку РХХ и самого дроссельного узла (т.к. подозревал, что этого до меня не делали). РХХ был достаточно загрязнен да и стенки самого узла тоже.. Все промыл очистителем инжекторов. Так же почистил и помыл резиновые уплотнительные кольца WD'шкой. При сборке заметил, что прижимая скобка (та что д. узел прижимает и та которой у некоторых нет) как то не прижимает особо узел, что он без нее пошатывался рукой, что с ней все равно так же шатался.. решил подложить под нее чего ни будь.. Лучше ничего, как ключ от пивной банки я не нашел (но надо сказать толщина самое то и алюминий это тоже хорошо) Прикрутил. Стало на много лучше держаться, почти не шатается!
Все собрал и. машина полетела. Я даже не ожидал такого эффекта.
В общем все советую провести эту процедуру.
p.s.: Саше большое спасибо за подробный ф. отчет!
_________________
Renault Symbol AU, 2006 гв., 8 кл., ГБО - продан
Nissan Qashqai SE+, 2009 гв., 2л., 6МКПП
И я тоже вчера вечером занимался этим делом так как перед этим наблюдалось внезапное и резкое увеличение оборотов.
Почистил дроссельный узел, который был до ужаса загрязнен, и РХХ.
Сейчас обороты стабильные, скачков пока не замечено.
Присоединяюсь к minmax, спасибо автору!
_________________
Renault Symbol AU, 2006 гв., 8 кл., ГБО - продан
Nissan Qashqai SE+, 2009 гв., 2л., 6МКПП
Ребята, всем привет!
Тут пока Сергей(ЦБ) был в отпуске, у меня вышел из строя РХХ(машина заводится, но холостых нет). Я решил ради эксперимента купить самый дешёвый аналог(ну не зря же их делают ) А он зараза не подошёл-болтается как палец в литровой банке Перекинул прокладку со старого-вроде сел нормально, но когда завёл мотор на 4000 об. завис, газанул немного и обороты стали равномерно прыгать от 2000 до 3000 Снял и убрал обратно в коробку.. Так пока и езжу с отключенным РХХ
вот такой TSN 4.20.23
Подскажите как быть то.
_________________
Будьте Вежливыми На Дороге! ;)
Читайте также: