Сколько ходит турбина на ниссан жук

Обновлено: 24.01.2025

Наши эксперты проверили ремонтопригодность Ниссанов на примере компактного кроссовера Juke, верна ли расхожая в народе поговорка. Тем более, что агрегаты, которыми вооружен Juke, встречаются на многих моделях концерна Renault-Nissan.

Nissan Juke

Дебют март 2010 года, Женева
Кузов пятидверный универсал (SUV)
Двигатель бензиновый 1.6, 117 л.с.
Коробка передач вариатор
Привод передний
Комплектации SE, SE+, SE+ Perso, LE, LE Perso
Цена 1 107 000 — 1 288 000

В отличие от значительной части его родственников, собираемых на российских заводах, предназначенный для нашего рынка Juke производят в Англии. Не исключено, что зарубежная родословная и приличный возраст кроссовера позволят ему занять высокое место в нашем чарте.

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Сделано в Англии

Раньше Juke мог похвастать широкой палитрой доступных модификаций. Увы, сегодня на нашем рынке официально представлена лишь переднеприводная версия c атмосферным бензиновым двигателем 1.6 в паре с вариатором.

Бензиновый мотор 1.6 серии HR16DE известен давно и имеет хорошую репутацию. Его устанавливают на многие машины, среди которых Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Локальное производство этого двигателя наладили в Тольятти для поставки на заводы, собирающие автомобили для нашего рынка.

На моторе HR16DE английского Джука на впускной трубопровод навешано заметно меньше элементов, чем на двигатель российского производства. После демонтажа корпуса дроссельной заслонки остается снять только магистраль от абсорбера [зеленая стрелка], два шланга вентиляции картерных газов [желтые стрелки] и разъем с клапана [синяя стрелка].

Только ленивый не ругал создателей мотора HR16DE за мудреную замену свечей зажигания, подразумевающую снятие впускного трубопровода. По регламенту это приходится делать каждые 30 000 км. На английском моторе окружение впускного коллектора не сильно отличается от российского: с него убраны датчики и изменено расположение нескольких магистралей вентиляции. В остальном трубопровод демонтируется аналогично. Начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картерных газов от клапанной крышки. Далее отсоединяем патрубок от корпуса воздушного фильтра. Отвинчиваем корпус электронной заслонки от трубопровода и отводим его в сторону. Разъем на дросселе не мешает дальнейшей работе, как и шланги его обогрева. Затем снимаем с клапана вентиляции магистраль, идущую на клапанную крышку, и коннектор, не забыв отсоединить его жгут от креплений к трубопроводу.

По сравнению, например, с Каптюром у Джука иначе осуществляется замена воздушного фильтра двигателя. Причем процесс трудоемкий. Сначала демонтируем патрубок перед корпусом фильтра, затем полностью вынимаем его верхнюю крышку. По регламенту фильтр меняют через каждые 30 000 км.

Патрубок впускного тракта сверху зафиксирован на корпусе воздушного фильтра упругим язычком [желтая стрелка], а снизу [красная стрелка] он внатяг сидит на трубопроводе.

Крышка воздушного фильтра двигателя закреплена сверху двумя металлическими защелками [красные стрелки], а снизу двумя выступами [желтые стрелки], которые заходят в ушки на корпусе.

Замена антифриза выполняется в традиционном французском стиле. Сливных пробок нет, поэтому приходится снимать нижний патрубок с радиатора. Первая замена жидкости предусмотрена на пробеге 90 000 км (или через пять лет), а затем каждые 60 000 км (или каждые четыре года).

Разъем топливного насоса имеет понятный язычок-фиксатор [синяя стрелка]. Для снятия топливной магистрали нажимаем на стандартный квадратный замок [красная стрелка].

Топливный фильтр встроен в насос, расположенный в баке, и не поставляется как отдельная запчасть. При этом производитель не регламентирует сроков его замены. Доступ к фильтру осуществляется через технологическое отверстие в кузове — под подушкой заднего сиденья. Рывками срываем подушку поочередно с двух креплений-защелок и выводим из-под спинки. Накладка технологического отверстия зафиксирована пластиковыми поворотными замками. Для отвинчивания крышки, фиксирующей корпус насоса, необходим специнструмент.

На Джуке установлен вариатор Jatсo серии JF015E. Формально масло в нем залито на весь срок службы агрегата. Однако Nissan рекомендует всё же обновлять жидкость раз в 90 000 км при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. При этом производитель вариатора советует сократить этот интервал до 30 000 км.

Периодическая замена масла гарантированно продлевает ресурс агрегата. Производитель позаботился об удобной сливной пробке в поддоне вариатора и даже о масляном щупе сверху. Полноценную замену масла проводят со снятием поддона, попутно промывают маслозаборник и меняют фильтр тонкой очистки.

Еще одна особенность английской сборки — отсутствие защиты картера. Нужно ставить самому.

Для замены щеток переднего стеклоочистителя необходимо выставить их в сервисный режим. Иначе не получится полностью откинуть оба поводка и велик риск поцарапать капот. Далее нажимаем на два язычка-фиксатора по бокам [красная стрелка] и снимаем щетку с крючка на поводке [синяя стрелка].

Крепление щетки заднего стеклоочистителя необычное, но очень удобное. Что-либо сломать невозможно в принципе. При откидывании щетки носик ее кронштейна [красная стрелка] упирается в корпус поводка — и крепление щетки [зеленая стрелка] само выходит из фиксаторов. Устанавливая новый элемент, совмещаем выступ с отверстием [желтая стрелка] и защелкиваем крепление в замке.

Нижняя палата

Вот так ужасающе выглядит главный подкапотный блок предохранителей. Пока он стоит под капотом, разглядеть размещение элементов нереально. Расположить предохранители и реле со стороны жгутов проводки — крайне неразумная идея!

Крышка салонного блока предохранителей закреплена на четырех вертикальных защелках и трех продольных направляющих-фиксаторах [красные стрелки].

Салонный блок предохранителей размещен в торце передней панели, слева. Его крышка имеет простые фиксаторы и снабжена обозначениями цепей.

Салонный фильтр расположен в ногах пассажира, с левой стороны. Его заменяют каждые 15 000 км. Доступ к крышке фильтра свободный, она зафиксирована на защелках сверху и снизу. Но расстояние под ней меньше высоты сменного элемента, поэтому его приходится деформировать при установке. Вдобавок сложно защелкнуть верхнее крепление крышки.

Снимаем крышку салонного фильтра, потянув на себя за край язычка [желтая стрелка]. При ее установке верхние крепления неохотно заходят в посадочные места, даже опытные механики тратят много времени.

Патрон лампы поворотника в фаре закреплен поворотом. Меняем ее, не снимая электрического разъема — длина проводки позволяет.

В верхних фарах установлены лампы поворотников, а также светодиоды габаритных и ходовых огней. В случае перегорания светодиодов придется менять оптику в сборе. Патроны ламп поворотников расположены во внешних углах фар. Доступ к ним на удивление хороший.

Лампы ближнего и дальнего света размещены в фарах, установленных в бампере. Доступ к ним приемлемый с обеих сторон. Лампа дальнего света НВ3 находится в отдельном колодце под резиновой крышкой. Обратите внимание: лампу в правой фаре надо повернуть против часовой стрелки, чтобы вынуть из колодца, а в левой — наоборот. Такое решение поначалу сбивает с толку. Лампу проворачиваем вместе с разъемом — так потребуется меньше усилий. Длина проводки позволяет потом свободно снять колодку.

Разъем ксеноновой лампы закреплен поворотом по часовой стрелке. Несмотря на большие размеры, он свободно убирается в сторону и не ограничивает простор для маневров.

Ксеноновая лампа ближнего света зафиксирована двумя пружинными замками [красные стрелки]. На ее цоколе сделан вырез, а на колодце имеется соответствующий выступ [желтые стрелки], что препятствует неправильной установке лампы.

В зависимости от комплектации на Джуке установлены галогеновые или ксеноновые лампы ближнего света. Они стоят в отдельных колодцах под резиновой крышкой. При этом фары под разные источники света устроены идентично. И лампы обоих типов заменяются одинаково. Доступ к ним удобный, фиксация разъемов и ламп интуитивно понятна.

При замене ламп в передних противотуманках частично демонтируем подкрылки. Откручиваем два самореза снизу и вынимаем один пистон. Далее отводим подкрылок в сторону. Правда, дотянуться до разъема с лампой непросто. Благо, длина проводки позволяет действовать свободно. Лампа фиксируется поворотом, разъем снабжен простым фиксатором.

Для доступа к механизму регулировки стояночного тормоза снимаем накладку на консоли. Она закреплена по периметру простыми защелками [синие стрелки]. Снимать накладку начинаем со стороны основания рычага, потягивая ее вверх. Что-либо сломать тут очень сложно.

В секции с дополнительным стоп-сигналом на крышке багажника установлены светодиодные источники света. При перегорании одного из них придется менять корпус в сборе.

Для замены ламп задний фонарь необходимо демонтировать: технологические отверстия в нишах кузова сделаны только под жгут проводки. Крепления у фонаря простые и продуманные. Однако зимой демонтаж лучше проводить в теплом помещении, иначе можно сломать фиксаторы.

Патрон лампы [синяя стрелка] задней противотуманки зафиксирован поворотом. Отстегивать разъем, чтобы вынуть его, не нужно — длина проводки достаточная. Требуются немалые усилия, чтобы одной рукой оттягивать край бампера, а второй менять лампу.

Радужную картину с освещением портит задняя противотуманка. По-хорошему, для замены ее лампы надо снимать задний бампер и пластиковую накладку панели под ним. Однако есть шанс отделаться малой кровью. Снимаем нижний центральный пистон на бампере и накладке панели и отгибаем, чтобы открылся доступ к патрону лампы. Потребуются приличные усилия и ловкость рук.

Запаской служит безальтернативная докатка. Домкрат спрятан в правой боковой нише багажника, закрытой крышкой на простых фиксаторах. Остальной инструмент для замены колеса находится в сумке, ее место — рядом с докаткой.

Всем, привет!
Поделитесь опытом и знаниями, пожалуйста. Что бы турбина служила долго, ее нужно правильно эксплуатировать. А как это?

мои познания - хорошее масло, своевременная замена, не дуть столько сколько она не может переварить, охлаждать при завершении использования (т.е. не глушить сразу после того как она работала в "активном режиме"), вроде всё

Масло – ок, понятно. Интересно сколько нужно на холостых зимой постоять перед тем, как тронуться. Сколько нужно постоять на холостых после езды.

Сколько нужно прогревать движок ( это турбины не касается), каждый греет сколько считает нужным, сколько имеет времени, но пока не появится второй палки, ехать не советовал бы. Про остывание турбины на холостом. Тут надо смотреть последние 5 минут езды, если в течении них было больше 3500-4000 оборотов, можно постоять минуты три на холостом, если 6000-можно минут пять.

Лучше прогревать двигатель перед поездкой в принципе, это нужно не только двиглу, но и вариатору. Достаточно минуты после остановки и потом можно глушить. Чтобы не париться можно поставить турботаймер , сейчас много сигнализаций идет с турботаймерами.

3.ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА.
3.1. Турбокомпрессор является частью двигателя. Любые неисправности систем двигателя напрямую отражаются на работе турбины и приводят к преждевременному выходу ее из строя.
3.2. Необходимо периодически проверять и устранять неисправности топливной системы. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой топливоподачи.
3.3. Необходимо своевременно заменять масло, масляный и воздушный фильтры. Необходимо использовать масла и расходные материалы, рекомендованные заводом-изготовителем.
3.4. Перед остановкой двигателя после интенсивной езды необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на оборотах холостого хода не менее одной минуты или установить турбо-таймер.
3.5. После холодного пуска рекомендуется избегать интенсивной езды до прогрева двигателя.
3.6. Запрещается эксплуатация автомобиля без воздушного фильтра или с не герметичными патрубками.
3.7. Запрещается эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла в поддоне двигателя.
3.8. Не рекомендуется, чтобы двигатель долго работал на холостом ходу.
3.9. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой выпуска. Повышенное противодавление приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.

короче хорошее масло и следи за его уровнем. меняй масло раз в 5000км. поставь турбо таймер, ну или во многих сигнализациях есть функция турботаймера, поставь таймер на 1-2 минуты. на холодном движке старайся ездить в турбо яме т.е не крути мотор, чтобы турбина на холодную не выходила на буст
это основное

На новогодних праздниках сгонял в Арсеньев. При загрузке в три человека расход составил 10,5-11 литров. Пассажир, сидевший сзади, сказал, что на дальняк больше там ездить не будет.

Всю дорогу, если его постоянно не обдувать, потело лобовое стекло в правом верхнем углу. (как потеплело до -5 - -10, потеть перестало).

После упомянутой поездки менял свечи на очередном ТО. Воздушный патрубок идущий от турбины в интеркуллер оказался в масле, хотя на прошлом ТО был сухой. Почитал что к чему и решил особо не тянуть с ремонтом, ибо замена это вообще космос по затратам. На выбор было два варианта самостоятельная замена картриджа, но я, во-первых, не был уверен, что нашел именно то, что нужно, а во-вторых они были только под заказ + конторы были несколько мутноваты. Либо отдать турбину в ремонт в сервис.

1 вариант - примерно 10к если считать, что мое личное время ничего не стоит.(7,5к картридж + аренда места в боксе)

2 вариант - мне озвучили от 5 до 15к

В моем Жуке турбина стоит за двигателем, что подразумевает неистовый геморрой с монтажом/демонтажом + процедура замены, вроде как, не совсем тривиальна. Исходя из вышеперечисленного принял решение отдать в сервис. На фарпосте нашел контору по ремонту турбин dk.service, что на Стрелочной. Далее небольшое описание моего общения с данной конторой.

Созвонился с мужичком, сговорился загнать тачку к ним на диагностику с последующим ремонтом. Приехал к ним с утра, позвонил, мужик вышел, на улице посмотрел на турбин, погазовал, спросил в чем проблема, сказал все понятно, будет готово сегодня вечером, или завтра утром, машину я ему оставил. Звоню ему вечером, трубку не берет, думаю, ну ок, всяко бывает, подожду до завтра. Утром дозваниваюсь до него, но тачка еще не готова. В обед звонок, что можно забирать. Приезжаю, звоню мужичку, он говорит, мол его нет, ключи у работяг в сервисе деньги тоже им отдашь, всего 15к.(Что? Куда? Зачем? ничего не понятно) Захожу в бокс, спрашиваю, а чего с турбиной то было? Работяги говорят, мол мы ничего не знаем говори с мастером которого нет, мы к турбинам никаким боком, нас попросили ключи передать и деньги взять. В итоге получается отличная ситуация: Что человек делал? я хз, никаких пруфов, что он что-то вообще делал нет, никаких бумажек нет и в итоге самого человека нет. Отличная сдача работы клиенту. В итоге я ему позвонил, попросил хоть что-нибудь, что подтверждает его работу, он скинул мне фотки по которым я, если честно, ничего не понял.(приложу его фотки, можь кто-нибудь в комментариях меня просветит) Также меня интересовал вопрос: почему я должен платить по максимуму в оговоренной нами вилке 15к, если, судя по фото, турбина ремонтировалась с помощью ремкомлекта (а он стоит примерно 3-5к), но задать его я постеснялся. Несмотря на такую вот красивую сдачу авто и обдираловку по деньгам мне очень щепетильно было рассказано о моих последующих шагах с отремонтированной турбиной(типа ее нужно обкатать примерно 2к километров, хотя в интернетах пишут, что турбины не обкатывают, ибо в них пар трения нет) и, были какие-то слова про гарантию. Но если честно, мне уже было пох на все, ибо после такого я, мягко говоря, не доверял словам этого человека. (хотя, будем честны, свою работу он сделал, турбина больше не течет)

Также небольшое дополнение по очистке снега, сделал нормальные фото по тому как дворники забиваются снегом. Отлично продуманная эргономика Жука опять в деле.

P.S. Если я правильно рассчитал вы прошлый раз пробег, то турбина начала сопливить примерно на 52 тысячах.

Решил поделиться впечатлении от владения необычного авто NISSAN JUKE NISMO. Многие слышали , а многие и не знали, что такой бывает.

Ездил до это на вольво S40 2004 года(1 поколение рестайл) - отличный авто , для ценителей, но не об этом.
Продал , пришло время искать , что другое. Хотелось полный привод , и чтобы быстрый был ))

Думки были такие машина до 1 млн. Произведя отсев , выбирал между RX330/350(2006-2008) и NISSAN MURANO(2010-2012). Поиски были около 2 месяцев, но ничего не приглянулось , а углубление в особенностей эксплуатации данных авто были больше и больше. и на каком то этапе мурано выбросил из головы.( причины для тех кто очень хотел, расход топлива дикий вплоть до 25 зимой. Постоянно текущая прокладка между коробкой и двигателем, казалось бы стоит 300 рублей, но ее замены выходит под 100 тыс. руб. так как нужно полностью снимать коробку и двигатель , чтобы ее поменять .
По поводу лексусов. цены стали расти и машина 2006 года стала стоить уже больше 1 миллиона. На что я думал : "НУ НЕТ ЭТО НИ в КАКИЕ ВОРОТА ". В общем этот вариант отпал сам собой.

Где то в мыслях были жуки, но мол женская машина , и как то не очень рассматривал этот вариант . Думаю дай гляну , вообще что там , да как с этими жуками в объявлениях. И Вот на тыкаюсь на тот Самый ЖУК полный привод , да еще и красивый в эстетичных обвесами на 18 литых дисках с пробегом чуть меньше 70 тыс . Ну прям бросается глаза , прям ПАЦАН.)))
Не думая созвонился и поехал смотреть .

Первое впечатление , что я сел в инфинити . салон с удобными ковшами из алькантары , вставки в дверях тоже из алькантары, руль , тоже с алькантрой - ДОРОГО. поднимаю голову - черный потолок. Это прям нарядно . Заявляю это лучшее изобретение/решение для машины. Создается нереальный уют . Много кнопочек, монитор, борт компьютер с работой турбины, все это вместе создает ощущение машины дорогой, продуманной и явно отличающейся от обычных гражданских бездушных машин ) .
Хозяин меня прокатил, ощущения классные, едешь как на картинге, приятный выхлоп, когда подключается турбина ( после 3000 об) прекрасное управление, на скорости прям входит в любой поворот . В общем я впечатлен . появилось желание брать. оставил залог , пару дней помыслил почитал , ( позвонил в CarWIN , спросил сколько стоит привезти такой авто сейчас из Японии, в ответ 1250 -1300 с пробегом 60-90 тысяч. ) . В общем поехали на сто делать диагностику . Все в порядке, мелочи по подвеске, которые еще 20 тыс отработали, сайлентблок подрамника. все остальное, как новое.( из уст механика, который осматривал ее снизу , "сколько у нее пробег ?, тысяч 40 ? - нет 70 . - отличное состояние".

В общем договорились подписались и вот она моя.

Пробег авто 70 тысяч .
я 4ый владелец .( 1 москвичи до 44 тыс. км обслуживались у дилера, нашел отмтек в сервисной книжке. Далее, судя по объявлениям перекуп из Барнаула ее привез к себе домой и продал 1-ому омичу. т.е второй хохяин омич.( как рассказывал 3ий хозяин , его знакомый, что человек педант, свои машины очень любит . оно и было заметно , сделал полную шумоизоляцию, всегда держал ее в чистоте , всегда была покрыта жидким стеклом. использовал только лучшие расходники и т.д. , далее он ее продал , также омичу , точнее омичке ( люди состоятельные, также ухаживали за машиной и поддерживали прекрасное состояние) , ну и потом мне досталась .

Как ответственный хозяин техники сразу загнал на сервис , устранил момент с подрамником. Заменил везде масла и фильтра .( полная замена масла в вариаторе со всеми фильтрами , масло в редукторе , масло в двигателе . Почитав все за и против выбор пал на MOBIL 0W-40 , лучшее для турбины , ну и нулевка для Сибири самое то) - себя оправдало. )

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf. В Россию везли машины английской сборки. Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона. Появление новых агрегатов нас не коснулось, а в 2016‑м продажи Джука в России свернули более чем на год.

ДОСТОИНСТВА

Малые свесы кузова
Большой клиренс
Крепкая подвеска
Нетривиальная внешность.

Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери.
Тесный задний ряд, миниатюрный багажник.
Много непрактичных решений и дешевых материалов в салоне.
Слабое лакокрасочное покрытие.
Скудный выбор силовых агрегатов.

В ходе рестайлинга форму багажника оптимизировали, но заметно больше он не стал. По практичности Juke — один из худших кроссоверов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.с.) проработан хуже. Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ. В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи. Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат, — ему банально не хватает запаса прочности.

Со 190‑сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E. На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50 000 км). Еще одно слабое место — клапан масляного насоса. Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 150–200 тысяч рублей.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты. Их недостатки типовые — быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100 000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник.
Хлипкая электрика: сбоить могут разные элементы — от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля.
Пользование системами обогрева требует осторожности. В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя — от резких перепадов температур.
Полезна регулярная диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.

Euro NCAP: 2011 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 81%, пешеход — 41%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.с.) CVT 4х2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (117 л.с.) МКП 4х2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Kaptur, Mitsubishi ASX

Читайте также: