Чем смазать подвеску на волге

Обновлено: 09.01.2025

Что надо шприцевать? Как ? Чем ? Как часто ?
Вот купил подержанную Волгу 3110 (402) и все говорят, что ее шприцевать надо, а как никто незнает.
Заранее спасибо.

Шприцевать надо шкворня. А верне сказать стойку. В ней 3 прес-масленки. Сверху, снизу, в середке. Шприцевать надо до выхода смазки из под уплотнителей. Я шприцую нигролом, можно любой трансмиссионкой, ни в коем случае не литолом и тому подобным.
Как часто? - По руководству каждые 4000. Лучше чаще. Особенно в сырую погоду. Здесь именно тот случай, что кашу маслом не испортишь.
Если машина старая - проверь для начала люфт шкворней. Может заменить надо.
А у тебя подвеска то шкворневая или шаровая?
Для начала надо это выяснить.
Удачи!

Итого: 6 точек спереди (шкворни и резьбовые втулки - после каждой продолжительной езды по грязям, трансмиссионкой), 2 точки на заднем мосту (раз в 10 тыс.км за глаза, Литолом или Шрусом через колпачковые масленки), 3 точки на кардане (достаточно раз в 10 тыс., крестовины, трансмиссионкой, купи шприц с маленькой головкой на гибком шланге), плюс каждый палец рулевой трапеции (достаточно раз в 20 тыс., Литолом или Шрусом, вручную через расшплинтованную и вывернутую заглушку). Все это совсем не долго и не сложно - вся перечисленная программа занимает один вечер в гараже с пивом, рыбкой, музыкой и перекурами.

Процедуру эту, кстати, совсем не обязательно делать самому. Если гаража нет, а в дождь на улице валяться под машиной не хочется, едешь в автомастерскую. Шприцевание там стоит 100 рублей и занимает от силы минут 10.
Рекомендуется делать каждые 4 тыс. км пробега, я делал не реже чем раз в 2 тыс., знаю людей, шприцевавших каждую тысячу. Во всяком случае, лучше делать не реже 1 раза в месяц независимо от пробега.

Спасибо за ответы
Шкворни как раз были заменены месяц назад вместе со всеми шарнирами в рулевой и арматизаторами.
Значит пора шприцевать.

Про 6 точек спереди я знаю, а вот про астальные не слышал. Можно ли по подобнее объяснить где они находятся.

Колпачковые маслёнки находятся на балке задн. моста у щита тормоза . Откручиваешь колпачёк, набиваешь литолом, закручиваешь. Можно проделать это два раза, не повредит. А маслёнки в крестовинах ясно, на кардане.
Колпачковые на рисунке.

Каменный век, техника прогресса, или наоборот, тфу ептить, 21 век уже, полвека как космические корабли запускаем, а машину шприцуем как в начале прошлого века. Стыд и позор. Правда эта операция уже вызывает только снисходительную улыбку у старых волговодов, но это не умаляет всего маразма ситуации.

Собственно, а что вызывает такой бурный негатив? Необходимость менять масло в двигателе ведь не возмущает? Шприцовка - плата за надежность и неубиваемость, ничего позорного я здесь не вижу.

никакой неубиваемости нет, это миф, не прошприцуй вовремя и все, считай шкворень на переборку. В смысле надежности-это конечно надежнее шаровых, но я встречал на волжанах такой вариант шкворня, где смазка подается с помощью специального насоса из салона, просьба не путать с прямоточной смазкой. Правда этот вариант смазки достаточно редкий и ставился на 3102 в "представительском" варианте. В отличие от прямотока, не было такой течи смазки. Вот интересно почему такой вариант не внедрили повсеместно?

На сколько я могу судить, шприцевание шкворня-то священная корова волговода, отбери у него эту привилегию и тогда волга превратьться в обычный автомобиль. Я думаю что без такой изюменки вполне можно обойтись. Нам и так хватает тех мест, где руки можно испачкать.

Централизованная смазка - опция достаточно хорошая, но зачем ее ставить, если мазать надо 1 раз на 2-3 тыс. км., занимает это от силы 10 минут и стоит 100 рублей. О неубиваемости я писал именно при регулярной шприцовке. По неопытности я попадал колесами в такие ямы, при одном виде которых ВАЗы бы ласты раскинули. А "Волге" хоть бы хны.
Наш спор тем более беспредметен, что с 2003 года на "Волгах" стоят шаровые :)

2 КВИН
вопрос насчет периодичности смазки масленок на заднем мосту.
На сервисе мне "били пяткой в грудь", не надо с этим спешить, потому что смазку выдавит на колодки, и вообще ничего хорошего не будет.

Периодичность по мануалу 40000 км.
Во фланце балки з/моста есть внизу отверстие для выхода старой смазки. Оно-же служит для выхода масла из моста в случае выхода из строя сальника полуоси. Другой вопрос, что оно часто бывает наглухо забито грязью.
Ещё. Когда подш-к полуоси выходит из строя, зачастую вместо родного 603-го, устанавливают 180603, закрытый. Тогда необходимость в смазке этого узла отпадает совсем.

Еще вопросик, при шприцевании подвески смазка должна вылезать и с переднего и с заднего уплотнителя? (тож самое и с крестовинами - со всех концов?) И что придумать, если лезет только с одного края?

С какого края лезет, зависит как машина стоит, в принципе если лезет из под ожного - это нормально. Самое главное всю старую смазку с грязью выдвыить.

Как-то уже писал про консистентные смазки.
Ни кого не призываю "делай как я", но все 40 лет пользования Волгами и УАЗами, в том числе последняя 3110, для шприцовки использую консистентные смазки: для подвески (до появления литола) солидол УС, сейчас литол; для крестовин ЯМЗ 158 (синяя).
При общем пробеге около 800тык заменено: шкворня 2раза(причём на 21-й - там, шкворня не на подшипниках, а на бронзовых втулках и очень слабое уплотнеие); резбовые пальцы с резьбовыми втулками - 2раза, вместе со шкворнями; крестовин 3шт - все задние; пальцы рулевой трапеции 4 или 5 раз.
Считаю результат приемлемым.

Думаю, что жидкая смазка для резьбовых соединений, как смазка, всяко лучше консистентной, т.к. выше проникающая способность. В идеале, пары трения следовало бы просто погрузить в масляные ванны и пусть там и работают (либо, обеспечить непрерывную подачу масла). Другое дело, когда узлы смазки негерметичны, жидкое масло вытекает и детали малоподвижны (рулевые пальцы, к примеру). Поэтому, подвеску мажу трансмиссионкой, как в мануале, но чаще, чем предписано. В принципе, после каждой изрядной езды по грязи. Думаю, что подшипники шкворней мазать густым не хуже, но нижний смазывается заодно с резьбовой втулкой, как разделить? Крестовины можно мазать консистентной - проблем не возникнет. Рулевые пальцы, естественно, тоже. Из консистентных думаю (и так и поступаю на УАЗке), что и солидол и более тугоплавкий консталин - прошлый век. Литол для рулевых годится, но еще лучше ШРУС (смесь Литола с графитом) - Литол высохнет, графит останется. Для крестовин, согласен с Генадичем, лучше синяя смазка (кобальтовая, раньше Фиолом звали, в отличие от литиевой - Литола), как предназначенная для больших нагрузок. Она же лучше и для ступиц, но дорогая, собака.

. Думаю, что подшипники шкворней мазать густым не хуже, но нижний смазывается заодно с резьбовой втулкой, как разделить. Вопрос чисто теоретический, без подтекста - а чем литол или ШРУС плох для резьбовых втулок?

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

дядь, я не настоящий слатевар

как раз для того, чтоб не шприцевать - делали масленки (по аналогии с бачком ГЦС), и заливали туда более жидкую смазку, чтобы она самотеком попадала в шкворень

Что касается приведенной мощности, то она делает Волгу самой динамичной машиной из всех творений отечественного автопрома

три года шприцую негролом только ещё совецким,чёрным как гудрон,управляется одним пальцем,как с гидроусилителем,а синька не что иное как Азмол для шрусов-не дифицит

ant89 писал(а): скажешь в магазине,что мобил синий,тебе и дадут,если так ,то там в названии на конце 222 цифры,если точно,завтра посмотрю в багажнике точнее

Купил Мобил синий,на конце 222,он в тубе продавался.Но по консистенции он такой же густой как и литол.Он как последний ничего не закоксит?

вот,Андрей,прикол тут в том ,что он не закоксовывает игольчатые,как перебрал подвеску -мазал уже 5 раз им,все отлично. почему я и посоветовал,правда мне хватило одного туба на эти 5 раз,все таки 170 рэ. щас любители негрола скажут ,что за эти деньги можно год им мазать:)но я за мобил. испробывал на своей шкуре

убедился на собственном опыте, что литол 24 превращает подвеску в кучу металлллома, заменил я себе подвеску и поссле этого каждую неделю шприцевал этой чудо консистенцией((( Итог: подвеска не прошла 3000тысяч км(((

синий мобил -
"Mobil Grease ХHP 222 , 18 кгMobilgrease XHP 222 - высококачественная смазка на основе литиевого комплекса, предназначенная для применения в автомобилях, промышленности и строительстве.
Созданная на основе высококачественного минерального масла, Mobilgrease XHP 222 обеспечивает великолепную работу при высоких температурах, адгезию и устойчивость к вымыванию водой.
Mobilgrease XHP 222 обладает высокой химической стабильностью и обеспечивает великолепную защиту, в особенности валов и подшипников, от износа и коррозии.
Рабочий диапазон температур - от -25 до 150°C."

цена вопроса - 220руб за тубу эту. что только не мазали им. от подвески волги и трапеции до петель ворот,после того,как зимой они начали скрипеть. сняли,набили эту смазку - тишина и легкость открывания.

"И все же Волга.Она как наша жизнь.Возможно,поэтому и было желание ездить именно на Волге,а не на Audi.Было ощущение адекватности, которого Audi дать не в силах." (с) М. Подорожанский

alex_as_is писал(а): Долго он держится в узлах ? Нигролом говорят надо 2 раза в месяц шприцевать, это вообще не вариант.

эт смотря как ездить,в среднем если даже раз в месяц залезешь,то при пробивании сразу идет свежая смазка,ну у кого как,еще раз повторюсь

Надоело мне ТАД 17, как не уворачивайся а все равно где нибудь пятно посадишь. Даже на робе не самые приятные ощущения.
Последний раз зашприцевал Шевроном, как у Саши "Сумрак", смазка более плотная - забила похоже все свободное пространство. Пропали мелкие дребезги в подвеске. Но волнует один момент теперь, как ею (Шевроном) шприцевать зимой. Я так думаю ,усилий придется приложить больше в холодном гараже. Или придется греть шприц со смазкой. Одним словом зима покажет

шприцую нигролом всегда , до этого отец им же шприцевал и 3110 и 2410 кодга была , и в такси когда работал на 2401 их тоже в таксопарке шприцевали нигролом и все норм !

Волга для нас - это немножко больше чем автомобиль !

у меня отец раньше тоже нигролом шприцевал. когда на работе для уазика выдавали, нормально на 2 машины хватало. перестали выдавать - стал синий шелл брать, стоит подороже, но зато смазывает лучше и не так вымывается.

кто чем мажет рулевую и переднюю ходовую? Оценка:

на Волгах вроде передняя подвеска должна смазываться трансмиссионным маслом. но оно быстро вытекает из резьбовых втулок и легко вымывается водой при дождливой погоде.
а если мазать передок например шрус-4? эта смазка рассчитана на узлы с высокой нагрузкой, к которым можно причислить и все резьбовые втулки передней подвески. кто что думает про это?

Приветствую всех,каждые 500 км как и сказано в букваре,не все конечно,но чтоб сразу за один прием,шприцую литолом 24 и все ок.Некоторые мешают литол еще и с жидкими,но эта хрень измажет все и вся.Включая шприцующего.Так что литол и только литол,большая банка 2 или 4 кг если не ошибаюсь,да и по цене не дорого,если учесть и строго соблюдать периодичность.

На 21 точку уходит около 50 минут.Шприцую до начала выхода свежей смазки,а выжимаемую удаляю ветошью.Да кстати побольше ветоши запасите.

Задние прессмасленки каждые 3500 примерно,так же литол.Выжимной и переключатель скоростей рычажный примерно раз в 1000.

МС-1000. Металлоплакирующая смазка, производства ВМП-Авто (С-Петербург). Прекрасно удерживается в узлах, не пускает влагу, отличные антифрикционные свойства.

Трансмиссионное масло - рекомендация для 24-к. Для 21-х - консистентные смазки. Подозреваю, что ШРУС-4 будет очень неплох.

Я вот всё думаю снять шаровые на Москвиче и прошприцевать всё Литолом. Когда-то обычным солидолом всё это проделывал.

Я извиняюсь но это же уже обсуждалось.

Рулевую и переднюю ходовую )), не мне Вас учить, но можно же ведь по грамотнее!

Еще остались старые запасы ЦИАТИМ 201 которую применяют для смазки подшипников авиационных шасси, ей и шприцую.
В аббревиатуре ЦИАТИМ заключено название Центрального Института Авиационного Топлива и Масел, разработавшего смазки этого семейства. ЦИАТИМ-201 — антифрикционная многоцелевая смазка отечественного производства, представляет собой маловязкое нефтяное масло, загущенное стеаратом лития; содержит антиокислительную присадку обладающая морозостойкими и тугоплавкими свойствами. Смазка представляет собой мазь светло-коричневого или светло-желтого цвета. Благодаря наличию литиевых соединений она имеет маловязкую консистенцию и применяется в достаточно широком температурном диапазоне — от ?60°С до +90°С.

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

Тимур циатим 201 хорош там где маленькие усилия на сдвиг, поэтому в волговской подвеске всё же лучше будет литол 24 либо же циатим 203

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

сейчас дофига разных пластичных смазок которые в разы лучше литола 24, они просто дороже, вот думаю пластичная смазка для триподного шруса интересно подойдет ли, по сути должна, она гораздо лучше литола и более стойкая к температурам и при всем при этом она не становится как пластелин на холоде

Много лет мажу Shell Retinax HDX 2. Отличная смазка, износ упал в разы, и, самое главное, не боится воды. Мажу раз в год и видно что прошлогодняя смазка почти вся на месте, быстро начинает выдавливаться. Годится для всего: подвески, кардана, подшипников сцепления и задних колес, водяного насоса.

Нормально. Просто дороговато. Если есть дармовой ЦИАТИМ, то вполне можно им смазывать узлы шасси. А покупать для этого не стоит.

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! ПОРЯДОК - ПРЕЖДЕ ВСЕГО.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

а надо по принципу: чем лучше смазка которой шприцуешь, тем и реже шприцуешь, и дольше работает В следующий раз как раз хочу попробовать как раз пластичной по типу с емкостью выше.
К стати чем лучше пробивать не шприцуемые точки? У меня самая нижняя точка на шкворях обоих колес так и не пробилась

возможно смазка №158 помещенная в банку с наклейкой ЦИАТИМ 201 по прошествии лет а также по затиранию концов кто это сделал и превратилась в циатим?
К стати а чем №158 отличительна вообще? Просто замечал синего цвета и в подшипниказ и крестовинах

Она делалась на основе масла МС-20 с добавлением какого-то соединения меди. Не помню название его, на Ф. Фтолациант или что-то похожее. Для подшипников электрооборудования. для крестовин. У меня она в крестовинах.

Автономная система смазки шкворневой подвески автомобилей ГАЗ

Идея, конечно, не нова, но воплощения на машинах я не видел. В общем, озадачился я регулярным смазыванием шкворневой подвески и желательно без моего участия. В Интернете нашел предложение, но стоимость, мама не горюй, посему в автомагазине было приобретено 6 тройников и шланг от опрыскивателя лобового стекла, длиной 7 метров (на всякий случай), а также велосипедные золотники, которые не понадобились

и бачок под масло.

Выворачиваем тавотницы

Подготавливаем штуцера, у меня это болты М6 длиной 25-30 мм, просверленные насквозь.

Подготавливаем штуцера, у меня это болты М6 длиной 25-30 мм, просверленные насквозь. Болты без шляпки, законтринены гайкой. Протягиваем шланги и все соединяем.

Вот так выглядит левая сторона (по ходу движения). Заметки после эксплуатации: трубки из моторного отсека лучше протягивать под крышками болтов верхних рычагов, между кузовом и подвеской. Первоначально у меня было заведено под локер, трубка попала на коллектор и перегорела.

Тройничок с трубкой на маятниковый рычаг рулевой трапеции, под локером он не доступен. (Заменен на новый, так как старый ремонту уже не подлежал, да и отверстия под тавотницу у него не было)

Для закрепления использованы пластиковые хомуты из электромагазина

Сам маятниковый рычаг с трубкой

Бачок под масло, с креплением

Бачок закреплен на шпильке главного тормозного цилиндра

Тройник разделяющий масло из бачка на правую и левую стороны.

Заливаем масло

Закрываем крышку и пользуемся

Все удовольствие обошлось порядка 250 рублей по ценам мая 2009 года.
Устанавливать лучше на не изношенную подвеску, иначе идет большая утечка масла .
Автор статьи Валерий ака Валерий_3110
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Думать, что на всех форумах правила одинаковы, - прямая дорога к БАНу. Не веришь?

Читайте также: