Чем регулируется развал на фольксваген гольф 4
Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.
Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике], углы установки колес должны иметь следующие значения:
– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;
– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, "прожмите" подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний. При этом колеса автомобиля должны распологаться параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.
Рис. 4.1. Передняя подвеска в сборе: 1 – верхняя опора телескопической стойки; 2 – верхняя опорная чашка; 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом; 4 – опора буфера сжатия; 5 – пружина подвески; 6 – нижняя опорная чашка пружины; 7 – шаровой шарнир рулевой тяги; 8 – поворотный кулак; 9 – телескопическая стойка; 10 – эксцентриковая шайба; 11 – регулировочный болт; 12 – кронштейн стойки; 13 – поворотный кулак; 14 – защитный кожух переднего тормоза; 15 – диск тормозного механизма; 16 – стопорное кольцо; 17 – гайка ступицы колеса; 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса; 19 – направляющий штифт; 20 – подшипник ступицы колеса; 21 – шаровой шарнир; 22 – рычаг подвески; 23 – регулировочные шайбы; 24 – стойка стабилизатора; 25 – штанга стабилизатора; 26 – подушка штанги стабилизатора; 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески; 29 – растяжка рычага подвески; 30 – кронштейн крепления растяжки; 31 – защитный чехол шарового пальца; 32 – подшипник шарового пальца; 33 – шаровой палец; 34 – корпус шарового пальца; 35 – шток стойки подвески; 36 – наружный корпус верхней опоры; 37 – внутренний корпус верхней опоры; 38 – подшипник верхней опоры; 39 – резиновый элемент верхней опоры; 40 – ограничитель хода верхней опоры; 41 – защитный колпак верхней опоры; В — зона для контроля шарнира подвески
Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23 (см. рис. 4.1), установленных на обоих концах растяжек 29 подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.
И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.
При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.
Для того, чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.
При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19’.
Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11 (см. рис. 4.1), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н ·м (9 кгс ·м).
Рис. 5.1. Рулевое управление: 1 – шаровый шарнир наконечника рулевой тяги; 2 – поворотный рычаг; 3 – наконечник рулевой тяги; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6, 11 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – палец шарового шарнира; 8 – защитный колпачок; 9 – вкладыш шарового пальца; 10 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 – скоба крепления рулевого механизма; 13 – опора рулевого механизма; 14 – соединительная пластина; 15 – защитный чехол; 16 – стопорная пластина; 17 – картер рулевого механизма; 18 – стяжной болт; 19 – соединительная эластичная муфта; 20 – рейка; 21 – опорная втулка рейки; 22 – демпфирующее кольцо; 23 – резинометаллический шарнир; 24 – облицовочный кожух (верхняя часть); 25 – рулевое колесо; 26 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 27 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 – облицовочный кожух (нижняя часть); 29 – промежуточный вал рулевого управления; 30 – защитный колпачок; А — поверхность корпуса шарового шарнира; В — поверхность поворотного рычага
Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 (см. рис. 5.1) и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Н ·м (12,3–15 кгс ·м).
После ремонта подвески появилось время для сход-развала.
Golf`ик готов к процессу настройки — вскарабкался на стенд
Находим нормативные параметры по конкретной модели
Обязательная проверка давления в шинах
Измерительные блоки установлены
Делаем компенсацию всех колес
Фиксируем педаль тормоза
Измерительные блоки точно по уровню
Задок не регулируется — там и так все отлично )
Перед маленько не в норме
Кастер и развал корректируется только смещением подрамника, предварительно ослабив болты; схождение — рулевыми тягами
Все что смог сделать, сыграв подрамником — главное суммарные значения в норме )
Итог по задней подвеске
Итог по передней подвеске
Отправка на тест-драйв
Итог: Golf`ик едет прямо (не уводит), руль выставлен прямо — наслаждаемся поездкой )
Volkswagen Golf 1999, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 16
О, слушай подскажи, почему то левое колесо, по приложению уровень на телефоне стоит ровно 0 градусов, правое примерно -1 завалена верхняя часть в арку. как должно же быть?))
По заводским параметрам -0°30` ±0°30` с каждой стороны.
Разница между сторонами 0°00` ±0°30`.
Развал вообще не Регулируется
Как таковой не регулируется. По мануалу завода убирается разница подрамником (обычно минут 20 всего).
Можно на шаровых еще сыграть (как на AUDI TT делается), но на Golf 4 — 10 минут максимум )
У меня джетта мк4 передние колёса завалены, менял кулаки, рычаги, не помогло
До градуса — это норма.
Подрамник деталь довольно прочная и привязана к лонжеронам. Если не варен был, то не знаю как на авто прыгать надо было чтобы колеса разошлись.
Могут и верхние опорные чашки кузова уйти, но это тоже надо постараться. (на практике у Нексии так было)
А амортики менялись передние? Их тоже гнет — на фокусах и фиестак часто после ямы глубокой бывает.
Как таковой не регулируется. По мануалу завода убирается разница подрамником (обычно минут 20 всего).
Можно на шаровых еще сыграть (как на AUDI TT делается), но на Golf 4 — 10 минут максимум )
Что значит 10 минут максимум?
1 градус — 60 минут. Геометрия )
Что из-за подрамника колёса могут домиком стоять?
Домиком по заводу стоят-так положено.
На VW по заводу предусмотрено выравнивать разницу по развалу между левой и правой стороной подрамником. На Golf 4 и все что на его платформе не прокатывает сколько пробовал.
Следующие поколения по 20-30` выиграть можно, как и на Passat B5 или AUDI A4 (A6) с такой же подвеской.
На Polo с алюминиевым подрамником, который из 3-х частей состоит иногда и градус разницы убирается.
Как делается сход развал на Фольксваген Гольф 4 и делается ли в обще.
З.Ы. Не надо плиз про поиск, я с телефона, а вопрос очень актуальный ((
Adrian
Сход рулевыми тягами!! Развал должен регулироваться в месте крепления цапфы к стойке, на B4 это два болта!!
Димоон
хочу всё знать
Сход рулевыми тягами!! Развал должен регулироваться в месте крепления цапфы к стойке, на B4 это два болта!!
Т.е. он точно регулируется. У меня почему то возникли сомнения с этим.
З.Ы. Небольшая предыстория: Поменял подвеску и после этого переднее правое (по ходу движения) калесо встало набок "\", на тот момент услуга сход\развал в сервисе не работала. Мастер сказал что рулевые тяги не трогал при замене подвески и там всё выставлено по заводским метка, да и в обще не понятно как сход развал у меня регулируется.
Adrian
Димоон
хочу всё знать
Andrey-spb
Постоянный участник
Гольф4-Бора развал не регулируется,только сходимость. Стойка жёстко закреплена в поворотном кулаке и регулировать там нечего. Если есть отклонения от нормы-проблема по ходовой(ну или некачественный кузовной ремонт ). Как правило разбитый передний сайлент-блок рычага может давать такое отклонение. Сходимость,как правило было замечено выше,регулируется рулевыми тягами.
Димоон
хочу всё знать
Гольф4-Бора развал не регулируется,только сходимость. Стойка жёстко закреплена в поворотном кулаке и регулировать там нечего. Если есть отклонения от нормы-проблема по ходовой(ну или некачественный кузовной ремонт ). Как правило разбитый передний сайлент-блок рычага может давать такое отклонение. Сходимость,как правило было замечено выше,регулируется рулевыми тягами.
Не очень жизне радосно
А если колесо завалено в глубь арки "\" это можно отрегулировать рулевыми тягами.
З.Ы. Все сайленты, да и вся подвеска новые! Причём до замены колесо стояло ровно
Andrey-spb
Постоянный участник
Не очень жизне радосно
А если колесо завалено в глубь арки "\" это можно отрегулировать рулевыми тягами.
З.Ы. Все сайленты, да и вся подвеска новые! Причём до замены колесо стояло ровно
смотря как завалено.
У тебя в чём трабл?то бишь завал когда появился?После замены ходовой? тогда не трать время на писульки и беги на процедуру,там тебе скажут если что-то не в порядке и почему,конечно если толковый развальщик будет.
Димоон
хочу всё знать
Сегодня-завтра обязательно сьезжу.
Но до замены ходовой колесо точно стояло ровно!
Andrey-spb
Постоянный участник
наконечники рулевые меняли? Сайленты меняли? вот тебе куча причин.
Я тоже ездил до замены-всё зашибись было,никуда не тянуло. Поменял сайлентблоки все,стойки и втулки стабилизатора,шаровые и собственно опоры и сами аммо. Вроде как наконечники очень ещё живые(оригинал как никак). Но один фиг-машину стало тянуть вправо,а на скорости так вообще ощущение что на руле люфт в 20градусов. Поехал заодно купил новые наконечники оригинал(правда енто TRW),поменял и поехал на развал.Выехал оттудова как из салона-ни стука,ни скрипа,всё круто рулится!
Поэтому едь и поскорее,а то запустишь ещё на пару покрышек прилипнешь!
WarHead, Ничего страшного в значениях нет - по кастеру допустимая разница значений левого и правого колеса составляет 30'. Можно конечно было попробовать изменить значения развала и кастера смещением подрамника.
:eek::eek:WarHead, Ничего страшного в значениях нет - по кастеру допустимая разница значений левого и правого колеса составляет 30'. Можно конечно было попробовать изменить значения развала и кастера смещением подрамника.
Так мастер его и двигал, говорит дальше не куда
и один фиг как то руль не так стоит а машина ровно едет ,настраивал кстати не надутых колесах ,домой приехал в них 1.5
и один фиг как то руль не так стоит а машина ровно едет
У меня было тоже самое после развала, приедь к ним еще раз и скажи вот так тихо и спокойно:" А НУ СВОЛОЧИ КРИВОПОПЫЕ ПОСТАВЬТЕ МНЕ РУЛЬ ПРЯМО МЛИН".
Тебе сделают и совершенно бесплатно . :D
У меня было тоже самое после развала, приедь к ним еще раз и скажи вот так тихо и спокойно:" А НУ СВОЛОЧИ КРИВОПОПЫЕ ПОСТАВЬТЕ МНЕ РУЛЬ ПРЯМО МЛИН".
Тебе сделают и совершенно бесплатно . :D
30 дней гарантии они дают
А сколько прошло ?
24 часа почти с момента как я был на сход-развале.
меня цифры интересны:o
я в них не бум бум.
Пофиг, приезжаеш и говориш что мол вы парни классные сделали все по стенду но РУЛЬ ТО НУЖНО ПРЯМО ВЫСТАВИТЬ !
Только культурно но с наездом ! Прост вот мне на какой то градус недоставили и при проезде расстояния в 100-300 км уже чувствуется усталость в руке и как то не так все !
WarHead, Езжай к ним и попроси переделать. Давление в колесах выставляют еще на первом этапе работ, до регулировки "развал-схождения". А давление 1,5 атм. было во всех колесах,если во всех, то может быть дело в вашем или их манометре (они все живут своей жизнью и если не поверены, то их показания только для справки). Ну а кривой руль это показания к переделке.
Как вариант, при наличии инструмента (головка Spline 12) за 2 минуты руль снять и переставить на зубец или пару если необходимо. Зубцы там мелкие, можно точно выставить
Доброго всем вечера!
Может быть мне тоже кто-нибудь поможет.
Что означает "красный" показатель??
eREmin, Ничего особо страшного нет. Продольный наклон (кастер) на правом колесе чуть вышел за пределы допуска, но допустимая разница между правым и левым колесом в пределах допуска (30'). Можно попробовать отрегулировать с помощью подрамника, т.е. ослабить болты крепления подрамника и подвинуть с помощью монтажки вперед его правую сторону. Разумеется делать это нужно на стенде "сход-развала".
Ничего криминально в кастере на обоих картинках нет. Можно ездить и с большей разницей прямо. При сильно большой разнице в кастере, машина при отпущенном руле будет стремиться потихоньку к краю дороги.
Переставлять руль - это худший вариант. Руль ставится ровно на любом нормальном стенде сход развал. Переставляют руль, когда машину из двух половинок сварили, или после примерно такой же аварии.
Если машина не была в авариях с глобальными деформациями кузова, то нужно стараться выводить подвеску регулировками.
Просто иногда нужно включать голову, а это механики не любят.
Согласен с постом выше,
Вчера ездил на ТО2 в атлант-м на Бажова,
Заодно сделал сход/развал, сегодня проехался до дачи, руль на прямом ровном безколейном асфальте косит чуть влевоч машина при этом едет прямо))
Приеду назад, поеду мучить
Общался с развалс схождением, они говорят что там регулируется подрамником, полностью весь подрамник двигают.(6-гольф)
у мк4 подрамник прикручен болтами без возможности его сдвигать.развал-схождение передней подвески регулируется рулевыми наконечниками и шаровыми опорами .
описание юморное,но и в правду в Эльзе указано что незначительно регулируется,при этом нужно менять болты на новые,они затягиваютя моментом 100 Нм с доворотом на 90 градусов. а я снимал у пары машин и ставил без регулировок,правда по старым меткам всё совпадало само и даже в голову не приходило что он немного двигается.
alex1965_99, спасибо дружище,ты мне глаза открыл
вчера менял шаровые и сайлентблоки передних рычагов после заметил увод руля и как написано в ссылке
alex1965_99, повышенная чувствительность передней оси к неровностям дороги. поехал на схождение, а оказалось на 3 градуса колеса были разведены по сторонам
Спасибо парни))))Буду пробовать,главное что не смотря на проблему резину почему то не ест.
Да еще вопрос.не по теме.если стерлись щетки на регуляторе напряжения гениратора,новые стоят 2000т.р.и выше.Реально поставить перепоять от другого регулятора.Или есть нюансы какие нибудь.Или не стоит эксперементировать,так на будущее узнать.
вчера менял шаровые и сайлентблоки передних рычагов после заметил увод руля и как написано в ссылке
alex1965_99, повышенная чувствительность передней оси к неровностям дороги. поехал на схождение, а оказалось на 3 градуса колеса были разведены по сторонам
у меня из за кривого диска уводило, сход развал был в норме
neontuk, с щетками (мое мнение) не экспериментируй, щетки различаются по жесткости:
поставишь мягче оригинальных - все в графите( итог КЗ)
поставишь тверже - износ ротора.
Спасибо просто хотел узнать вообще можно заменить на другие именно сами щетки.Может кто этим занимался без проблем катается.У меня есть новые лежат без дела.а там нужно перепоять и все.пять минут работы.Спасибо за совет.
Всем привет! Подскажите сколько градусов развал и сколько миллиметров схождение должно быть на Гольф 4 Вариант, а то поменял шаровые, сдвинул их до конца внутрь и теперь схождение сильно изменилось, колеса смотрят в разные стороны, а должны в центр наверно?
Что тебе 1000 р. жалко для себя и для твоей резины.Сам ты точно не сможешь это сделать на глаз или с линейкой.Найди нормальную мастерскую где лазерная регулировка там все выставят как надо.А на будущее всегда отмечай запиши сколько витков сделал откручивая.Да и это не всегда бывает точно.Тебе решать машина твоя.
Что тебе 1000 р. жалко для себя и для твоей резины.Сам ты точно не сможешь это сделать на глаз или с линейкой.Найди нормальную мастерскую где лазерная регулировка там все выставят как надо.А на будущее всегда отмечай запиши сколько витков сделал откручивая.Да и это не всегда бывает точно.Тебе решать машина твоя.
Для этого я и спрашивал про размеры, что бы найти нормальную мастерскую, где о них тоже знают. Нашёл где делают на стенде 'хантер', всё зделали, до этого заезжал в одну контору, схождение зделали, а развал сказали не регулируется.
neontuk, насчёт посчитал количество витков - бред у каждого производителя размер части наконечника которая накручивается на тягу различается. Муг и трв 3-4 мм
Подрамником на 4 ом ничего не регулируется.Да только шаровыми.У меня была такая же тема.Одно колесо смотрело во внутрь,а другое на ружу.Проблему решил заменив кулак.Был кривой децл.После замены все в норме.А амортами или их опорами я такого не слышал чтоб регулировали.Это и не возможно,конечно есть Кулибины.Намутят такого что век живи,век учись.
Читайте также: