Чем прошить тойота камри

Обновлено: 08.01.2025

За последний месяц в двух местах уже предлагали прошить мою машину. Первое место это в новосибирске 54нави- местные знают, и у меня в кемерово. Типо станет 192 лс. В новосибирске говорят, аж чуть ли не очередь на такие прошивки? Делал кто, не ?? 12 тр ценник

За последний месяц в двух местах уже предлагали прошить мою машину. Первое место это в новосибирске 54нави- местные знают, и у меня в кемерово. Типо станет 192 лс. В новосибирске говорят, аж чуть ли не очередь на такие прошивки? Делал кто, не ?? 12 тр ценник

купите 3.5 и радуйтесь. 167 или 192, разница 25 кобыл-не стоит оно того. лучше поменяйте свечи,масло,фильтра, еще и на пивас останется

Убирают катализатор, ставят пламягаситель, прошивают мозги под евро2- и машина начинает дышать легче.

фига с два она будет дышать легче без исправного ката. процедура вырезания катов-для экономных у которых он оплавлен

ссылку на первоисточник пожалуйста. исправный кат-практически не снижает мощность. слово практически-это не 15 процентов

И с каждым годом все больше и больше 15%потом 20% а потом машина не едет и как будто камаз за собой тащишь, двигатель задушен именно сотами которые со временем забиваются ,

Убирают катализатор, ставят пламягаситель, прошивают мозги под евро2- и машина начинает дышать легче.

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

У меня до камри было 2 субары. И чего я только с ними не делал. В кратце это называется ЧВН (чип выхлоп насос). Под выхлопом имеется в виду либо удаление катализаторов либо установка прямотока. Процедура по ЧВНу на любом турбо автомобиле дает очень значительный прирост в мощности. Тут даже не надо спорить просто примите как факт. Все что в этой ветке было сказано про удаление экологии которая душит авто - это так и есть. Плюс к тому удаление катализаторов снижает расход топлива. Тут даже чиповать не надо (тк у камри нет наддува и следовательно не может быть никаких передувов, мозги просто сами подстроятся). Но на атмо автомобиле (например на камри) прирост в мощности ЧИП +удаление катов не будет больше ~25 лс. Будет бодрее однозначно но не ураган эмоций как на турбо. Как вариант найти спеца который еще подшил бы автомат. По субарам есть чел в новосибе помоему, довольно бюджетно переделывает гидроблоки(коробас работает четче и быстрее). Но. Нужно ли все это делать на камри? Для меня это большой вопрос. Она хороша как раз своей плавностью хода, мягкостью подвески и прочим комфортом. Не вижу смысла делать из нее ракету. Если конечно очень охота то лучше правда взять 3,5. Но это ИМХО излишек мощности для переднего привода такой подвески и таких тормозов.

Тайота не чипуется… сколько раз я натыкался на эту фразу в интернете. Во всех конторах, занимающихся чип-тюнингом данная модель автомобиля не значилась в каталогах. Но недавно я читал на драйве, что все таки удалось взломать и Тайоту. Поэтому я сразу же задал такой вопрос нашему гуру по Тайотам. Денис ответил, что действительно достаточно недавно появилась возможность чип-тюнинга Камри. Но данная привилегия распространялась не на все модели, поэтому сначала необходимо было приехать и разобраться возможна ли данная операция на Wild Cherry. Прелести чипа Вы можете почитать в интернете. На Камри нет необходимости в каких-либо посторонних блоках — шьётся ЭБУ.

Для начала снимается бардачок и заглушка под ним.

После этого аккуратно отщёлкиваются все фишки с проводами, достаётся сам блок управления и снимается его корпус для получения доступа к плате.

Внимание! Прошивка возможна для блоков, где присутствует подобные контакты. Они нужны для возврата к заводским настройкам, если прошивка прошла неудачно. У меня, к великому сожалению, не оказалось ничего подобного. Вообще должны шиться любые машины с 2003г., моя 2004, но я подозреваю, что причин отсутствия нужного разъёма на плате может быть две:
1. Двигатель non-VVTi
2. Европейская комплектация

Прелесть в том, что в любой момент можно откатиться до заводских настроек и ездить как ни в чём не бывало. Поэтому всем рекомендую залезть в свои ЭБУ и проверить наличие разъёма. А я остаюсь без прошивки((((
Всем мир!

Toyota Camry 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 186 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 30

при чипе в основном пик крутящий момента сдвигается и увеличивается к более низким оборотам, + изменяется алгаритм работы двигателя особенно у кого электронный дроссель, плюс у кого проблема со вторым кислородником а вернее катализатором, егр и тд. (у кого имеется) удаляются программно переводят на ЕВРО 2, то есть мозги вообще не будут знать про эти датчики. В скупе всего этого вы получаете только плюсы и расход или не меняется а в основном только падает при условии ВНИМАНИЕ! такого же нажатия на педаль газа и не залитой супер-тюн +150% прошивки, но это все зависит уже от пожеланий клиента.

Ну да, логично. Но я уже переболел этой темой)

Иногда это необходимость… Например когда каталик пришел в негодность и обманки на 2-ю лямбду не помогают или не совсем правильно отрабатывают.

Я знаю. У меня пока с этим проблем не было поэтому решил повременить

это надо? обычно это кончается проблемами. Законы физики никто не отменял-где то прибавляется, где то убавляется.

Я же написал, что производители оставляют запас. А так все логично: машина становится мощнее, больше давишь на педаль и как результат расход такой же или больше. Никто не чипует машину, чтобы ездить как прежде. Все делают это для более резвого ускорения

не увеличивается 100% если клиент не захочет + 150 % мощности

так конечно, это мотор от 20 камри, а тебе надо такой же мотор, только от американки с VVTI, там изначально идёт 215 кобыл и его не надо чиповать!

В нем дури и так хватает

Могу ошибаться, но:
Чип-тюнинг на бензиновых дает прибавку до 10% максимум, 30 % это на дизельных двигателях. Так что на трехлитровом моторе камри мы получим максимум +18 л.с. в лучшем случае.

На наших машинах есть 2 пути форсирования двигателя:
1) Самый простой. Установка суперчарджера (либо редкий ТРДшный (на ебее видел на 1500 баков б.у. два раза за год), либо кастом на Eaton m62 или m90 (около 20-50 к. рублей на авито). Профит примерно 250л.с. с колес)
2) Разработка и установка турбо кита с настройкой онлайн (на 2 az-fe 330 л.с. достигали, и еще история знает проект турбо камри на 1000 л.с, но это скорее эпик. ) Средняя цена начинается от 100 к рублей

А некоторые делают и 1 и 2.

Я это все к тому что чип-тюнинг нам в принципе бесполезен (10% прироста даже не почувствуешь).

Про 30%: я не имел ввиду увеличение мощности настолько, это разумный предел по доработке без потери ресурса. Не думаю, что хоть какой-то чип-тюнинг даст столько прироста. На наших машинах он будет заметен именно из сильного увеличения момента. Машина будет очень сильно тянуть с низов. Я очень хочу заняться форсированием. Пока остановился на таком варианте: турбину делать не хочу, т.к. камрии все таки не гонка. Хочу найти trd'шный компрессорный кит и установить его, но не по инструкции, а по другому пути. Это позволит сделать его безопаснее для двигателя. Но пока я не видел в продаже ни одного такого компрессора. Про Eaton вообще ничего не слышал. Если можно, то хотелось бы узнать поподробнее про него. Да и вообще большое спасибо за столь развернутый ответ, очень приятно пообщаться со знающими людьми!

А некоторые делают и 1 и 2.

Я это все к тому что чип-тюнинг нам в принципе бесполезен (10% прироста даже не почувствуешь).

Про 2az-fe читал. Это делпл Barikcz. Вот думаю может к нему обратиться за доработкой, потому что у него уж больно интересные методы по доработке

Всем привет!
Сегодня обсудим интересную тему под названием Чип тюнинг. А так же затронем немного вопрос: "А как же едет камри 3,5."
Чип тюнинг сделал я примерно месяц назад, до НГ праздников!
Почему же я на это пошел? До этого никогда, ни на одной машине я не делал Чип тюнинг, скептически к этому отношусь, тем более на атмосфернике! Мне было интересно, а как же так получается, что мощность задушена, вроде же предшественники были помощнее. Почитав кучу форумов, стало понятно, что всё неоднозначно, кто-то яро пишет, что это ерунда, кто-то наоборот хвалит, причем какими-то нереальными показателями. Пришел к итогу, что нужно попробовать, не понравится — откатим обратно. Далее начал изучать предложения, и наткнулся на одно интересное предложение, описание было максимально правдоподобным в моем понимании. Связался с человеком, встретились, он посмотрел машину с помощью компьютера, сказал что можно будет сделать, но нужно время на подготовку, так как он работает по индивидуальному подходу.
В процессе разговора, он объяснил, что когда машину душат на заводе под налог, ставят более дешевые катализаторы и в процессе Чип тюнинга нельзя поднимать много мощности, т.к. это может повлиять на износ катализаторов и лучше бы их менять и т.д., но он этого не советует. Я и сам не хотел вырезать катализаторы, лепить обманки. У меня была Камри 40 с пробегом под 300 тысяч, так вот там катализаторы были в идеальном состоянии. Спустя день-два он мне перезвонил и сказал, что можно пригонять машину, все сделаем.
Пригнал, он подключил кучу проводов, компьютер, бесперебойник на аккумулятор и все сделал, после был тест-драйв, потом 6 раз заводили-глушили для проверки ошибок (чек). Сказал, что сделал прошивку лайтовую, мощность будет примерно 290 л.с. Возможно снизится расход, от того, что на педальку меньше буду нажимать, и что гонку с нее не надо делать. Я и не собирался. Вообщем то и всё.
Теперь о впечатлениях. Проехал я примерно 2500 км., зима, дороги скользкие максимально протестировать невозможно. Но все же. В обычном спокойном городском режиме ничего не поменялось, едет так же хорошо как и ехала, разницы заметить невозможно, педаль не стала резче или чувствительней. Разница действительно чувствуется в режиме ходом, т.е. с 80 км/ч, 100 км/ч и т.д., в режиме обгона на трассе. Ощущение, опять же субъективно, что двигателю легче стало дышать на оборотах, толи больше крутится, толи быстрее набирает после 4000 оборотов.
Потом поехал на работу, а это почти 2000 км пробега, особо разницы не заметил, но и обгонов резких не было, возможно едет на секунду быстрее 100-150 км/ч. Точно не знаю, не замерял и не буду.
Расход, блин да, реально снизился, может конечно ехал я медленнее, из-за скользкой дороги, но на поллитра минимум упал. И в городском режиме тоже, по городу я всегда езжу медленно, в режиме Eco.
Смотрите, с места я ни разу не стартовал на этой машине, просто мне не нравится, я кайфую от ускорения ходом, с 80 и т.д., и то редко, по трассе и с 200 % уверенностью в маневре.
Как-то раз разговаривал давно в настройщиком, так вот он мне рассказывал, что поло 1,4 турбо на дсг на каком-то там Stage объедет с места мою камри в пух и прах. И знаете что, а мне пофиг, пусть объезжает, пусть хоть Веста, или ВАЗ 2101 объезжает. Не люблю я с места стартовать, перегорел, перерос, было время гоняли на тубро марках и субарях. Прошло то время.
И так мифы про то как камри 3,5 всех рвет, может быть в далеком 2006 году, когда вышла 40, она давала кому-то конкуренцию. Сейчас врядли. В эпоху турбомоторов, особенно ВАГ на stage 1,2,3,4 и полными приводами, камри не даст конкуренцию, тем более с места. Камри может поедет секунд за 7 до 100 км/ч в идеальных условиях, буксуя и подпрыгивая без зацепа. Но это я считаю издевательством. Ходом 3,5 едет очень комфортно, для меня свою главную трассовую функцию выполняет, запас мощности есть. Бывает надо обогнать 3 фуры сразу, стартуем с 90 км/ч, заканчиваем маневр на 170 км/ч.
Итог: У меня не было цели делать 300+ сил и "рвать" всех)))) В целом прироста мощности в городском режиме нет, на трассе ходом побыстрее набирает, расход, как ни странно стал чуть меньше. Ошибок никаких нет, машина работает идеально, тихо, шепчет. Денег Чип тюнинг стоит недорого, в целом делать можно, но у грамотного специалиста.
Всем добра и улыбок! Отвечу на все вопросы))

Tuning – переводится с английского, как настройка, что в принципе и происходит с двигателем в процессе обновления управляющей программы с заводской на кастомную. Привычка называть приклеенный спойлер или самодельный бампер тюнингом, ошибочно привита русскоговорящим автолюбителям производителями подобного обвеса.

Toyota Camry не относится к спортивным автомобилям, и чтобы несколько улучшить ее динамические и мощностные показатели, автовладельцы вынуждены прибегать к самостоятельной модификации параметров блока управления двигателем. Собственно, самостоятельная перепрошивка выполняется достаточно редко, обычно услуга чип-тюнинга, оказывается специалистами автосервиса.

После успешного проведения процедуры владелец получает свой автомобиль без каких-либо физических изменений, но мощнее, динамичнее, а иногда и экономичнее. Рассмотрим подробнее, какие именно изменения происходят на авто после чип-тюнинга.

Увеличение объема впрыска рабочей смеси

На большинстве малообъемных двигателей невозможно добиться впрыска большего количества смеси без их доработки. Но фирменная технология от Тойоты VVT-i (управление фазами распределения), позволяет достичь максимума при наполнении цилиндров в независимости от количества оборотов мотора.

Это становится возможным благодаря оптимизации управления газораспределительными фазами. Стоковая прошивка не допускает полного впрыска по причине жестких экологических требований. Производитель вынужден урезать фазы, тем самым понижая крутящий момент и общие мощностные показатели автомобиля, что в полной мере относится и к тойоте камри.

Педаль акселератора (газа)

При езде на заводской конфигурации движка наблюдается некоторое подтормаживание, то есть автомобиль реагирует на нажатие педали газа с небольшим опозданием. Возможно это заметно не каждому водителю, но по сравнению с тюнингованным авто, разница очевидна. Стоковая прошивка открывает заслонку дросселя на треть при половине хода акселератора, в отличие от доработанных версий, на которых чувствительность и отклик заметно выше. Все это касается малых и средних положений. На максимальном режиме заслонка полностью открыта при любой прошивке.

Зажигание

Увеличение крутящего момента невозможно без должной оптимизации момента зажигания, а точнее, угла его опережения (УОЗ). Распространено мнение, что наиболее продуктивным будет возгорание сжатой рабочей смеси на максимально близком расстоянии от верхней мертвой точки (МВТ). Сторонники этой теории забывают о том, что смеси требуется время, для того чтобы полностью сгореть, и ее поджег в ВМТ направляет энергию немного не в то русло. Ситуацию в значительной мере исправляет калибровка зажигания в сторону опережения.

Однако здесь есть свои нюансы. Производитель недаром ставит в своих управляющих программах позднее зажигание. Основная задача такого подхода исключить детонацию, которая неизбежно будет возникать при использовании отечественного топлива. Ситуация усугубляется еще и тем, что многие водители пытаются сэкономить, заливая 92 бензин. Кастомная прошивка, устанавливаемая при чип-тюнинге, учитывает все нюансы, связанные с качеством топлива и особенностями погодных условий, в которых будет эксплуатироваться авто.

Расход топлива

Чип-тюнинг любого автомобиля делается исключительно для поднятия мощности и увеличения динамики. Использовать низкокачественный бензин с малым октановым числом на машине с тюнингованным двигателем мягко говоря, странно. Кроме того, распространено мнение, что это губительно для самого силового агрегата.

Например, из-за особенностей оптимизированного зажигания, которое на низкооктановых марках бензина может стать причиной детонации. Конечно детонация возможна, но лишь в крайних случаях, на очень плохом 92 бензине. Но даже в таких ситуациях речь идет о кратковременном явлении, заметить которое водитель даже не успеет. Система современных ДВС моментально распознает некачественное горючее и переходит в соответствующий режим работы. Ни о какой динамике и мощности в таких случаях не может быть и речи.

Другой немаловажный момент – расход. Этот параметр напрямую зависит от октанового числа. Чем оно выше, тем экономичнее будет работать автомобиль. Система видит плохой бензин, и чтобы избежать детонации уменьшает угол опережения зажигания (УОЗ). Уже после этого снижается КПД мотора и естественно, увеличивается расход. Но этим обычно дело не ограничивается. Для понижения температуры в камере сгорания, ЭБУ (электронный блок управления) делает смесь более обогащенной, увеличивая расход и уменьшая КПД.

Расход на штатной прошивке.

Не нужно экономить на топливе, так как результат будет прямо противоположный, и речь идет именно о затратах на горючее. Реальная экономия возможна. Все, что для этого необходимо – использовать качественный высокооктановый бензин.

Чип тюнинг на разных моделях

Далее рассмотрим, какие именно изменения происходят на некоторых модификациях Toyota Camry.

Чип тюнинг на Тойоте Камри 2.0

Двухлитровый агрегат установлен на моделях в кузове V55 v50. Есть еще более древние варианты, например, V30, но с ними все несколько сложнее. Стандартная мощность двигателя, работающего на штатной программе – 145 лошадиных сил. Правильная чиповка с использованием лицензированного ПО и выполненная квалифицированными специалистами позволяет выжать более 158 л. с.

Другой немаловажный показатель – крутящий момент. Двигатель камри 2.0 обеспечивает порядка 190 ньютон-метра в штатном режиме и около 205 в модифицированном, что почти на 10% больше стандартной величины.

Чип тюнинг на Тойоте Камри 2.4

Движок камри 2,4 наиболее распространен на моделях 6 поколения, а именно на v45, v40 кузовах. Мощность на заводских настройках не превышает 167 л. с. После перепрошивки возрастает на 10% и составляет порядка 182 л. с.

Крутящий момент по сравнению со штатными 224 Н-м увеличивается до 244 Н-м. Устраняются провалы при разгоне, работа ДВС становится более эластичной и стабильной. Снижается расход горючего.

Чип тюнинг на Тойоте Камри 2.5

Камри 2.5 выпускались в кузовах V50 v55. Мощность на заводской конфигурации порядка 179 против 194 после чип-тюнинга. Штатная прошивка способна заставить крутить двигатель с силой 233 н-м, после чип-тюнинга 250 н-м.

Снижение расхода горючего по сравнению с мощностными свойствами гораздо меньше, но радует то, что расход не увеличивается с ростом мощности. В среднем потребление сокращается на 3%.

Чип тюнинг на Тойоте Камри 3.5

Самым мощным атмосферным движком комплектуются камри 3.5. Его можно наблюдать в моделях V40, v50 v45 и v55. Заводские мощностные показатели составляют 275 л. с. После чип-тюнинга – 295. Что касается крутящего момента, он достигает 375 н-м после чип тюнинга и 346 до него.

Чип тюнинг TDR моделей

Дизайнерский обвес от дочернего подразделения Toyota TDR (Toyota racing development) включает в себя модернизированную решетку радиатора, спойлер багажника, вставку для заднего и переднего бамперов, легкосплавные колеса под низкопрофильную резину, фирменные болты к ним и некоторые другие мелочи. Наиболее распространен комплект для 50 кузова, цена которого составляет порядка 90 000 рублей.

Авто с обвесом приобретает довольно внушительный, более агрессивный внешний вид, что подразумевает соответствующий стиль езды. Чип тюнинг в таком случае точно не помешает.

Заключение

Правильно выполненный чип-тюнинг на Тойоте Камри действительно дает прирост динамики и мощности. Учитывая цену данной процедуры, которая на данный момент составляет приблизительно 15 тыс. рублей, найти более дешевый способ прокачать авто? вряд ли получится. Однако, следует помнить, что именно для моделей камри производитель не рекомендует модифицировать управляющее силовым агрегатом ПО. Поэтому, если автовладелец не относится к любителям быстрой езды, тюнинговать мотор, не имеет смысла.

Каждому кто приобретает хороший автомобиль, рано или поздно, хочется воспользоваться всеми возможными ресурсами автомобиля. Для кого-то это чувство драйва, скорость, ускорение.

В чем смысл чип-тюнинга

Чип тюнинг – это настройка электронного блока управления (проще говоря часть бортового компьютера), с целью достижения определенных результатов работы силовой установки.

Благодаря профессионалу, а также специальному оборудованию (чаще это специальный кабель и программное обеспечение), производится корректировки и изменение предустановленных настроек. С помощью чипования раскрытие потенциала мотора производится без установки либо демонтажа оборудования. Все работы производятся в уже существующем оборудовании с готовыми настройками. Проще говоря – механического вмешательства не производится, все делается с помощью электроники.

Сделать прошивку ЭБУ можно:

Проходя очередное ТО можно не переживать за выявление факта вмешательства в настройки ЭБУ, т.к. сотрудник сервисного центра вряд ли знает на память все исходные заводские значения настроек. При этом, каждый ЭБУ запрограммирован адаптироваться к стилю вождения, качеству топлива и иным параметрам, влияющим на функционирование силовой установки.

Каковы изменения и стоит ли делать

Характер изменений касается электронных программных команд. Они исправляются, переписываются, перезаписываются уже готовые в блок управления мотором. При этом изменения могут быть как заранее оптимизированы (расход, разгон, мощность), так и настраиваться непосредственно с учетом имеющихся данных автомобиля и пожеланиями заказчика.

Благодаря чипованию можно достигнуть:

снижение расхода топлива;
увеличение мощности двигателя;
повышение значения максимального крутящего момента;
улучшенная разгонная динамика;
спокойной и ровной работы мотора;
исправление ошибок в заводских настройках ЭБУ (такие тоже имеются).

Новые настройки снимут установленные заводом ограничения мотора. Водители чипованных автомобилей отмечают, что авто чувствуется более резвым, а работа мотора становится более пластична. На скоростных обгонах отсутствует провал в ускорении (особенно актуально для мотора 2.4), что придает уверенность при маневре.

Основные работы направлены на:

программное отключение катализаторов;
отключение EGR;
дезактивация вихревых заслонок;
отключение лямбда-зонда;
расширение кривой крутящего момента при более низких и высоких оборотах;
настройка обогащения топливной смеси;
и др.

Ответом на вопрос стоит ли чиповать служит масса положительных отзывов от согласившихся. При этом важно ответственно подойти к выбору мастера. Таблица изменения показателей

Силовая установка	Мощность до/после	Крутящий момент до/после	Расход топлива (город) до/после
2.4 л. 2AZ-FE	167/190 л.с.	224/260 Нм	11.6/9.4 л.
3.5 л. 2GR-FE	277/ 308 л.с.	346/395 Нм	14.1/12.2 л.

Цена за услуги прошивки

Большое влияние на стоимость проводимых работ окажет место и квалификационный уровень специалиста производящего работы. Так в различных сервисных центрах сума может колебаться от 10000 до 20000 руб.

Какой от прошивки позитив и негатив

К позитивному моменту относятся:

не нужно устанавливать дополнительное оборудование
сокращение расходов на топливо;
более корректные настройки работы двигателя;
возможность настроить машину под индивидуальный стиль во.

К числу негативных можно отнести:

затраты на проведение работ;
поиск профессионального мастера, способного сделать все верно;
не большой прирост мощности.