Чем прошить шевроле каптива

Обновлено: 08.01.2025

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Aveo Blazer Camaro Captiva Cobalt Cruze Epica Lacetti Lanos Niva Orlando Rezzo Spark Tahoe TrailBlazer Traverse

Что дает чип-тюнинг Шевроле Каптива

Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Chevrolet Captiva в своих отзывах ниже.

Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.

Цены на чип-тюнинг Chevrolet Captiva

Отзывы о чип-тюнинге Chevrolet Captiva

Поделитесь опытом с другими водителями.

Прошил Chevrolet Captiva. Всё заняло 30 минут и 7900 денег. До этого стоял RS chip, работал через раз. Скорее всего от сбоя в его работе вылезал чек. Чистили заслонку. Ну давал он бодрости немного, но его работа меня никак не устраивала. Прошивка ADACT конечно приятней. Первые впечатления: мотор тише, разгон ровный, уверенный, без провалов. В общем всё так, как и должен работать этот движок. Заводские настройки у Каптивы 2.4, конечно же, просто ужасные! Я её и брал с мыслью, что обязательно прошью, ибо это не езда! До 3000 об. вообще ничего, потом двигатель начинает неприлично орать. Кстати, для сравнения, у меня был Санта Фе 2.4 предыдущего поколения. Там картина в стоке намного лучше (но и цена). Так вот сейчас моя Каптива, как стоковый Санта.

Добрый день!
Решил написать отзыв по прошивке своей машины.
Авто Chevrolet Captiva, дизель 2,0 литра, 4 везде. На нашей солярке и малых суточных пробегах достала проблема регенерации сажевого фильтра. От постоянной регенерации уменьшился межсервисный пробег по замене масла за счёт разжижения масла топливом.
Решил радикально решить удалить озабоченность Европы экологией путем кастрации DPF и отключения датчиков. На форумах нашёл эту контору, нашёл специалиста по месту жительства. Самвел Саакян (в Адлере) оказался профи своего дела!
После совершения магического ритуала по перепрошивке, машина не поехала, а полетела… только низко над землёй! Приходится почаще нажимать на тормоз. Двигатель задышал во все свои 150 лошадиных лёгких. Прошивать на повышение мощности не стал, всё-таки кроссовер не спортивный болид.
По ощущениям: пропала задумчивость на низах при старте с нуля, машина бодрее и четче отзывается на педаль газа, стала быстрее переключатся, пропала турбояма, количество кобыл заметно прибавилость. Расход только по городу (почти 70% пути по горам, город Сочи) с 13,5 -14,5 упал до 10,0-11,0 литров на сотню. По трассе проверю в самое ближайшее время в дальнем забеге на 4500 километров. После прошивки пришлось физически удалить сажевый фильтр. С этой задачей мастерски справился Сергей с авторынка на Транспортной, телефон 8 918 203 28 74. Снял, разрезал, выбил, прочистил, заварил, поставил обратно… Следов операции практически не видно!
Хочу поблагодарить Самвела Саакяна за оказанное душевное отношение к своей работе и чаяниям клиентов!

Больше полутора лет езжу прошитый от ADACT, проблем нет, одни положительные эмоции, расход в городе 12.9, все стабильно. Возможно, повезло со специалистом - все толково разъяснил перед прошивкой, учел мои пожелания. Я доволен.

Прошла неделя после чип-тюнинга. Машина стала немного (1.5-2 литра) экономичнее. Пободрее при начале движения. При этом мощность теперь в первой половине оборотов. Машина ревет, а мощность уже прошла. Ну это дело привычки. Я и раньше не доводила до высоких оборотов, а сейчас это не нужно.

Владею автомобилем с бензиновым двигателем 2,4. По-моему мнению, совсем малость, не хватает динамики с заводскими настройками двигателя. Особенно если вывозить тёщу с пожитками из деревни. Долго размышлял, искал где прошиться. Клубный сервис Каптивы, как оказалось, пока не готов шить мою модель. В общем, не дождался и воспользовался услугами партнера Adact, тем более что собирался после этого сделать шумоизоляцию, которая пусть немного, но утяжеляет машину.
Что могу сказать: ух, машину словно подменили! Прошил без изменения норм евро. Разгоняться стала бодрее, скорости при разгоне коробка перещелкивает быстрее, исчезла небольшая пауза при нажатии педали газа. Расход где-то на пол-литра увеличился, но это по той причине, что теперь машина сама провоцирует нажать на педаль где-нибудь на светофоре или на обгоне. Конечно, ожидать, что после прошивки поведение станет как у трехлитровой не стоит. Но то, что машина стала более бодрой - это факт.
В общем, я очень доволен. Попробовать рекомендую. Тем более что есть возврат денег.

Для многих владельцев captiv очень актуальна мысль о смене прошивки в их лошадках, как же греет мысль выжать с машинки пару лишних лошадей, потушить назойливый чек, убрать задумчивость, ну или наконец снизить хоть немного расход, а сайты и реклама так красиво всё преподносит. Иногда страх перед мифической процедурой за 100-250$ заставляет их сторонится от этого действия. Что же на самом деле? Этот вопрос одолел и меня, денег как всегда зажал :) ну не позволяет мне вера платить столько. Немного полазив по просторам сети выяснил:
1е — Captiva 3.2 бывает NEW GMLAN и OLD GMLAN.
2е — эбу в этой машине Bosch ME9.1(Bosch ME9.5)
3е — Евро2 бывает разные(доделки типа автосвета…)
Что же шить и чем? Выберем самый простой и дешёвый способ, а именно kess v2. Почему его да просто он дешевле и практичнее, на интернет барахолке был куплен данный прибор в не рабочем состоянии за 1000р, рабочий стоит 3000р! Был заменен проц за 500р, все прибор готов к работе. Со страхом подключаем нашу машинку к прибору не забывая отключить интернет(ограничение на не оригинальность прибора), и тут первая засада прибор не знает такой машины :(, грусно но нужно что-то делать и тут вспоминаем, что у этой машинки есть близнецы opel antara 3.2! Подключаем и выбирам её в списке.
Пробуем что-то сделать на выбор аж 4 кнопки. Голова идет кругом :) что выбрать.
Получаем инфо о машинке! (на скрине уже прошитая машинка)
HW 0261209318
HW Ver.96878477
Upg.SW 1039S24678
SW Ver.96…
.
Теперь видя все эти цифры понимаем 1й пункт NEW GMLAN или OLD GMLAN (96878477 или 92199077). Ну а дальше поиск подходящей прошивки. Описывать не буду.
При прошивке машина издает странные звуки и мигает значками на приборке вразнобой, внимание не обращаем, после всех процедур сбрасываем ошибки эбу. Всю дорогу домой после прошивки думал о высоком искусстве чипования при помощи 4х кнопок :) Всем ровных дорог.

Николай Маллаев (aka Malagar, CTTeam)

Диагностика, мелкий ремонт
Чиптюнинг инжекторных автомобилей
Частная автомастерская

Украина, Донецкая обл. г. Димитров, ул. Невского, 1
+38 050 595 64 29 - Николай

22 августа 2021 г. скоропостижно ушел из жизни

талантливый диагност и чип-тюнер

Скорбим. Вечная память.

Ввиду этого меняются условия распространения и использования прошивок, автором которых был Александр, с 09.2021 они предлагаются "как есть", без авторской технической поддержки. В случае возникновения вопросов по калибровкам, обращайтесь по месту приобретения, мы не сможем заменить Александра, но постараемся решить любую проблему.

Михаил Уханов (aka Miha, CTTeam)
Ильяшевич Анатолий (аkа PchelX)

Диагностика и ремонт инжекторных авто.

Чип-тюнинг DAEWOO, HYUNDAI, CHEVROLET, CHERY, GEELY, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и другие.

9-00 до 16-00 без выходных и перерывов

Данный интернет - сайт носит исключительно справочно - информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Лучшие автосервисы России . г. Тольятти. Башкиров Владимир (CTTeam)

Лучшие автосервисы России . Аргутин Павел Сергеевич (aka Strit, CTTeam)

Диагностика, ремонт, чип тюнинг, автомобилей всех марок.
Коррекция пробега, промывка форсунок, замена расходников.
Запчасти, в наличии и на заказ, на автомобили всех марок.

Ростовская обл. г. Морозовск
ул. Дзержинского 158

Лицензионное соглашение использования коммерческих прошивок

Коммерческие прошивки предназначены для использования в условиях профессионального автосервиса. Некоторые из них представляют собой ПО, некоторые имеют нестандартные решения в программе управления двигателем и созданы не на серийном модифицированным ПО.

Для приобретения этих прошивок перед заказом Вам необходимо принять соглашение об использовании:

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. Политика конфиденциальности. ОК

При дословном переводе на русский язык английское слово "Tuning" имеет такие значения, как "регулировка", "настройка". Chip-tuning — одно из самых популярных веяний в регулировке автомобильного двигателя, которое на сегодняшний день имеет внушительную популярность. В Италии, Великобритании, Германии, США и многих других странах chip-tuning активно используется уже более 10 лет. Благодаря электронному блоку ECU Engine Control Unit, который отвечает за управление двигателем, можно сделать chip-tuning автомобиля. Фактически ECU — это автомобильный мини — компьютер, который и надо регулировать для достижения требуемого результата. Все составляющие управления автомобилем запрограммированы в микросхеме памяти (другими словами микро — чипе). При этом каждая модификация современного автомобиля имеет свои особенности в программировании основных процессов.

Необходимые сигналы управления зажиганием, турбо наддувом, системой подачи топлива и пр. посылаются именно с электронного блока ECU, который и контролирует все процессы работы агрегатов автомобиля. Основанием для выполнения той или иной команды являются системы датчиков количества оборотов, расхода воздуха, положения коленчатого вала в двигателе и пр. Эти параметры можно с легкостью поменять, если знать, как производить регулировку данной программы.
В обычном бензиновом двигателе, без турбо наддува, можно использованием технологии chip-tuning добиться большего нагнетания горючей смеси в цилиндры, изменения режима работы различных систем. Можно экспериментировать с установкой более высоких углов опережения системы зажигания, менять показатель ограничения количества оборотов и многое другое.
Если на автомобиле установлен двигатель, в котором применяется система впрыска KE-Jetronic или машина оснащена моноинжекторным двигателем, то регулировка сhip-tuning невозможна. Для турбированных агрегатов (кроме тех, что перечислены выше) возможно изменение максимального давления и настройка момента запуска турбо наддува.
Возможности чип-тюнинга

Chip-tuning оказывает различное влияние на атмосферный и турбированный двигатели. Рассмотрим.

Атмосферный двигатель
В настоящее время автомобили с атмосферными моторами очень распространены, но положительный результат можно достичь только на агрегатах с наличием электронного блока управления (ECU). При этом регулировка увеличивает мощность и крутящий момент на 5–10 %. Это относится и к атмосферным дизельным моторам.
Необходимо отметить, что chip tuning на силовых агрегатах либо с моноинжектором, либо с инжектором КЕ-Jetronic не производится. Данные по этим моторам находятся в таблице (таблица по двигателям).

Как проводится чип-тюнинг?

В моем случае автомобилем занимался человек с драйва MrROCKK , который занимается чип-тюнингом опелей и шевроле уже не первый год. Именно он чиповал каптиву 2,4 mashinist-178RUS , откуда я о нем и узнал. Пообщались с ним, сошлись в ценнике. Особенно удобно то, что живем относительно недалеко друг от друга. Вечером пересеклись и сделали то, что я все откладывал в долгий ящик.

График отображает расход воздуха автомобилем при определенном количестве оборотов. Тут мы видим, что при 5326 об/мин расход воздуха автомобилем составляет 122г/с, при этом больше двигатель потреблять просто больше не может.
Залили прошивку Евро2 (на будущее). В принципе при замене коллектора внутренности катализатора хорошо просматривались — ему еще жить и жить. Но когда настанет время, можно будет просто заменить его на пламягаситель и все! Прошивку трогать уже не надо будет.

Из графика ПОСЛЕ следует, что при 5652 об/мин планка расхода воздуха уже сместилась к отметке в 133,8 г/с.
При этом сам по себе график более плавный, чувствовалось более равномерное нарастание оборотов.

Как вычисляется прирост производительности в переводе на л.с.
Конечно все это расчеты теоретические. Сколько в реальности кобыл под вашим капотом и крутящий момент может показать лишь стенд. Но все же произведем немного расчетов:
Если при стандартной прошивке двигатель способен потреблять 122 г/с воздуха, при заявленых 167 л.с., то несложно вычислить коэффициент 167/122=1,37. Соответственно при возможности потребления 133,8 г/с мы можем вычислить теоретическое количество лошадиных сил, умножив это значение на полученный коэффициент. Итак примерная расчетная мощность без прохождения адаптации 133,8*1,37=183 л.с.
Адаптация прошивки проходит через 200-300 км, так что возможно авто попрет еще бодрее!

Что касается расхода топлива в городе/по трассе — говорить пока рано. Прошивку поставили прошлым вечером, особо времени поездить конечно еще не было. Да и прошивка еще не адаптирована. Отпишуть позже, надо покататься да понаблюдать.
На холостых утром снял замеры, коробка в положении Р: без кондея 1,0л/ч, с включенным кондеем 1,5. Кажись пока стал повыше, чем когда снимал на родной прошивке при замене масла. Чуть позже гляну снова. Так что обновление записи будет!

Часть теории скопипастил отсюда.
Всем добра и полных баков!

UPD__________
Итак, с момента чипа прокатал километров 300… Что могу сказать:
Город — подрыв с места бешеный! На повороте если дать в пол бывает аж колеса просвистывают. На коротких участках привычного пути из пункта А в пункт Б, там где раньше можно было максимум успеть разогнаться до 80, теперь до 100 запросто!
Трасса — по ней, конечно, разница чувствуется не настолько сильно. Примерно (чтобы было понятнее), как если сейчас ехать на ECO, то до прошивки авто так же ехало с выключенным ECO.
Расход: тут чуда не произошло, прибавка к мощности из ниоткуда не берется. По началу расход по горолу даже пугал, когда БК отображались пресловутые 16,5 л на сотню. Но виной тому именно моя потяжелевшая нога после прошивки)) Очень хотелось и хотелось часто надавить при любом удобном случае да посмотреть разницу. Если же ездить в обычном городском режиме, то расход получается около 13,5-14 литров.
По трассе на круизе при 100км/ч расход 8,2 л. При 80 км/ч БК показывает 7,9 л/100 км. Смешанный режим город/трасса выходит где-то 11-12 литров топлива на сотню. Во всех случаях климат работал в автоматическом режиме.
В 20-х числах августа поеду в отпуск, будет хорошая возможность посчитать реальный расход по чекам.

а в чем проблема, есть же куча контор с манибеком.

делаешь, катаешься, если не нравится или нет удовлетворения относительно вложенных денег - расчиповываешься обратно.

Другое дело, если чип будет экономить топливо - тогда даже при неизменности мощностных характеристик через какое-то время он отобьется

всем хай! подкажите пожалуйста, мне тут один сказал парень что если делаешь чип тюнинг на 2.4 и тем более автомат то идет огромная нагрузка на коробку, быстро сломается и говорит что лучше не делать! пожалуйста подскажите

ну даже чипованный двигатель 2,4 - явно не дотянет до 3,2 - а коробки у них одинаковые. раз на 3,2 стоит и ничего то думаю от чипа ничего коробке точно не будет - логично ведь?

А чего на этом допотопном атмосфернике можно чиповать, что будут "огромные нагрузки", тот чел не сказал?
Может он тайну какую знает.

ancor писал(а): да что то вроде того, что мол на коробку большая нагрузка будет. спасибо большое за ответ

автомат тоже перепрошивают совместно с движком. Результат явный. В позапрошлом году в Рязани сделал, не жалею.

Не стал создавать новую тему. Если надо, администратор перенесет.

Касается не только 2,4 но и всех двигателей.
По-моему на соседнем форуме недавно обсуждали RACECHIP, не нашел тему. Ну да ладно. Короче. В журнале АВТО МИР №40 от 29 сентября 2012 уже есть заметка про это.

Для дизельного двигателя вот такие показатели.

Цены в Москве, а на eBay дешевле.

Как показывает практика европейские прошивки не едут на машинах, так как бы они могли ездить у себя на родине. И не показывают тех результатов на наших стендах, которые они заявляют после тюнинга. Я не хочу этим сказать ничего плохого про европейские тюнинг ателье. Они тоже знают свое дело, но пишут они свои программы не под российское топливо, а под свое. Поэтому на иномарках, которые ездят по России, хороших результатов им достичь очень сложно. При условиях, что практически ни одна иномарка не показывает на динамометрическом стенде заявленных паспортных мощностей на нашем топливе. Работы местных тюнинг ателье показывают на стенде более лучший результат тюнинга, чем работы зарубежных ателье. Самый лучший вариант чип-тюнинга обратиться в ту местную компанию, которая сама пишет прошивки на эти машины. А еще лучше попасть к мастеру, который непосредственно пишет прошивки для всей компании. Тогда Вам обеспечен лучший результат.

А что касается тюнинг-боксов для дизельных авто, то их возможности существенно ограничены. Они могут менять 3-5 параметров работы мотора, тогда как в тюнинг-прошивке для турбодизелей меняется около 30 параметров. Тюнинг-боксы вынуждены поднимать давление в топливной рампе, после чего тяжело приходится насосу и форсункам, а в прошивке можно обойтись без этого. В прошивке можно учесть индивидуальные потребности, например сделать чим-тюнинг от +10% до +40% для некоторых турбодизелей, а в тюнинг-боксе данные возможности сильно ограничены.

Читайте также: