Чем прошить ниссан альмера классик
"Дизельный Focus купил год назад. Свой выбор делал, руководствуясь такими критериями, как высокий крутящий момент мотора и удовольствие от вождения. Дизель оправдал ожидания, но хотелось иметь еще больший запас мощности и тяги. Для этого я заказал прошивку системы питания от немецкой компании Wetterauer. Загрузка новой топливной карты обошлась в 15 тыс. руб., но это того стоило: в результате мощность возросла до 145 л.с, а крутящий момент - до 340 Нм! Расход топлива при этом, как ни странно, упал. На данный момент машина пробежала 30 тыс. км, из них 25 тыс. с перепрошитым мотором. Проблем никаких – сервис . посещал только для прохождения ТО".
Есть ли такие ПРОВЕРЕННЫЕ прошивки на НАК? И какие плюсы и минусы возникают после прошивки двигателя.
. про прошивку тоже думал. был до этого ВАЗ21093i прошивал как хотел и даже редактировал пришивки. с НАКом думаю не так просто будет. скажу только одно. прибавки мощности без увиличения расхода топлива на бывает.
. много чего изменялось. на первой 21093 стоял контроллер БОШ, вместо стандартной ПЗУ впаял площадку и ставил ПЗУ уже прошитые, эконом версии не прижились. машина вообще не едет, на спорт прошивках расход большой но и прёт неслабо. Но порадовала прошивка "эластик", до половины газа (примерно) всё как обычно, но после половины очень неплохой подхват был. На второй 21093 контроллер "январь", прошил через 1.5 часа как номера получил, отключил ДК и подредактировал прошивку, залил нечто похожее на "эластик" но всё же немного не то. по расходу при умеренном темпе езды по трассе было около 5 л100км. что собственно и добивался. но если с отечественными машинами всё ясно, однозначно прошивать или редактировать прошивку, то с НАКом было бы неплохо посмотреть на параметры при диагностике. наверняка в официальном сервисе могут прошить, только не будут. остаёться колхозить программатор самим и где то брать прошивку или редактировать ту что есть.
У тебя богатый опыт по прошивкам. Если бы ты не сказал, что 21093 можно прошить, мне б даже в голову не пришло. И как я понял из выше прочитанного, если грамотно подобрать прошивку, то динамика машины может резго измениться.
Я думаю, что в НАК заложен хороший потенциал, но его исскуственно зажали, чтобы получить ЕВРО-3. Нужно будет порыскать по инету, авось чего-нибудь и подвернется.
чтобы получить ЕВРО-3
У меня в документах ЕВРО-4[/b]
Его там близко нет, несмотря на документ! :evil:
Оно может и так! Но Ниссан забашлил наш САТР-Фонд, который мог и евро-5 и евро-6 в дакументы вписать, ежели они бы были. :lol:
Я думаю, что в НАК заложен хороший потенциал, но его исскуственно зажали, чтобы получить ЕВРО-3. Нужно будет порыскать по инету, авось чего-нибудь и подвернется.
изменения от прошивки будут еле заметные
. nomad. несогласен. изменения будут заметны и ещё как, поверь мне, у меня были 2 инжекторные девятки с разными мозгами и прошивал Я их как хотел. в НАКе двигло сильно задушено экологией. лично Я с радостью повыбрасывал всё лишние, катализатор и причие радости "зелёных".
P.S. но самолёт Я из машины делать не хочу.
BOOR
+1
Не так давно перепрошили Акцент жены и другу. Расход вырос на 1 литр примерно, подхват тяги опустился с 3500 до 2000-2500, Евро-3 стало Евро-2, плюс вместо заявленных 97 л.с. (по техпаспорту 102, но в реале везде пишут 97) стало 110. Впринципе, оно того стоит, правда не знаю, нужно ли оно жене, а вот другу оч нравится.
Вообще интересовался этой темой, даже прошивок с корейский сайтов натягал, только вот как их шить . схемы программатора не нашел.
P.S.
Какому еще другу? Другу жены? :shock:
Вообще на НАКе мотор реально дефорсирован ("удушен"), потому как такие же движки устанавливались на предыдущую Примьеру. И там они выдавали, если мне не изменяет память, около 115 л.с. Так что 100 пудов его можно форсировать до его нормальной силы, забив при этом на нормы ЕВРО. Только вот вопрос где и как. Надо будет позвонить в Тави-М (наши партнеры) Краем уха слышал, что они перепрошивают мозги, но не знаю, делают ли они это на НАКах.
Я знаю где прошивают. Но цена там 14000 за прошивку, меняют эбу. Мощность выростает до 118л.с. В остальные характеристики не вдавался.
Извиняюсь, что вмешиваюсь.
Но честно не могу понять, у меня на движке 1,6 (Королла), 124 лошади.
Каким образом так получается, что объем один, а мощность разная ?
KORKUNOV M.
Точно, вот я тормоз сегодня, на Королле какой-то "Dual VVTI", не совсем постижимая вещь для связиста.
Просто уже сутки на работе без сна.
Thinker, В теории из этих 1.6 и 160 л.с. выжать можно, но сразу ростёт расход, выхлоп, падает ресурс. Да и вообще объём и даже лошади это не показатель для машины. Не забывайте про массу, учитывайте передаточные числа в коробке и всё такое.
В теории из этих 1.6 и 160 л.с. выжать можно[/b]
не в теории, а на практике honda civic седан 16 клапанов объем 1.6 160 лошадей, была такая у знакомого, взяли с выставки, год, если не соврать 1998.
Но цена там 14000 за прошивку, меняют эбу. Мощность выростает до 118л.с.
Антон, подскажи пожалуйста ЭБУ, это электронный блок управления. Если его поменять и что-то не понравится, можно ли будет поставить обратно старый ЭБУ и вернуться к базовым настройкам (заводским).
118л.с. это уже соблазн, как не крути это хорошее подспорье при обгонах.
118 коней - заманчиво. Но повышение мощности означает увеличение крутящего момента. А каков запас прочности элементов трансмиссии? Валы коробки передач, валы приводов колёс, ШРУСы - выдержат ли?
Где-то читал, что в истории нашего ТАЗостроения это проходили - у Лады-2110 был карбюраторный двигатель около 72 л.с.; когда для Лада-2112 сделали инжекторный 16 клапанов (92 л.с.), стали рваться валы коробки передач.
. Митрич. сгласен, любое повышение наминальной мощности приводит к увеличению расхода топлива и уменьшению ресурса узлов и агрегатов авто. Что касаеться упомянутых 2112, то валы там рвались не из-за увеличения мощности, а из-за жадности конструкторов, валы делались полыми. В НАКе всё же запас прочности есть, лично Я ,вот, добиваюсь увеличения мощности за счёт экологии, а не за счёт увеличения времени открытия форсунки и УОЗ. серьёзное форсирование ДВС с помощью прошивки ЭБУ должно иметь в основе конструкторские изменения ДВС и трансмиссии. можно тупо задрать мощность прошивкой и готовь бабло на бензин и на кап.ремонт двигателя и КПП.
Все контакты по прошивке передам Максиму, может получится договорится о скидке.
Мне если честно плевать на уменьшение прочности при данной прошивки, это 10% а не расточка и т.д., уверен что с двигателем ничего плохого не случится.
ИМХО, тут дело больше в водителе, тк почувствовав прирост мощности, он начинает действовать агрессивнее и тем быстрее убивает машину. А какая из прошивок заводская или доработанная лучше - еще вопрос, тк всем льют одну и туже стоковую и я думаю особо не дорабатывают и не оптимизируют.
ИМХО, тут дело больше в водителе, тк почувствовав прирост мощности, он начинает действовать агрессивнее и тем быстрее убивает машину. А какая из прошивок заводская или доработанная лучше - еще вопрос, тк всем льют одну и туже стоковую и я думаю особо не дорабатывают и не оптимизируют.
Не могу понять чем убивать машину? :-)
Если у человека уже агресивный стиль езды то он всегда так будет ездить, будь то 70коней или 120. ИМХО
По себе знаю, у меня агресивный стиль езды и что? Моя машина сломается быстрее чем скажем твоя? Не уверен я в этом! Все зависит от многих факторов. Перечислять все факторы не имеет смысла
По себе знаю, у меня агресивный стиль езды и что? Моя машина сломается быстрее чем скажем твоя?
Мне почему-то кажется, что намного быстрее :D
По себе знаю, у меня агресивный стиль езды и что? Моя машина сломается быстрее чем скажем твоя?
Мне почему-то кажется, что намного быстрее :D[/b]
если речь идёт о каком-нибудь ТАЗике, то думаю ты прав. но машины вроде нашей должны быть расчитаны на любой стиль езды
И как узнать что машина износилась быстрее. сломатся может и прошитая и не прошитая. Прошитая пробежит 200 тыс, а обычная 50 тыс. и сломается. Такое же возможно. А износ от стиля вождения.. ну если все люки собирать, то конечно износ будет заметный. В любом случае подвеска , кузов и прочее умрёт раньше чем двигол. А если двиглу суждено сдохнуть, то он сдохнет. Поэтому ИМХО говорить про износ от прошивки смешно.
По себе знаю, у меня агресивный стиль езды и что? Моя машина сломается быстрее чем скажем твоя?
Мне почему-то кажется, что намного быстрее :D[/b]
1 пробег за 60тыс, два года эксплуатации, полет нормальный.
2. я не собираюсь ездить на этой машине до конца своих дней.
3-4 год для этой машины это предел. если считать от новой, просто те люди которые покупают машины на всю жизнь, немного по другому к этому относятся.
ОФФТОП
[QUOTE=nomad]
Точно. Живи быстро, умри молодым.
Че-то хреново мне от ваших слов, пацаны. Перефразируйтесь что ли! А то и впрямь нехорошо, как кличите все равно :bad:
Че-то хреново мне от ваших слов, пацаны
Мною фраза в негативном ключе была сказано есличо.
Ну вот, начали от железок, а пришли к "живи. ", "умри. ". Кому и когда - ОТТУДА виднее. Давайте будем ездить по грешной земле на наших НИСьках и вернёмся к железкам.
Я на наке не собирался заканчивать свою жизнь! Номад ты чего?
Есть два типа людей. 1 которые покупают машину на всю долгую жизнь и 2 те кто используют авто до конца ее гарантийного срока а потом меняют ее на новую машину, о кончине авто или водителя я не говорил :-)
Максим переговоры еще не вел о скидке клубу на чип тюнинг?
Как бы помягче, без мата: больше скорость - меньше ям, больше РАБОТЫ слесарям))) Каждый думает как хочет, ИМХО, стиль езды всё же влияет на износ.
. господа. уходим от темы разговора. интересно было бы попробовать контроллер от примеры поставить, по идее всё должно подойти, а там как известно 120 л.с. а двигло тоже.
:063: А у кого какое мнение про это заявление?!
Ул, Газгольдерная, на Рязанке за Ашаном техцентр по Ниссанам с разрешением на доп. оборудование. Чип 160$ и у Вас как и у меня)) 118л.с.
Дергаю Примьеру своего начальника со светофора как соплю))
:063: А у кого какое мнение про это заявление?!
Ул, Газгольдерная, на Рязанке за Ашаном техцентр по Ниссанам с разрешением на доп. оборудование. Чип 160$ и у Вас как и у меня)) 118л.с.
Дергаю Примьеру своего начальника со светофора как соплю))
А в этом же техцентре и залить его можно.
цена какая? )
я тоже заинтересовался этой темой..думаю, что теоретически, двигателю не должно быть худо- если этот же движок без конструкторских изменений выдает 115-118 на Санни или Премерах? также интересно, с какой-то это стати - корейцы решили для СНГ зажать НАКи? у нас, что уже Евросоюз на дворе- что двигатели кастрировали на 10 лошадок? :)
:063: А у кого какое мнение про это заявление?!
Ул, Газгольдерная, на Рязанке за Ашаном техцентр по Ниссанам с разрешением на доп. оборудование. Чип 160$ и у Вас как и у меня)) 118л.с.
Дергаю Примьеру своего начальника со светофора как соплю))
ребята, а кто нибудь пользовался этим предложением? а то заманчиво как то.
Данная прошивка лишь сдвигает зажигание, поэтому вырастает мощность, и теоритически должен снизится расход. Другой вопрос не понятно как он сдвигается во времени и про уменьшение ресурса сказать ничего нельзя(лучше уж субкомп куда можно ноут подключить). А вообще альмеры не шьются, только замена мозга или добавление субкомпа.
Что же это такое.
Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.
Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.
В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.
Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.
Коллеги, день добрый!
Планирует приехать Nissan almera Classic 2012г. мех. КПП. для чиптюнинга.
В наличии есть Combiloader (оф.) и Dialink.
Прошу консультации - какой модуль Комбика необходим для данного авто ?
Прошивается ли он через диаг.разъем ?
Какая модель ЭБУ должна стоять на данном авто ?
Есть ли какие-то особенности чиптюнига или "подводные камни" с данными авто ?
просто не было таких авто, а тут попросили хорошие люди.
horoshih
Hitachi SH705 - подскажите пожалуйста какой модуль Комбика нужен для прошивки данного ЭБУ ?
EMS3132 - я правильно понимаю что это такой же как на Renault Largus и аналогичных ? - т.е. модуль для Комбика такой же как и для Renault ?
..и, прошивается данный блок по диаг.разъему с Dialink, верно ?
horoshih
DmitrijRND
Gudvin
Т.е. через шнурок Комбика который по OBD-2 для К-лайн, понял - есть такой.
Блин, че-то только щас дошло.. Renault-Nissan это же один концерн, соответственно и ЭБУ они ставят одни и те же на свои авто (ну на большинст я имею ввиду), следовательно и программирование таких блоков идет "по аналогии" - я правильно понял или что-то упустил ?
horoshih
В справке. в Combiloadere расписано подробно.
Не поленитесь прочитайте!
Бутко
Nissan almera Classic, это не одно и то-же что Nissan almera, поэтому есть другие решения, не стоит все валить в одну кучу.
мурзик
Nissan almera Classic, это не одно и то-же что Nissan almera, поэтому есть другие решения, не стоит все валить в одну кучу.
По "разнице" - спасибо что дополнили, учту.
Я правильно понимаю, что используется модуль Sirius 3x для данных блоков ?
horoshih
мурзик
horoshih
Для начало стоит определить что там стоит, а потом уже определять чем и как это можно сделать, а особенно что туда можно записать.
мурзик
evgenisurin
Изображения:
2017-04-21_094241.jpg
Yakudza
андрей123
Изображения:
1ф.JPG
vento702
Если честно, то не знаю Classic или нет, глянул какой эбу, слил, отредактировал,залил. Авто 15-16 года.
андрей123
vento702
Если честно, то не знаю Classic или нет, глянул какой эбу, слил, отредактировал,залил. Авто 15-16 года.
на алмерах свежих еще и EMS3134 стоит.
А Хитачи на Алмере делал Алекса флешером, по диагнозе чтение минут 30, если скорость меденную выбрать, минут 10 если быстрая. Запись пару минут.
Изображения:
2016-09-15_132652.jpg
чавойто 161
мне кажется вы все ниссаны в одну кучу свалили, не бывает новых классиков, а на тех что есть эбу хитачи
vic_18
Андрюха Boost
diaggaz
Я шил раза четыре nissan almera classic всегда стоял htachi шил piasini и ktag, а на одном пришлось nex редактором переносить синхронизацию с иммо, а иначе машина не заводилась. Комбик с этими блоками не работает. Похожие блоки встречал на- кашкае, микро, примера р12, лагуна 3.
александр624
Может и делает, но не все то, что у него заявлено, работает. К примеру, заявлено автоматическая коррекция контрольной суммы модулей Delphi ACDelco E37/E38/E39/E39A/E78/E83, а реально ничего не пересчитывает. Авто после записи прошивки не заводится. В переписке мне Alex так и отвечает, что КС у модуля ACdelco КС пересчитывается, а реально нет. Ответ флешера такой. Вот его ответ привожу. Так что надо быть осторожней с этим флешером.
Может и делает, но не все то, что у него заявлено, работает. К примеру, заявлено автоматическая коррекция контрольной суммы модулей Delphi ACDelco E37/E38/E39/E39A/E78/E83, а реально ничего не пересчитывает. Авто после записи прошивки не заводится. В переписке мне Alex так и отвечает, что КС у модуля ACdelco КС пересчитывается, а реально нет. Ответ флешера такой. Вот его ответ привожу. Так что надо быть осторожней с этим флешером.
41Likes
я не бывалый но все же внесу свои пять копеек. в диагностический разъем втыкается odb2 usb или bluetooht адаптер,коих везде продается полно от 300 до тысячи рублей,скачивашь программу например torque для андроид через блютуз подключаешься к смартфону смотришь множество параметров от мгновенного расхода до ошибок бу,все зависит поддержки протокола авто,или можно подключится через usb к ноутбуку или компьютеру. туда же подключается маршрутный компьютер
кстати эта штука называется elm-327 пробовал такую ,минус что каждый раз надо по новой с телефоном коннектить.
Друзья,я прошил свою Альмеру(АКПП),результат отличный,задышала полной грудью!Прошивка от Логана!Встала как родная,цена вопроса 3600р:):):)
прошивка под Евро 2 или Евро 4?
(Не подойдут, проверял. Надо писать отдельную прошивку.)-это ответ на мой вопрос,подойдут ли логановские прошивки Logan Renault Club • Просмотр темы - Чип тюнинг от Паулюса и SVV
или на свой страх и риск прошились?
А я вот тоже слышал что от логана прошивка не подходит,а некоторые утверждают ,что логановской можно прошиться,это надо письмо Паулюсу написать.
А я вот тоже слышал что от логана прошивка не подходит,а некоторые утвержадают ,что логановской можно прошиться,это надо письмо Паулюсу написать.
привет)
если честно даже в голову не приходило что то от Логана туда заливать. Ряды в коробке (например ручка) могут быть иные - а система пользуется определителем номера передач через скорость/обороты итд. Зачем?
Надёжнее родной код разобрать и собрать обратно поживее) что и было сделано ещё до поставки модели в сервисно- сбытовую сеть)
да и мало ли у ОД диагност "вспомнит" идентификатор калибровок (а он иной точно) -как говорят реальные пацаны "этож палево галимое"))
так что -всё на родном коде -залог вселенского здоровья)
прошивать ато не советую так сам столкнулься с даной проблемой,после прошивки она может просто не завестись и всё ,но есть другой вариант
если подпустить туда обязьяну с гранатой -то может даже разнести салон)))
имеется опыт прошивки нескольких авто в том числе и логана,эффект только положительный,после прошивки логана было ощущение как будто отцепили груженый прицеп. единственное что надо прошивать у квалифицированного специалиста,если шить у кого попало можно спалить ЭБУ.а также если прошить под 95-й и евро2,(самая эффективная прошивка )это слет с гарантии и невозможность легально пройти ТО.
конфигурация е2 нужна в случае отказа катализатора -а по гарантии заменить его увы сложно.
к слову отличается только мониторингом катализатора. Даже на е2 версии если кат на месте -ТО пройдёт) ибо гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации -далеко не равен стандартизации ЕвроХ) -если кратко.
да не,иногда создаётся впечатление,что люди не знают что такое прошивка.Машина заведётся,всегда кстати остаётся родная прошивка,её можно залить назад.У Миши приезжают прошиваться люди на ауди Р8,инфинити,дастер на дизеле шил передо мной.Я буду ездить на прошитой,а кто не хочет-да ради Бога,катайтесь на стоке.До альмеры была некия ,шил у него же,2года динамичной езды-движок работал как часики когда я её продавал.
всё верно) сложнейшие системы разбираются и модифицируются. в нашем случае проц С167 это настолько безопасная тема аж скучно)
Мишелю привет при случае)
прошивка это по больше топлива и по меньше воздуха вот и всё,тут конечно будет скорость по выше ,но оно тебе это надо,я знаю как делают у нас в калуге на заводе фольц ваген ,они ставят мощьность на 75% тем самым гарантию дают на 3 года,то есть это оптимальный режим,я сам могу себе любую прошивку залить ,но лудше сразу ставить новое эбу ,в случее отказа можно старое на место поставить
я вот если в чём то до конца не уверен опасаюсь выдавать за аксиому) имею профильное образование по системам управления и всю сознательную жизнь ими занимаюсь) с 15 лет примерно) и то -считаю что учусь. пока и что то получается)
Итак -тюнинг не сводится к обогащению afr ВЕЗДЕ. иначе получим результат прямо противоположный ожидаемому. кроме того там ещё есть такие вещи как уоз, динамические и стационарные корректоры к оному. Фазы впрыска, диспетчеризация режимов итд итп. Это сложнее чем кажется на первый взгляд то)
и в вашем посте есть грубейшая несуразица в части "поменьше воздуха"! Воздуха как и таблеток от жадности надо всегда больше! Потому и турбины ставят и системы фазовариабельности ГРМ)
Так что "воздух" -по русски цикловое наполнение ДВС зависит от железа двигателя. и чем отношение фактического наполнения к объёму выше -тем лучше. Это в данном случае никак не регулируется прошивкой. именно в данном. а на вот на турбо. но это уже иная история)
Дружище. не с того ты разговор начал, ..Как раз вот КОЛХОЗНИК тут ты, коли базлаешь не весть кому,Хорошо, подумай, я пока с хорошего начал. Обязательно поставь, к своей якобы прошивке красные брызговики Спарко на своё мнимое гоночное ведро," колхозник походу тут ТЫ.. следи за базаром если не понимаеш о чем речь. "
про турбину и прочее тут и речи нет- Это вот твои слова, и за них придется ответить, На улице себя также ведешь.
Если так базлаешь. то хотя бы представляй из себя что то. А?
я тебя уверяю, они придадут твоему хламу 135 лошадей. и ты запросто взбодришь инфинитя м37 мои о скромных 333 маааааааленьких пони, как есть. Будет желание, продолжим. Удачи тебе. Там Сережа Нерон, нахулиганил, удалил мой мэсседж. чем весьма огорчил, и хоть и не хотел , но напомнил мне одного мудака нехорошего, но вкратце я напомню. детишки если вы такие бОрзые, то хотяяяябы, возмите 35-ый Скай, хотяяяяяяябы, там не надо делать ничего, и подобных тем вы и знать не будете
Я чуть позже появлюсь, я занят немного, и пока нет времени с РЕАЛЬНЫМИ ГОНЩЕГАМИ пообщатсо
а мы договаривались без мата и без разборок на форуме, посему и удалил
Парни, харе, хватит.
я тебя уверяю, они придадут твоему хламу 135 лошадей. и ты запросто взбодришь инфинитя м37 мои о скромных 333 маааааааленьких пони, как есть
чет я не пойму тебя такого чОткого.. сидиш на форуме этого Хлама и даже снизошел до общения с нами. на форуме Ская забанили чтоли за неспортивное поведение?
старый я уже
понями мерятсо. Авто у меня СЕМЕЙНОЕ и покупалось для этого.
а тему оживил в виду Новых фактов, так как год назад и я думал что НАК не прошиваем.
немного погуглив можно узнать что все идет из за бугра. Америкосы подали в суд с требованием открыть протоколы CAN мотивируя тем что Хозяин Авто должен по закону иметь право делать со своим Купленным конем все что ему заблагорассудится. На фоне этого и стали появляться "ЗАгрузчики" ссылку я выше давал.. а чуть позже и их русско-китайские аналоги. Ну и как следствие прав ленные прошивки. Ни какой Магии ..
мне просто чтоб проверить надо еще до ОблЦентра доехать.. и в случает КЕШ БЕКА (а его предлагают сразу) скататься еще раз.
а по поводу прошивается или нет - на заводе как то прошивку залили ведь, значит рано или поздно смогут (или уже смогли) ее как нибудь считать и модифицировать сторонним софтом.
Серёга,Нерон,хватит удалять,давай кипишь,давно ж не было
Всё тут мляхо паутиной обросли,и дурку гонят
Под занавес
как то так. Тем кто территориально рядом можно это дело и ослилить.. тем кто подальше можно хотя бы софт и проши прикупить на толпу.
короче было бы желание именно у КЛУБА.. а там искали бы решения..
в идеале бы конечно Знакомого ДИАГНОСА из того же Адакта.. диллеры у них есть на сайте.. мало ли вдруг ктото когото знает.. он бы нам кое чем помог .. за печенюхи.. у них я понял прошивки толи со скидкой толи вообще на холяву.. если у тебя есть абонентская плата.. Но это кто щет много и разных. а нам Конкретно НАК ;-)
ЦИТАТА с того самого форума
Авто: Nissan Almera Classic,
Судя по схеме , подходят и CAN и K -линии.
Внутри судя по гуглю:
SH705524N Almera Classic (Hitachi SH7055/512KB)
SH705529N Almera Classic (Hitachi SH7055/512KB)
Возьмет ли этот модуль такой блок?
И второй момент. касаемо известных проблем по поводу синхры блока и панели.
Читает ли модуль область синхры?
Спасибо
Читает фул, альмеры классик все к лайн
так что у нас еще и не самое модное авто.. по К-лайну прошивается.. новые только по протоколу САН
Читайте также: