Чем прошить lexus gx470
Всем привет.
После переезда, приобрёл опять сабжевый авто. Правда год 2005, но двигатель уже vvt-i.
Жаль что теперь все заново, ТО вкруг, хотелось бы мили в километры (фаренгейты в . ), диск с навигацией на русском.
Буду теперь все это искать в Питере.
Приветствую!
Прошу помощи советом в решении проблемы по устранению ошибки на gx470 2006.
Автор прешел в аварийный режим работы.
В мастерне на Снеговой сказали проблема в катализаторах.катализаторы из трубы вытащил, под датчики после каталика поставил приставки и вкрутил обратно, обрушил ошибки, авто поехала, но всего пару дней, затем снова чек и аварийный режим.сканер выдал ошибку бедная смесь.
Работы пока не начал, думаю куда смотреть, предположения на бензонасос, но по идее должна выскочить ошибка низкое давление бензонасоса, либо есть предположения, что тупит датчик расхода воздуха, либо дроссель, но работа мотора ровная, обороты не плавают.
Ребята прошу совет.кто сталкивался может?
А зачем вы отдельную тему выделили? Есть же тема про Прадо в 120-м кузове. Не сильно и отличаются ваши авто.
Что за модель? 1дин. И как встает? Есть описание где?
Кто датчики чистил на ресивере(пневмоподвеска)
Добрый день.
Решил почистить ДЗ и клапан ХХ как на предыдущих авто. Претензий к работе не было, просто нагара на ДЗ скопилось уже.
Но, сняв дроссельную заслонку так и не нашел, а где у нас на 2UZ находится КХХ?
Я тут озадачился самостоятельной европеизацией GX'а. На соседнем форуме есть описание что и как.
Вчера разобрал приборку.
Панель приборная: 83800-60В91
Микросхема: CSI 93C66SI 0539Е
Пробег: 123114 миль
Миниатюры
Добрый день.
Решил почистить ДЗ и клапан ХХ как на предыдущих авто. Претензий к работе не было, просто нагара на ДЗ скопилось уже.
Но, сняв дроссельную заслонку так и не нашел, а где у нас на 2UZ находится КХХ?
странно, ничего сложного не было в чистке. никакой адаптации не потребовалось. я ведь ничего не снимал с нее. так, заслонку и корпус почистил от отложений.
Миниатюры
Хотел закончить с моими экспериментами по европеизации авто, выполнив последнюю адаптацию - переделку блока климат-контроля.
Почитал все тот же FAQ на лексус-клубе, полез разбирать блок.
А найти площадку R814, куда перепаять резистор R709 для моей версии блока 88650-60762, не смог(
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? На том форуме такой вопрос задавали, но он был в 2011 и ответа не поступило.
Миниатюры
Миниатюры
И так, вопрос адаптации блока климат-контроля решен.
Немного подробностей для архива.
Немного теории из FAQ на Лексус-клубе.
Блоки на американских автомобилях бывают четырех видов:
88650-60760 (11.2002 — 08.2004)
88650-60761 (08.2004 — 08.2005)
88650-60B10 (11.2004 — 08.2005) Canada
88650-60B11 (08.2005 — 01.2006) Canada
88650-60762 (08.2005 — 01.2006)
88650-60763 (01.2006 — 08.2009)
88650-60B12 (01.2006 — 08.2009) Canada
Блок 88650-60760 переделке и замене не подлежит (на форумах писали, что можно, но о конкретных положительных решениях я информации не нашел). О блоке 88650-60763 вообще трудно что-либо найти (все вопросы были в пустоту). А вот о блоках 88650-60761 и 88650-60762 написано вот что:
"Для 88650-60761 Вам необходимо с обратной стороны платы перепаять резистор R713 на свободную площадку R728. Для 88650-60762 резистор перепаивается с 709 на 814".
В теории, я должен был видеть резистор R709, который должен был перепаять на позицию R814. По факту я видел две позиции R713 и R728, которые явно указывали на "переключатель сигнала", и хоть R709 на лицевой стороне платы был, но свободной площадки R814 не было, да и размещение 709 резистора настораживало. Напрашивалось только одно — в описании ошибка.
Я взял паузу, и именно в этот момент, на другом материке) некий американец решал задачу наоборот — переделывал свой канадский Lexus GX470 в американский вариант (километры в мили, цельсии в фаренгейты).
Информация для размышления:
1. Перевод приборной панели с километров на мили ему произвели у официального дилера;
2. Один электрик (при установке сигнализации) сказал мне, что п.1 возможен все-таки через OBD.
У него блок климата — 88650-60B12, его американский аналог — 88650-60763.
Он решил не искать что нужно перепаять, а купить новый. Полез на e-bay и купил))) та-да! блок 88650-60763 в России). Поставил, а он не работает) Нет, как-бы работает, но также, как и его, — показывает в цельсиях. Купил уже переделанный… Начитавшись, он взял и раскурочил резистор на месте R728 в хлам… думал заработает. Нет, с пустыми площадками R713 и R728 плата работает в цельсиях…
Миниатюры
Добрый день!
Суть проблемы известна большинству владельцев GX470. ОШИБКИ P0420 И P0430 низкая эффективность катализаторов.
Установка год назад обманок АИС-Эмулятор не помогла, ошибка так и продолжила вылезать, впустую потрачены 5 тыс. Рублей.
Покупка новых катализаторов бессмысленна и экономически невыгодна, поэтому решился на прошивку.
Изучив предложения остановился на прошивке от интелскансервис. Ребята находятся во Владивостоке, но имеют представительство в Красноярске в автотехцентре Находка в лице мастера Алексея.
Записался на 10 часов утра, приехал на полчаса позже т.к. задержался в дороге (800км в ночь). Алексей оказался вежливым, отзывчивым человеком. На все возникающие вопросы дал исчерпывающие ответы. Считали стоковую прошивку и отправили во Владик, пока ждали провели полную диагностику автомобиля — замечаний нет, что не могло не порадовать меня).
По прошествии часа получили новую прошивку и залили ее.
Ничего не разбирали, не дербанили, все через диагностический разъем (да, видел случаи когда снимают ЭБУ некоторые).
По ощущениям прирост мощности обещанный на сайте не заметил, но отметил что акпп стала быстрее реагировать на акселератор. Для того чтобы она скинула передачу раньше нужно было продавить педаль и некоторое время подождать, а сейчас стало гораздо быстрее.
На обратном пути, возможно, почувствую изменения? Надеюсь гирлянда не загорится :))
UPDATE 25.09.2017 все-таки поведение машины изменилось в лучшую сторону, не сильно, но незаметным назвать не могу, расход остался прежним. на сегодняшний день претензий нет — доволен.
вы хоть напишите какой обьем двигателя, дизель бензин, и какой эбу.
на тоете сток считать не самая простая задача, записать проще намного. стоковая прошивка покупается или скачивается по идентам обычно, редко кто считывает сток. запись почти всегда по обд.
в общем считываете иденты по обд и их отправляете калибровщику, калибровщик сам разберется
Alex_sto
вы хоть напишите какой обьем двигателя, дизель бензин, и какой эбу.
на тоете сток считать не самая простая задача, записать проще намного. стоковая прошивка покупается или скачивается по идентам обычно, редко кто считывает сток. запись почти всегда по обд.
в общем считываете иденты по обд и их отправляете калибровщику, калибровщик сам разберется
Обьем 4.7 бензин, ЭБУ - 89661-60170 .Нужен ли номер калибровки? Где можно взять сток? спасибо за ответ!
Alex Ann
Обьем 4.7 бензин, ЭБУ - 89661-60170 .Нужен ли номер калибровки? Где можно взять сток? спасибо за ответ!
89661-60170 это номер железа, а иденты прошивки нужно считать по обд.
к примеру если есть псм флешер, даже если не открыт модуль по тоетам, иденты считать можно
пример:
дентификация
VIN номер:
Калибровка: 360N7200
Файл калибровки: 89663-60N72
Обновление: 89663-60N74
Аппаратный номер: VDJ200 1VDFTV
Каталожный номер: 89661-60K61
CVN номер: E29E65C4
Mongoost
Сток на таком старом блоке ничем не сольешь(аппаратно не возможно). Он только пишется. Читать иденты- потом смотреть было ли обновление прошивки от тойоты- если небыло- значит ничем не прошьете. Если обновление было- искат обновление- делать eu2 или что вам надо и шить. Шьется по к-line- пцм флешером (с открытым модулем)- или тем что может тойоты по к линии шить.
Alex_sto
89661-60170 это номер железа, а иденты прошивки нужно считать по обд.
к примеру если есть псм флешер, даже если не открыт модуль по тоетам, иденты считать можно
пример:
дентификация
VIN номер:
Калибровка: 360N7200
Файл калибровки: 89663-60N72
Обновление: 89663-60N74
Аппаратный номер: VDJ200 1VDFTV
Каталожный номер: 89661-60K61
CVN номер: E29E65C4
Вложения
Mongoost
Mongoost
С такими старыми доже заморачиваться не стоит- если на каты ругается- проставку нормальную под задние лямбды или(обманку)- авось поможет
Alex_sto
Alex_sto
С такими старыми доже заморачиваться не стоит- если на каты ругается- проставку нормальную под задние лямбды или(обманку)- авось поможет
В том то и дело что обманки ставишь, Р0420 и Р0430 не выскакивают, а вот корекции. задние лямбды тоже участвуют в смесеобразовании,короткие корекции в районе ноля , а задние +15. и выхлоп переобогащеный стоять рядом невозможно глаза режет именно с обманками.
Mongoost
Это не задние коррекции. Это длинные коррекции. Проблема не в катах или задних лямбдах. На лексусах и тойотах таких годов задние лямбды не участвуют в смесеобразовании. Тойота как дерево- там все просто.
Mongoost
Скорее всеоо передние лямбды дохлые- а коррекции длинные остались- сбросте клемму на минутку- потом запустите - и смотрите реакцию передних лямбд- если ее нет( то есть короткая коррекция на нуле) значит что-то с передними лямбдами- они часто без признаков от старости умирают.
Alex_sto
Скорее всеоо передние лямбды дохлые- а коррекции длинные остались- сбросте клемму на минутку- потом запустите - и смотрите реакцию передних лямбд- если ее нет( то есть короткая коррекция на нуле) значит что-то с передними лямбдами- они часто без признаков от старости умирают.
Передние лямбды отлично работают, да и одну из них как раз поменял на новую, может действительно адаптацию надо было сбросить, надо прошить под евро 2 что б как надо было, а не химия с обманками и стекловатой.
чёт тоже об этом подумал. знакомый на сотке (американце) просто перепрошил и вуаля. единственно, что не смог сделать - одо в милях, как было, так и осталось. однако, не думаю, что и это проблема - но он особо по этому поводу не парится.
Я сегодня был проездом во Владике, перепрошился в ИнтелСкане (Тобольская, 25а). Все прошло за 15 минут.
Не понимаю, как Вы обходитесь без замены информационного табло?
Я сегодня был проездом во Владике, перепрошился в ИнтелСкане (Тобольская, 25а). Все прошло за 15 минут.
Не понимаю, как Вы обходитесь без замены информационного табло?
Я вот откатал на 470 два года, сейчас третий год на 460-м и ни чего не меняю и не перепрошиваю. Вот нах?
Я вот откатал на 470 два года, сейчас третий год на 460-м и ни чего не меняю и не перепрошиваю. Вот нах?
Тут, как грыться, каждому свое! Менять и прошивать, чтоб показывало - это очевидно!! А нах? Это вопрос бессмысленный, типа нах жить во Владивостоке, когда люди живут в Москве, нах в Тайланд, во Владивостоке тоже море зимой и летом есть)))))
Тут, как грыться, каждому свое! Менять и прошивать, чтоб показывало - это очевидно!! А нах? Это вопрос бессмысленный, типа нах жить во Владивостоке, когда люди живут в Москве, нах в Тайланд, во Владивостоке тоже море зимой и летом есть)))))
А что показывало?)))) Ну пробег в милях, на 1.6 умнож. Расход - и так будет понятен, ну и согласись, ежеминутно точные цифры нах не нужны. Хотя на 460-м через меню выставляется. А ставить градусник за такие деньги, ну тут реально каждому свое. Я за 4 года и так по F научился понимать. Имхо.
Согласен на все 100! Я за год владения наездил 60000 км и привык и к расходу в галлонах, и одометру в милях, и F. Но попалось табло за 1500, остальное я сделал сам. Вроде как не большие деньги. Еслиб не было возможности самостоятельного апгрейда, то за бОльшие деньги я не стал бы заморачиваться. Тут философия и вера у каждого своя - литье за 60 тыр., ксенон би-линзы за 15000 р., видеоизображение на центральном мониторе. и тп. Я б назвал это хобби, т.к. рыночной стоимости весь этот "тюнинх" не увеличивает.
Кто-нибудь менял резину родного размера (265/65) на неродной (285/65)? Передние колеса шеркать не будут?
Читайте также: