Чем прошить газель микас

Обновлено: 23.01.2025

В справке к Combiloader · МИКАС-12, МИКАС-12.41 (правый разъём) и · МИКАС-12.48 (правый разъём) с разными схемами подключения.
Пришла машина см.фото. покдлючил как :
Пишет нет ответа от ЭБУ.
МИКАС-12, МИКАС-12.41 (правый разъём)

Изображения:

Евотек инденты.PNG

микас.PNG

Юрий Венжин

Подключение правильное, единственно у меня CAN шина не подключена, попробуйте ее не подсоединять, 02011_08 по К-line читается и пишется.

Dirr, опередили меня.

str-alex

Использовать J2534- адаптер или кабель диагностики из комплекта программы SMS-Diagnostics.
А на это не обращать внимание: "Программирование без снятия с автомобиля, путём подключения к диагностической колодке, может вызвать повреждение предохранителей, исполнительных механизмов или компонентов внутри ЭБУ"

Юрий Венжин

Кабель из комплекта, если по розетке. Но лучше на столе, иногда нужно из режима программирования отдельной вкладкой выходить. Особенно при работе с еепромом(редактирование сервисных записей).

str-alex

Попробую по розетке UE 2011 _ 08 заменить на UE 2014 _ 11 т .к. Подлежит обязательной замене по TSB 190007 на UE 2014 _ 11

Юрий Венжин

Попробую по розетке UE 2011 _ 08 заменить на UE 2014 _ 11 т .к. Подлежит обязательной замене по TSB 190007 на UE 2014 _ 11

str-alex

Какой смысл менять один стандарт на другой - еще более тупой и жручий?
не-не - ИП завода - это понятно, но написать можно что угодно.
На "поправленой" UE 2011-08 ездят у меня машины без проблем.

tundra95

Он "зависнет" по любому - вопрос - как и насколько.
Устал писать - если программируем ЭБУ на авте через розетку - снять главное реле и реле бензонасоса - тогда при снятии клеммы аккумулятора - ЭБУ не уйдет в "спячку" повторно.

tundra95

Юрий Венжин

Тогда не буду рисковать, подключу на столе

МИКАС-12, МИКАС-12.41 (правый разъём)

Юрий Венжин

Не пойму в чём дело: подсоединил:
Напряжение 15 В. Чтение или индентификация, нет ответа от ЭБУ.
Пробовал и Татрикс и Диалинк.
В понедельник универсальный кабель перезвоню может там собака зарыта.

Изображения:

контакты.PNG

нет ответа.PNG

нет ответа.PNG2.PNG

Юрий Венжин

Попробую в понедельник.
1. Возьму кабель диагностики из комплекта программы SMS-Diagnostics.
2. Как писал Павел: если программируем ЭБУ на авте через розетку - снять главное реле и реле бензонасоса. Снимаем.
3. Читаем и пишем.( если пройдёт)
4.Затем , клемму с АКБ отсоедините секунд на 30-40.
5. Заводим и едем.

Юрий Венжин

str-alex

Юрий Венжин

str-alex

Вытащили реле - читаем - обесточили - вставили реле - проверили включением зажигания на авте - проснулся или нет(можно даже запустить двигатель) - опять снимаем реле - пишем - опять обесточили- сунули реле на место - проверка.
Как-то так.
Обычно - чтобы лишних телодвижений не делать - проверяю ЭБУ - сравниваю иденты - и сразу пишу.

tundra95

Вытащили реле - читаем - обесточили - вставили реле - проверили включением зажигания на авте - проснулся или нет

Юрий Венжин

Думать наверное - перед тем как тыкать в ЭБУ проводочки?
Справку читать.

Бывает наверное, но я еще не сталкивался.
Сотни полторы М12 прошил - может это недостаточная статистика - чтобы и у меня "непроснулся" ЭБУ после чтения-записи?

tundra95

Когда подключен СAN-интерфейс, загрузчик начинает работать по алгоритму М75 или М86. А М12 штопается тупо по к-линии, хоть на авто, хоть на столе.

klevaachenko

Года 1.5 назад сделал переходник, для комбика, стабилизированное питание для адаптера с возможностью поднимать напряжение для ЭБУ, именно для М12(начитался в инете) так ни разу не воспользовался.

str-alex

Извиняюсь не в тему. Здесь кидану плату может кому пригодится. Там все рассчитано для универсального кабеля тоже. При поднятии напряжения адаптер комбилоудер, будет питаться 12 вольтовым стабилизатором.

На написание данного мануала меня подтолкнули 2 факта — частенько даже самые хардкорные кузьмичи пасуют перед "джекичаном" и едут на сервис, где им считывают ошибку за ~1000р, хотя это операция занимает от силы 5 минут и то, что в сети по моему нет нормального, объясняющего с самых азов, мануала.

Обычно диагностическая колодка расположена на моторном щите справа по ходу. Соединяем её с адаптером как показано на схеме (на данном этапе длина проводов не имеет значения), вставляем адаптер в ноут и запускаем ПО для диагностики. Всё. Элементарней некуда, согласитесь, платить 1к СТО тут не за что. Единственная проблема с которой можно столкнутся это неправильное назначение COM-порта, описывать как переназначить данный порт не буду – инфы в инете достаточно.

2. КАК ПЕРЕПРОШИТЬ МИКАС.

Вот это уже намного интереснее. Нам потребуется:
1. Источник питания, аккум is fine to.
2. ЭБУ снятый с машины.
3. Компьютер
4. Классический моток проводом трёх цветов
5. 2 выключателя.
6. Клеммы мама (самые маленькие) 5 шт. Можно крокодильчиками, но геморно.
7. ПО для закачки/выгрузки прошивки, использую — Flashecu.
8. ПО для редактирования прошивки, использую — ChipTuning PRO v3.21

Собираем следующую схему (говорят, что провода от адаптера до МИКАСа нужно делать как можно короче, иначе возможно глюки, хз правда или нет) –

Как собрали, порядок действий следующий.
1. Подаём напряжение на нашу схему.
2. Включаем (вкл 1) – переводим эбу в режим записи.
2.2 Ожидаем 3-5 сек.
3. Включаем (вкл 2) – симулируем включение зажигания.
4. Запускаем Flashecu, выгружаем и сохраняем в файл прошивку.
5. Запускаем ChipTuning PRO, открываем в нём файл прошивки и редактируем что нам в голову взбредёт, после чего опять сохраняем в файл.
6. Снова запускаем Flashecu, заливаем прошивку в ЭБУ.
7. Отключаем нашу схему.
8. Несём ЭБУ в машину.
9. Проверяем работоспособность.
10. PROFIT!

Вот собственно и всё. Интерфейс всех программ крайне простой и интуитивно понятный, не вижу смысла расписывать работу с ним. По данной схеме я не раз перепрошивал МИКАС 7.1, проблем не выявлено, всё работает.

Интерфейс программы ChipTuner Pro, вот так легко и просто можно сменить температуру включения вентилятора.

ГАЗ 31 2004, 131 л. с. — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 1999

ГАЗ 3102 Волга, 2002

ГАЗ 3102 Волга, 2004

ГАЗ 3102 Волга, 2002

Комментарии 57

И ещё у Вас 42 нога задействована, а у кого-то 47. Непонятно, мозги одни и те же 7.1
И к чему подключать чтоб не запороть.

Здравствуйте. Такой вопрос, многие говорят что надо после прошивки ещё и еепром прошивать. Так ли это? У Вас в статье об этом ничего не сказано.

Молодец нужно попробовать, только на уаз УМЗ-4213Е, Микас-11.0

Статья походу закисла)). Ауу, есть кто из юзеров ВОЛГОинжей?

Привет. Подскажи на карбюраторной есть смысл прошивать?

как эта штука называет для юсб портакоторая

привет, слушай для чего нужны эти функции задержка включения(отключения)вентилятора?Смешение РДВ при включение вентилятора.как его правильно настроить?заранее спасибо.)

Для того чтобы обороты не падали при вкл электровентилятора, РДВ открывается больше и тем самым на момент вкл электровентилятора обороты приподнимаются, а задержка нужна чтобы лучше этот момент подобрать.

Не подобрать)) а дать время выйти оборотам на желаемые + поднять температуру включения за эти 1-3 сек задержки, чтобы смесь сместить по t, и так далее. Ещё спросили КАК правильно настроить, на что ответа даже минимального не последовало)))

Человек которому я это писал ответил — "Понял, спасибо"… Хотел блеснуть своими познаниями, но не удалось у тебя это, увы… Большего бреда и не слышал, ничего кроме изменения шага РДВ не меняется. Какую смесь сместить по t?! При чем здесь задержка вкд/откл вентилятора?! Данный параметр дает возможность, в момент вкл/откл вентилятора, нормализовать обороты, за счет изменения шага РДВ (РХХ), а не за счет изменения угла или смеси (без данного параметра, при вкл/откл вентилятора скачет УОЗ, т.к. Микас изначально углом поддерживает/корректирует желаемые обороты, только затем уже РДВ)… Тебя интересует как его настроить? Я лично, его путем подбора, т.к. даже разные генераторы влияют на время включения вентилятора, не говоря уже о самих вентиляторах. Но можно сделать на отъе*ись на 3 сек., следовательно будут ИНОГДА (зависит от многих факторов) скакать обороты (+-100 оборотов, в зависимости от параметра — смещения РДВ…) в момент вкл/откл вентилятора.

Холостой ход открой и увидишь кратность шага по температуре …95-100-105… во вкладке "состав смеси"))) так же есть коррекция базового состава смеси и тоже по t))) и УОЗом поддерживают ХХ так то ВСЕ блоки и микас тут ни при чём, так как есть П-регулирование и есть Пи-регулирование, в общих чертах это и угол и грубое регулирование по шагам. Но на мой комментарий ты так и не ответил развернуто))) так как настроить то?)

Вижу маленький мальчик добрался до чиптюнера… Ты чиптюнер вскрой для начала… Ты не можешь миллисекунды в секунды перевести?! Зачем ты рассказываешь про хх?! Мы говорим про смещение РДВ при вкл вентилятора. При чем здесь твои новые познания про состав смеси на хх? Ты молодец что это узнал наконец-то, но тебе негде похвастаться этим… В конце концов если интересует подробная информация по тому, как настроить, написал бы в лс.
P.S. открою секрет — другие без тебя все прекрасно знают. Зачем лезть в чужую беседу и рассказывать о своих новых познаниях, при этом не по теме?! Если мы не "доперли", то к чему это все рассказывать нам?! Видимо, тебя в реальной жизни никто не слушает, судя по твоей манере изложения, я могу только посочувствовать )))
P.S. 2 не нужно равнять Январь и Микас с остальными блоками, ты ещё слишком мало знаешь (судя по твоим высказываниям), чтобы говорить о принципе работы ВСЕХ блоков…

Кстати на счёт бреда, если ты действительно думаешь, что параметры между собой не взаимодействуют, что в принципе, я и понял из твоего ответа, что ты и не допёр о чем я написал, как и не допёр тот, кто тебе ответил "понял, спасибо". Это так, к слову)
П.С. бывает и не добиться поправками просадки, из за конструктивных особенностей шин на плате. Это тоже к слову)

Архив. Обзорный материал

Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.

Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.

EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).

Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.

Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).

Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.

ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:

Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):

В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.

Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.

М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):

Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.

ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!

Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.

1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.

ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х

НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.

Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).

Ручной перевод ЭБУ в режим программирования

I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1

Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.

Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.

Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.

A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.

Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).

Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).

Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).

* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.

II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2

ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.

На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.

В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).

Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.

Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.

BOSCH M7.9.7

Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.

МИКАС 11

Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.

В данной инструкции описаны действия по перепрошивке блоков Микас 11, Микас 11 ЕТ, Микас 11 CR, Микас 11 Е3. Для перепрошивки используется программа OpenBox.

Данные ЭБУ устанавливаются на автомобили ГАЗ, УАЗ.
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой МИКАС 11/M73A.
МИКАС 11 - все блоки управления МИКАС-11, МИКАС-11ET, МИКАС-11CR, МИКАС-11E3.

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
· чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

При необходимости пересчитать контрольную сумму перед программированием FLASH необходимо включить соответствующую опцию в меню программы.

Работа через через внутреннее ПО контроллера

Подключите К-Лайн адаптер к разьему диагностики (если "на столе", то согласно распиновке, приведенной ниже), включите зажигание, запустите программу OpenDiagFlasher, выбирите тип ЭБУ ( MIKAS 11/M73А ), выбирите порт (Выбор СОМ - порта), выберите необходимую операцию чтения/записи. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.
Если загружаемое ПО отличается от текущего в БУ, будет предложено выбрать тип ЭБУ вручную, в этом случае необходимо выбрать тип БУ, соответствующий текущему ПО.
Если во время программирования ЭБУ связь прервалась, то необходимо установить перемыку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, выключить зажигание, нажать "Загрузить FLASH", после того как выбрали файл, включить зажигание. В случае ошибки, повторить.

Работа в BSL режиме

Для перевода ЭБУ в режим программирования его необходимо доработать. Для этого необходимо, до подачи питания замкнуть точки 1 и 2 (на фото ниже), после этого подайте питание согласно распиновке. Выберите необходимую операцию чтения/записи. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.

Варианты комплектацый прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения в большинстве софтов
Можно использовать для авто с ГБО как один режим

Все выше представленные файлы комплекта soft_42-68 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_114(soft_42-68).rar

Калибровки: Iron

T84-79, T91-86, T95-90 - температура включения-отключения вентилятора охлаждения.
R83 - нормы токсичности R83.
Евро2 - нормы токсичности Евро 2.
Евро3 - нормы токсичности Евро 3.
GBO - под газовое оборудование, это не двух режимка, это конкретно для езды только на газу.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

114_К68 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К66 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К65 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064 (блок не ляжет, если вы случайно зашьете не тот софт)
114 версией 060,061,063,064 можно менять как угодно (к примеру в 064 можно залить 060 и на оборот)
114_042 Газель с заводской установкой ГБО OMVL с распределенным впрыском.
Самое главное, всегда считывайте родные калибровки(флэш) и сохраняйте. епром по желанию.
После репрога ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ сброс адаптаций и калибровку дросселя.
Зазоры на клапанах делали 0,40 по кругу на всех тестовых газелях. Проверка зазоров каждые 10-20тыс
Искровой Зазор на свечах 0,7 - 0,75

1,4 версии исправлен БАГ по ДТОж (при прогреве в холодное время года загорается ошибка по ДТОж, последствия не включается вентилятор)

iron Прошивки Микас 10.3/113 (софт 036) Газель

Варианты комплектаций прошивок:

В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.

Данные прошивки подходят на замену заводских софтов M11311GA293034, M11311GA293035, M11311GA293036_UMZ4216

Все выше представленные файлы комплекта soft_36 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113(soft_36).rar

Калибровки: Iron

R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

Прошивки от Iron для УАЗ с эбу Микас 10.3/113 (Двиг. УМЗ-421)

Варианты комплектаций прошивок:

В прошивках изменены углы опережения зажигания и состав топливно-воздушной смеси.
Изменена тарировкой температурного датчика (устранено зашкаливание стрелки на щитке).
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.

Данные прошивки подходят на замену заводского софта M113111UA293017

Все выше представленные файлы комплекта soft_113_UA в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113_UA_017.rar

Калибровки: Iron

Размер файла прошивки 576 КБ - если вам нужен размер 512 КБ, то вы легко можете, самостоятельно обрезать снизу в любом хекс редакторе до размера 512 КБ. Либо использовать нормальный коммерческий загрузчик готорый принамает оба размера.
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
Stok - Заводские калибровки.
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

Комментарии (45)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Читайте также: