Чем прошить эбу дэу матиз
Итак дорогие матизоводы! Почему люди берут себе малолитражки? Да собственно, чтобы было экономично, быстро и залезть, и встать в городе там, где никто не поместиться.
Так вот, с экономичностью можно забыть. Расходом в 10 литров по городу никого не удивишь, но когда говоришь что так жрет матиз с объемом 0,8 литра — не верят.
Изучив данную тему (с расходом) однозначно пришел к выводу — клапан EGR (он же ЕГР, он же Егорка), два лямбда зонда с первым катализатором подлежат удалению.
Регулировка прошивки и установка стохиометрической смеси приводит к снижению оборотов, понижению токсичности, а оставленный второй нейтрализатор — снижение до требуемых норм евро-4.
Есть ли тут люди, которые сами шили свои блоки? Просто у нас никто не шьет и этим не занимается (да и что-то наших супермастеров туда я пускать боюсь).
Что нам необходимо? Сначала нужна программа сканирования (сканматик, смс-диагност и т.д) чтоб проверить систему, скинуть или найти ошибки, проверить параметры. Затем программа лоадер-загрузчик-сливчик (комбилоадер и т.д.) и хех редактор, чтобы слить (залить) свою стоковую прошивку. И еще одна категория программ что работают с прошивками.
Скоро должен придти к-лайн кабель с Китая и тогда начну пробовать. Если же всё получится, только тогда физически приступлю к удалению данных девайсов.
п.с. Эту запись буду редактировать и дописывать по результатам.
Вот что можно прочитать в связи с чем и почему: Первые матизы узбекского производства были Евро-0 — динамичные и неприхотливые машинки. Следом появились евро-2 и поставлялись до 2008 года. С 2008 года матиз обрел нормы Евро-3 и потерял в динамике, увеличился расход бензина. С 2012 года Матиз соответствует нормам Евро-4.
Двигатель один и тот же, а поведение на дороге разное.
Как улучшить динамику шевроле спарк? Необходим ли матиз тюнинг? Для матизов евро-3 и евро-4 однозначно да, так как машина не обладает необходимой динамикой и не может похвастаться временем разгона. Одним из доступных видов улучшения динамических характеристик является чип-тюнинг Матиз или прошивка деу Матиз. Разгон становится равномерным, без провалов, кондиционер меньше ощущается.
Предлагаю чип-тюнинг Daewoo Matiz, улучшающий ездовые характеристики машины без увеличения расхода бензина. На холостом ходу матиз расход бензина снижен на 10%. Разгон становится динамичнее, машина отзывчивее реагирует на педаль газа, что очень важно для малолитражки.
Возможно программирование модифицированной прошивкой Daewoo Matiz с программно отключенным клапаном EGR и каталитическим нейтрализатором матиз.
Прошить можно следующие модели: Daewoo Matiz 0,8 после 2008 г.в. и Daewoo Matiz Best 1.0
Вчера 02.03.2015 года пришел К-line кабель юсби, взял ноут у братишки и понеслась… и нифига… проги которые бесплатные в основном работают с отечественным автопромом, а под прошивку блока "sirius d 32 1 ccr" ну нет нифига…
Фигня война… бум что нить думать…
Итак, к чему же я приплыл ))). Дешевых или бесплатных программ для чиповки именно моего матиза пока что нет. Можно чиповать и редактировать калибровки отечественного автопрома (Ваз-газ), но пока что не мой. Если покупать, то цена около 26 т.р. … жесть ((((.
Маленькая колодка: A11, A12 – земля; B1 – +12В; B7 – K‑Line.
Большая колодка: C4 – зажигание; C16 – +12В; D1, D2 – земля.
ITMS-6F (красная и белая колодки):
Маленькая колодка (красная): A6 – +12В; B1, B2 – земля.
Большая колодка (белая): C16 – зажигание; D11 – K‑Line; D15, D16 – земля.
Для обоих контроллеров достаточно одного подключения земли и питания +12В. Подачу питания на ЭБУ необходимо производить отдельно от Загрузчика. Загрузчик не подает питание на ЭБУ при программировании.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Внимание. Программирование этого типа контроллеров отличается от других!
Во время установки связи в контроллер передается управляющая программа, позволяющая производить операции чтения-записи. При возникновении ошибок во время операции записи не выключайте зажигание и не обесточивайте контроллер , т.к. при этом во FLASH-памяти контроллера может оказаться поврежденная программа, что приведет к необходимости выпаивать микросхему FLASH-памяти для последующего программирования ее на специализированном программаторе!
или контроллер не будет обесточен (выключено зажигание). Даже если во время обмена произошло отключение диагностической линии, операцию можно повторить.
Внимание. Несмотря на то, что автором были предприняты все меры, чтобы операции с ЭБУ проходили успешно, перед работой настоятельно рекомендуем ознакомиться с вариантом подготовки и восстановления ЭБУ:
Подготовка для ЭБУ IEFI‑6:
1. Произвести подключение
2. Включить зажигание
3. Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ).
4. Установить перемычку:
5. Записать оригинальную прошивку в ЭБУ
6. Убрать перемычку.
Подготовка для ЭБУ ITMS-6F:
1. Обесточить и снова запитать ЭБУ
2. Произвести подключение
3. Установить перемычку ЭБУ ITMS-6F:
Daewoo ITMS-6F (малая красная [A,B] и большая белая [C,D] колодки)
B1, B2, D15, D16: масса
A6: +12 неотключаемое (K30)
C16: +12 отключаемое (K15)
D11: K‑Line
Daewoo Matiz на чип-тюнинге. Вот, вроде бы, что взять с такой машинки? Неужели моторчик объемом 0.8 литра вообще есть смысл "чиповать"? На самом деле есть! На тюнингованной прошивке машина поехала гораздо лучше. Со слов клиента, ". машина стала резвее, пропало дерганье при езде в натяг. ". И это лишь часть улучшений, которые может дать чип-тюнинг. Обо всем по порядку.
Начать стоит с того, что данный экземпляр автомобиля по нормам токсичности соответствовал классу Евро-3. А это значит, что в его комплектации с завода имеется катализатор, два лямбда-зонда и клапан EGR. Причем второй лямбда-зонд (за катализатором) служит лишь для того, чтобы оценивать состояние катализатора. Именно этот функционал и попросил отключить клиент автомобиля (отключить второй лямбда-зонд и отключить EGR), так как клапан EGR заклинил и был заглушен, а катализатор планировалось удалить в скором будущем. Ну, а заодно, было бы неплохо поднять мощность авто. Хотя бы улучшить подхват с низов.
Для нас это не проблема, поэтому мы сразу же приступили к работе. И первым делом мы считали заводскую прошивку. Во-первых, для того чтобы всегда была возможность вернуть заводские настройки обратно. А, во-вторых, чтобы по идентификаторам заводской прошивки подобрать нужную тюнингованную прошивку.
В целом, автомобили Daewoo Matiz прошиваются достаточно легко - через диагностическую колодку OBD2 (тут установлен ЭБУ Sirius D32). Без всяких снятий\вскрытий ЭБУ, перепайки резисторов и прочих манипуляций. Не то чтобы для нас это проблема, просто времени на такую перепрошивку ушло бы гораздо больше. А тут – не больше 15-30 минут.
Читайте также: