Чем отличаются мерседес glk от glc
Сейчас у Mercedes-Benz семь вседорожников: начиная от маленького GLA и заканчивая брутальным шкафом G-Class, из которого харизма брызжет в разные стороны, даже когда он просто стоит на автовозе, полностью завернутым в транспортировочную пленку. Но самым популярным в линейке бренда является не он, а кроссовер GLC — вторая наиболее продаваемая модель после Е-Класса. Модель, пришедшая на смену GLK, с нами с 2015 года и, наверняка, многим успела поднадоесть. Самое время обновиться: мы отправились в Германию, на первую (и, к сожалению, очень короткую) встречу с рестайлинговым автомобилем.
Так это та же самая машина!
А вот и нет. Изменения косметические, но они есть. Прежде всего поменялась решетка радиатора — большая ромбовидная, с тремя вариантами дизайна в зависимости от модификации.
Объем багажника составляет 580 литров. Если сложить спинки задних сидений, он достигнет 1150 литров.
Понятно, значит и в салоне все по-старому?
Интерьер осовременили и привели к общему знаменателю с остальными Мерседесами. Тут появился новый руль с сенсорными панелями с обратной связью — такой же, как, например, на Е- и S-Классе.
За ним — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а на центральной консоли — дисплей (7- или 10,25-дюймовый) мультимедийного комплекса MBUX.
Им можно управлять сразу четырьмя способами: с самого экрана, с помощью кнопок на руле и голосового управления, а также через новую сенсорную панель на центральной консоли, которая сменила старую шайбу, и при помощи жестов.
Как и в новом GLE, камера в потолочной консоли следит за жестами водителя или пассажира, отслеживая приближение руки к дисплею или сенсорной панели. В темное время суток машина даже сама включит освещение, если заметит, что водитель потянулся к пассажирскому сиденью, чтобы что-то там найти.
За короткое время теста разобраться, как именно работает эта система так и не получилось — мультимедийка никак не хотела откликаться на наши попытки заставить ее сделать хоть что-нибудь при помощи жестов. Так что придется пока поверить Мерседесу на слово. Хотя коллеги, поездившие на GLE, говорят, что это очень крутая штука.
Еще одной особенностью комплекса MBUX является навигация с дополненной реальностью. Вот это действительно чертовски удобно: когда ты подъезжаешь к нужному съезду или повороту, включается видеокамера в верхней части лобового стекла, показывая ситуацию перед машиной на центральном дисплее в реальном времени. На эту картинку накладывается необходимая навигационная информация, например, крупная стрелка, наглядно показывающая нужный маневр.
И если для европейцев это уже не в новинку, то у нас автомобили с MBUX пока такой функции не имели. Во всем виноваты особенности российского законодательства и проблемы с сертификацией. В Мерседесе обещают, что ситуация разрешится уже этим летом — тогда навигация с дополненной реальностью заработает и на наших машинах.
Дизели — 220 d и 300 d — выдают 194 (400 Нм) и 245 (500 Нм) лошадиных сил соответственно. Основная их доработка заключается в том, что их привели в соответствие с последними экологическими требованиями в Европе.
И как это все едет?
Спасение от этой тоски — спортивный режим. Руль становится тяжелее, коробка начинает понимать что же от нее хотят и когда, а подвеска слегка зажимается. Она становится чувствительнее к неровностям, но оставаясь при этом достаточно комфортной для езды по городу даже с неважнецким покрытием.
Помимо пневматики, для обновленного GLC доступно обычное шасси с адаптивными амортизаторами и подвеска Dynamic Body Control, в которой в зависимости от дорожных условий и режима движения, амортизаторы настраиваются автоматически по отдельности для каждого колеса. Но, к сожалению, прокатиться на таких машинах не получилось — будем ждать полноценного теста в России.
И это всё?
Обновленный GLC обзавелся и продвинутой вспомогательной электроникой. Например, машина получила адаптивный круиз, который способен считывать дорожные знаки и подстраиваться под соответствующие ограничения скорости, а также благодаря данным с навигационной системы самостоятельно снижать скорость перед поворотами. Последнее, правда, пока работает не очень: электроника то не видит поворотов, то тормозит слишком поздно, то вообще отказывается это делать. В общем, не айс.
Кроме того, электроника вернет машину в свой ряд при опасном перестроении, будет практически полностью автономна в пробках, при помощи автоматического экстренного торможения попробует спасти вас в случае, если водитель не заметил встречное движение при повороте через встречную полосу, и постарается улучшить вам настроение за счет системы Energizing.
Она состоит из набора программ релаксации, совместима с носимыми устройствами Garmin и может самостоятельно выбрать нужный плейлист под ваше настроение, включить вентиляцию или массаж кресел или настроить климат-контроль.
Окей, когда в России?
Все обновленные GLC (кроме AMG-версий) будут предлагаться в фиксированных комплектациях — сборка машин начнется на подмосковном заводе Daimler. Продажи обычного кроссовера, его купе-варианта и "заряженных" AMG-машин начались 7 мая. Первые живые автомобили доберутся до нас в августе.
-отличная динамика
-плавность хода
-надежный двигатель+ коробка
-расход топлива для 3.5 мотора просто сказка летом до 9-12 зимой до 14. трасса 7-8
-полный привод очень грамотно работает.(для Сибири важный момент выбирая из полноприводных паркетников до 2млн в основном пародия полного привода до 30-40кмч)
-хорошая шумоизоляция
-головной свет
-приятный салон удобные сиденья. (имеются много полезных функций)
-система старт стоп вклвык с кнопки. разница в расходе 1-3л
одна из не многих автомобилей, которая доставляет удовольствие от ее пользования изо дня в день.
-парктроники (часто глючат, и не удобно расположен задний индикатор. Находится на потолке в районе багажника)
-на небольших дорожных выступах жестко отбивает в кузов. даже на колесах 17 размера
-дороговизна запасных частей. почти все только под заказ.
50тыс замена передних стабилизаторов
70тыс замена всех 4 рычагов (оригинал 4детали 90тыс руб)
75тыс передние амортизаторы и упорные подшипники 45тыс руб
85тыс термостат оригинал. стоимость и работа 16тыс руб
в остальном регламентные работы по замене масла двс кпп колодки и свечи.
многим надо понимать, покупая автомобиль в ценовой категории тигуана или рав4 обслуживание бу GLK потребует в несколько раз больше затрат.
Mercedes-Benz GLC, 1 поколение, рестайлинг, 03.2019 - н.в.
За 1.5 года во всех ближайших сервисах знаю всех мастеров ( ближайший 170 км и 300 км , на бензин уже потратила круглую сумму . ) , за последний месяц трижды была в сервисе , за время владения дважды ездила по подменом авто и сейчас также передвигаюсь на подменном (((. Причину найти не могут ( садится аккумулятор и соотвественно не уверена , что авто заведётся , автозапуск не работает и в Морозы сижу в холодном авто - прогреваю ) дважды меняли по гарантии ) . Печалька , автомобиль стоит почти 6 миллионов , а как будто купила ладу , удобства такие же или даже хуже . Официальный представитель на контакт выходит через раз и только отписками . Подумайте , прежде чем стать счастливыми обладателями (((
Надёжность ! Нет специалистов ! Официальный представитель не клиентоориентирован , продали авто и умыли ручки , репутация уже не важна видимо (((
Решил взять в каршеринге Делимобиль бензиновый GLC 250 с 2 литровым бензиновым мотором на 211 сил чтоб сравнить со своей дизельной. Поехал от дома по очень хорошо знакомой дороге на работу где езжу очень часто.
Первое впечатление — конечно расход топлива)
Я знал что дизельные машины более экономичны, но не думал что настолько отличаются от бензиновых. Правда нужно заметить, что пока дизельный мотор не прогреется экономии от него ждать не стоит. В поездке на работу на 9км в мороз -17 мотор прогревается только до 60 градусов (бензиновая греется примерно на треть быстрее и успела бы набрать 90 ближе к концу поездки) и показывает расход 12л на 100км, так же как и бензиновая машина. А когда едешь далеко, пускай и в мороз, машина (если едет, а не стоит в пробке) за 20 минут прогревается и показывает пускай и не летний, но совсем небольшой расход около 7-8 литров по городу. По трассе на скорости 120-130 выходит около 6.5. Правда нужно учесть более частую замену воздушного и недешевого топливного фильтров у дизеля и добавку мочевины. Но даже так при пробеге 20ткм в год экономия выходит под 50тр за год.
По теплу в салоне бензиновая машина лучше дизельной, даже несмотря на наличие электрического догревателя салона на 500вт. В мороз -15 и холоднее его не хватает на обогрев большого салона, а мотор в такую температуру греется только под нагрузкой. То есть если ты поехал с дачи по трассе, то через 10-15 минут в салоне уже тепло, а если завел и сразу встал в пробку, то будешь ехать в перчатках пока пробка не закончится.
Третье наблюдение это подвеска. У бензиновой машины передняя подвеска существенно мягче дизельной, это прям печаль. Перед покупкой я не знал об этом, если б знал, то не факт что взял бы дизель. К плюсам нужно отнести чуть меньшие крены дизельной машины в крутых поворотах.
Четвертое — это мощность на низких оборотах. При спокойной езде на скоростях около 60км/ч обороты на обеих машинах держаться около 1500. Но дизельная машина уверенно с них ускоряется, позволяя добавить перед моргающим зеленым светофором, а бензиновая для сопоставимой динамики сбрасывает передачу вниз и теряет секунду-две перед разгоном.
Пятое это звук мотора и вибрации. Не смотря на весьма тихий мерседесовский дизель, бензин все таки тише и вибрации совсем незаметны. Да и звук при разгоне приятней.
В целом о выборе дизеля не жалею, всегда рад возможности попробовать что-то новое)
Новый Mercedes-Benz GLC — прямая замена GLK. И это тот редкий случай, когда модель действительно новая. И дело тут не только в изменившейся букве в имени или измененном дизайне кузова. Кроссовер построили на свежей платформе MRA, которая уже лежит в основе C-класса последнего поколения, а чуть позже дебютирует на следующем E-классе и CLS.
Батарея у гибридной версии GLC размещена над задней осью
Багажник – 550 литров. У прежнего GLK было меньше
Короче говоря, тесно внутри GLC будет только компании из Шакила О’Нила, Ямамотояма Рюто и Дмитрия Мусэрского, и то при условии, что за рулем усядется Султан Кесен.
Претензии к эргономике салона и материалам отделки найдутся только у злостных извращенцев и любителей облизывать фонарные столбы в 30-градусный мороз. Вокруг — кубометры кожи и дерева. У кресел примерно триллион регулировок, трехступенчатый подогрев и вентиляция, а кнопочки, клавиши и рычажки будто сами вырастают там, куда протягиваешь руку.
Пожалуй, перед следующим ремонтом в квартире я не буду смотреть специализированные журналы и передачи, а повнимательнее изучу интерьер GLC.
К счастью, едет GLC настолько плавно и мягко, что шансов промахнуться с буквой во время проезда очередной ямы практически нет. В подвеске (а все тестовые машины были с пневмой) тонет все: от мелочи до жестких дорожных стыков. О наличии дефектов знает только водитель. И то лишь потому, что видит их.
Пневмоподвеска - это опция за 157 тысяч 788 рублей и 42 копейки. В базе идет пружинная подвеска с регулируемыми амортизаторами, а за доплату можно заказать ее более жесткую версию за 28 тысяч рублей
Но в этом весь GLC. Мягкий, спокойный и легкий.
Геометрия у GLC такая же, как у GLK, но с пакетом Offroad Engineering у кроссовера улучшаются углы въезда и съезда, а минимальный дорожный просвет увеличивается на два сантиметра. И, конечно же, появляются еще четыре режима работы электроники для езды по бездорожью и один для буксировки прицепа.
Короче говоря, разницы никакой. И 220 d, и 250 d разгоняются уверенно, но без злобы и рывков. Утапливаешь педаль газа, коробка оперативно уходит на две-три передачи вниз, и GLC просто едет быстрее, не отправляя затылки водителя и пассажиров навстречу подголовникам.
Поэтому переплата за 204-сильный мотор (сейчас это минимум 130 тысяч рублей) имеет такой же смысл, как покупка 52-дюймового телевизора на кухню в хрущевку. Если уж гоняться за лошадиными силами, то лучше занести чемодан денег за бензиновую версию.
Постоянный полный привод у GLC – это несимметричный межосевой дифференциал, который в обычном состоянии распределяет тягу в пропорции 45:55 в пользу задних колес
И не только потому, что здесь аж на семь лошадиных сил больше. Бензиновый GLC просто злее. Разница в разгоне до сотни по сравнению с GLC 250 d минимальная, но каждое ускорение ощущается острее и сопровождается деликатным вдавливанием спины в спинку кресла. Любителям активной езды эта версия понравится, но кому-то в окружении дорогущей кожи и дерева излишняя резвость покажется совершенно неуместной. И мы их понимаем.
Наконец-то компания Мерседес-Бенц сняла занавес и открыла всему миру свою новую модель GLC, которая сменила квадратный кроссовер GLK. Машина была показана на специальном мероприятии в Штутгарте (Германия). Конкурент Audi Q5, BMW X3 и Volvo XC60 поступит в продажу в конце 2015 года, как модель 2016. В Америку машина поступит в продажу в ноябре. В России ожидать новинку раньше января 2016 года, не стоит.
Как можно понять из названия модели, новинка будет относиться к С-классу среди всех кроссоверов и внедорожников, которые выпускает компания Мерседес. В отличие от GLK, GLC имеет более длинную колесную базу архитектуры "Modular Architecture". В Европе машина будет предлагаться с тремя двигателями.
Так будет доступна модель 220d GLC 4Matic с дизельным двигателем, мощностью 168 л.с., которая с 0-100 км/час разгоняется за 8,3 секунды. Также в продажу поступит версия GLC 250d 4Matic мощностью 201 л.с. (с 0-100 км/час за 7,6 секунд) и бензиновая модель GLC 250 4Matic мощностью 208 л.с. (разгон с 0 до 100 км/час за 7,6 секунд).
По первому взгляду становится ясно, что Mercedes GLC будет успешен на рынке. Разница с GLK видна не вооруженным взглядом. И трудно не согласиться с тем, что новая внешность кроссовера во многом превосходит не только прошлое поколение, но и заметно и выгодно отличается от основных конкурентов.
Тем более что внешний вид выполнен в стиле всех новых моделей Мерседес.
Сравнение размеров Mercedes GLK и 2016 Mercedes GLC
Внешний вид GLC
Конечно, трудно утверждать что GLC выглядит лучше Porsche Macan, BMW X3 и Lexus NX. К примеру, многим экспертам не понравилось, как выглядят задние фонари и их слишком высокое расположение. Но, это, как говорится, дело вкуса. По словам представителя Немецкой компании, новая модель имеет отличную безопасность в сочетании со всеми современными электронными системами помощи водителю, большую экономию и отличный комфорт.
"Наша новая модель GLC представляет собой очередной шаг в эволюции сегмента кроссоверов и продолжает философию сегмента SUV. Новая модель сочетает в себе максимальную комфортность, лучшую когда-либо спортивную управляемость, что должно многих впечатлить на дороге. Также новинка получила новый дизайн и новые современные технологии" - сказал член правления Томас Вебер, Daimler AG.
Мы не спорим, что новый кроссовер Мерседес GLC имеет свою философию развития класса SUV. Также мы не спорим, что, несмотря на существенное изменение дизайна машины, модель продолжает эволюцию в своем развитии. Именно поэтому маловероятно, что кто-то спутает новую модель, с какой то другой маркой. Даже издалека вы легко узнаете, что это кроссовер Мерседес.
Надо отдать должное дизайнерам и инженерам Немецкой марки. Действительно GLC имеет излишне самоуверенный внешний вид. Правда если вы посмотрите машину с боку, то вряд ли увидите агрессивность, которую видели при осмотре передний части машины. Именно с боку автомобилю не хватает агрессивных и стильных линий, которые, к примеру, есть у нового поколения БМВ Х3.
Что касается задней части, то внешний вид, безусловно, портят задние фонари, с которыми придется считаться теперь как минимум 3-4 года, пока не Мерседес не обновит машину. Задняя оптика по внешнему виду это единственный минус в дизайне автомобиля.
Если же вам нравятся, как выглядят задние фонари, то можете забыть, что вы прочитали в предыдущем абзаце. Это наше субъективное мнение, и мы традиционно не претендуем ни на что. Просто, как нам показалась, (не только нам, но и многим экспертам в Европе) внешний вид задней оптики выглядит чересчур скучно.
Интерьер Mercedes GLC
Теперь поговорим об интерьере. Вам будет приятно узнать, что новый кроссовер GLC заметно обошел по дизайну и оформлению салона предыдущее поколение GLK. В салоне теперь не просто больше места для ног водителя и пассажиров, но, а также стало больше простора по ширине. Судя по всему, конструкция кузова Mercedes GLC не имеет ничего общего с GLK. По внешнему виду новинка больше теперь напоминает новую модель С-класса, а по дизайну интерьера больше похожа на Mercedes GLE.
К примеру, по центру консоли над круглыми вентиляционными отверстиями теперь красуется инновационный тачпад, который помимо прикосновения может воспринимать команды с помощью жестов. Те, кто беспокоится о грузовом пространстве теперь может быть рад. К примеру, со сложенными сиденьями объем багажника вырастает до 1600 литров. Это более чем достаточно для такого класса кроссовера, особенно если сравнивать его с BMW X3.
Примечательно что помимо внешнего улучшения дизайна кузова, инженеры Мерседес, также при проектировании нового кроссовера преследовали цель уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха. И благодаря гладким линиям кузова, им это удалось. Так новая модель GLC имеет коэффициент аэродинамического сопротивления cd 0,31, когда как в GLK коэффициент составлял cd 0,34. Для сравнения у кроссовера BMW X3 коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха составляет 0,33 cd.
Все версии GLC будут оснащаться системой полного привода 4MATIC. Распределение крутящего момента составляет от 45 до 55 процентов в зависимости от дорожных условий. Кроме того, все модификации оснащаются автоматической коробкой передач 9G-TRONIC (девятиступенчатая АКПП).
Правда чуть позднее, когда на рынок выведут гибридную модель GLC 350 e 4MATIC, то она будет оснащаться семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.
После того как вы сели в машину и запустили мотор, можно будет выбрать режим работы всех систем автомашины: "ЭКО", "Комфорт", "Спорт", "Спорт +" и "Индивидуальный".
Если вы собираетесь ехать по бездорожью вы можете включить программу помощи для эксплуатации машины по плохой дороге, и автомобиль поднимется на 50 мм над дорогой. Помимо этого в программе "внедорожье" вы можете выбрать ассистент помощи при спуске и режим буксировки.
В том числе новая модель оснащается множественными системами помощи, которые многим знакомы по моделям C, E и S-class. Все самые интересные электронные технологии теперь доступны и на GLC.
К примеру, машина будет оснащаться системой предотвращения столкновений, системой мониторинга слепых зон, системой безопасного проезда перекрестка, системой автономного паркинга, адаптивной системой освещения, адаптивным круиз-контролем, системой обнаружения пешехода с автоматической автономной технологией торможения транспортного средства и многими другими опциями количество которых не возможно описать в рамках этой статьи.
Также хотели бы отметить, что некоторые модификации GLC (или опционально) будут также оснащаться системой проецирования важной информации на лобовое стекло прямо перед водителем (Head-Up Display HUD), а также новой светодиодной оптикой Intelligent Light System.
В заключении хотели бы отметить, что новое поколение небольшого кроссовера Мерседес не только удивило многих экспертов, но и заставило взглянуть поклонников Немецкой марки совершенно по-новому на сегмент компактных кроссоверов, в котором ранее не очень себя чувствовал GLK. Надеемся, что не очень агрессивный задний внешний вид не испортит впечатление от нового кроссовера Мерседес.
Читайте также: