Чем отличаются головки на уаз

Обновлено: 23.01.2025

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421, прокладка головки блока.

Головка блока цилиндров УМЗ-421 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные упрочненные шайбы. Между головкой и блоком устанавливается прокладка 421.1003020 из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.

Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1.5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом 4х20 мм на наружном контуре в сторону картера сцепления. Момент силы затяжки гаек крепления головки должен быть 9.0-9.4 кгсм.

Седла и втулки клапанов.

Седла всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки, перед сборкой головка нагревается до температуры 160-175 градусов, а седла охлаждаются примерно до минус 40-45 градусов, при этом седло свободно вставляется в гнездо головки, а также достаточно большому линейному расширению материала седла обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Втулки клапанов так же, как седла, собираются с предварительно нагретой головкой цилиндров, втулки — охлажденные. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются после их установки в головку.

Модификации головок блока цилиндров двигателя УМЗ-421, объем камеры сгорания.

Головки блока цилиндров двигателей, имеющих разные степени сжатия, различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3.1 мм. Высота головки двигателя со степенью сжатия 8.2 составляет 94.9 мм, высота головки двигателя со степенью сжатия 7.0 — 98 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече зажигания составляет 76-79 см3 для двигателей со степенью сжатия 8.2 и 94-97 см3 для двигателей со степенью сжатия 7.0. Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3.

Головка блока цилиндров имеет несколько модификаций и соответственно различные обозначения. Обозначения и характерные отличия основных комплектаций головок в сборе с клапанами и пружинами, применяющихся на различных модификациях двигателей приведены ниже.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-70 для двигателей УМЗ-4215-30, 42157-30 — высота корпуса головки 94.9 мм, предназначена под степень сжатия 8.2. По две пружины на каждом клапане.

Обслуживание головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

Головка блока цилиндров не требует обслуживания, за исключением очистки от пыли и грязи, и подтяжки резьбовых соединений, так как с течением времени прокладка головки блока цилиндров обминается, поэтому возможно ослабление затяжки гаек крепления головки и вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения.

Поэтому после первых 1000 км, по окончании обкатки двигателя, после каждого снятия головки цилиндров и через каждые 20 000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров. Гайки крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к ее торцам.

Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после остывания затяжка гаек окажется не полной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки и шпилек.

Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку рекомендуется делать в два приема : предварительно с малым моментом силы 55-6.0 кгсм и окончательную затяжку гаек крепления головки моментом силы 9.0-9.4 кгсм.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся : коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов. При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения перемычек между гнездами седел клапанов головку блока цилиндров необходимо заменить на новую.

Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом, не должна быть более 0.1 мм. Незначительное коробление головки до 0.3 мм. устраняется шабровкой плоскости по краске. При короблениях превышающих 0.3 мм., плоскость головки, прилегающей к блоку, необходимо фрезеровать. Ремонт резьбовых отверстий аналогичен указанному для блока цилиндров.

417-я на 402-й - рассверлить отверстия под 12-ти мм шпильки, корпус термостата 421 + переходная пластина
402-я на 417-й - только если 417-й с помпой на БЦ (но т.к ГБЦ 417-я , то двигатель с помпой на ГБЦ), трудности с подключением "печки"

ачуметь!
и куда же он её будет перекидывать, в смысле куда совать?
да и как с помпой поступить, в смысле крепления?

Вот-вот, я и слышал о том, что 417 башку на 402 двигатель нахлобучить не проблема, даже видел своими глазами на двух Волгах, а вот насчет наоборот - не знаю.

Доброво времени суток. Подобных веток на форуме штук 5-6 про взаимозаменяемость ГБЦ на
ЗМЗ и УМЗ двигателях разных моделей, но так и не нашел конкретного ответа на вопрос:

Возможно ли установить на двигатель модели 4021 (ГБЦ 4021-1003010) 1994 г. выпуска ГБЦ
марки 417-1003012?

С чем это связано:
1.Клин двигателя, из-за - вылетело седло клапана 4 цилиндра
2.Седло поставили на РМЗ, но качество и соблюдение технологии сомнительно (греть ГБЦ и
охлождать седло клапана), по виду просто завальцовано.
3.Из многих расказов (форумы, РМЗ, СТО, знакомые механики) был сделан вывод что ГБЦ 402, 4021 и
ряд других имеют болезнь по поводу седел впускных клапанов, выпадают или рассыпаются(в моем случае),
из- за малого растояния между седлами впускного и выпускного клапанов и чего та там еще.
4. Покупать новую 402 ГБЦ не вижу смысла да и средства. зато есть ряд б/у ГБЦ - 24-1003015,417-1003012

Не могу понять, не с ростается, что за 2 окна в ГБЦ в районе первова цилиндра? под корпус термостата отличного
от на ГБЦ 402 или же эта под корпус помпы 4 шпильки.В мануалах не понятно чо там.
Плюс там внутри с права я так понял какието распредилительные штаны ОЖ.

На сколько я понял, чтоб поставить мне ГБЦ 417 вместо ГБЦ 402 надо просто найти корпус термостата 421
двигателя, краник отопителя уже стоит на ГБЦ 417, вродебы все, или еще что то? Что делать с трубой в
правом окне? Помпа на моем двигателе находится на блоке ниже ГБЦ (на старых моделях может идет на ГБЦ, незнаю)

А капиталить двигатель из за какогото седла клапана в очередной раз не хочется.

Вкратце история такая:

Когда-то давным-давно был мотор ГАЗ-21. Помпа у него висела на головке, а не на блоке. И на корпусе помпы висел термостат. Отсюда 2 окна: помпа закачивает ОЖ в левое окно, она из мотора выходит через правое, откуда поадает в термостат, и из него в радиатор или обратно в помпу. Чтобы ОЖ доходила и до блока, а не только через голову циркулировала, да еще равномерно это все было, в левое окно ГБЦ засунута труба из нержавейки специальная.
В помпе же был датчик температуры двигла. А Сверху на головке был краник отбора ОЖ на печку, а сзади технологическое отверстие в полости ОЖ головки было закрыто глухой заглушкой.

Потом от ЗМЗ отделился завод УМЗ. Какое-о время оба выпускали мотор 21, потом оба пошли своим путем. ЗМЗ на моторе 24 убрал датчик с помпы и дырку под него и посадил его на место крана печки, на головку сверху. А для отвода ОЖ на печку сделал парубок в глухой заглушке, которая головку сзади закрывает. УМЗ этого делать не стал. В целом головы 24 и УМЗ 414 и 417 вполне взаимозаменяемы без переделок, ибо дырки все остались прежние. на моем моторе сначала была голова 417, потом без переделок встала 24.

Дальше ЗМЗ на моторе 402 решил поменять схему циркуляции. Помпа переехала на блок, и закачивает ОЖ в блок. На головке осталась только одна дырка на выход, к термостату. Т.е. к голове 402 нужен, как минимум, свой термостат + помпа на блоке.

УМЗ потом тоже перенес помпу на блок, начиная с поздних 417 и далее. Но отливку головы менять не стал, оставил 2 дырки, и те же шпильки для крепления помпы. Но посадил на них уже только термостат (т.е. нужен именно УМЗшный корпус термостата, а не ЗМЗ). При этом обе дырки стали работать на выход, и трубу из нержавейки уже не втыкают туда (то есть если ставишь голову, где эта труба есть, ее надо оттуда вытащить). В остальном должна встать, наверное (я мотор 402 плохо знаю).

1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.
2. Коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые. Различие в гильзах (только форма под посадку в блок), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше — поэтому гнуть щиток кузова в районе педали газа возможно не прийдется вообще или самую малость) и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше — это хуже). Установкой набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручевается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше.
3. Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра.
4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места).
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.
6. Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вобщем с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен.
7. Помпа ЗМЗ- 402 более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра как у УМЗ-417. Хотя сейчас в продажу начала поступать помпа для УМЗ-417 нового образца (с сальником), по конструкции ни чем не отличающаяся от 402-й, только корпус взят от старой и немного переделан. Стоит это удовольствие 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ: в размерах тарелок клапанов, у ЗМЗ они больше. Поэтому происходит лучшее насыщение цилиндров рабочей смесью.
У ЗМЗ используется настроенная выпускная система (название звучит красиво), проще говоря используется два раздельных выпускных коллектора на 1-4 и 2-3 цилиндры и раздвоенная приемная труба. Отсюда и прирост л/с у ЗМЗ-402 на АИ-80 — 90л/с, а на А-93 — 100 л/с.
Вот собственно и все основные различия (не вдваясь в детали).
Если сравнивать этих два мотора, то у ЗМЗ слабое сцепление и не удобный фильтрующий элемент, но большая мощность, у УМЗ меньшая мощность (85 л/с) и конструкция мотора ГАЗ-21.

все достаточно просто
нужно снять ГБЦ и отфрезеровать плоскость прилегания её к блоку с целью уменьшения объема камеры сгорания и соответственно повышения степени сжатия двигателя.
если ГБЦ маркирована как 421-ххххххх, то ГБЦ нужно обработать до размера по высоте 94,9 -0,23мм - заводской размер ГБЦ "под 92-й"
проще говоря до 95мм, а лучше, на всякий пожарный, чуть побольше до 0,5мм
если ГБЦ маркирована 417-ххххххх, то тут есть затруднения, т.к с такой маркировкой могут скрываться разные ГБЦ

вообще нужно исходить не из того на сколько фрезеровать а конечную высоту головки в зависимости от бензина.
как то вот так: 80бенз- голова 98мм, голова на 92бенз-94,4мм значит надо снять 3,6мм, или кому интересно с 94,4мм до 92,8мм под пропан (Ну и под 95-ый).

А еще нужно поменять штанги на короткие.
И два раза помолиться и не грешить перед тем как выкручивать шпильки оси коромысел :)
Часто шпильки выходят вместе с резбой :(
Олег.

вообще то вопрос конкретно про 417-й, а ты что пишешь, дезу?

напиши правильно если знаешь зачем хамить, сам давно на уазбуке сидишь зайди в поиск .
вот еще:(из другого источника)
Чем отличается головка блока на 417 двиг. под бензин 92 от 76?
Отличаются высотой головки блока: под 76 –98 мм, под 92 – 94.5 мм, под 95 – 94 мм. Из 76-й под 92-й делается фрезерованием нижней плоскости.прямо перед твоим постом уже все написано, и написано правильно
и поиск мне никакой не нужен, мало ли кто чаво ляпнул, я сам себе поиск.
если не разбираешься в вопросе, нехрен и писать, и вводить людей в заблуждение.
а ты что пишешь, дезу?
и где ты увидел хамство?

Тоже озадачился сией проблемой. Двиг 4178. Головка 417400301Х. Х - цифру почти не видно, похожа на восьмерку. Сейчас высота головы 98,6 мм. Сколько нужно сточить для 92-го бензина и для 95-го? Даже по-другому. Какая должна быть высота головки под 92-ой и 95-ый бензины? Какие могут возникнуть затруднения?
по хорошему, чтобы не ошибиться, нужно измерить объем КС сейчас, т.к эти головы при одинаковой высоте 98,6 бывают с разным объемом КС.
если объем окажется в районе 84-88 куб.см, то можно смело фрезеровать на 2мм, и более менее смело на 2,5мм, фрезеровать на больше - на свой страх и риск.
другая ГБЦ может иметь больший объем, соответственно её нужно фрезеровать на большую величину
в любом случае нужно ориентироваться на получение объема 76-79 куб.см
1 мм изменения высоты грушевидной КС дает уменьшение на 5,4 куб.см , как было подсчитано Agafonом
если учесть якобы большую детонационную стойкость грушевидной камеры этих ГБЦ, то можно еще уменьшить объем, но лучше подстраховаться
выигрыш в случае удачи будет практически не уловим, а вот проблемы в случае не удачи будут вполне ощутимы

переутомились пойдите полежите, мож пройдет. пост 2(я так понимаю ваш) абсолютно неинформативен, как впрочем и все последующие ваши письмена про грушевидные камеры, еще какие типы знаете., ,,фрезеровать на 2мм а может на 2,5мм, а может не получиться.
пы сы сам тормоз.
да не тужься ты так, а то в штаны наделаешь
кому надо, поймут, а не поймут, зададут уточняющий вопрос, ответим.
а такие чудики, вроде тебя, нахватаются, как гусь г. на, а потом выплевывают - сбивают людей с понталыги.
не разбираешься в вопросе, не владеешь информацией,, так не пиши ни чего, и не в ступай в полемику, если нет аргументов, тем более если твой источник ОБС, сиди и помалкивай, набирайся ума, так будет лучше для всех.

Да очевидно для нормального общения бог ума недал, как бы оставшееся не забрал, или празники тяжелые выдались небось не отошли еще.,
поэтому я оставляю за собой право закрыть наш диалог.
пы.сы на счет в штаны незнаю но в ваш карман с удовольствием бы наклал.его ни только закрыть, но и начинать то не нужно было.
какой собеседник, такое и общение, а дурку включать конечно проще всего

а по теме вот твой собственный пост в соседней теме:

вот тоже твое-же: . вообще то на УМЗ под 92 бензин высота ГБЦ 95мм, у ЗМЗ 94.4мм. под 76й 98 мм у всех. у тебя 96мм - что то среднее.
или за свои же слова не отвечаешь пустозвон.

Мужики мож хватит пиписками мериться:(, лучше скажите будет ли бензин 80 в след году али нет? Чето мне голову свою менять не охото пока. и воще не охота

У нас на многих бензоколонках 76 и 80 бензин стал дороже 92 (кое-где цена одинаковая). Так, что менять и фрезеровать головки на движках нас вынуждают.

Господа! Капитан Очевидность невозбранно утверждает, что чуть менее чем все срачи по любым поводам происходят из-за надуманных теоретических толкований и неисследованной "глубины наших глубин". Для успокоения предлагаю почтенной публике ознакомиться со следующим текстом, особливо с главой "Так можно или как?". Всем привет!

Здравствуйте . Скажите пожалуйста .
Что делать!
УАЗ 3151031 (военный мост, родной карбюр. ваз 2107,105 л.с)
Родная гбц 421(с овальными камерами сгорания!можно ли точить её под 95 бензин? Или можно точить только под аи 92?
Под какой бензин сделана гбц 417-1003012(с грушевидными камерами сгорания) и можно ли сделать её под аи 95 выдержит ли двигатель.
какую лучше гбц точить?
Какую из 2-х гбц можно фрезернуть и на сколько.

[QUOTE=Swit13;2345537]Под какой бензин сделана гбц 417-1003012(с грушевидными камерами сгорания) и можно ли сделать её под аи 95 выдержит ли двигатель.
[QUOTE]

Nicnema и Boba в бан за срач на форуме,разбирайтесь в личке кто умнее.417 двиг на 92 полгода-15т.км без переделок все OK

417 двиг на 92 полгода-15т.км без переделок все OK

Т.е. Вы только увеличили угол опережения зажигания на 1 деление (4 градуса)?

На новый грузовой автомобиль Уаз Профи, модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022, вместо уже привычных по Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Хантер двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40906 устанавливается новый двигатель ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 сделанный на базе двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4.

Отличия двигателя ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 на Уаз Профи от двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на Уаз Патриот, каталожные номера новых узлов и деталей ЗМЗ-409051.10.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 изменения коснулись головки блока цилиндров, выпускных клапанов, поршней с пальцами и поршневыми кольцами, звездочек коленчатого вала, распределительного вала и промежуточного вала. Установлены другие распределительные валы и цепи привода распределительных валов. Вместо башмака натяжителя цепи установлен рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Головка блока цилиндров.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 устанавливается головка блока цилиндров 406240.1003007-21. Она отличается от головки блока цилиндров 40624.1003007-20 двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 усиленными выпускными клапанами.

Выпускные клапана.

Вместо клапанов 406.1007012 теперь применяются выпускные клапана 406000.1007012-05 производства ОАО ЧАМЗ. Их надежность повышена за счет применения более жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 ГОСТ 5632-72 с повышенной твердостью.

Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.

Вместо поршней 40904.1004013 применяемых на ЗМЗ-40905 Евро-4, на двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 устанавливают поршни 409051.1004013-00 производства фирмы Dong Yang Piston с измененной формой днища для обеспечения степени сжатия 9,8. Они обеспечивают лучшие технико-экономические показатели двигателя и отсутствие задиров при пуске двигателя при температурах до минус 30 градусов. Снижают расход картерных газов и моторного масла на угар и имеют увеличенный ресурс.

Звездочки коленчатого вала, ведущая, распределительного и промежуточного вала.

Впускной и выпускной распределительные валы.

Вал распределительный впускных клапанов 406.1006011-10 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9 мм, заменен на распределительный вал 409051.1006011-00 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9,5 мм.

Вал распределительный выпускных клапанов 406.1006012-30 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9 мм, заменен на распределительный вал 409051.1006012-00 с профилем 264 и высотой подъема кулачков 9,45 мм.

Привод распределительных валов.

Цепь привода распределительных валов 40904.1006040-01 нижняя (84 звена) заменена на 514.1006040-20 (72 звена).
Цепь привода распределительных валов 40904.1006040-11 верхняя (108 звеньев) заменена на 406.1006040-30 (92 звена).

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 применены двухрядные втулочные цепи с диаметром втулки 6,35 мм и соответствующим изменением профиля зубьев звездочек привода газораспределительного механизма с увеличением ширины паза под цепь в успокоителях цепи.

Башмак натяжителя цепи нижний 40904.1006075, башмак натяжителя цепи верхний 40904.1006090 заменены на рычаг натяжного устройства со звездочкой 514.1006050-10.
Успокоитель цепи верхний 40904.1006150 заменен на успокоитель 406.1006150-20.
Успокоитель цепи нижний 40904.1006170 заменен на успокоитель 406.1006170-20.
Успокоитель цепи средний 40904.1006160 заменен на успокоитель 406.1006160-20.

Читайте также: