Чем отличается сцепление нивы от нивы шевроле
Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.
Содержание
Что такое промвал
Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.
Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.
Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.
Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.
Нива 2121 и другие версии
Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.
Есть такое изделие в продаже и сейчас:
Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.
Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.
Chevrolet Niva
В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:
Чем отличается сцепление от Шевролет НИвы и от обычной, и отличается ли вообще, и какое лучше?
Возможна ли установка сцепления от Шеви на 21214
у шевроле нивы диск шире это плюс,если ставить в обычную ниву то надо и маховик ставить от шевика,у меня так стоит пока доволен
свернуть ветку
Маховик, РЦС, корщина и диск надо от 2123. Отличи в шерине накладок и работает педаль гораздо мягче, троганье мягче. Вообщем мне нравится
свернуть ветку
основное различие сцеплений в том что:
- маховик свой оигинальный (больше рабочая поверхность)
- корзина сцепления оригинальная (ушли от "пяточка" и выжим передается с разу от подшипника на "лепестки" корзины)
- диск сцепления усиленный по демферным пружинам и по ширине рабочей поверхности до 215 мм (21213- ПОМОЕМУ 200 ММ)
- подшипник выжимной оригинальный .постоянного дожима, находится псотоянном соприкосновении с корзиной (лепестками) ,из-за этого люфтов и зазоров меньше)
- рабочий цилиндр свой оригинальный ,самоподводящийся
и когда это все в кипе то получается и выжим и работа сцепления намного мягче. а при использовании на 2121,21213,21214 еще и дольше ходит . так как масса авто меньше
свернуть ветку
А если не менять целиком карзину,только сам диск на 213ниву,от Шевика пойдет?если нет то какой фирмы лучше ставить диск?И рабочий цилиндр сц. может можно от Шнивы поставить тогда,если от нее диск подойдет?И какой "рабочий" вообще лучше ставить?
свернуть ветку
Отличатся. У меня на 2131 поставлено. Для этого потребовалось:
1) Замена маховика, установлен шевиковский.
2) Замена рабочего цилиндра на шевиковский, при этом шток надо наваривать, удлиннять на 2 см, зато он саморегулирующийся.
Результат - доволен как бегемот! С родным ни в какое сравнение не идет!
Да, кстати ставил LUK (как-то так, точно не помну как пишется)
свернуть ветку
Вобщем по частям не поставить,если ставить то моховик,корзину в сборе и рабочий цилиндр от Шеви,либо именно Нивовское все,кроме моховика.Подскажите сколько это обойдется на 213 Ниву по финансам,по Питерским ценам.смотрел материал,сравнение 213 и 214,там говориться что на 214рабочий ц. лучше,так ли это?
свернуть ветку
В Заруле про совместимость сцеплений 2121 и 2123. Из № 5 цитата (стр. 202, ответы на вопросы).
Сцепление с таким индексом производит в Турции фирма Vаlео (может продаваться как турецкое).
Конец цитаты.
Это называется, и где ж вы раньше были?
Дополнение (письмом).
Был в "одном солидном магазине", увидел комлект сцепления Valeo 2123, т. е. для Шеви-Нивы. Цена комплекта ~3200 р. Продавцы позволили сфотографировать диск 2123, да ещё дали 2121 от Sachs'a для сравнения:
Даже на фото хорошо видно, что 2123 не только больше по диаметру (что чрезвычайно важно!), но и имеет гораздо более мощный демпфер. Пружины демпфера двойные - внутри основных находятся пружины меньшего диаметра, толщина центральной части диска больше, вся конструкция "на ощупь" существенно мощнее, толще стенки центральной шлицевой втулки.
Как уже известно, новое сцепление может быть поставлено на любой "классике" ВАЗ'а, при условии замены маховика. Остаётся только пожалеть, что для такой несложной модернизации ВАЗ'у понадобилось ждать разработки новой модели - 2123, в миру Шеви-Нива, а 21213 в своё время получила чудо, лежащее слева.
Сравнение диаметров, сцепление 2123 подложено под 2121:
Накладка 2123 у Valeo чуть темнее, видно, что + 5 мм диаметра налицо.
Выжимной подшипник очень похож на зубильный т. е прижат постоянно.
Ощущения после установки и регулировки, полностью совпадают с репликой в статье FAQ (автор дает ссылку на эту статью)
И ГДЕ Ж ВЫ БЫЛИ РАНЬШЕ.
СУПЕР! и ЕЩЕ РАЗ СУПЕР.
Педаль сцепления стала такой мягкой, почти как педаль тормоза или даже лучше! Плавность и динамика, при трогании приближаются к иномарочным.
Я, в восторге и не жалею о потраченных деньгах.
По моему для крокодилов другой альтернативы нет, да и на 21213-14 лучшее решение.
Дополнение от 12.11.07, автор carmadon.
Разница, как говорится, налицо:
 |  |
2123-е не только больше по диаметру (что чрезвычайно важно!), но и имеет гораздо более мощный демпфер. Пружины демпфера двойные: внутри основных находятся пружины меньшего диаметра. Толщина центральной части диска больше, вся конструкция "на ощупь" существенно мощнее; толще стенки центральной шлицевой втулки.
Для установки понадобятся следующие детали
1. Сцепление 2123 Chevy Niva VALEO (826474) 2123-1601000-91
2. Цилиндр сцепления рабочий 21230-1602510-00
3. Маховик 21230-1005115-00
4. Кронштейн рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602492
5. Пластина рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602157
Продётся комплект Valeo вот в такой коробке:
 |  |
В комплект входят нажимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник постоянного вращения:
 |  |
 | |
Сама корзина хоть и жестче сама по себе, но у неё и другие плечи диафрагмы, ход как бы остается прежним, но она кажется мягче.
Маховик (не требует дополнительной балансировки):
 |  |
 | |
РЦС и его крепеж:
 |  |
Шток РЦС фиксированной длины, поджим постоянный. Регулировка никакая не нужна, запас хода есть в обоих направлениях.
Крепление РЦС (кронштейн и пластина) оказались редкими деталями. Мало того, что они отсутствуют в каталогах запчастей (несмотря на то, что код кронштейна отлит прямо на нём), их ещё и не сыскать в московских магазинах, хотя в Питере они есть в свободной продаже. По последним данным крепёж РЦС есть в магазине нивских запчастей на ул. Люблинская, 47.
Писать про саму установку не имеет смысла, т.к. просто снимаются старые детали и устанавливаются новые. Тюнингом это действо врядли можно назвать ;). Открываем буквари на параграфах "Замена маховика" и "Замена сцепления" и делаем так же. Остановлюсь только на некоторых моментах.
Корзина прикручивается болтами 2108!
Закреплённый на картере, РЦС выглядит таким образом:
В кронштейне РЦС есть выточка, в которую укладывается буртик РЦС. Это препятствует его продольному перемещению, а лыска на буртике РЦС не дает ему проворачиваться.
Пластина РЦС укладывается таким образом, выпуклой стороной наружу:
Если вы купили комплект крепежа вместе с болтами, то следует проверить вылезание болтов крепления РЦС в пространство картера. Зафиксирована пара случаев, когда длинные болты намертво блокировали маховик:
Дополнение от 18.11.08, автор МИ>
В этой статье есть ошибка. На предпоследней фотке предлагается планку поджима цилиндра ставить неправильно, если так сделать, то выштамповка упрётся в буртик цилиндра, планка начнёт деформироваться и увеличиваться в длину, и будет клинить болты при затяжке. Нужно ставить загибом вниз:
чтобы выштамповка ложилась не на буртик, а на стенку цилиндра.
P. S. И смажьте маслом нижний болт до установки в кронштейн, иначе при затяжке на него начинает наматывать пыльник.
я знал что ты так скажешь,только я имел ввиду "поджать"максимально приблизить подшипник к лепесткам,но никак не нажимать на них
парни я сначало поставил с зазором.но диск новый скорости начало вклчать плохо особенно когда буксуеш
Леха36
уже отмечалось.
для надежной работы шнива сцепления необходимо поменять (удлинить) шток педали сцепления, который давит на Г Ц С, тогда не будет никаких проблем
Может быть, я особо не вдумывался. Но в сцепления без самоподводящегося РЦС зазор как раз и нужен для компенсации температурных расширений.
Леха36
шток изнашивается, в посадочном месте на шплинте (на самой педали)
у меня был люфт на шплинте порядка 0.5 см, ходуном ходил, а это недостаточный выжим (назовем его так) ГЦС
Большое спасибо за ответы.
Led
оно ничем не усилено, там стояло простое сцепление 2101-2121, если на шниве перешли на более мощное сцепление - значит это о чем-то говорит наверное.
тем более на 1.8 ставить.
ставьте тада уж ЛЮК 2101-2121
Претензии следующие:
1. Педаль сцепления не информативная. Под весом ноги проваливается в пол - никакого сопротивления - приходиться удерживать ногу на сцеплении так, чтоб случайно не нажать. На родном сцеплении требовалось вдавливать педаль со значительным усилием, благодаря чему четко чувствовался момент сцепления. Ногу можно спокойно держать на педали не боясь нажать.
2. Резкое включение. Момент включения невозможно предугадать и контролировать. Сцепление происходит моментально, что приводит к сильным ударам за счет люфтов в раздатке, карданах и редукторе.
3. Момент сцепления не контролируется. Если на вазовском сцеплении можно было стоять в гору на сфетофоре балансируя педалью сцепления и четко контролируя ситуацию, то сейчас машина либо глохнет, либо нужно перегазовывать.
4. Ухудшилась динамика. Не знаю как сцепление влияет на разгон, но то что на ниве с ее слабой динамикой она полностью испарилась - это факт. На вдавленную в пол педаль газа машина практически перестала реагировать.
5. Внедорожные свойства ухудшились. На родном сцепление можно было прекрасно ездить по сугробам, то на Valeo машина либо сразу глохнет, либо пускается в пробуксовку, контролировать сцепление со снегом невозможно.
6. Подшипник у Valeo не серьезный - пластиковый, а родной тяжелый наверно чугунный.
К легкому сцеплению привык за неделю. Но ломка в первый день была невероятная.
Вонь от сцепления идет по любому мелкому поводу - заезжаешь/выезжаешь на парковку, а родное сцепление начинало благоухать только после конского букса в полметровом сугробе.
При низких температурах-15. -35 на холодной машине после выжимания педали сцепления не дает включить передачи - приходится несколько раз отпускать до конца и снова выжимать. Особенно неприятно когда попадаешь с этим эффектом на оживленном перекрестке. На родном сцепление так же было. Может тормозуха подмерзает.
В этой статье мы расскажем как правильно подобрать сцепление для любой модификации Нивы и где можно приобрести все необходимое с доставкой на дом.
Содержание:
- Какое бывает сцепление?
- Находим возможные неполадки и устраняем их
- Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации
- Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?
- Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь.
Какое бывает сцепление?
Принцип работы механизма, в общих чертах, заключается в том, что он кратковременно отсоединяет силовой агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки элементов трансмиссии при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким образом защищена от лишних перегрузок и, соответственно, повышенного износа.
Конструктивно фрикционная муфта, как ещё называют узел, передающий крутящий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электромагнитной, фрикционной и гидравлической.
Наконец, этот элемент может быть с центральной пружиной или с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё либо двух, либо однопоточное.
Глубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, поскольку нас интересует, прежде всего, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к внедорожнику Шевроле Нива.
Сцепление бывает: фрикционное (такой механизм передаёт крутящий момент за счет сил трения и является наиболее распространённым), электромагнитное (взаимодействие его элементов подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток жидкости обеспечивает в такой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).
Находим возможные неполадки и устраняем их
Ниже перечислим основные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачки: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш перечень основных неисправностей данного агрегата, конечно же, не является закрытым, возникают и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обусловлены частными случаями, а мы приводим наиболее распространённые проблемы:
Неполное включение или пробуксовка
Читайте также: