Чем отличается рама уаз 469 от уаз 452

Обновлено: 07.01.2025

maks91 02 мар 2010, 21:00

Мосты уаз 452 и 469

Тракторист 02 мар 2010, 21:04

Мосты уаз 452 и 469

maks91 02 мар 2010, 21:58

Мосты уаз 452 и 469

Тракторист 02 мар 2010, 22:12

Мосты уаз 452 и 469

Осип 02 мар 2010, 22:36

Мосты уаз 452 и 469

Халилыч 02 мар 2010, 22:53

Мосты уаз 452 и 469

maks91 02 мар 2010, 23:16

Спасибо, хорошо что не различаются, а то я собрался ставить мосты от 469 и не знаю подойдут они или нет.

Мосты уаз 452 и 469

Kontroler 02 мар 2010, 23:26

Мосты 469 и 469Б разные! Военные-469, гражданские/колхозные-469Б.
ЗЫ. Гражданские/колхозные еще и ГП 4,625/5,125 если не ошибаюсь!

Мосты уаз 452 и 469

maks91 03 мар 2010, 00:02

Мосты уаз 452 и 469

mitek 03 мар 2010, 00:05

ага, желательно устанавливать с одинаковой ГП. А то видел я тут (не будем показывать пальцем) везунчика у которого не так.

Мосты уаз 452 и 469

Тракторист 03 мар 2010, 00:06

mitek писал(а): ага, желательно устанавливать с одинаковой ГП. А то видел я тут (не будем показывать пальцем) везунчика у которого не так.

Мосты уаз 452 и 469

ФЕНИКС 03 мар 2010, 01:07

Мосты уаз 452 и 469

jam 03 мар 2010, 11:02

После изучения уазбуки выяснил, что:
- задние колхозные мосты на козлах и на таблетках одинаковые;
- передние мосты (сравниваем c рессорным вариантом козла) у них отличаются помимо сошки еще и углом приварки площадок под рессоры, т.е. углом продольного наклона оси шкворней.
Необнократно на форуме уазбуки вилел темы, где народ мучается с рулевым управлением и не может добиться сносного управления. Переберут всю рулевую, подвеску, а увод в сторону сохраняется. Потом выясняется, что передний мост был собран из двух половинок разных моделей. Как пишет народ - после устранения причины, управляемость становилась приемлемой.

Мосты уаз 452 и 469

mitek 03 мар 2010, 11:08

jam писал(а): отличаются помимо сошки еще и углом приварки площадок под рессоры, т.е. углом продольного наклона оси шкворней.

Мосты уаз 452 и 469

Инженер 03 мар 2010, 11:34

ага, тожэ первый рас слышу.

Мосты уаз 452 и 469

maks91 03 мар 2010, 15:44

Мосты уаз 452 и 469

Инженер 03 мар 2010, 15:47

врятли. мосты на сколька мне извесна, атличайуццо тока сошками и передатачьным, и главные пары у них взаимозаминяимы.

Мосты уаз 452 и 469

mitek 03 мар 2010, 20:10

что правда? Что если самостоятельно собрать мост "из того что было" есть вероятность получить "ой чо-то не то"? Это правдоподобно.
То что мост в сборе (за минусом рычага под тягу сошки) окажется невзаимозаменяемым - нет.

IMHO. Сам не собирал, сужу по тому что в каталогах рисуют.

Мосты уаз 452 и 469

Санчелло 03 мар 2010, 22:08

Мосты уаз 452 и 469

Осип 04 мар 2010, 00:15

ага, тожэ первый рас слышу.

Мосты уаз 452 и 469

Инженер 04 мар 2010, 01:14

Мосты уаз 452 и 469

Тракторист 04 мар 2010, 01:20

отличаются помимо сошки еще и углом приварки площадок под рессоры, т.е. углом продольного наклона оси шкворней.

Мосты уаз 452 и 469

IT68 13 мар 2010, 00:18

Мосты уаз 452 и 469

IT68 13 мар 2010, 00:30

Сегодня часа 3-4 просидел в уазбуке в разделе трансмиссия. Какие мосты только не ставят. Даже передние от МТЗ 82. Вот это КЛИРЕНС так клиренс.

Мосты уаз 452 и 469

maks91 15 мар 2010, 14:55

1944г.
Дизельный грузовик. Ульяновская разработка. УльЗИС сокращение от Ульянов Владимир Ильич и ЗИС – Завод Имени Сталина Иосифа Виссарионовича это была заявка победу.

ГАЗ-АА

1947г.
С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка - рассматривать не будем.

УАЗ-300

1950г.
Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949г)

УАЗ-302

1951г.
Полуторка на основе УАЗ-300. Модифицировали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, усилили раму и подвеску, сделали двухскатной ошиновку задних колес.

ГАЗ-69

1954г.- 1972г.
ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

ГАЗ-69А

1954г.- 1972г.
Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.
На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм

УАЗ-450

1958г. - 1965г.
Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик). Основные узлы шасси от ГАЗ-69. Рабочий объем вигателя - 2432 см 3 . Мощность - 62 л.с. (45 кВт). Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии - 1,65 т. Грузоподъемность - 0.8 т. Скорость - 90 км/ч.
Модели УАЗ-450:

УАЗ-451

1965г.- 1985г.
С одним ведущим мостом (заднеприводный). Грузоподъемность 1,0 т.
В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)
1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком
Модели УАЗ-451:

УАЗ-451А - санитарный автомобиль
УАЗ-451В - автобус на 9 человек
УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части ("ноздри" заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней). Создан на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью. Грузоподъемность – 1 т. Серийное производство с 1966 г
УАЗ-451ДМ - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-451МИ - Электромобиль 1977г.
УАЗ-451Д - грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами. Серия в 1961-66 гг
УАЗ-451П - седельный тягач
УАЗ-451С - экспериментальный снегоход со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами, фото 2. (Видео с испытаний)
Автомобиль-рефрижератор ЛуМЗ-946, выпускался Луцким машиностроительным заводом на базе УАЗ-451

УАЗ-452

1966г.- 1985г.
(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
Модели УАЗ-452:

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и в западные. Причем часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой Белаз Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ. ) На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2. Автомобили УАЗ-452 Буханка служили основой для Итальянских кемперов. Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.

УАЗ-455

1966г.
Автомобиль УАЗ-455Д колесная формула 4х2, грузоподъемность 1т, усиленная рама. Создан на основе УАЗ-451Д

УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749
Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).

УАЗ-457

Самосвал УАЗ-457 был разработан на базе ГАЗ-69 (УАЗ). Разработан в начале 60-х годов. Ввиду малой грузоподъемности в серию не пошел. Но использовался для внутризваодских нужд завода.

УАЗ-460

1961г.
В серию запущен не был. Опытный образец, тестовая модель. Прототип УАЗ-469. Имел лонжеронную раму и зависимую подвеску. Выпускался в КНР с 1965г кака Beijing BJ212, отличался от нашей модели оформлением передней части кузова.

УАЗ-462

Тестовый образец. В серию запущен не был.
Внешне машина отличалась решеткой радиатора. Полноприводные автомобили получили индекс УАЗ-462, а неполноприводные УАЗ-461М.

УАЗ-468

УАЗ-469

1972г.- 1985г.
"Военный" Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).
Модели УАЗ-469

УАЗ-469Б

1973г.- 1985г.
"Гражданский" С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент.

УАЗ-469БГ

1987г.
"Медицинский" Оборудован местами для врачебного персонала и одними носилками.

УАЗ-470

1960г.
Тестовый образец В серию запущен не был. С несущим кузовом аналогично УАЗ-460. От УАЗ-460 отличается только типом подвески. У УАЗ-470 она независимая.

УАЗ-3171

1981г.
Прототип, опытный образец. В серию запущен не был.

УАЗ-490 УАЗ-492

1967-1968г.
В серию запущен не был. Экспериментальный вездеход УАЗ-492 с четырьмя гусеницами. Машина могла идти по заболоченной местности либо преодолевать неширокие водные преграды, а зимой передвигаться по снежной целине. Ее характерной особенностью были расчлененные поворотные движители. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю пару гусениц. Но оригинальных узлов и деталей в этом автомобиле было мало – полет конструкторской мысли тормозился принципом максимальной унификации.
И при проектировании УАЗ-490 максимально использовались силовые и трансмиссионные агрегаты, серийно выпускавшиеся на заводе в то время. В 1965 году был изготовлен первый опытный образец и отправлен на испытания, которые УАЗ-490 провалил. Снегоболотоход оказался чрезмерно тяжелым – его снаряженный вес составлял 3 тонны. А грузоподъемность оказалась недостаточной – лишь 400 кг груза. Из-за большого веса опытный образец один раз чуть не потеряли. В пойме реки Свияги, где и проходили испытания, как раз намывали песок. И испытатели решили проверить автомобиль на зыбучем песке. Но хорошего результата из этой затеи не вышло – машина села на брюхо, и пришлось ее выдергивать трактором. При этом был установлен еще один минус снегоболотохода – при езде по трассе его гусеницы сильно разбивали дорожное покрытие и при этом сами рвались. Плюс к этому грохот стоял невообразимый. В общей сложности машина прошла около семисот километров. По результатам этого пробега все работы по снегоболотоходу были прекращены.

УАЗ-3172

1992г.- 1993г.
В серию запущен не был. Имел очень неплохие характеристики:
Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.

УАЗ-3727

1984г.- 1991г.
Руководил проектом инженер УАЗа Андриан Макаров.
В серию запущен не был. Полуторатонный грузовой фургон, с несущим кузовом и сдвижной боковой дверью. Конструкция — в основе несущий кузов, как у зарубежных аналогов и отечественных "РАФов" и "ЕрАЗов", дисковые тормоза спереди и барабанные сзади и механическая КПП от уже освоенных в производстве УАЗ "буханок". Под капотом планировалось устанавливать новый 70-сильный дизельный двигатель разработки УАЗа, прообразом которого отчасти послужил агрегат "Ивеко".

УАЗ-3801

УАЗ-3907

В серию запущен не был.
В отличии от первой серии внесены изменения в кузов, салон, панель приборов. В конструкции применены детали от УАЗ-3160.

УАЗ-3972

УАЗ-296601-20

УАЗ-3907 Ягуар

Чертеж с размерами УАЗ-3907
В серию запущен не был.
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.

Масса перевозимого груза	1 человек и 600 кг или 7 человек
Масса снаряженного автомобиля, кг	2050
Масса полная, кг	2750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	750
Модель двигателя	41416.10
Номинальная мощность, л/c	77
Максимальный крутящий момент, кгс.м	17
Максимальная скорость, км/ч	100
Максимальная скорость на воде, км/ч	9
Контрольный расход топлива, л/100 км	11.8
Тяговое усилие лебедки	1600
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	950

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
Внедорожники или Джипы
УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;

Грузопассажирские
УАЗ-452 (батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А (санитарный) - УАЗ-3962

Грузовые
УАЗ-452Д (головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.

Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

У меня УАЗ-31512 подскажите пожалуйста рама от 469 одинакова с моей или нет?Хочю сменить свою,а то прогнила на сквозь:)

Если у 469-го педали верхние а не торчат из пола, то проблем никаких не будет. Если нижние то надо будет доработать. Ещё серьга передних рессор раньше была с переди, но это пофиг как рессору ставить.

Вроде да, крепления не знаю там как, но рычажные амо на старинных УАЗах точно были. Глянь сразу есть или нет кронштейны передних рессор впереди на раме этой, если есть то рама один в один.На 469 ой бывают крепления амов под рычажники.

С пружиной был на ГАЗ-69. У УАЗа всегда было два варианта прицепного устройства- с резиновым демпфером (доя военных) и без демпфера. Было несколько вариантов передней поперечины рамы, до 84-го года серьги передних рессор были спереди и ось педалей крепилась на раме, до 80-го года амортизаторы были рычажные. Но это все не делает рамы невзаимозаменяемыми.

По внешним габаритам и точек крепления основных узлов ничем не отличается за исключением передних рессор и педального блока , На 3152 рессоры развернуты наоборот, с серьгой к зади что не позволяет крепления педального узла на раме,
как следствие педальный узел на 31512 навесной,

Кто-то писал, что нижние педали-зло, с ВУТ проблемы будут. Вернее его не будет.

Зло и ещё какое :) Если не под постройку котлеты, или ещё какой эксперимент, то нужно брать под задние серьги на передке, и она будет с креплением под телескопы.

У меня кстати намечается вариант наоборот: 469тый 76го года, машину правда еще не получил но поигрываю с мыслями поставить новый кузов от 31512 и перейти на спайсы.

С кузовом вроде только педали вверх перенести, а для спайсеров что нужно? Крепления к раме переваривать? Много работы, сильно гиморно будет?

Самое главное правильно выставить мост и раму перед сваркой На мой взгляд это самая ответственная задача Ну и сварной конечно путёвый нужен

Новые буханки идут со спайсерами, так что, можно ничего не переваривать.

Не факт, что угол наклона шкворня и плоскость площадки под рессоры на Буханковских Спайсерах те же, что нужны Козлу. Например колхозы от Буханки совсем не то, что колхозы от козла. Картер ГП там тоже под разными углами смонтирован.Первый раз такое слышу, можно поинтересоваться откуда такая инфа:o!? Можно по подробнее про картер ГП и его угол на батоне, у самого мост от батона, очень интересно!

Еще как делает! Не знаю как в козлах, но в Буханках под телескопические амортизаторы спец крепления есть. А на старых рамах под рычажные сзади вообще нет креплений (там амортизатор в лонжерон прячется) а спереди совсем иные крепления есть.

Это же не значит что рамы не взаимозаменяемые По амам просто надо чтото придумать

Здраствуйте скажите пожалуйста подойдёт ли передний мост от 469-го уазика на буханку

Здраствуйте скажите пожалуйста подойдёт ли передний мост от 469-го уазика на буханку
Нет не подойдет.

Угол наклона хвостовика главной пары у них разный.
площадки рессор приваренны под разным углом на козлах и буханках.
Больше различей в мостах нет.

Извиняюсь, что в чужой теме, но всё-таки спрошу. Так вот если прибъёт меня вместо военников поставить спайсера от буханки, то это надо будет площадки переваривать, или все-таки можно с тем же углом наклона хвостовика воткнуть?
И еще вопрос: а можно просто взять и поменять местами корпуса поворотныхз кулаков, чтобы рулевой рычаг с козлячьей стороны оказался?

Здраствуйте скажите пожалуйста подойдёт ли передний мост от 469-го уазика на буханку

Переставить опорные площадки рессор, поворотные рычаги. Правда угол наклона
хвостовика на 452 кажется больше.В принципе это не важно.

Угол наклона хвостовика главной пары у них разный.
площадки рессор приваренны под разным углом на козлах и буханках.
Больше различей в мостах нет.Кастор тоже, значит, разный? И намного? Как это проверить на снятом мосту?

Кастор тоже, значит, разный? И намного? Как это проверить на снятом мосту?
Как проверить на глаз не знаю (без стенда) но половинка моста от буханки прикрученная к половинке моста козлика.
всречалась.
Мозг вынесла эта проблема.

Как проверить на глаз не знаю (без стенда) но половинка моста от буханки прикрученная к половинке моста козлика.
всречалась.
Мозг вынесла эта проблема.Вах! А я мост передний собираю на всем новом. а от чего картер-незнаю.
А может какой прикол по разным годам выпуска и т.п? Ну, или просто Вам попался подарок от некоего самоделкина, отлифтовавшего и переварившего площадку, потом ее прикрутили к нормальной? Если есть источник, откуда информация, очень важно, дайте ссылку!

Вах! А я мост передний собираю на всем новом. а от чего картер-незнаю.
А может какой прикол по разным годам выпуска и т.п? Ну, или просто Вам попался подарок от некоего самоделкина, отлифтовавшего и переварившего площадку, потом ее прикрутили к нормальной? Если есть источник, откуда информация, очень важно, дайте ссылку!
Просто все. посмотри катологи запчастей.
картинки и схемы.
На снятом мосту можно померить.

Просто все. посмотри катологи запчастей.
картинки и схемы.
На снятом мосту можно померить.:) А еще я собрался этот кастор немного увеличить.

Как проверить на глаз не знаю (без стенда) но половинка моста от буханки прикрученная к половинке моста козлика.
всречалась.
Мозг вынесла эта проблема.

Была такая фигня на буханке в армии а думал что площадки варят на заводе на глаз:razz:

Да не морочьте вы человеку голову. Сошки у этих мостов разные И ВСЁ. Все остальные запчасти имеют один и тот же каталожный номер. Что на буханоид, что на козел. Только половинки отразных мостов в одну кучу не собирай, а то будет и "кастор разный" и весь набор головоломок.:cool:

У них даже каталожные номера разные.

Последние годы каталожные номера колхозов (всех) начинаются с цифры 3741.
Хотя Вы правы, вопрос стоял про 469-й и буханку.:-(

Так! Ребята! Спрошу еще раз.
Вводные: приспичило поставить на козел спайсера с буханки. Ну прут меня спайсера под рессорную подвеску!
Берем спайсера с буханки. Рулевой рычаг на них находится СЛЕВА. Берем любой козлиный мост. Рулевой рычаг на нем находится СПРАВА.
Внимание, вопрос: как сделать так, чтобы рулевой рычаг на буханочном спайсере оказался СПРАВА.
О том, что этот рычаг надо менять, я вкурсе.
Всегда считал, что рулевой сошкой называют железяку, приделанную к рулевому редуктору, но никак не к корпусу поворотного кулака на мосту.

Здраствуйте скажите пожалуйста подойдёт ли передний мост от 469-го уазика на буханку

А вот с чего начиналась тема!:razz::razz::razz::razz:

Здраствуйте скажите пожалуйста подойдёт ли передний мост от 469-го уазика на буханку
если заменить и перенести слева направо поворотный рычаг, и положить х. на угол подъема хвостовика моста, то подойдет

лучше использовать мосты от Хантера. с переднего срезать опоры пружин и приварить площадки рессор.
у "буханочного" помимо другого угла подъема хвостовика, нужно будет заменить корпус правого поворотного кулака на Хантеровский

А если туда просто воткнуть хантеровские кулаки и забить на угол подъема хвостовика, сильно страшно будет?

Кастор на всех УАЗ-овских мостах - регулируемый, снимай сварочный шов, проворачивай кулак в чулке на нужный угол и обваривай снова.

искал я там это сварочный шов, чето он плохо просматриваеццо - сцыкотно чето так резать не зная на скока. да и наверняка фланец с натягом запресован, хрен провернешь:)

Фланец - свободно, никакого натяга нет. место шва увидишь - посмотри в чулок со стороны кулака. потом сделай продольный надрез на 20-25мм ближе к кулаку, шов будет четко виден.

подойдет как миленький, а как барсы ставят, тотже гемор ,руки есть значит влезет ,моё мнение такое ,а если кого кастор не устраивает можно . либо. крепления рессор по очереди отрезать и переваривать ,,либо ,,пересверлить крепления кулаков и все

Как проверить на глаз не знаю (без стенда) но половинка моста от буханки прикрученная к половинке моста козлика.
всречалась.
Мозг вынесла эта проблема.
возможно армейская шутка,мы там на сдачу в капиталку собирали мосты из "того" что было под рукой причём не редко при помощи кувалдометра:D

Вот и мне встретилась. Мост стоит на 31512. Как определить, на какой из половинок площадка "неправильно" стоит?

Вот и мне встретилась. Мост стоит на 31512. Как определить, на какой из половинок площадка "неправильно" стоит?
стоят они обе правильно, каждая для своей половинки, переустановка площадки все равно проблему не решит. а определить просто, 452-я будет больше наклонена вперед по отношению к другой, а 469-я соответственно больше назад.

Вот и мне встретилась. Мост стоит на 31512. Как определить, на какой из половинок площадка "неправильно" стоит?
методом поиска "правильного козла".И рулеткой замерять расстояния до "земли" и сравнить со своими показаниями.

Спасибо за наводку. А чего ж не решит. С рулеткой ползал, касторы одинаковые на кулаках. Разница только в площадках. Особенно если правая неродная, то и хвостовик правильно смотрит.

P.s. полез померил. Правая больше вперед завалена, значит в ней и проблемка.

Ну и вопрос на засыпку. в магазинах на эту тему есть детали только с индексом 552-2300105 ну либо аналог от гибрида. так вот эти 552 это для буханки или козла? Была ли унификация и в "чью пользу" если была?

стоят они обе правильно, каждая для своей половинки, переустановка площадки все равно проблему не решит. а определить просто, 452-я будет больше наклонена вперед по отношению к другой, а 469-я соответственно больше назад.

Спасибо тебе, мудрый человек. Не обманул. Отремонтировал я себе мост и езжу довольный. Кидать при торможении перестало; это самое главное, за что боролся.

Написанное мной выше в теме прошу считать измышлениями "на глазок". Скрупулезное разбирательство - по ссылке.

А в задних мостах есть отличия в наклоне . По правде говоря даже немного непосебе от того что незнал этого ранее . Почемуже в букваре об этом ненаписали !?

А на машине ты смоюешь после этого ездить?
Кастор станет запредельным!

т.е. кастор будет не 8*? как хотелось бы, а еще больше, правильно? Выходит проще всего площадки под рессоры переварить и всё?

т.е. кастор будет не 8*? как хотелось бы, а еще больше, правильно? Выходит проще всего площадки под рессоры переварить и всё?
Что клинья, что переварка кронштейнов приведут к одному результату.
Хвостовик поднимется, а угол наклона шкворня (кастор) изменится не в лучшую сторону, не +8, а -8 градусов, и рулить машиной на скорости будет нереально.

Ага, вот это очень полезная информация, спасибо! В итоге получается в идеале и кронштейны переваривать и кастор менять в более сильный градус на поворотном кулаке.
Или вообще ничего не трогать, но тогда кардану будет не очень.

Ты посчитай стоимость чулков моста 469-го и стоимость переделки.
Сначала ноешь, что денег нет, а потом начинаешь все подряд переделывать.

Переварить крепления и просверлить под новый угол кастор мне ничего не будет стоить)) кроме того что мост к куму переть =) Суть заморочки, что могу достать мосты от буханки по цене металлолома в отличном состоянии, а вот от 3151 нет вообще у нас или дорого и состояние не известно.

А свой чинить, думаю, не целесообразно - хвостовик аж вывалился из редуктора, мост клинило, думается помолотило там всё уже, сам отрегулировать не смогу, а отдавать рублей 10 за ремонт - оно того не стоит.

Что клинья, что переварка кронштейнов приведут к одному результату.
Хвостовик поднимется, а угол наклона шкворня (кастор) изменится не в лучшую сторону, не +8, а -8 градусов, и рулить машиной на скорости будет нереально.

У меня сейчас похожая проблема возникла.
Делал себе мосты для "козла" из пружинных от 3160. поменял чашки пружин на площадки рессор. Получился по геометрии обычный козлячий мост, только спайсер.
И вот возникла необходимость переставить эти мосты на "полбатона" (считай "буханку").
рычаг рулевой справа налево поменять не сложно. А мост для "буханки" надо назад больше заваливать.
Переваривать площадки снова не хочу. Решил проставки скошеные установить. Кастор заваливается в "нужную" сторону при этом.
Вобщем последствия не катастрофические, даже бонус в виде заваленого кастора.
Но всё это если "козлячий" мост на "буханку".
А вот если наоборот, то уже хуже. придётся или забить на угол кардана. Всё равно он там изломан не в себя. Или заморачиваться с переделкой кастора.
Можно ваксойловские ШОПКи поставить конечно. они скомпенсируют поворот моста, но цена вопроса уже не бюджетная.

Вот такое случилось, хвостовик болтается как в трехлитровой банке =)

Там подшипник то есть вообще. Или выпало всё уже.

Если выпало, то размолотило все.
Нужно мост вскрывать и дефектовать.

Там подшипник то есть вообще. Или выпало всё уже.

на выходных гляну, самому интересно, если не заметёт, у нас снега наглухо в этом году, еле еле на пузотере езжу =)

Читайте также: