Чем отличается мазда 3 от мазда аксела
Решился взять маздай, не могу определиться с рулем, прав или лев
Все же какая из них попроще будет, акселу можно взять свежее чем 3 за мои деньги,
может кому приходилось владеть и 3 и акселой, что посоветуйте
что насчет двигателя и кпп, что выбрать?
просто я слышал что аксела, кушает поменьше, движка не задушена под евро стандарты,
мазда 3 плохо относиться к 92 бензу, аксела вроде нормально
Ну и вроде как аксела читсый японец и она понадежнее будет, я вот сам незнаю поэтому и спрашиваю
†Падре Кодла усатая† Искусственный Интеллект (245431) Это одна и та же МАШИНА. И собирается на одних и тех же заводах Вся инфа есть на Дром ру или Автору.
некорректно сравнивать такие машины. японская сборка надёжнее и качественнее. но это правый руль. не всем это нравится. лично я бы взял япошку. они дешевле и богаче комплектация
андрей гурич Искусственный Интеллект (221989) мы говорим о какой то конкретной машине? или пространно дискутируем о марке? не люблю беспредметный разговор
Совершенно НИКАКОЙ разницы!
Эта тачка построена на базе самого обычного Форд Фокус и все атмосферные моторы и трансмиссии на ней - тоже от Форда. Двигатели отличаются лишь размещением навесного оборудования и надписью MAZDA вместо FORD.
Все остальное, типа, "японское качество", "особая комплектация" - досужие домыслы.
Помнится друзья взяли фокус2 питерский.. голову он хорошо делал, а у соседа чистокровный американец был то же 2 поколения. Американец был богаче и все зп в наличии. А на питерца все под заказ. Да да, эти черти решили делать какие-то свои детали, которые от американцев и европейцев отличаются и в наличии их нет, не говоря уже про разборки, где путаница была та еще. В общем все по отечественному, с душой.
Если пруль тебе норм, то бери акселу лучше, она менее ликвидна, но что-то подсказывает что проблем с ней будет меньше, если вообще будут. Двигатели и кпп поидеи одни, но как бы все в мелочах. Тут кнопочки на руле, там подлокотник. А для внутреннего рынка комплектация полюбому богаче, даже если на одном заводе делали
murrrka Гуру (2760) У нас таких два во дворе, оба чистокровные американцы, все как положено) красные повороты. Один вроде из канады, второй франкенштейн с литвы
Решился взять маздай, не могу определиться с рулем, прав или лев
Все же какая из них попроще будет, акселу можно взять свежее чем 3 за мои деньги,
может кому приходилось владеть и 3 и акселой, что посоветуйте
что насчет двигателя и кпп, что выбрать?
просто я слышал что аксела, кушает поменьше, движка не задушена под евро стандарты,
мазда 3 плохо относиться к 92 бензу, аксела вроде нормально
Ну и вроде как аксела читсый японец и она понадежнее будет, я вот сам незнаю поэтому и спрашиваю
†Падре Кодла усатая† Искусственный Интеллект (245431) Это одна и та же МАШИНА. И собирается на одних и тех же заводах Вся инфа есть на Дром ру или Автору.
некорректно сравнивать такие машины. японская сборка надёжнее и качественнее. но это правый руль. не всем это нравится. лично я бы взял япошку. они дешевле и богаче комплектация
андрей гурич Искусственный Интеллект (221989) мы говорим о какой то конкретной машине? или пространно дискутируем о марке? не люблю беспредметный разговор
Совершенно НИКАКОЙ разницы!
Эта тачка построена на базе самого обычного Форд Фокус и все атмосферные моторы и трансмиссии на ней - тоже от Форда. Двигатели отличаются лишь размещением навесного оборудования и надписью MAZDA вместо FORD.
Все остальное, типа, "японское качество", "особая комплектация" - досужие домыслы.
Помнится друзья взяли фокус2 питерский.. голову он хорошо делал, а у соседа чистокровный американец был то же 2 поколения. Американец был богаче и все зп в наличии. А на питерца все под заказ. Да да, эти черти решили делать какие-то свои детали, которые от американцев и европейцев отличаются и в наличии их нет, не говоря уже про разборки, где путаница была та еще. В общем все по отечественному, с душой.
Если пруль тебе норм, то бери акселу лучше, она менее ликвидна, но что-то подсказывает что проблем с ней будет меньше, если вообще будут. Двигатели и кпп поидеи одни, но как бы все в мелочах. Тут кнопочки на руле, там подлокотник. А для внутреннего рынка комплектация полюбому богаче, даже если на одном заводе делали
murrrka Гуру (2760) У нас таких два во дворе, оба чистокровные американцы, все как положено) красные повороты. Один вроде из канады, второй франкенштейн с литвы
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3990 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 66000 руб |
| - по трассе | 0 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 41000 руб | 51200 руб |
| Итого расходы за год: | 53227 руб | 63112 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.66135 руб | 3.1556 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 6 | 8.9 / 5.7 / 6.9 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 0 | 8.9 |
| Расход смешаный | 6 | 6.9 |
| Расход по трассе | 0 | 5.7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.2 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1498 | 1598 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 114 / 84 при 6000 | 105 / 77 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 140 при 4500 | 145 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 × 78.4 | 78 × 83.6 |
| Мощность двигателя | 114 | 105 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4485 | 4490 |
| Ширина | 1745 | 1755 |
| Высота | 1466 | 1465 |
| Колесная база | 2640 | 2640 |
| Клиренс | 145 | 160 |
| Ширина передней колеи | 1530 | 1530 |
| Ширина задней колеи | 1515 | 1515 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 413 | 420 / 675 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1210 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1710 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Кондиционер | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 3 bk рестайлинг
Отзыв Mazda 3 Sedan 1.6 (Мазда 3) 2008 г.
Ходил пешком после продажи мерседеса долго, больше года. Машину хотелось, но не сильно. Да и не было насущной необходимости, хотя на разные варианты посматривал. А вот на мазду даже не смотрел, была у нее в то время для меня неоднозначная репутация как первой машины для девочек, вида агрессивного, но без соответствующей внутренней начинки. И вообще после мерса не хотел седан, тем более такой заведомо низкий. Но случайно подвернулась как раз мазда седан трехлетка, с пробегом чуть более 32 тыщ и в состоянии почти новом. Она с момента ее рождения (т.е. покупки в автосалоне) была на виду, да и цена для меня оказалась на треть меньше ее рыночной на тот момент стоимости. Уж слишком хороший был вариант, от которого было глупо отказываться на личных предпочтений и тараканов.
Удобная городская машина, твердый середняк с претензиями. И в целом — надежна (несмотря на один из недостатков. Да, вот так вот противоречиво).
Отзыв Mazda 3 Sedan 1.6 (Мазда 3) 2008 г.
Владел данным автомобилем 5,5 лет.
Безопасность. Не приходилось проверять, но в базовую комплектацию входило 4 подушки безопасности и еще боковые шторки на окна.
DELETED запись закреплена
Много незначительных отличий, но самые серьезные это конечно расположение руля, света фар, внутренней отделки.
Так синхронно, расположение руля и соответственно все вытекающие из производства "для себя" и в другие страны. Все как бы так и говорят - "Аксела, ну тройка с правым рулем".
тройка на разгон быстрее чуток, у нее крутящего момента больше. По другому настроена коробас, другие передаточные числа.
От своей предшественницы Familia, Axela/3 отличается еще и тем, что впервые маздовский C-класс получил двигатель объемом более двух литров — 2,3-литровый L3-VE (171 л. с.; 214 Нм). Причем, как в атмосферном варианте, так и в турбовом — 260-сильном, который обеспечивал названию автомобиля приставку MPS.
• Экспресс-тест
Driver's car
С дизайном экстерьера гармонирует, кстати, и салон. То и другое выполнено без эксцентричности, но в то же время ярко, что вряд ли вызовет у большинства стойкое отторжение. К тому же интерьер радует удобной посадкой, недешевыми материалами и грамотно выстроенными органами управления. Из огорчений лишь мелкие кнопки на консоли и бликующий экранчик, усеянный опять же маленькими символами.
• История
Путь к популярности
Общий объем производства всего семейства C-классовой Mazda давно перевалил за 10 млн. шт. Модель продавалась едва ли не на всех рынках сбыта и была одной из самых популярных в Европе.
Автомобильчик стал логическим продолжением миниатюрной Carol и следующим по габаритам шагом Mazda к будущему модельному ряду. 800-кубовый и литровый моторчики, седан, универсал и даже купе — еще помнившие все ужасы Хиросимы сотрудники Mazda (фирма расположена в этой японской префектуре) могли гордиться своей работой.
В 1973 году, на третьем поколении, седан и универсал получили другие по объему моторы — от 1,3 до 1,6 л. Но на фоне нефтяного кризиса пришлось отказаться от прожорливых и расходовавших масло роторных двигателей. Зато экономичные Familia стали массово продаваться в Штатах.
А в четвертом поколении (1977-1980 г.) под индексом 323 Familia дебютировала и в Европе. Тогда же автомобиль получил автоматическую трансмиссию и стал выпускаться как 3- и 5-дверный хэтчбек. В том числе и этим был заложен успех пятого поколения (1980-1985 г.), ставшего Автомобилем года в Японии.
Шестое поколение, выпускавшееся до 1989 года, отметилось тем, что впервые получило дизель, созданный по лицензии Perkins. И первый турбомотор (1,6 л.; 140 л. с.), который стал основой при подготовке Mazda 323 для мировой раллийной серии.
Традиция Astina в 1994 году продолжилась хэтчбеком и седаном Lantis, который агрегатировался даже двухлитровым V6 (170 л. с.). С конвейера сняли утилитарный универсал образца 1980 года и через свою сеть под именем Familia Van продавали перелицованный Nissan AD.
В разное время на платформе и агрегатах Familia выпускались родстер MX-5 Miata, купе MX-3 Presso, минивэн Premacy. И имена у модели были разные — Protege, Eunos 100, Ford Laser и другие. Интересно, что утилитарный универсал Familia Van 2007 модельного года — это снова Nissan AD.
• Цены на авторынке
Недорогая красота
Что характерно, экземпляры ранних 2003-04 годов редкость. Большая часть продаваемых машин выпущена в 2005-м. Цены на них с учетом богатых комплектаций даже с полуторалитровыми моторами, можно сказать, демпинговые — от 390 до 410 тысяч. Та же Corolla за эти деньги будет попроще, да и стоит дороже. Тем более, что вполне реально за приведенные суммы приобрести и двухлитровую версию.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КУЗОВ
Количество мест/дверей
Длина/ширина/высота, мм
Колесная база, мм
Колея спереди/сзади, мм
Клиренс, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение
Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Мощность, л. с. при об/мин
Крутящий момент, Нм при об/мин
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл
Загородный цикл
Смешанный цикл
Объем топливного бака, л
Размер шин
ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ MAZDA3 (двигатель ZY-VE), руб.
Наименование
Стоимость
Поршни, комплект
Поршневые кольца
Шатуны, комплект
Вкладыши коренные/шатунные
Комплект клапанов
Катушка зажигания
Комплект ГРМ
цепь — 2927; успокоитель — 668;
натяжитель — 1108; шестерни валов — 9938
Амортизатор пер/зад
Пружина пер/зад
Рычаг передний в сборе
Крыло переднее
Капот
Фара
Фонарь
Есть, что нехарактерно, ценовые варианты и по кузовным панелям, причем достаточно демократичные. Пугает лишь стоимость передней головной оптики. Кажется, что она не соответствует ни размеру фары, ни ее устройству.
Читайте также: