Чем отличается кпп газ 51 от газ 52
Вот интересно кто какую КПП ставил на ГАЗ-51/52? Я лично поставил от ГАЗ-53, планирую поставить от ЗИЛ-130. Вот и интересно какие еще отечественные и импортные КПП возможно состыковать с газовским мотором? :gaz_love_girl:
от зила смысла нет,только в надёжности,у зила пятая тоже прямая,как у газика,вторая зила-первая газика,и т.д.,а первая зила,как первая пониженная,так что есть ли смысл?:bayan:
а с зиса кпп ,хоть и с повышенной пятой,но без синхронов,а вот сцепу с зила в сборе надо ставить,у ней 5ть лапок против 3х газовских,и при аккуратном и медленном спячивании назад на грани сцепы,газона не дёргает,вот,но там не помню,чёт переделать надобно,так же на газоны ставят ещё со времён совка сцепы с мтз и юмз,тоже отзывы только положительные,тоже чего-то там переделывается:bayan:
Да и трогаться со 2 проще будет.
Вот передаточные числа КПП.
ЗИЛ-130 1-7,44 2-4,10 3-2,29 4-1,47 5-1,00
ГАЗ-53 1-6,55 2-3,09 3-1,71 4-1,00
К тому же что мешает главную пару от ГАЗ-4301 поставить, там 7 и 41 зуб, вместо 6 и 41 в 53.
Корзина ЗИЛовская, с четырмя лапками. Чтоб 52 не дергало, надо ставить тягу от двигателя на раму, она с завода идет. Поставил и забыл про 33 притопа.
Механикус, так получается г.п. 4301- тяговая?
пара получается не тяговая,а скоростная,на пятой машинка полутше побежит,побыстрее,так сказать,а уменьшение тяго скомпенсирует 4ая зиловская(попадет между 3 и 4 газовской),я так думаю,но тут вторая шестерня так 41 зуб и есть,не должно такого быть,вот 7 к 39 или 37 поверю,чёт тут не то,кто точно скажет размеры пары дизельного газика?
Она более скоростная, но на 1 передаче ЗИЛ КПП общее передаточное число трансмиссии будет как на обычной КПП ГАЗ-53, то есть тяга не уменьшится, зато на 5 будет как на ускоряющей, примерно как 0,85 с г.п. ГАЗ-53. Но максимальные обороты кардана останутся неизменными, что лучше чем с КПП ЗИС-150.
С такими парами будет довольно значительная потеря тяги. Передаточные числа: 6 и 41 - 6,83, а 7 и 41 - 5,87.
Если поставить коробку 53 и редутор 7-41, то какая разница? На разгон тяжелее, а по прямой ни какой разницы. Все равно четвертая прямая или пятая.
Разгон с КПП 53 будет очень вялым, да и тяга на 1 передаче будет хуже чем на обычном ГАЗ-53, а вот на прямой будет экономичнее.
С КПП ЗИЛ при паре 7 и 41 динамика улучшится, а тяга на 1 передаче останется прежней. Да и синхронизаторы это комфорт при переключении + более мощный ручник.
Возникла идея, чем ставить переходную плиту, не проще ли изготовить новый колокол, сразу под КПП ЗИЛ.
Суть идеи такова, изготавливаются плиты, одна по образцу той что стыкуется с мотором, а вторая оп КПП. Мотор и коробка ставятся на жесткий стапель и вал КПП выставляется по индикатору. Потом к плитам привариваются элементы колокола, изготовленные по шаблонам. Поскольку агрегаты жестко закреплены на стапеле, то при сварке колокол не "поведет".
П. С. На каком то форуме даже было описание подобной технологии, если не ошибаюсь, там стыковали мотор ЗМЗ-53 с волговской КПП.
У меня знакомый вездеходик изобретает, по такому принципу делал кожух, я ему дал 53, немного не получилось, так он сделал самодельный.
Механикус, опишите пожалуйста процесс установки диска сцепления и корзины от Г53 на Г52? :yes2:
Какую корзину будете ставить, лепестковую или лапковую?
Берите маховик, поставьте на него новую корзину, ее края должны совпадать с краями маховика (у лепестковой точно). Фиксируете корзину струбцинами в соосном положении и намечаете отверстия под болты сначала неглубоко большим сверлом, потом высверливаете насквозь сверлом 6,5 под резьбу М8.
Здесь главное очень точно выставить корзину по центру маховика. Еще лучше сделать это с помощью хорошего фрезерного станка и индикатора. Сначала индикатировать маховик, а потом по нему и корзину.
У меня знакомый вездеходик изобретает, по такому принципу делал кожух, я ему дал 53, немного не получилось, так он сделал самодельный.
Айван, а подробнее, что за мотор и коробку он состыковал? Меня интересует стыковка мотора ГАЗ-51/52 с КПП ЗИЛ-130. Вот и хочу изучить опыт других, кто делал что то подобное.
У него дизель японский от кары, и от русского мини погрузчика блок НШ, привод на колеса на гидромоторах, легче управление сделать, через распределитель. Он поставил лист между маховиком и блоком, собрал сцепление, коробку НШ выставил на проставках, оцентровл по индикатору, потом из пластин,которые прокатывал на вальцах, сделал кожух, сварные все обарили по уму, чтоб не повело.
Устройство коробки передач КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52
Коробка передач ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовского автопогрузчика АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеет четыре передачи вперед и одну назад. Устройство коробки передач показано на рис.1.
1. Коробка передач КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52
1 — роликовый подшипник; 2— первичный вал; 3 —шариковый подшипник первичного вала; 4—шестерня первичного вала; 5 — шестерня третьей и четвертой передач; 6— крышка коробки передач; 7— шестерня второй передачи; 8— шестерня первой передачи; 9— вторичный вал, 10— шариковый подшипник вторичного вала; 11— ось блока шестерен промежуточного вала; 12 — болт; 13—стопорная пластина; 14—ось блока шестерен заднего хода; 15,20,22 и 24—шестерни промежуточного вала; 16— втулка блока шестерен заднего хода; 17,18—шестерни заднего хода (блок); 19 и 23—роликовые подшипники блока шестерен промежуточного вала; 21 — распорная втулка роликовых подшипников; 25— картер коробки передач; 26— вилка заднего хода; 27— вилка третьей и четвертой передач.
Картер 25 КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52 — литой чугунный; крепится он на шпильках, ввернутых в задний торец картера сцепления. Сверху картер коробки передач закрыт крышкой 6, в которой находится механизм переключения передач.
Первичный вал 2 коробки, являющийся одновременно валом ведомого диска сцепления, связан при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя. Задний конец вала 2 опирается на шариковый подшипник 3 в картере коробки.
Шестерня 4 первичного вала, изготовленная заодно с валом, находится в постоянном зацеплении с шестерней 24 блока шестерен промежуточного вала. Блок шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52 вращается на двух роликовых подшипниках 23 и 19, установленных на неподвижной оси 11.
Вторичный вал 9 опирается передним концом на роликовый подшипник 1, установленный внутри шестерни первичного вала, задним концом — на шариковый подшипник 10 в картере коробки. Вторичный вал через карданный вал постоянно соединен с задним мостом автопогрузчика через механизм обратного хода.
2. Крышка КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52
1,5 — ползуны; 2, 4 — сухари; 6 — стопор; 7 — вертикальный штифт; 8— пружина; 9— шарик; 10—штифт; 11—тяга; 12— рычаг; 13 — колпак; 14 — пружина; 15— предохранительный упор; 16 — собачка.
На шлицах вторичного вала КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовского погрузчика АП-4014, 40814, 4045, 4043 при помощи вилок перемещаются шестерни 8 и 7 первой и второй передач, а также шестерня 5 третьей и четвертой передач.
При перемещении шестерни соединяют первичный вал через блок шестерен промежуточного вала с вторичным валом, осуществляя таким образом передачу вращения от двигателя к заднему мосту. При передвижении вперед блока шестерен заднего хода включается задний ход.
Шестерни КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52 переключаются при помощи рычага 12 (рис. 2), нижний конец которого входит в пазы вилок, закрепленных на трех ползунах. Рычаг закрепляется в крышке коробки колпаком 13 и удерживается от проворачивания штифтом 10.
Для фиксирования скользящих шестерен в требуемых положениях служат шарики 9, прижимаемые к ползунам пружинами. На каждом ползуне имеются углубления, в которые при нейтральном положении или при включении передачи входит шарик и удерживает шестерню в этом положении.
Ползуны 1 и 3 имеют по три углубления, из которых среднее служит для фиксирования шестерен в нейтральном положении, крайние—для фиксирования шестерни в зацеплении с соответствующей шестерней коробки передач.
Ползун 5 имеет только два углубления: одно для фиксирования блока шестерен заднего хода в нейтральном положении, а другое— при включенном заднем ходе.
Для исключения возможности одновременного включения двух передач служит замок, устройство которого показано на фиг. 3. Два сухаря 2 и 4 находятся между ползунами, а стопор 6 установлен в горизонтальном отверстии среднего ползуна и удерживается от выпадания вертикальным штифтом 7, который входит в лыску на стопоре 6.
Для предохранения от случайного включения заднего хода на рычаге управления имеется предохранительный упор 15 (рис. 2) с пружиной 14. Упором управляет собачка 16, расположенная около рукоятки рычага управления и соединенная с тягой 11.
При включении заднего хода упор 75 поднимается и дает возможность концу рычага войти в паз вилки заднего хода.
Во избежание поломки шестерен включать задний ход следует только после полной остановки автомобиля.
Коробка передач в сборе (КПП ГАЗ-52) БВ3-972168 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
2 - Втулка распорная АА-7155-А2
3 - Блок шестерен 51-1701050
4 - Вал вторичный в сборе 51-7060-Б
5 - Шестерня 3-й и 4-й передач 51-1701114
6 - Блок шестерен 1-й и 2-й передач 51-1701112
7 - Фланец с отражателем 51-1701240-Д
8 - Шайба 51-2402064
9 - Шплинт 258055-П
10 - Гайка М22х2 292940-П8
11 - Картер 51-1701015-В
12 - Прокладка АА-7166-А
13 - Крышка АА-7165
14 - Шайба 252136-П2
15 - Болт М10х20 201495-П8
16 - Кольцо стопорное АА-7070
17 - Кольцо упорное АА-7062
18 - Маслоотражатель АА-7080
19 - Подшипник 150307К (АА-7065, АА-7065-01)
20 - Втулка 40П1701076
21 - Прокладка 63-1701203-Б
22 - Болт М10х28 201283-П8
23 - Крышка задняя в сборе БВ3-972175
24 - Сальник в сборе 51-1701210-А
25 - Крышка задняя БВ3-972176
26 - Подшипник роликовый 864904 (АА-7120-А2)
27 - Кольцо установочное АА-7063
28 - Вал вторичный 51-7061-Б
29 - Ось блока шестерен 51-7111-А
30 - Стопор АА-7155
31 - Ось блока шестерен АА-7140-А
32 - Пробка К 3/4" 262513-П
33 - Ось вилки АА-7244
34 - Прокладка 51-7051
35 - Крышка 51-7050-Б
36 - Скоба 51-1601190-А
37 - Шайба 8 252155-П2
39 - Шплинт 3х30 258041-П
40 - Кольцо стопорное АА-7030
41 - Вал ведущий в сборе 51-7015
42 - Маслоотражатель АА-7043
43 - Подшипник 150209К
44 - Кольцо упорное АА-7045
45 - Вал ведущий 51-7017
Механизм переключения передач (КПП ГАЗ-52) 4081-1792 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
Механизм переключения передач в сборе 4014М-1702010
1 - Рычаг переключения 4014М-1702114-01
2 - Болт М10х25 201497-П29
3 - Шайба 252136-П29
4 - Рукоятка 51-1703088
5 - Колпак 11-7220
5 - Колпак 11-7220
6 - Седло АА-7228
7 - Пружина АА-7227
8 - Крышка коробки передач в сборе 51-1702010
9 - Заглушка 260307-П
10 - Прокладка 51-1702016
11 - Вилка 1-й и 2-й передач АА-7231
12 - Вилка 3-й и 4-й передач 51А-1702027
13 - Головка переводная 51А-1702096-В
14 - Винт стопорный 290766-П
15 - Шплинт-проволока 258251-П
16 - Шток 1-й и 2-й передач 51-1702040
17 - Шток 51-1702042
18 - Плунжер стопорный АА-7233-В
19 - Шток 3-й и 4-й передач 51-1702046-А
20 - Шарик стопорный 263014-П
21 - Пружина АА-7234
22 - Крышка коробки передач 51-1702015-А
23 - Штифт установочный 4000М-1702123
Неисправности коробки передач КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52 и их устранение
Трудно переключаются передачи. Причинами этой неисправности могут быть:
- повреждения ползунов переключения передач, затрудняющие свободное передвижение их в отверстиях крышки. Для устранения причин, затрудняющих передвижение ползунов, нужно сменить ползуны или крышку коробки в сборе;
- высокие обороты двигателя на холостом ходу. Чтобы снизить обороты, надо отрегулировать карбюратор;
- повреждены зубья шестерен. Сменить шестерни.
Шум при работе КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52, что может быть вызвано следующими причинами:
- недостаточно масла в картере коробки передач. Налить масло до нижней кромки наливного отверстия;
- износом подшипников первичного и вторичного валов (шум возникает при движении на прямой передаче и на холостом ходу). Если шум слышен только на прямой передаче, то он вызывается износом шарикового подшипника вторичного вала. Неисправные подшипники следует сменить;
- износом наружного твердого слоя (глубина 0,25 мм) зубьев шестерен. В этом случае слышен сильный скрежет, особенно при резком приложении нагрузки. В зависимости от того, на какой передаче слышен шум, можно установить, какие шестерни сильно изношены.
Если шум слышен на второй передаче, то это свидетельствует об износе зубьевскользящей шестерни второй передачи или шестерни второй передачи на блоке шестерен промежуточного вала, или и той и другой. Для устранения шума нужно сменить изношенные шестерни;
- чрезмерным износом роликовых подшипников промежуточного вала и внутренних поверхностей блока шестерен КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52, по которым перекатываются ролики. В этом случае следует сменить блок шестерен и роликовые подшипники.
При проверке состояния подшипников необходимо проверить износ их сепараторов с помощью вращения сепараторов подшипника. Если при этом имеется взаимное перемещение обойм, то подшипник надо заменить новым;
- совпадением крутильных колебаний двигателя с колебаниями в силовой передаче и ходовой части автопогрузчика при движении на прямой передаче со скоростью 15—25 км/час. В этом случае шум особенно слышен, если неплотно закреплена муфта карданного вала на вторичном валу коробки передач и на шлицованном конце промежуточного карданного вала. Уменьшить или устранить этот шум можно, закрепив муфты так, чтобы полностью исключить их осевое перемещение.
- Выключение передач на ходу. Эта неисправность наиболее часто возникает по следующим причинам;
- неравномерный по длине износ зубьев шестерен, вызывающий появление силы, направленной вдоль оси вторичного вала и стремящейся разъединить шестерни. Эта неисправность может быть устранена только сменой изношенных шестерен;
- большой износ подшипников первичного и промежуточного валов. Такие подшипники следует заменить.
- неправильное взаимное положение картера сцепления и картера коробки передач КПП ГАЗ-51, ГАЗ-52, приводящее к перекосу первичного вала. Перекос вала приводит к самовыключению прямой передачи при замедлении или разгоне автомобиля. Этот дефект может появиться при установке коробки на место в результате попадания грязи между торцами картеров или появления забоин на поверхности торцов, вызывающих нарушение их параллельности;
- неисправности шариков, пружин и углублений на ползунах механизма переключения передач;
Течь масла из коробки ГАЗ-51, ГАЗ-52. Причинами течи могут быть:
- повышенный уровень масла в картере коробки передач. Проверить уровень, отвернуть пробку наливного отверстия с левой стороны картера коробки передач и слить излишек масла;
- износ или повреждение сальника заднего подшипника вторичного вала. Сменить сальник в сборе.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Алексей, мотором. У 52 6 цилиндров и 75 л.с., а у 53 - 8 цилиндров и 115 л.с. А также нагрузка 52 - 2,5 тонны, а 53 - 4 тонны.
Алексей, грузоподъемностью, другим двигателем много чем, а внешне, элементами внешности и окраской. погуглите вопрос в поисковике.
Мыслав Коромыслов
Кирилл Чернов
52-04 от 51 только задним мостом (от 53) и впускным коллектором с карбюратором. 52-01 собирался на длинной раме от 53-го, КПП, рессоры и пр. от 53. Задний мост ставился и тот и другой. 52-04 был выпущен позже 52-01.
ГАЗ-53 - самый распространенный грузовой автомобиль в СССР. С учетом модификаций было выпущено более 4 миллионов машин данной модели. Они работали в сельском хозяйстве, строительстве, грузоперевозках, применялись для доставки почты и продуктов. На шасси ГАЗ-53 строили специальные машины, в том числе пожарные и даже военные. "Пятьдесят третьи" шли на экспорт в десятки стран, а в Болгарии даже освоили их производство (правда, с другим, дизельным, двигателем).
ГАЗ-52 - очень похожий на ГАЗ-53 автомобиль, но по сути он представлял собой "старый" ГАЗ-51, на который была установлена новая кабина от ГАЗ-53.
Так как кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были одинаковыми, внешне различить эти грузовики не умудренному опытом автолюбителю непросто. В данной статье мы расскажем о некоторых внешних нюансах, которые помогут определить точный индекс конкретной машины.
Конечно, самое главное отличие - двигатель. На ГАЗ-53 устанавливался новый V-образный восьмицилиндровый мотор, а на ГАЗ-52 - рядный шестицилиндровый, доставшийся ему от ГАЗ-51. Но на улице или на фотографии под капот не заглянешь, поэтому подобные способы не работают.
Колеса
Для того, чтобы отличить ГАЗ-52 и ГАЗ-53, в первую очередь стоит посмотреть на колеса. Диски передних колес ГАЗ-53 имели три вентиляционных отверстия, а ГАЗ-52 - шесть (как и у ГАЗ-51). Этот способ позволяет определить модель практически безошибочно: достаточно редко можно встретить "пятьдесят второй" с колесными дисками от "пятьдесят третьего" или наоборот.
Радиатор
На ГАЗ-52 устанавливался узкий радиатор от ГАЗ-51, а на ГАЗ-53 - новый, более широкий. Этот способ тоже работает безошибочно, но обычно слишком трудно разглядеть радиатор за решеткой, особенно у машин со "старой" решеткой.
Глушитель
У ГАЗ-53 глушитель располагался с левой стороны, а у ГАЗ-52 - с правой. С некоторых ракурсрв только по расположению глушителя и можно различить эти модели. Однако на фотографиях заметить это различие очень сложно.
Окрас кабины
Как и упоминалось выше, кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были унифицированы. Однако часть "пятьдесят третьих" (особенно, поздних) с завода имела белую радиаторную решетку (независимо от основного цвета кабины), в то время как решетки "пятьдесят вторых" всегда окрашивались в цвет кабины. Этот способ позволяет идентифицировать ГАЗ-53, но не позволяет узнать ГАЗ-52 (так как если решетка окрашена в цвет кабины, то это может быть и 52, и 53).
Знак качества
В 1973 году ГАЗ-53А получил Государственный знак качества СССР. Знак устанавливался на облицовке радиаторной решетки, и для его крепления были сделаны специальные ответствия. При этом ГАЗ-52 Знака качества удостоен не был, поэтому на облицовке просто красовались отверствия, которые немедленно прозвали "дырками от ордена".
Прочее
Между бортовыми ГАЗ-52 и ГАЗ-53 имелись различия в высоте бортов платформы (у ГАЗ-53 борта были выше). Однако до наших дней большинство деревянных бортовых платформ в оригинальном виде не сохранилось. Были некоторые отличия и в марках подфарников.
В 1964 году ГАЗ представил новый грузовик ГАЗ-52. Автомобиль имел такую же кабину, как представленный тремя годами ранее ГАЗ-53, поэтому внешне его отличить было сложно. Как это часто бывало, над выпуском новой модели работали много лет, от опытного экземпляра до начала производства прошло почти 10 лет.
В 1955 году ГАЗ освоил выпуск ГАЗ-51А, получивший новую грузовую платформу увеличенных габаритов, а уже в следующем году начались работы над новым грузовиком. В 1956 году был создан опытный грузовик ГАЗ-52П, являвшийся переходной моделью от ГАЗ-51П. Да, это удивительно, но экспериментальную модель сделали седельным тягачом, а не шасси для бортового грузовика. Позднее, однако, работы над седельным тягачом были отложены и ГАЗ 52-06 поступил в серийное производство только в 1977, а выпускался он по 1985 год.
ГАЗ-52П имел переходную кабину, а характерную узнаваемую кабину модель получила только с третьей опытной партии грузовиков в 1960 году. Вторая партия носила индекс ГАЗ-52Ф и имела несколько другую кабину, а также экспериментальный форкамерный двигатель мощностью 80 л.с, который имел по три клапана на цилиндр и другие особенности. Во второй партии было выпущено около 300 грузовиков. В новых кабинах было панорамное стекло, которое улучшало обзорность.
ГАЗ-52 был призван сменить на конвейере ГАЗ-51, который выпускался с 1946 года и по сути являлся еще довоенной разработкой. Однако почти 10 лет в Горьком выпускали обе модели, лишь в 1975 году производство ГАЗ-51 было завершено. Только по окончании производства ГАЗ-51А был налажен серийный выпуск укороченной версии ГАЗ-52-04.
Автомобиль был своеобразной облегченной версией ГАЗ-53 и имел меньшую грузоподъемность - 2,5 тонны мог перевозить грузовик. Поскольку грузоподъемность у автомобиля была не высокая, он получил доработанный двигатель от ГАЗ-51. Шестицилиндровый мотор довоенной разработки развивал мощность 75 л.с., в то время как на ГАЗ-53 ставился 115-сильный восьмицилиндровый двигатель.
В 1964 был начат серийный выпуск модели, первые три года выпускалось только базовое шасси ГАЗ-52А для установки на него фургонов. Грузоподъемность составляла 3 тонны.
В 1966 году начали выпуск ГАЗ-52-03. Грузовик имел ту же базу, что и ГАЗ-52А, но грузоподъемность была на полтонны ниже. В этом же году было начато производство шасси ГАЗ-52-01, на базе которого строили автобусы и спецавтомобили. И если ГАЗ 52-03 выпускался только до 1973 года, то шасси для автобусов и спецтехники выпускалось до 1993 года.
В том же 1966 году был начат выпуск ГАЗ-53Н, предназначенного для нужд советской армии. Эти автомобили имели предпусковой подогреватель и дополнительное снаряжение в виде топора, пилы и другого специнвентаря.
В 1975 году, после завершения производства ГАЗ-51, произошли большие изменения на конвейере Горьковского автозавода:
- появились мощности для создания шасси под самосвалы. Шасси носило индекс 52-02, сами же самосвальные надстройки монтировались в Саранске и Фрунзе, а грузовики использовались в основном для нужд сельского хозяйства
- как уже отмечалось выше, было освоено производство базового бортового грузовика 52-04, который получил укороченную на 40 см базу. На базе этого шасси также делали грузовое такси 52-05. Годом позже был налажен выпуск грузовика 52-07, который имел приспособленный для работы на пропане двигатель. На сжиженном газе в 1977 году были сделаны версии грузового такси (52-09) и длиннобазного шасси (52-08). Автомобили на сжиженном газе имели максимальную скорость 70 км/ч, в то время как бензиновые версии были способны разгоняться до 90 км/ч. Однако экономическая эффективность газовых моторов сделала их эксплуатацию целесообразной.
Пару слов о грузовом такси 52-05: грузовик имел высокие неоткидные борты, вдоль которых были установлены скамейки. Автомобиль оснащался съемным тентом с окошками. Посадка и высадка осуществлялась с помощью лестницы, вместимость такого грузового такси составляла 12 пассажиров.
Были конструктивные отличия и внутри модели, самым главным из них, пожалуй, была разная КПП у автомобилей с базой 3,7 м и с базой 3,4 м. Длиннобазные грузовики имели КПП с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, в то время как короткобазные грузовики не имели синхронизаторов ни на одной из передач. Кроме того, укороченные шасси имели лонжероны с уменьшенным сечением.
Менялся автомобиль и в процессе производства: первые автомобили имели два масляных фильтра, позднее конструкция была изменена и стал устанавливаться один полнопоточный фильтр. Первые автомобили имели педальный привод включения стартера, позднее стал устанавливаться стартер, получающий питание от замка зажигания. Была изменена степень сжатия в двигателе. При том, что мощность осталась неизменной, двигатель стал работать на А-76, в то время как прежде он работал на А-72. Поздние автомобили получили вакуумный усилитель тормозов. Только в 1973 году автомобили получили повторители указателей поворотов на крыльях - до этого считалось, что такое дублирование сигнализирующих огней не нужно. Было множество и более мелких совершенствований.
ГАЗ-52 поставлялся на экспорт, были экспортные модификации обоих вариантов шасси, а также существовала экспортная версия для стран с тропическим климатом.
Было на базе модели и множество экспериментальных, например ГАЗ-52Я. Автомобиль имел такой же двигатель, как ГАЗ-52Ф, а также оснащался грузоподъемным задним бортом.
Грузовик было запланировано начать производить в 1962 году, но позднее планы были изменены в пользу более простых в изготовлении автомобилей.
По своей массовости ГАЗ-52 не превзошел предшественника: если ГАЗ-51 был выпущен тиражом более 3,3 миллиона автомобилей, то ГАЗ-52 во всех модификациях едва перевалил за миллион.
В 1993 году 52-е поколение было снято с производства. Как и ранее, на ГАЗе сперва отладили производство грузовиков с новой кабиной, а уже потом окончательно завершили производство старой модели.
Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог, впереди будет много интересного!
Читайте также: