Чем отличается гелик от мерседеса
В 70-х разработку военного внедорожника у Mercedes-Benz заказал иранский шах Реза Пехлеви. Во время визита на завод ему понравилась 6-колёсная внедорожная платформа компании, и он захотел получить такой же автомобиль для поездок по пустыням. Однако дождаться автомобиля он не успел — в Иране случилась революция и он был вынужден бежать из страны.
Зато Германия выпустила новый внедорожник сначала для собственных военных, а затем в гражданский оборот в 1979 году. И к удивлению немцев, его стали покупать.
В России популярность квадратного внедорожника, способного проезжать там, где раньше ездили только вездеходы, пришлась на начало 90-х. Сначала на нём ездили представители криминалитета, однако за 20 лет G-класс полюбился и законопослушным водителям.
Брутальный внешний вид
На самом деле владельцы этой модели (хоть богатые подростки, хоть взрослые мужчины, только-только накопившие себе на мечту) расплачиваются за статус аэродинамикой и постоянной покраской. Передняя часть автомобиля, включая бампер, фары, расширители крыльев и лобовое стекло, — расходники, которые нужно регулярно менять.
Мощный двигатель
Задиры в цилиндрах, провёрнутые вкладыши (после которого мотор только выбрасывать), требовательность к топливу, дорогие запчасти, на которых владельцы постоянно экономят — всё это приводит G-класс в удручающее состояние.
Среди владельцев таких машин ходит шутка, что в некоторые моторы можно просто доливать масло, а замену делать не обязательно. Одним из самых проблемных считается мотор М273, который не славят за посредственную надёжность и высокую мощность (388 л.с). На тяжёлом автомобиле могучему V8 приходилось непросто. Как следствие — повышенный износ уже к 70 тысяч километров. Благо, номер двигателя давно не важен, поэтому если один V8 умрёт, его место может занять другой ДВС.
Внедорожные качества
Рулевое управление
Комфортная подвеска
Популярность у угонщиков
Сочный звук выхлопа
При коротких поездках в городе это не является проблемой, однако при поездках по трассе гул может вызвать головную боль. Заводская шумоизоляция автомобиля, особенно, если он выпущен 10-12 лет назад, оставляет желать лучшего и не может повлиять на звук выхлопа.
Ликвидность
Так за что его любить?
При огромном количестве недостатков, этот автомобиль не страдает от нехватки мощности. Даже дизельные моторы хороши, а про бензиновые V8 и говорить нечего. Олдскульная аэродинамика, из-за которой встречный поток ветра может заматовать лак примерно за 10 тысяч километров, лечится обычной полеуретановой плёнкой в зоны риска и лобовое стекло.
Для ответа на этот вопрос я решил собрать в одной статье краткую историю того, как менялся G-класс от рестайлинга к рестайлингу и высказать своё отношение к каждой эпохе.
1. 1979-1990. W460. Палеолит и мезозой. Автомобиль-спецтехника. Мало про него знаю, ещё меньше люблю и не понимаю тех, кто фанатеет от старого кузова и сохнет от военных Геликов тех лет. Будем считать, что ещё не дорос.
2. 1990-2000. W463. Эпоха широко известна как "дорестайл". Хотя рестайлингов кузова W463 в 21-м веке было много, этот дорестайл принято выделять особо. Прекрасная машина для своего времени, но сейчас имеет смысл рассматривать только G500 (мотор M113) последних годов выпуска, в оригинальном живом состоянии. И то — исключительно как коллекционную ценность. Такие машины на рынке редкость.
3.1 2008. M113 + 7G-Tronic. В течение очень короткого промежутка времени выпускался G500 со старым пятилитровым атмосферным двигателем M113, но уже новой 7-ступенчатой АКПП. Очень удачное сочетание неприхотливого мотора и хорошей коробки. Но машин таких выпущено крайне мало.
4. 2009-2011. Второй рестайлинг. "Золотой век" кузова W463. На G500 появляется новый атмосферный двигатель M273 и коробка 7G-tronic. Плюс почти сто сил, плюс две передачи. И это всё меняет. По сравнению с предыдущим поколением автомобили этих лет ощущаются и едут на порядок лучше. Многие считают, что по комфорту и мощности G500 этих лет — самый сбалансированный Гелик за всю историю. Салон становится более комфортным. А мультимедиа COMAND NTG 2.5 в связке с медиа-интерфейсом может считаться приемлемой даже по современным меркам (читает SD-карты и USB-флешки). В эти же годы выходит "G Edition Pur" в кузове W461, позже известный как Professional. Этот автомобиль очень быстро стал коллекционной ценностью. Параллельно по-прежнему выпускается гениальный G55 AMG. Но скоро всё пойдет не так…
5. 2012-2014. "Первый звоночек". Вымученный рестайлинг салона, не для красоты, а "потому что пора что-то поменять", с уродским "айпадом" на торпеде. Ужасные реснички ходовых огней. Дурацкие зеркала в стиле GL. И новый G63 AMG, который дал пропуск в мир абсурдно мощных рамно-мостовых автомобилей хрупким блондинкам с большими губами. Если G55 был брутальным сгустком мощи, то G63 это овечка на спидах. Плюс легендарная ненадёжность мотора M157, которая превращает любой G63 с пробегом больше 100 тыс. км. в неликвид. И вообще, что-то поменялось тогда у Даймлера. То ли кризис 2008 года докатился до консервативной сборочной линии в Граце, то ли в целом в концерне началась экономия. Но статистика обращений в автосервисы однозначно говорит о том, что этот рестайлинг существенно менее надёжен, чем предыдущее поколение. Да, у этих машин более современная мультимедиа COMAND ONLINE. Но это имело значение тогда, а сейчас грань уже начала стираться. Пройдёт еще пара-тройка лет и с точки зрения салона все машины 2000-2015 станут "одинаково старыми".
6. 2015-2018. "Второй звоночек". Прощай, атмосферный M273. Прощай, старый добрый металлический передний бампер. В угоду нормам безопасности и экологии моторы теперь турбированные, а бампер — пластиковый. По бокам в бампере опасно висят радиаторы охлаждения. Причём зачем-то подобную, весьма спорную для серьезного внедорожника систему применили и на дизельной машине, хотя, в отличие от G500, мотор там не менялся. В моей системе координат Гелик в эти годы впервые перестал быть 100% честным бескомпромиссным внедорожником, на котором не страшно поехать валить лес. Позитивная сторона состоит в том, что сейчас, в 2021 году, можно легко найти машины этого поколения с очень маленьким пробегом в прекрасном состоянии. По сути автомобиль не поменялся — на турбированный бензиновый мотор можно закрыть глаза или взять надёжный дизель ОМ642, а бампер поставить металлический от G Professional. Это означает возможность для ценителей взять "тот, ещё настоящий Гелик" если не новым, то почти. К тому же в эти годы Мерседес расширил доступную для G-класса гамму цветов кузова, поэтому можно найти машину ещё и в нескучном цвете.
Таково моё отношение к различным поколениям Гелендвагена. Своё мнение, разумеется, я никому не навязываю.
Как владелец гелендвагена, хоть и не столь крутого, я просто обязан был высказать свое мнение насчет этих двух моделей.
Предисловие: Просто хочу сказать о том, насколько тупым (это мягко говоря) я считаю того … который решил поставить Start/Stop на G63 AMG. Вы еще сделайте его гибридом, или поставьте ему мотор с 3-мя цилиндрами. ЧТО ЗА БРЕД?
G63 AMG: 5.5 Twin Turbo V8 (544 л.с.), разгон 0-100: 5.4 секунды.
G65 AMG: 6.0 Twin Turbo V12 (612 л.с.), разгон 0-100: 5.3 секунды.
Почему G65 AMG не стоит своих денег даже в том случае, если ты миллиардер:
Платить лишние 6'880'000 за 76 л.с? G63 AMG стоит 7'920'000 руб. а G65 AMG стоит 14'800'000 руб. И ладно было бы за что, но платить столько за мотор.
Иметь 12 цилиндров под капотом не так уж и круто. Прежде чем вы спросите (откуда ты знаешь?), я отвечу- я водил 12-ти цилиндровые машины, и кайфа от них меньше, чем от V8. Почему?
V12 (если у вас не Феррари/Астон Мартин) создан для комфорта. Это просто тихий двигатель, который рычит куда менее приятно, чем V8.
Что вам даст этот V12? При виде гелика АМГ я уже не интересуюсь тем, что у него там за мотор. То есть посмотреть могу, но это не важно. На такой машине, 544 л.с. хватит с головой!
Конечно у G65 есть свои плюсы, как "зависть плебеев" в пробке, или тот факт, что у вас самая крутая тачка во дворе, но это все не стоит разницы в цене в 6'880'000.
Кстати, довольно забавно, что в efficiency class (экономия, и т.п.), на сайте Мерседеса, гелик попадает на последнюю букву, G!
Пионер G-класса
В настоящее время модель выпускается с кузовами W463 (гражданская версия) и W461 (армейская модификация).
Военный вариант
Кабриолет
Гелендваген Брабус
Известная тюнинговая компания Brabus не обошла своим вниманием 6 колесный гелендваген. Brabus B63S 700 гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый битурбированный двигатель объемом 5,5л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-х тонный гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена брабуса ограничена 160 км/ч, что для трехмостового внедорожника достаточно прилично.
Клиренс внедорожника, 37 дюймовые колеса с авторегулировкой давления, блокируемые диференциалы и 7-ми ступенчатая АКПП остались без изменений.
Компания выпускает в год около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России данный автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
Спортивные модификации
Высокая проходимость
Пионер G-класса
В настоящее время модель выпускается с кузовами W463 (гражданская версия) и W461 (армейская модификация).
Военный вариант
Кабриолет
Спортивные модификации
Высокая проходимость
Защита от нападения
Защита от нападения
Гелендваген впервые дебютировал в 1979 году, и он по-прежнему собирается вручную в Граце (Австрия), как это было много лет назад. Единственные существенные изменения коснулись скрытых от стороннего взгляда — двигателя, коробки передач, и элементов интерьера. Современный Гелендваген — это военный внедорожник в смокинге от-кутюр. Элегантный мерседес — он по-прежнему обладает пониженной передачей раздаточной коробки в унисон с тремя механически блокировками дифференциалов.
Звериная мощь
Сочетается движок с пятиступенчатой автоматической коробкой. Все это позволяет мерседесу разгоняться до сотни всего за 4, 3 с, а также иметь максимальную скорость в 240 км/час (и хотя на спидометре градация идет до 280 км/час, ограничение было установлено самими инженерами автомобиля).
: Большой обзор и тестдрайв Мерседеса Гелендваген G350 BlueTEC (Gelandewagen)
Мерседес предусмотрел для Гелендвагена опцию бронирования, но это не просто броня, это комплекс средств противодействия враждебным факторам извне, получивший название G-Guard. Современнейшие методы обеспечения безопасности водителя и пассажиров согласно евронормам CEN уровней B6 или B7. А это означает, что находящемся в Гелендвагене людям не страшен обстрел из АК-47 и М16. Такая комплектация мерседеса будет в первую очередь интересна руководителям госструктур высокого уровня для обеспечения защиты от террористических вмешательств, а так же крупным бизнесменам, которые хотят чувствовать себя в безопасности.
Внешний вид
Тюнингованный Гелендваген способен впечатлить многих с точки зрения дизайна экстерьера. Относительно стандартной вариации модели доработанная отличается огромными колесами размерностью в 21 дюймов. широчайшими колесными арками, дополнительным источником освещения на крыше и переработанными бамперами.
При этом нельзя не отметить стильные тормозные суппорты красного цвета, которые проглядывают через колесные диски и внушительный дорожный просвет. Последний равен 600 миллиметрам, что вкупе со всевозможными блокировками, короткими свесами кузова, постоянным полным приводом дает позволяет преодолевать по-настоящему внедорожные участки местности.
Внутреннее убранство
Салон новинки роскошен благодаря натуральной кожаной отделке торпедо, дверных карт и кресел, а также за счет карбоновых панелей. При этом он готов порадовать стильной архитектурой и высоким уровнем эргономики.
Технические характеристики Мерседес Гелендваген 2014
Приведенные характеристики относятся к классической версии внедорожника, о версиях от тюнинг ателье Брабус и АМГ мы поговорим ниже в этой статье.
- Тип кузова — Внедорожник 5 дв.
- Посадочных мест — 5
- Длина — 4662 мм
- Ширина — 1760 мм
- Высота 1951 мм
- База — 2850 мм
- Колея (перед) 1475 мм
- Колея (зад) 1475 мм
- Дорожный просвет 205-210 мм
- Объем багажника (макс) 2250 л
- Объем багажника (мин) 480 л
Общая характеристика компании
История компании ведется от 1977 года, когда два немецких инженера – Бракман и Бушман, решили создать компанию, которая будет заниматься улучшением существующих серийных моделей авто. Название компании было взято с фамилий создателей. На сегодняшний день, компания считается крупнейшим тюнинг-ателье в мире, а в 1999 году она стала одним из подразделений концерна Даймлер-Крайслер.
Brabus Mercedes-AMG GT S
Тюнинг-ателье Brabus работает даже с самыми мощными автомобилями немецкого концерна Mercedes, одним из которых является эксклюзивная модель AMG GT S.
Спортивный прототип AMG GT S оснащался двигателем мощностью 510 лошадиных сил. Тюнингованная версия автомобиля от ателье Barbus получила 600-сильный мотор и 750 Нм крутящего момента, что позволило сократить время разгона до первой сотни до 3,6 секунды, а максимальную скорость увеличить до 325 км/час.
Инженеры ателье Brabus за исключением классических работ по тюнингу модели предлагают богатый пакет опций, который включает 20- либо 21-дюймовые колесные диски и уникальную выхлопную систему.
Главные особенности тюнинга Brabus
Каждая компания уделяет внимание определенным деталям и частям авто. Некоторые занимаются исключительно визуальными изменениями (будь-то аэрография, диски, обшивка интерьера, накладки и т.д.), другие занимаются показателями аэродинамики, третьи делают упор на производительность.
Идеальный автомобиль от Brabus
Модельный ряд Мерседес Бенс включает в себя больше настоящих внедорожников, чем облегченных моделей. Такие джипы удивляют своих владельцев высокой проходимостью в любых условиях и на любых дорогах. Именно эти автомобили являются любимчиками тюнинг-авто компании Брабус.
Мерседес Бенц Брабус представляет собой совокупность всех вышеперечисленных задач тюнинг-ателье – в конечном итоге получается практически идеальный автомобиль (если это возможно, учитывая высочайшие заводские характеристики Mercedes).
Отметим, что ателье не занимается радикальной переделкой автомобилей – при осмотре и сравнении обычного Mercedes и Mercedes Benz Брабус обыватель вряд ли заметит значительные отличия – замененный шильдик, новые обвесы, возможно – тщательно проработанная оптика и характерные диски Брабус на Мерседес. Сев в автомобиль, этот же обыватель сможет увидеть и новые отличия – тщательно проработанный интерьер с учетом пожеланий заказчика, максимально эргономичный и комфортный. И наибольшее отличие этот же человек сможет увидеть, когда авто Мерседес Брабус покажет максимальную мощность и производительность по сравнению с другими конкурентами.
серьезно улучшенный Mercedes-Benz G 65 AMG
Потрясающий Brabus G800 iBusiness впервые был представлен на Женевском автосалоне, где сразу произвел фурор. И это не удивительно, ведь по сути Brabus G800 iBusiness — это тот же Mercedes-Benz G 65 AMG, только разогнанный двойной дозой самых сильных стероидов. В итоге получился форменный монстр — страшный, но очень привлекательный!
В автомобиле появились новая радиаторная решётка, аэродинамический обвес, ксеноновая оптика с затемнением, дополнительные капюшон с воздухозаборником – всё это радикально изменило экстерьер модели. Дополняют обновлённый образ авто вставки из карбона и 23-дюймовые колесные диски, на которые нанесли новый рисунок.
Претерпел существенные трансформации и салон Brabus G800 iBusiness. Вместо дивана для пассажиров в задней части салона установили кресла, а в центре салона – консоль с холодильником. Для отделки салона использовали алькантару и кожу высокого качества. Ярким штрихом салона новой версии авто стали металлические накладки на педалях водителя и оригинальная подсветка на порогах.
Видео Brabus G800 iBusiness:
Когда не хватает денег на новый тюнингованный Mercedes, наши умельцы не опускают руки и берутся за дело сами. Недавно простой парень сделал Гелендваген из УАЗика и стал звездой YouTube, заодно всем показав, что светлая голова и золотые руки способны преодолеть любые преграды, главное верить в себя.
Читайте также: