Чем отличается форд фокус рс от ст

Обновлено: 08.01.2025

Перед фордовской лабораторией “Focus RS Team” стояла непростая задача – построить автомобиль по-настоящему спортивный, но при этом вполне городской. Да еще в условиях кризиса, пригнувшего весь мировой автопром. Построили. Готовый прототип был отдан на растерзание Ричарду Перри-Джонсу – испытателю, о котором идет молва, что он не дружит с головой. Пролетев полсотни метров на одном из трамплинов раллийной трассы и благополучно приземлившись, Ричард лаконично резюмировал: “Хорошая машина”. А теперь и у нас появилась возможность полетать – уже на серийном образце.

“FORD FOCUS” на московских улицах, наверное, самая привычная машина: проедет – никто не оглянется. Но сегодня у меня особенный “Фокус”, и еду я не по Алтуфьевскому шоссе, а нанизываю опасные километры горной трассы в окрестностях Монте-Карло. Трассы, которую ничем не удивишь – слишком много она повидала великих гонщиков. Трассы, способной вылечить от излишнего самомнения любого сидящего за рулем, потому как прощать ошибки она не научилась. С одной стороны скала, с другой… ну, в общем, гораздо проще и дешевле бросить туда две гвоздички, чем вынимать тебя оттуда.

После короткой остановки на “кофе-стопе”, выбегаю на стоянку. Перекладываю сумку из белоснежного “Фокуса” в изумрудно-зеленую машину и… Поперек дороги тормозит еще один белый “Focus”, выскакивают коллеги: “Это ты только что резвился на серпантине? Не отпирайся, вон резина на твоей машине чуть ли не кипит и запах от нее – до самого МонтеКарло!”

Оказывается, журналистов остановила полиция, получившая “ориентировку”, что какой-то псих на белом “Фокусе” пугает местное население. Причем несется так быстро, что номера записать граждане не успели. Коллеги еле отбоярились, объяснив, что автомобилей с такими приметами здесь сейчас добрый десяток – тест-драйв как-никак.

Я клятвенно пообещал, что больше не буду выкрутасничать, ставя тем самым под подозрение всех, кто на белых “Фокусах”. А про себя подумал: “Но теперь-то у меня зеленая машина…”

Опять ничего не могу с собой поделать, еду как последний раз в жизни! Такое случается не часто, но тут, как сказали бы за карточным столом, масть поперла. Ведь трасса – одна из самых интересных в мире. Машина – это вообще песня отдельная. Мне про нее накануне весь вечер взахлеб рассказывал один из ее создателей, двигателист Лен Урвин.

Мотор – это, конечно же, главное, что в нем есть. Знакомый пятицилиндровый двигатель от “Volvo”, но чугунные гильзы с напылением не запрессованы, а залиты, так что с теплоотдачей тут все по-спортивному. Воздух в двигатель накачивает турбина “BorgWarner K 16”, которая работает просто божественно – с холостых до самого верха никакого намека на турбояму или какой-то другой провал. Полное впечатление, что надо мной посмеялись и под капот спрятали пятилитровый атмосферник. Подвеску я видел на брифинге, можно сказать, даже в руках держал. Ничего особенного. Газонаполненный амортизатор и пружина с переменным шагом. Но эта примитивная подвеска держится за асфальт так, как будто у нее выросли зубы в два ряда. Еще здесь есть шикарные 19-дюймовые колеса, обутые в такие низкопрофильные покрышки, что иногда кажется, будто машина впивается в асфальт не резиной, а прямо краями своих нарядных дисков.

…Разгоняюсь на всех передачах до отсечки. “Все передачи” – это в данном случае первые три из шести, имеющихся в коробке: не забывайте, по какой я трассе еду. Как они подгадали такую связку из 305 сил и соотношения в третьей передаче! Подобрано так, что пропади в коробке все остальные, этой третьей за глаза хватило бы на все случаи жизни. Не подумайте только, что я два дня носился по серпантину на третьей, не вынимая. Но вторую подтыкал только тогда, когда дорога поворачивала… за спину. Прямиков в нормальном понимании этого слова на трассе просто не существует, дорога все время змеится. Если просматриваются насквозь два-три быстрых поворота, это я и называю “прямиком”. Вторая до отсечки, третья до отсечки, четвертая (лишь для того, чтобы удостовериться, что она есть, уж больно скорость велика) – и тут же, в обратном порядке, до второй. К слову, короткоходная “вольвовская” коробка, которой оснащается “Focus RS”, успела уже попасть в Книгу рекордов Гиннесса за свою компактность. Размером она – не больше коробки из-под торта.

Машина буквально падает на брюхо, прилипая к асфальту. Тормоз в пол, мгновение висну на ремнях, руль до упора направо. Держи меня, кресло “Рекаро”! Ремни тут обычные, явно не хватает пятиточечных – на тех виснуть комфортнее. Теперь уже в полу педаль газа, и триста сил, наплевав на серворуль, норовят вырвать у меня из рук передние колеса. Метров двести машина идет винтом и успокаивается только на сбросе газа, перед следующим поворотом. Теперь все сначала, и повторять это хочется вновь и вновь.

Спортивные сиденья “Recaro” – с кожаными вставками, обязательно в цвет кузова.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Руль и панель приборов “Ford Focus RS” такие же, как на обычном “Фокусе”.

К моему совершенно телячьему восторгу прибавляется еще и звуковое оформление этого праздника скорости. Открываю газ “на все деньги”, и из двух глушителей тугой веревкой завивается настоящий раллийный вопль. Резкий сброс – и два глухих удара, как резиновой кувалдой в резонатор. На мой вопрос об этом эффекте Лен Урвин заулыбался и рассказал: сотни раз гоняли машину на всех мыслимых режимах, меняя глушители и резонаторы, пока настоящий звук раллийной машины не удовлетворил всех разработчиков.

Но откуда здесь такие мощные тормоза? Неужели это шестипоршневые “Brembo” так кусают дорогостоящую керамику? Ничуть не бывало! Тут стоят обычные вентилируемые диски от тяжелой “Volvo XC90” – по сегодняшним меркам тормоза просто примитивные. У них один поршень и плавающая скоба. Но инженеры здраво и без затей рассудили: если эти тормоза останавливают такую груду железа, то на небольшом “Фокусе” они будут работать с большим запасом.

Как только я над ними не издевался! Резиной не то что пахло, а откровенно воняло. А тормозным “феррадо” – нет. Вообще с охлаждением у машины все в порядке. Приподнятая передняя губа воздухозаборника готова проглотить столько воздуха, сколько надо для охлаждения большого алюминиевого радиатора. Даром что ли система охлаждения “Focus RS” испытывалась не в тепличных европейских условиях, а в душной Африке. И вот почему у меня на передней панели приборов (она, кстати, такая же, как у обычного “Фокуса”) не зажглась ни одна тревожная лампочка.

“А спойлер когда начинает работать?” – спросил я не без подвоха, показывая на большое помпезное пластиковое крыло над задним окном. “Как только тронешься”, – не задумываясь, ответил Лен. Странно. Ведь прижимная сила подобных спойлеров начинает заметно чувствоваться в районе 120-130 км/ч, не раньше. Наверное, чтобы я не задавал больше провокационных вопросов, инженер заявил мне, что максимальная скорость машины в Европе будет ограничена электронной “уздой” на отметке 263 км/ч. Для России же “уздечку” натянут на скорости 250 км/ч. Мне как-то стало даже немного обидно за Россию. С другой стороны – у нас лучшие в мире электронщики…

В городе отдаю руль очаровательной коллеге. Она была моим штурманом на серпантине и стоически перенесла все выкрутасы. Только пару раз тихо так, по делу, замечала: “Населенный пункт, скорость – пятьдесят”.

Внимательно слежу за женщиной за рулем самого мощного переднеприводного автомобиля среди серийных: “Катя, как впечатление?” – “Обычная, спокойная машина”. – “А на чем ты ездишь каждый день на работу?” – “Да вот на “Фокусе” и езжу, на простом, конечно”. – “А как думаешь, если на этом каждый день?” – “Легко!” Что, собственно, нам и пытались доказать.

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Focus rs

Отзывы владельцев о Focus rs ii добавить свой отзыв

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 4

Скоро Фордику стукнет 4 года, решил слегка отписаться…

Машинка с января 2014 года стоит возле дома, эл-ка, метро и разум взяли таки верх, и добираться на общественном за 1час 30 мин гораздо приятнее чем на машине от 1,5 до 2,5 в один конец таки…)

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации за которые я проехал всего 33000 км. Но абсолютно не предсказуемая ситуация в стране, закончившаяся гарантия и неплохое предложение по покупке моей машины подтолкнули меня к решению, что пора поменять авто. Поэтому опишу впечатления о машине за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.

Впечатления от экстерьера/интерьера, основных составляющих машины я подробно описывал в своем первом отзыве. Замечу лишь, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось. Машина всегда радовала хорошей управляемостью и динамичным разгоном, удобством расположения всех элементов управления.

Двигатель
Управляемость
Дизайн
Ликвидность на вторичном рынке
Надежность
Комфорт

Низкий клиренс
Жестковатая подвеска

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен удачно проданной приоре. Мук выбора марки не было,изначально хотел фокуса рестайлингового,а вот найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, несмотря на то, что машина распространенная.искал 2 месяца.требования были такие: цена 450 тыс ( край),один хозяин,дилерская,максимальная комплектация (наличие есп и максимальное количество подушек безопасности),местная, пробег не более 50 тыс,без дтп, двигатель не меньше 1.8, 1,6 и меньше даже не рассматривал. В итоге что имеем: сторговались за 445 тыс, 2008 год,русская сборка, комплектация гиа,нет штатного ксенона,кожи и зимнего пакета(подогрев сидений и лобового стекла),круиз контроля, все остальное есть,пробег на момент покупки 39 тыс,на сто подтвердили,идеальное состояние как машины в целом так и салона, зимняя резина на дисках (данлом граспик дс 2 очень понравилась впервые езжу на липучке думал после шипов будет никакая),первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций,еще раз поясню до феди ездил только на ладах.быстрый, тихий,другими словами иномарка))

при покупке б/у авто был готов на определенные траты. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскания прекратились.единственное жалею, что не взял 60-й профиль,а так отличная резина,тихая,тормозит хорошо,по лужам едет хорошо. так же были заменены после покупки масло формула ф 5w30 1100р-5л.,фильтр масляный 260р,жидкость гидроуселителя оригинал 1л-500р,тормозная жидкость 1л-300р,воздушный фильтр 350р,фильтр салона 350р.,морду обтянул бронепленкой,установил дневные ходовые огни филипс (2500р),купил лампы в ближний осрам 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нештатном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинал (1100р за комплект),чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю у неофициалов,щетки стеклоочистителей взял Чемпион бельгийские (700р) очень доволен,на зад взял оригинал (700р).Неудачное расположение бачка тормозной жидкости,канистрой не подлезть приходилось мастерить шлангочку с лейкой)) кроме того сам бачек непрозрачный.При замене антифриза оказалось что нет сливного отверстия в блоке,только в радиаторе поэтому слил сколько слилось долил новый,почему бы не сделать как на вазе?!

Ford Focus ST II рестайлинг (с 2008 по 2010)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	52500 руб	33750 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-98	АИ-98
средняя цена:	37.95	37.95
- по городу	0 руб	104800 руб
- по трассе	0 руб	51800 руб
- в смешанном цикле	0 руб	70600 руб
Итого расходы за год:	63483 руб	115333 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.17415 руб	5.76665 руб

Общая информация

Страна марки	США	США
Сборка модели	Германия	Германия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	3	3

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	263	241
Разгон до 100 км/ч, с	5.6	6.8
Марка топлива	АИ-98	АИ-98
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13.8 / 6.8 / 9.3
Расход в городе	13.8
Расход смешаный	9.3
Расход по трассе	6.8

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	2522	2522
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	350 / 257 при 6000	225 / 166 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	460 при 2500 – 4500	320 при 1800
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	5	5
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	8.5	9
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83 × 93.2	83 × 93.2
Мощность двигателя	350	225

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	6	6
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4402	4362
Ширина	1842	1840
Высота	1484	1447
Колесная база	2640	2640
Клиренс	140	140
Ширина передней колеи	1586	1535
Ширина задней колеи	1587	1531
Размер колес	235 / 35 / R19	225 / 40 / R18

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	385	362
Объем топливного бака, л	62	55
Снаряженная масса, кг	1468	1337
Полная масса, кг	1850	1890

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Focus rs ii

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 4

Скоро Фордику стукнет 4 года, решил слегка отписаться…

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 2

Двигатель
Управляемость
Дизайн
Ликвидность на вторичном рынке
Надежность
Комфорт

Низкий клиренс
Жестковатая подвеска

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.

Красив
Неплохо едет
Хорошая управляемость
Неплохие материалы отделки салона
В моем случае комплектация
Четкое включение передач
Свет фар
Ничего не гремит (после ваз)
Удобные ручки открытия дверей и крышки багажника
Ликвидность
Много неоригинальных деталей
Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Отсутствие 6й передачи
Плохое качество отделки сидений
Цена на некоторые запчасти (например топливный насос)
Некоторые инженерные решения(см. отзыв)
Свет туманок (на приоре со штатными лампочками светило лучше)
Один фонарь заднего хода
Обзор при езде задним ходом
Плавающие обороты
Штатные брызговики жесткие и низкие(легко потерять)
Нет USB на штатное магнитоле
Родная резина континенталь
Писк ремня генератора на холодную
Хруст при включении задней передачи
Антифриз не сливается с блока двигателя
Штатное литьё облазит

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Всем доброго времени суток!

Владею автомобилем с 2010года, покупал новым,за 682000р. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титаниум. За все время эксплуатации (город-80%,трасса-20%) менялись только расходники (масло,фильтра,колодки). На 100000км поменял тормозные диски все (хотя задние можно было бы и не менять), при переобувке заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и тут же поменял все четыре у ОД. И как мне сказали,что можно еще ездить.. но решил поменять,как то спокойнее.

Еще была замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), а вторую за свои поменял. Вот,собственно и все расходы… да, еще свечи каждые 20000км. Обслуживание только у ОД.

Автомобиль недорогой,надежный,удобный… в эксплуатации также достаточно бюджетный. Это уже второй форд фокус у меня(первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2л более подходит для этой машины.

недостатком совсем немного… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше.(сошла краска на стыке заднег. бампера и крыла около колесной арки1-1,5см) хотя,за 4,5года регулярной эксплуатации наверное,не очень плохо.

Побывав на брифинге в Бельгии, британские и американские журналисты поспешили заявить, что новый Focus RS станет хитом. А ведь их даже не пустили за руль. Тем не менее, изучение технических подробностей подтверждает, что коллеги правы.

Сила Форда

Команда Ford Performance была образована путём слияния подразделений компании Ford Motor, которые занимались разработкой спортивных и гоночных машин, а также узлов и агрегатов для них. Речь идёт об известных в кругу знатоков брендах: Team RS, Ford Special Vehicle Team (SVT) и Ford Racing.

Знакомьтесь: Ford Focus RS третьего поколения

Правда, подразделение Ford Performance нагрузили и дополнительной работой. Оно должно заниматься вопросами снижения веса, а также совершенствованием аэродинамики, электроники, ходовой части и даже топливной эффективностью. Боссы Ford Motor надеются, что наработки спецкоманды найдут применение в широком портфолио продуктов компании.

В частности, оба руководителя Ford Performance оказались отнюдь не кабинетными начальниками и отправились в испытательный пробег по Арктике, где они крутили баранки прототипов Focus RS, как заправские водители-испытатели. А производственные совещания менеджеры проводили в палатке, установленной прямо на льду замёрзшего озера.

Директор подразделения Ford Performance Дэйв Перицак (слева) на Фестивале скорости в Гудвуде

Руководитель проекта Ford Focus RS Тайрон Джонсон на испытательном заводском полигоне в Бельгии

Американская версия Ford Focus RS в Нью-Йорке в дни проведения международного автосалона

Как у Мустанга?

Подкапотное пространство Focus RS

Максимальная скорость Ford Focus RS составляет 266 км/ч

Вышеприведённые динамические показатели относятся к мотору, агрегатированному с шестиступенчатой ручной коробкой передач. По словам Тайрона Джонсона, на выбор КПП оказали влияние факторы массы и стоимости. Пока такой вариант предлагается в качестве единственного. Тем не менее, коробка с двойным сцеплением может появиться позже, если возникнет достаточный спрос. В этом случае время разгона Focus RS до сотни уменьшится ещё на 0.3 секунды.

GKN Twinster-differential

Своими динамическими характеристиками новый хот-хэтч обязан не только мощному силовому агрегату, но и полноприводной трансмиссии, которая называется Ford Performance AWD. На самом деле, трансмиссия была разработана компанией GKN Driveline (британская группа GKN), точнее её техническим центром, расположенным в г. Оберн-Хилс, в Мичигане. Ладно, скажем так: речь идёт тесном сотрудничестве Ford Motor и GKN.

Схема полноприводной трансмиссии Ford Performance AWD

Конструктивная схема GKN Twinster-differential

Подобная трансмиссия используется в топовых версиях Land Rover Evoque. Однако привод Focus RS компактнее, и в нём применяется оригинальное программное обеспечение, разработанное в г. Ломар, в Германии.

Вид на GKN Twinster-differential снизу (автомобиль на подъёмнике)

И ещё один любопытный момент: для контроля температуры жидкости в муфтах GKN применяются не датчики, а программные алгоритмы. Программное обеспечение определяет системные риски приближения к пороговым значениям температуры.

Selectable Drive Modes

Так же как и на Mustang в Focus RS применяется система выборов режимов движения Selectable Drive Modes, которая контролирует работу мотора и его системы выпуска, полного привода и рулевого управления, амортизаторов и системы курсовой устойчивости. Выбор режима управления осуществляется посредством переключателя, расположенного рядом с рычагом переключения передач. Однако работу амортизаторов можно регулировать также отдельно – кнопкой на стебле рычага указателей поворота.

Выбор режима управления в системе Selectable Drive Modes осуществляется посредством переключателя, расположенного рядом с рычагом коробки передач

Работу амортизаторов можно регулировать кнопкой на стебле рычага указателей поворота

Дрифт-режим облегчает водителю вхождение в управляемый занос и последующий его контроль

Не забыли разработчики хот-хэтча и о системе помощи при старте Launch Control. Их не смутила механическая коробка передач, поскольку инженеры отработали все требуемые алгоритмы на Ford Shelby GT 2013 года, да и в новом Mustang эту технологию использовали.

Как заднеприводный

19-дюймовые кованые колёсные диски обуты в шины Michelin Pilot Super Sport

Кстати, буквально на днях между американским автопроизводителем и французскими шинниками было подписано стратегическое соглашение, согласно которому Michelin будет разрабатывать уникальные конструкции и компаунды шин для каждой модели автомобиля из линейки Ford Performance. В этот список входит и Focus RS.

Отныне Michelin будет разрабатывать уникальные конструкции и компаунды шин для каждой модели автомобиля из линейки Ford Performance

Естественно, на поведение машины на дороге и треке оказывают влияние параметры подвески. Она у RS – весьма жёсткая. По сравнению с Focus ST передние пружины жёстче на 33%, а задние – на 38%. Более жёсткими стали стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлентблоки. Амортизаторы же Focus RS, о которых я уже упоминал, имеют два режима. В режиме Normal их жёсткость совпадает с ST. В режиме Sport – на 40% выше. По большому счёту, спортивные регулировки амортизаторов предназначены только для трека, причём для очень гладкого трека. Как рассказал Тайрон Джонсон, Северную петлю Нюрбургринга Focus RS быстрее проходит со стандартными настройками амортизаторов.

Жёсткость кузова на кручение у Focus RS на 23% выше, чем у Focus ST

Рулевое управление у Ford Focus RS отличается усиленными поворотными кулаками, оригинальными тягами и постоянным передаточным отношением 13:1 (для лучшей обратной связи).

Конечно Brembo!

Продолжая тему партнёрства, нельзя не вспомнить о тормозах. Автопроизводитель акцентирует внимание на тормозных механизмах передних колёс RS . В них используются вентилируемые тормозные диски диаметром 350 мм (у Focus RS второго поколения было только 336 мм). Суппорты – моноблочные, алюминиевые, четырёхпоршневые, конечно же, Brembo. Они окрашены в фирменный синий цвет RS, но могут быть оформлены логотипом знаменитого итальянского производителя. Испытатели Ford Performance говорят, что после получасовой атаки на треке такие тормоза практически не теряют своей эффективности.

На Focus RS применяются тормозные механизмы Brembo

Заслуга в этом принадлежит и их охлаждению. Отверстия внушительных размеров, предназначенные для подвода воздуха к тормозным механизмам передних колёс, находятся рядом с вертикально установленными противотуманными фарами. Их продолжают каналы, проложенные под кузовом, плюс отражатели воздушного потока, смонтированные на нижних рычагах подвески.

Форма и функция

Безусловно, функциональность – главное качество дизайна Ford Focus RS третьей генерации. Аэродинамический баланс, а также охлаждение двигателя и тормозов – те две основные задачи, которые решались в ходе его разработки. Даже Эрнесто Рупар, дизайнер экстерьера Ford Focus RS говорит ровно о том же, даже не касаясь вопросов эстетики, она – лишь производная от функциональных характеристик.

Вы наверняка узнаете это лицо в зеркале заднего вида

Первое, что бросается в глаза – внушительная трапециевидная решётка, за которой установлен радиатор огромных размеров – настолько крупные радиаторы никогда прежде не применялись на автомобилях Ford Focus RS.

Спойлер и диффузор и являются теми элементами, которые выделяются в задней части автомобиля

Ниже помещается передний сплиттер, который в купе с задним спойлером, а также подкузовными элементами и создают тот самый аэродинамический баланс – у Ford Focus RS подъёмная сила, как спереди, так и сзади равна нулю. При этом коэффициент Cx у нового Focus RS равен 0.35, что на 6% ниже, чем у модели Focus RS второго поколения. А сила лобового сопротивления у нового автомобиля меньше на 9%.

За внушительной трапециевидной облицовкой установлен радиатор огромных размеров

Спойлер и диффузор и являются теми элементами, которые выделяются в задней части автомобиля. Правда, представители компании упоминают ещё и противотуманный задний фонарь, который, на самом деле, едва заметен.

И всё же, по моему мнению, Ford Focus RS выглядит так, будто демонстрирует свои намерения, во всяком случае – не скрывает их. И его облик, как мне кажется, в достаточной мере отражает тот потенциал, который за ним скрывается.

Функциональный подход доминирует и в интерьере. Здесь всё выполнено в чёрном цвете, не позволяя отвлекаться от дороги и показаний приборов, в числе которых помимо тахометра, следует упомянуть индикаторы датчиков давления в турбине плюс температуры и давления масла в двигателе.

Строгий чёрный интерьер Ford Focus RS

Сиденья Recaro красноречиво рассказывают о назначении автомобиля

Три в одном

Тем не менее, разработчики Ford Focus RS понимали, что для многих владельцев их автомобиль будет единственным, и поэтому сделали своё детище достаточно цивильным. Focus RS оснащается системой SYNC второго поколения, которая обеспечивает доступ к аудио, навигации, системе климат-контроля и мобильному телефону – как через голосовые команды, так и посредством цветного сенсорного экрана с высоким разрешением размером 8 дюймов. Помимо этого в комплектацию автомобиля может входить камера заднего вида, парковочный ассистент, а также премиальная аудиосистема Sony с десятью динамиками, включая сабвуфер. Также можно заказать систему автоматического торможения Active City Stop, которая функционирует при скоростях до 50 км/час.

Чем вам не семейный хэтчбек

И всё это за смешные деньги: в Европе – от €39.000, а в США – $35,730.

Да, едва не забыл: Focus RS ещё и весьма экономичен. В городе он потребляет 10.0 л на 100 км, на трассе – 6.3 на 100 км, а в смешанном цикле – 7.7 л на 100 км. В последнем случае выбросы CO2 составляют 175 г/км.

RS в квадрате

Разрабатывая Focus RS, специалисты Ford Performance настолько вошли в раж, что никак не могут остановиться. Едва закончив серийный RS (и ещё не начав его продавать), они принялись за его экстремальную версию.

Поскольку форсировать мотор больше некуда, инженеры решили сосредоточиться на снижении массы. Они планируют избавиться примерно от 100 кг. Не забывайте тот факт, что полноприводная трансмиссия увеличила массу хэтчбека на 60 кг.

В ход пойдут карбоновые кузовные панели и окна из поликарбоната, алюминиевые детали подвески и углеродно-керамические тормозные диски, а также уменьшение уровня шумоизоляции.

Компания Ford представила спортивную модификацию Focus ST. Для того чтобы протестировать новинку, мы отправились на юг Франции, где много отличных извилистых дорог, идеально подходящих темпераменту этого автомобиля.

В отличие от модели предыдущего поколения, предлагавшейся только в кузове хэтчбек, новый ST будет производиться и в варианте универсал, который имеет более компактную компоновку задней подвески в угоду объему багажного отсека. Представители Ford уверяют, что это никак не сказалось на поведении автомобиля. Оба варианта кузова оснащаются 2-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем EcoBoost мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Коробка передач – механическая 6-ступенчатая. Никакого другого типа трансмиссии на данный момент не предусмотрено.

Напомним, что предыдущая версия Focus ST имела под капотом 2,5-литровый 5-цилиндровый наддувный силовой агрегат, развивавший 225 л.с. и 320 Нм. Автомобиль также комплектовался исключительно 6-ступенчатой “механикой”, разгонялся до 100 км/ч за 6,8 с и развивал максимальную скорость 241 км/ч. Новый ST быстрее: 6,5 с до “сотни” (универсал 6,6 с) и “максималка” 248 км/ч. Несмотря на большую мощность, расход топлива, по заверениям производителя, снижен на 20%.

Помимо более мощного двигателя новинка получила и другие изменения по сравнению со стандартными Focus. Так, автомобиль оснащается новой спортивной подвеской, уменьшающей клиренс на 10 мм, более мощной тормозной системой и системой контроля тяги в поворотах Torque Vectoring Control, перераспределяющей крутящий момент между передними колесами. Также у него улучшена аэродинамика. Кроме того, у нового ST еще более острое рулевое управление. Если у обычного Focus руль совершает от упора до упора 2,5 оборота, что само по себе уникально мало для “гражданского” автомобиля, то у ST количество оборотов всего 1,75! Рейка имеет переменный шаг – в околонулевой зоне “баранка” не отличается остротой реакций, а при увеличении угла поворота, наоборот, становится острее.

Плотная посадка

Спортивные сиденья Recaro не спешат принимать меня в свои объятия. Все дело, видимо, в моей комплекции. Впрочем, более стройному коллеге тоже было тесновато. Зато боковая поддержка такая мощная, что даже в самом быстром вираже водитель и передний пассажир будут зафиксированы намертво. А спустя час-другой езды я, как говорится, “всиделся” и уже практически не испытывал дискомфорта – кресло приняло мою форму тела. А вот к подушке сиденья, у которой в нижнем положении сильно задирается верхняя часть, я привыкнуть так и не смог. Из-за этого мне пришлось подвинуться вперед и сидеть с сильно согнутыми ногами. В общем, была бы моя воля, я бы отказался от этих спортивных сидений в пользу обычных, которые устанавливаются на простые Focus, – у них и форма великолепная, и боковая поддержка достаточная.

В остальном отличий от стандартных моделей нет. Кинетические линии дизайна оживляют интерьер, делая его похожим на кабину летательного аппарата, но нравятся они далеко не всем. Я знаю людей, которые с тоской вспоминают рациональный дизайн салона модели предыдущей генерации. У модели нового поколения эргономика неплоха, но только в части, касающейся управления ездовыми параметрами автомобиля. А вот управление “музыкой” не особенно удобно, причем это касается как мелких кнопок на центральной консоли, так и клавиш на руле, расположенных слишком низко. Подкачало и качество сборки – зазоры между салонными панелями не везде ровные. Зато отделочные материалы на высоте для данного класса автомобилей. Пластик передней панели мягкий и податливый.

Сзади места немного. Причем из-за кресел Recaro его меньше, чем в других моделях Focus. Человек под 180 см усаживается за передним седоком такого же роста без запаса, к тому же его ступни под подушкой впередистоящего кресла практически не помещаются. Впрочем, вряд ли при покупке Focus ST будущий владелец расстроится по этому поводу.

Интеллигентная агрессия

Первым делом занимаю водительское место в модификации с кузовом хэтчбек. Двигатель буднично запускается нажатием на кнопку и работает практически незаметно, как у обычного городского хэтчбека. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу и… позорно глохну. Вторая попытка. Даю побольше “газу” – поехали. Чтобы нормально тронуться, нужно держать обороты в районе 1500–2000. Со временем можно наловчиться начинать движение и с меньших оборотов.

Передачи переключаются четко, так же как, впрочем, и у стандартных Focus Правда, мой локоть то и дело упирается в центральный подлокотник, убрать который нет никакой возможности. Можно, правда, откинуть крышку этого подлокотника назад, но она в таком положении не фиксируется. Так что к концу тест-драйва у меня выработалась стойкая привычка неестественно приподнимать локоть при включении второй, четвертой и шестой передачи. Вообще, этому автомобилю прекрасно подошла бы роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, но почему-то для ST она не предлагается.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Рулевое управление заметно более тугое, чем у “гражданских” Focus. И более острое. Особенно это заметно в крутых виражах, в которых на других автомобилях приходилось бы перехватывать “баранку”. Здесь же даже в “затычных” поворотах на серпантине удается обходиться без перехвата рук. Но вот реактивное усилие показалось мне и моему коллеге слишком перенасыщенным. Руль слишком рьяно стремится вернуться в нулевое положение, при этом излишне тугое усилие не дает понять, что происходит с передними колесами. В результате приходится подруливать на незаметных глазу неровностях, а если на секунду отвлечься на окружающие красоты, автомобиль смещается с заданной траектории.

Зато шасси настроено великолепно без всяких оговорок. Подвеска, конечно, не столь комфортна, как у обычных модификаций Focus, но с немногочисленными заплатками и стыками в окрестностях Ниццы она справляется прекрасно. При этом кузов остается под контролем при любых условиях движения, не раскачивается на волнах, не клюет, не приседает и не сильно кренится. Управлять таким шасси одно удовольствие, и я постепенно взвинчиваю темп, заметно превышая разрешенный во Франции лимит скорости.

На остановке меняемся машинами – мне достается кузов универсал. Снова впихиваю свое тело в тесное кресло, завожу двигатель кнопкой, выжимаю сцепление, включаю первую передачу и… спокойно трогаюсь на холостых оборотах. Никаких проблем, присущих протестированной до этого машине, нет и в помине! И рулевое управление кажется не таким перетяжеленным. Но главное – здесь “баранка” отличается гораздо лучшей обратной связью!

Я еду по той же дороге, но не совершаю никаких подруливаний и даже успеваю глазеть по сторонам. Чудеса! Этот автомобиль по управляемости не вызывает вообще никаких нареканий, мягко и плавно, но при этом быстро откликаясь на любые команды водителя. Новый ST в кузове универсал очень быстр, но при этом едет необыкновенно легко, не напрягаясь сам и совершенно не утомляя водителя. В чем дело? Может, в иной развесовке, благодаря которой на передок приходится чуть меньше веса? Или в измененной компоновке задней подвески?

Обращаюсь с этими вопросами к представителям компании Ford и получаю ответ, что все автомобили должны ехать одинаково – точно так же, как протестированный мною универсал. А тот хэтчбек, на котором я ездил до этого, обещали серьезно проверить. Что ж, если так, то у Ford получился великолепный автомобиль без всяких оговорок. Ну а пока я выбираю кузов универсал. На всякий случай.

Комплектации и цены

Читайте также: