Чем отличается форд фиеста от фьюжен

Обновлено: 09.01.2025

На Фиесте езжу с мая месяца. Практически каждый день. Накатал 22.000 км. Когда выбирал машинку, смотрел и на Фиесту, и на Фьюжн. Честно скажу, однозначного выбора навскидку сделать не мог. Фиеста нравилась больше чисто внешне, у Фьюжна "подкупал" клиренс (по нашим-то дорогам, а вернее, бездорожью). Салон у них практически одинаковый, так что оставался вопрос с ценой. И тут, учитывая, что при прочих равных Фьюжн где-то на 3.000 убиенных енотов дороже Фиесты, а дачи у меня нет и за город мне ездить не часто придётся - выбор однозначно сместился в сторону Фиесты.

А недавно коллега купил Fusion (ща он регистрируется на форуме ) и подвозил меня до дома, пока моей ласточке лобовое меняли. До этого я не имел удовольствия тест-драйвить Фьюжн. Всю дорогу я "тестил" пассажиром, а недалеко уже от дома, попросил я его порулить.

Попробую изложить свои субъективные впечатления.

Посадка. Это первое отличие, которое почувствовал, что называется, одним местом Посадка высокая. После Фиесты было ощущение, что лом проглотил Немного напрягало. Может быть, просто привычка более "расслабленной" посадки в Фиесте.

Подвеска. Это второе отличие, которое "бросилось в глаза". На Фиесте подвеска заметно жёстче. Все неровности дороге Фиеста "глотает". Слышен шум работы подвески на колдобинах и выбоинах, но попа (простите) их не замечает. Фьюжн на неровностях заметно "качает". Меня к концу дороги малость укачало даже. Пока ехал пассажиром - пытался на КПКшке в асе посидеть - так промахивался мимо кнопок, потому как раскачка была довольно заметная. В Фиесте же я умудряюсь без проблем даже за рулём набирать (сильно не ругайте, я не часто это делаю ).

Динамика. И моя Фиеста, и тестируемый Фьюжн оснащены движком 1.6. Правда, у меня по паспорту 100 лошадей, а у Алексея - 100,6. То ли движки всё же разные, то ли просто одного из нас обманули В любом случае, Фиеста заметнее "шустрее" своего собрата.

Эргономика - передняя панель, руль - всё идентичное, так что если отбросить разницу в посадке, то эргономика похожа до безобразия

Управляемость. Очень похожа. Разница только в разной жёсткости подвески, а так, учитывая близость габаритов машин и одинаковость органов управления - разницы никакой.

Общий вывод я себе сделал такой Фьюжн - это НЕ Фиеста Фьюжн более проходим (думаю, Алексей сам про это напишет) - меня сегодня из сугроба уже выталкивали перед работой, зато Фиеста более динамична. И дешевле Каждый выбирает то, что ему нужно.

Сравнить Ford Fusion и Ford Fiesta с другими моделями

Ford Fusion

Ford Fiesta

Радикальнее всего у этого поколения изменилась внешность: предыдущие модели были так или иначе перепевками мотивов конца 80-х, дизайн же шестой фиесты удачно сочетал, с одной стороны, современность, с другой – чувство меры. Кузовов предлагалось традиционно два: трех- и пятидверный хэтчбек. Форду, к счастью, хватило вкуса на протяжении всей истории модели не делать из хэтчбека В-класса седан, в отличие от некоторых конкурентов (ну, как минимум, для основных рынков – в Индии и Южной Америке седаны на основе Фиесты таки были). В конце 2005-го имел место косметический рестайлинг. Стоит отметить, что пик популярности Фиест/Фьюжнов у нас пришелся именно на пост-рестайл, и до-рестайловые модели – относительно редки. Узнать их можно снаружи по оптике, бамперам и молдингам, а внутри по дизайну консоли и комбинации приборов.

Рестайл спереди -- обратите внимание на бампер и фары с "рожками"

и сзади -- обратите внимание на элементы дизайна оптики, бампер и расширяющиеся сзади молдинги

Центральная панель и приборы дорестайла.

. и поздних "Фьюжиков" -- найдите десять отличий :)

. и их интерьеры, соответственно

Фиеста Мк7 2009-

Новая модель начала производиться в конце 2008, но основные продажи начались в 2009-м. Внешность и интерьер представляли развитие новой фордовской концепции Kinetic Design, начатой S-Max/Galaxy и продолженной четвертым Мондео и третьим Фокусом, технически же модель была создана на новой универсальной B-platform, общей с Мазда-2 и локальными версиями Фиесты для региональных рынков по всему миру (Америка, Азия, Австралия). Гамма силовых агрегатов, впрочем, поначалу оставалась прежней (добавился лишь 1.6 Ti-VCT 120л.с. от Фокуса), и только к рестайлу конца 2012-го подоспела долгожданная линейка моторов семейства EcoBoost (1.0, 1.5, 1.6) – но российский рынок всего этого уже не увидел, к тому времени Фиесту с него убрали.

Фиеста образца 2009-го снаружи.

Особенности эксплуатации, характерные проблемы

Силовой агрегат

Ходовая часть

Тормоза (сзади – барабаны) абсолютно адекватны и не доставляют никаких хлопот, ходимость расходников хорошая, цены невысокие. Выраженной необходимости использовать оригинальные детали при замене нет.

Кузов, салон, электрооборудование

В заключение хочется еще раз отметить, что семейство Fiesta/Fusion является несомненной удачей Форда, это самые надежные и практичные модели 00-х, и если, выбирая подержанный автомобиль, вы готовы мириться с минусами В-класса (а в данном случае это лишь размер, соответствующий комфорт и отсутствие роскоши в отделке) ради этих преимуществ – вам обязательно стоит посмотреть в сторону этих моделей!

Хочу купить б/у Форд Фьюжен 2005-2007г.в., подскажите стоит или нет брать такую машину. Какие минус и плюсы этой машины? Заранее спасибо.

Да хорошая машинка, цена ей 200-250 тыс в зависимости от состояния и пробега(чтобы купить) за эти деньги стоит купить как городское авто. Неплохой клиренс, короткая база-фиеста. Для перевозки круза салон тоже неплохо трансформируется. Особых косяков по кузову, двигателю и ходовой нет. Нормальная машинка, проверенная временем. Для девушки или молодой семейной пары самое то. Покупай.

очень хороший и надежный автомобиль. Главный его недостаток - цена. В свое время он был всего на 30-50 т.р. дешевле фокуса. Был бы на 100 т.р. дешевле, фьюжены разлетались бы как пирожки.

Если найдете из хороших рук в хорошем состоянии будет просто здорово. Удачные модели у Форда исключительная редкость. Фьюжн к ним относится.

У меня Фьюжн 2005 года, двигатель 1,4, пробег 95 тыс., покупал в салоне новым и увлёкся. Обслуживание только у ОД, после 3-х лет большие скидки на ТО. Проблем, связанных непосредственно с конструкцией была одна только одна: на 80 тыс. развалилась втулка вентилятора радиатора охлаждения, на форуме сказали, что есть такая болезнь - она пластмассовая, заменил в сборе весь вентилятор на оригинальный. Остальное обслуживание сводилось к замене расходников, в том числе на 80 тыс. по регламенту заменил ремень ГРМ. На 90 тыс. заменил задние амортизаторы, т.к. один потёк от наших направлений. Всё. Вчера только сменил родной (!) аккумулятор на новый, да и то, потому что морозы надвигаются в средней полосе, а он стал слабовато по ощущениям (и только!) крутить. Побоялся, что при таком возрасте может внезапно осыпаться. В остальном при нормальной эксплуатации и уходе беспроблемный и надёжный автомобиль. Можете написать в личку, отвечу.

Читайте также: