Чем отличается фольксваген в6 от в7

Обновлено: 08.01.2025

Герои нашей сегодняшней статьи – Volkswagen Passat B6 и его преемник B7, являющийся, по сути, результатом основательного рестайлинга. Это уже машины другого времени и иного уровня – более современные, совершенные и технически сложные. Обе были довольно популярны как тогда, постоянно фигурируя в верхних строчках рейтингов продаж новых автомобилей сегмента D, так и сейчас, судя по количеству предложений в интернете.

В продажу в США новинка сразу же поступила под именем Volkswagen CC, тогда как в других странах её предлагали как Passat CC. Однако позже — с 2012 года (генерация B7) — модель и на остальных рынках получила укороченное имя. Любопытно, что несмотря на более дорогое позиционирование купеобразного седана по сравнению с обычным Passat B6, стоил CC — дешевле. На тот момент разница в начальной цене у этих машин достигала порядка $2200.

Volkswagen Passat B7 дебютировал в 2010 году на автосалоне в Париже. Несмотря на более высокий индекс, модель, тем не менее, не была абсолютной новинкой. Под другими кузовными панелями скрывалась всё та же агрегатная база предшественника B6 от Golf V и VI. Машина, над дизайном которой поработала команда под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильвы, практически не изменилась в размерах как снаружи, так и внутри.

Представленный в новом фирменном стиле основательно модернизированный Passat стал выглядеть солиднее и дороже. При той же отличной управляемости в салоне машины стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции (двери, лобовое стекло, моторный щит, задние арки и стенки багажника). Интерьер глобально не поменялся.

Passat B7 стал экономичнее и навороченнее: из моторной линейки исчезли все атмосферники, кроме топового V6, добавилась бережливая функция start/stop и ряд новых опций в топовых версиях. Например, автоматический парковщик, открывание багажника без рук взмахом ноги, контроль за усталостью водителя, автоматическое переключение ближнего и дальнего света.

Куда более удачный вариант для этой модели – двухлитровый турбодизель. Причём лучше всего рассматривать модификации СBA и CBB с системой питания common rail, устанавливаемые на Passat с 2008 года. Они довольно надёжны при условии использования качественного дизтоплива крупных сетевых АЗС. В противном случае может потребоваться замена ТНВД стоимостью от 72 000 рублей. Впрочем, это, пожалуй, самое страшное, на что жалуются владельцы машин с такими силовыми агрегатами.

Другие слабые места этого агрегата – свечи зажигания, которые при отсутствии должного прогрева мотора после его запуска придётся менять на каждом ТО или даже чаще. А ещё прислушайтесь к работе двигателя! Если в диапазоне до 2000 об/мин у него плавают обороты – просите у продавца скидку в размере 17 600 рублей на замену клапана рециркуляции отработавших газов.">

Много электроники может выйти из строя в салоне. Например, обогрев и электрорегулировки сидений, электронный ручник или дверные замки. Встречаются машины с перегоревшими диодами в задних фонарях, которые стоят по 6 100 рублей за наружный и по 3 900 рублей за внутренний. Дорого может встать ремонт климат-контроля, если сломаются приводы заслонок или заскрипят моторчики вентиляторов в недрах передней панели. А причиной отсутствия холодного ветерка из дефлекторов может быть не только вытекший из системы хладагент, но и сломавшийся компрессор. Поэтому проверке работы всех электронных систем автомобиля тоже следует посвятить достаточно времени. Нажимая все кнопки и регуляторы, убедитесь, что они работают как надо и включают то, что должны. А лучше всего отвезти понравившийся автомобиль на комплексную диагностику к официальному дилеру и заплатить за неё порядка 10 000 рублей, чем потом выложить за ремонт упущенных из вида неисправностей намного больше.

Самое маленькое изменение этого поколения пассата от предыдущего — это внешний вид. В остальном, он очень отличается от предыдущих поколений. Причем есть отличия как приятные, так и не очень. Даже не знаю с чего начать, и вообще, получится ли сразу вспомнить все. Но все же попробую описать плюсы и минусы.
Плюсы:
— на тест-драйве этого не заметил из-за шумной резины, но после того, как поставил липучку, машина едет очень тихо, а за счет 16 радиуса еще и мягко. Сейчас по тишине и плавности хода машина больше похожа на ауди А6, чем на предыдущие пассаты. Неровности покрытия менее заметны, нет того стука подвески, который был раньше.
— фары стали полностью диодными. Светят эффектно, но не сказать, что очень эффективно. Все же жаль, что не ксенон.
— формы кузова стали гораздо приятнее, нравится дизайн морды и боковые линии вдоль кузова.
— багажник лучше открывается с ключа в мороз. На B7 он только приоткрывался, а этот катапультирует))
— очень продуманная машина, удобая синхронизация с телефоном. На экранчик приборной панели видны последние вызовы. Радует возможность воспроизведения музыки через Bluetooth в базе.
— удобный руль, скошенная снизу часть смотрится достаточно эффектно.
— хорошая управляемость, руль стал тяжелее, а отклики на него быстрее. И это на 16 колесах)) Крутить его одним пальцем, как на прошлых версиях, уже невозможно))
— машина на обкатке, но чувствуется хорошая приемистость даже на низких оборотах. Ускорения даются очень легко.
— автомобиль как будто изолирует тебя от внешнего мира. Сморишь на тех, кто проезжает на красный, кто-то куда-то лезет (но не перед тобой, естественно) и так далее, и тебе просто не интересно. Другие участники дорожного движения не вызывают никакого гнева, они словно сами по себе, ты сам по себе.
— система старт-стоп особо не раздражает, плюс экономит топливо, и ее всегда можно отключить.
Теперь о минусах:
— по большей части, минусы заметны именно в удешевлении материалов. Например, задний подлокотник какой-то ущербный для машины за такие деньги. Кто видел задник подлокотники в предыдущих версиях, тот поймет.
-не понравился бардачок. Он стал меньше, зачем-то туда запихали в 2016 году CD-чейнджер. В машине есть AUX, Bluetooth и USB, зачем мне там пещерный CD-чейнджер? Раньше там был потайной отсек для сервисной книжки, что было гораздо удобнее. Бардачок стал открываться быстрее, не так благородно, как на предыдущих моделях) Положив туда что-нибудь тяжелое, типа сервисной книжки, крышка бардачка может даже немного ударить переднего седока по коленям. Конечно не с такой силой, как вам отобьют ноги японцы или корейцы, но все же не приятно. Раньше было лучше.
— нет круиза. Комплектация называется Comfortline, так о каком там комфорте идет речь, если нет обычного круиза в машине за 1,6 миллиона? Печалька, буду ставить, т.к. скоро предстоит дальняя поездка.
— ключи вообще ущербные. Из какого-то дешманского, шероховатого пластика. В руке также не лежат. Предыдущий ключ можно было не доставать из кармана и понять, где какая кнопка. А тут достаешь ключ, смотришь на него, вверх ногами он или нет и только потом нащупываешь кнопку открывания. Не удобно, особенно на морозе. Раньше кнопки были больше, открывал машину в перчатках. Сейчас в перчатках на кнопку просто не попасть. Жаль, нет комфортного доступа. Если сильно будет раздражать, может заклею его в пленку.
— аудиосистема. Не знаю, в чем дело, настройки звука тыкал 20 раз, но музыка с разных источников играет отвратительно. 2 раза из 30 было подобие того звука, который был на предыдущих поколениях, но потом опять играет так, словно слушаешь через дешевый мафон 90-х годов. Кто знает, в чем проблема, отзовитесь. Не таким должен быть звук в этом авто.
— запотели фары. На второй день, как забрал машину с салона, запотели обе передние фары. Потом, к вечеру прошло.
— ну и на последок! В самый первый раз, как дернул ручку открывания капота, так она у меня в руке и осталась! Ручка сама из простого и дешевого пластика, а стоит 1300 и ломается на раз. Красная цена ей 50 рублей в базарный день. До этого ни на В6, ни на В7 такой фигни не было.
— не нравится салонная ручка, за которую закрываешь/открываешь дверь. Самая удобная ручка была на В6 с водительской стороны, а эта просто извращенство. Отталкиваешь дверь при открытии за все что угодно, кроме самой ручки.

В общем и целом, автомобиль стал на голову, а то и две выше.Разочаровывает только то, на каких мелочах немцы наживаются. Как будто не немцы, а евреи делали авто. Уверен, что написал от силы половину, по мере эксплуатации, отзыв буду дополнять.

Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.

Отзывы владельцев о Passat b6 добавить свой отзыв

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (Фольксваген Пассат) 2010 г. Часть 2

И снова всем интересующимся привет!

Немного запоздал с отзывом, в первом отзыве обещал написать продолжение к 100т.км. если не продам, на данный момент 104т.км. На самом деле добавить к прошлому отзыву особо и нечего, поломок не было, были заменены некоторые резинки в подвеске (можно подробней прочитать в журнале), а так в целом авто в отличном техническом состоянии, с небольшими косячками по кузову, полученными в результате неудачных погрузок рессор в багажник, а также сколов от камней.

Продавать пока не планирую, хотя понимаю, что в дальнейшем нужно будет вложиться в авто, причем работы, которые нужно будет провести, относятся не только к Пассату, это относиться к большей части авто, с пробегом за 100т.км. Первое, что уже нужно будет сделать в ближайшие 10-15т.км — это поменять тормозные диски, к тому времени уже подойдут колодки, которые я менял два раза на передней оси, на 48т.км и на 89т.км, и один раз на задней примерно на 75т.км. точно не помню(остаток еще очень приличный). Возможно нужно будет менять какие то жидкости, еще даже не смотрел что там по регламенту. Да и прикипел я как то к этому авто, а может просто приоритеты сейчас у меня другие, да и не вижу другого подходящего авто под мои задачи. Может дождусь 8Пассат, судя по первым фоткам смотрится неплохо.

Удобные сиденья, кожа с алькантарой
Комфортный
Быстрый и даже надежный

Отзыв Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 2009 г. Часть 2

Доброго времени суток!

Прошу прощения, что давно не писал, хоть и обещал. Но собственно не о чем и писать то было; пока без поломок (тьфу тьфу тьфу).

Вот уже прошло 5 лет и 120 т.км.

Надёжность
Комфорт
Управлямость
Плавный ход
крепкий задний бампер
качество сборки
сколы не ржавеют (ну почти)
Неприхотлив к качеству топлива

Качество пластика (см фото)
расход в городе (11 л/100 км)
ЛКП (сколов многовато)

Отзыв Volkswagen Passat 2.0 TDI (Фольксваген Пассат) 2006 г.

Как писал, пару лет назад был куплен мной сей чудоаппарат. Машина покупалась для жены и с пониманием, что в машине должно быть.

Итак, Пассат Б6 2,0 TDI, коробка DSG. Навигация, телефон (Bluetuth), круиз, климат и прочие стандартности.

Покупалась в срочном порядке, но вполне удачный получился вариант.

Текстовые обзоры и тест-драйвы Passat B6

Выше головы. Volkswagen Passat Variant V6 3.2 4Motion

Я познакомился с VW Passat довольно давно – это был В5 одного из первых выпусков. Позже у меня появился обновленный В5, потом его сменил В6. Тем интересней было провести тест самого дорогого и технически продвинутого Passat в версии Variant.

Причины популярности VW Passat на нашем рынке очевидны – сбалансированный набор потребительских свойств, приятная внешность, адекватные цены. В сегменте D трудно найти более достойное предложение при объеме мотора около 2 л. Но Passat, взятый нами на тест, из другой оперы. Это топ-модель в линейке, и ценник на него совсем не гуманный – цифры вплотную подбираются к отметке $60000. Это, как минимум, на $15000 дороже переднеприводного универсала с двигателем 2,0 FSI и на $10000 – той же машины с 2-литровым турбомотором. Стоит ли так переплачивать за шильдики V6 и 4Motion?

Выискиваем новое в седанах и универсалах Volkswagen Passat

Passat — третий по популярности Volkswagen в истории марки. За 37 лет было выпущено 15 миллионов автомобилей. Модели этого семейства всегда отличались большим жизненным циклом: например, Passat пятого поколения выпускался почти девять лет. Поэтому, когда было объявлено, что на Парижском мотор-шоу в октябре покажут новый Passat, возник резонный вопрос: не рановато ли? Ведь шестая генерация стартовала в

Новый Ford Mondeo бросает вызов Volkswagen Passat

Какие отличия между Пассат Б6 и Пассат Б7. Давайте разберемся по порядку.

Отличия в дизайне сильно заметны даже для тех, кто не сильно погружен в автомобильную тематику и следит за автомобильными трендами. Дизайн Пассат Б7 можно охарактеризовать однозначно как более современный. При этом он имеет больше прямых углов в дизайне, особенно это заметно в дизайне передних и задних фар. Пассат б6 при этом имеет больше закругленный дизайн и выглядит он определенно не так современно. Передние фары Пассат Б7 имеют диодные модули и диодные ходовые огни, что в современном мире встречается у большого количества автомобилей и можно сказать является современным трендом. В то время как фары Пассат Б6 имеют ксеноновые линзы в максимальной свой комплектации. Также диодные передние фары дают более качественный свет и большее время работы в отличии от ксеноновых, что напрямую влияет на безопасность на дороге.

Несмотря на тот факт что Пассат Б6 был предшественником Пассата Б7 количество вариации различных двигателей у него больше, а значит больше вариантов выбора. Минимальная комплектация сопровождалась двигателем объемом 1.4 развивающим 122 л.с. на механической коробке передач на переднем приводе. Точно такая же комплектация есть и у Пассат Б7. В целом несмотря на чуть большее количество модификаций у Пассат Б6 разница между ними не такая большая. Однако у Пассат Б6 максимальная комплектация могла быть оснащена двигателем 3.2 литра выдающим 250 л.с. на роботизированной коробке передач. По заявленным заводом характеристикам такой автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч за 6.9 сек благодаря полному приводу в том числе. Пассат Б7 в свою очередь имел максимальную комплектацию в 210 л.с. с 2 литровым двигателем на переднем приводе и разгонялся до 100 км/ч за 7.6 сек. Одно из основных различий в модификациях этих автомобилей это отсутствие комплектации с полным приводом у Пассат Б7.

Обслуживание и цена на бу запчасти один из важных моментов в сравнении Пассат Б6 и Пассат Б7. Судя по рынку бу запчасти на Пассат Б6 легче найти и они имеют более низкую стоимость. Это обусловлено по большей части тем, что автомобиль был выпущен на рынок раньше чем Пассат Б7. Также Пассат б6 легче в обслуживать и это требует меньше времени чтобы устранить ту или иную поломку. Не стоит забывать что некоторые технологии например диодные ходовые огни и диодные модули в фарах имеют не только положительные стороны, но и фактически стоят больше, а значит в случаях поломки или аварии могут очень сильно ударить по карманам владельца автомобиля.

Подпишитесь на "Трибун" в вашем Telegram , Facebook и Youtube . Оперативно и лаконично о самом важном

Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.

Дебютировавший на Парижском автосалоне 2010 автомобиль Volkswagen Passat B7 на поверку оказался модернизированной версией своего предшественника, но следующее поколение Пассата с индексом B8 открывает новую главу в истории модели. Презентация нового Фольксваген Пассат Б8 состоялась в начале июля 2014-го, причем седан и универсал дебютировали одновременно. А мировая премьера модели для широкой публики прошла осенью в рамках автосалона в Париже. Кроме того, отныне версии автомобиля для рынков США, Китая и Европы стали менее отличаться друг от друга.
В основу нового Volkswagen Passat B8 легла модульная платформа MQB, что позволило сократить массу автомобиля на 85 кг. При этом колесная база VW Passat 2015 выросла с прежних 2 710 до 2 791 мм, обеспечив, тем самым, дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Общая же длина нового Фольксваген Пассат 2015 сократилась на 2 миллиметра – до 4 767 мм, а ширина выросла на 12 мм – до 1 832. Объем багажника седана составляет 586 литров ( 21 л), а размер отсека универсала равен 650 л ( 47), который увеличивается до 1 780 л при сложенных спинках заднего дивана.
Внешность автомобиля кардинально не изменилась, оставшись абсолютно узнаваемой, особенно на виде сбоку. В целом, оформление экстерьера выполнено в более строгом стиле с использованием острых граней и с некоторой оглядкой на флагманский Volkswagen Phaeton. Volkswagen Passat B8 2015 получил новую решетку радиатора, другие бампера и светотехнику с LED-элементами. Головная оптика теперь размещена в едином блоке с решеткой, а сзади модель щеголяет стильными горизонтальными прорехями, имитирующими патрубки выпускной системы. Сохранился и пакет R-Line, в состав которого входит более агрессивный передний бампер, иная радиаторная решетка и накладки на порогах.
В салоне ревизии подверглись рулевое колесо и щиток приборов, а часы на центральной консоли переехали чуть выше. За доплату автомобиль можно оснастить полностью электронной панелью приборов, представляющей из себя 12,3-дюймовый экран (такое решение уже применяется на новом купе Audi TT 3), а также множеством современных систем безопасности. Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна широкая линейка силовых агрегатов, включающая десять бензиновых и дизельных турбомоторов мощностью от 120 до 280 л.с. Среди них – полностью новый 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель с двумя турбинами, выдающий 240 сил и 500 Нм крутящего момента в пике. С ним автомобиль набирает сотню с места за 6,1 сек. (максималка достигает 240 км/ч) и расходует в среднем 5,1 л топлива 100 километров. Трансмиссии по прежнему либо механика, либо “робот” DSG с двумя сцеплениями. А самые мощные версии модели можно заказать и с фирменным полным приводом 4Motion. Также впервые в линейке появилась подзаряжаемая гибридная модификация 1.4 TSI Plug-in Hybrid. Последняя включает 1,4-литровый бензиновый турбомотор TSI мощностью 150 л.с. и 75-киловаттный электродвигатель (суммарная отдача установки – 211 л.с.). Такой Volkswagen Passat B8 сможет преодолеть на электротяге расстояние до 50 километров. А в мае 2015-го автомобиль получил модификацию Passat BlueMotion с 1,6-литровым дизелем (120 сил и 250 Нм), сочетающимся только с МКПП и расходующим 3,7 л / 100 км в смешанном цикле.
Прием заказов на новый Фольксваген Пассат Б8 в России стартовал 1 июня 2015-го, цена базовой версии седана составляет 1 270 000 рублей. В первое время к нам решено поставлять машины с 1,4-литровыми бензиновым движками мощностью 125 и 150 сил, а также 180-сильным 1,8. Трансмиссии – шестиступенчатая механика для начального мотора и семидиапазонный робот DSG для всех остальных. Универсал пока предлагаться не будет. В стандартное оснащение VW Passat B8 входят ABS и ESP, передние и боковые подушки безопасности, противотуманки, датчик дождя, кондиционер, обогрев передних кресел, аудиосистема с 5-дюймовым экраном и поддержкой Bluetooth, а также 16-дюймовые колесные диски. За доплату доступны спорт-пакет R-Line, адаптивная подвеска, панорамный люк, электропривод крышки багажника, система кругового видеообзора Area View, а также различные варианты колес и отделки интерьера.

Фольксваген Пассат Б7.

На открывшемся 30 сентября для журналистов Международном Парижском автосалоне 2010 компания Фольксваген представила новые седан и универсал Volkswagen Passat 7 поколения. Внешне новый Фольксваген Пассат Б7 изменился не сильно: передняя часть напоминает теперь уменьшенную копию флагманской модели VW Phaeton, габаритная длина седана выросла на 2 мм (до 4 769), универсала – на 4 мм (до 4 771). При этом ширина и высота новинки осталась такой же, как у машины предыдущего поколения (1 820 и 1 470 миллиметров, соответственно).
В салоне Volkswagen Passat B7 появились новые передние кресла и измененная центральная консоль с часами на ней, а также иной блок приборов, новое рулевое колесо и улучшенная отделка. Под капотом для нового Пассат В7 предлагается широкая линейка силовых агрегатов из десяти штук в диапазоне мощностей от 105 до 300 л.с. и объемом от 1,4 до 3,2 литров. В среднем, все двигатели стали примерно на 18 процентов экономичнее, благодаря использованию системы “старт/стоп” и рекуперации энергии при торможении. Например, самый экономичный 1,6-литровый турбодизель (105 л.с. и 250 Нм) расходует на сотню всего 4,2 литра дизтоплива, а выбросы углекислого газа CO2 в атмосферу составляют каких-то 109 грамм на километр.
Как и преждне, новый Фольксваген Пассат Б7 предлагается покупателям в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. В числе опций добавились система способная определять усталось водителя за рулем и выдавать звуковое и текстовое предупреждение об этом, адаптивный круиз-контроль, адаптивная передняя оптика, впервые появившаяся на новом Фольксваген Туарег 2, которая не ослепляет водителей встречных машин. Не обошлось также и без системы слежения за “мертвыми” зонами, мультимедийной навигации с возможностью распознования дорожных знаков и хитрой системы бесконтактного открывания багажника. Имея в кармане ключ от машины, владельцу достаточно провести ногой под задним бампером, не касаясь его, после чего багажник автоматически откроется.
Также Volkswagen Passat B7 оснастили электронной имитацией блокировки дифференциала, как на VW Golf 6 GTI, работающей в паре с системой стабилизации и притормаживающей буксующее колесо, помогая, тем самым, автомобилю надежнее вести себя в поворотах. Российские продажи нового VW Passat начались в марте 2011 года. В 2015 году стоимость базовой версии седана в комплектации Trendline, оснащенной 1,4-литровым 122-сильным турбомотором и шестиступенчатой механикой начиналась от 1 118 000 рублей. В базе Volkswagen Passat B7 оснащен шестью подушками безопасности, ESP, кондиционером, иммобилайзером, MP3-аудиосистетемой с четырьмя динамиками, бортовым компьютером, а также полным электропакетом.
Промежуточное исполнение дополнительно имеет климат-контроль, штатную сигнализацию, датчики света и дождя, многофункциональное рулевое колесо и автозатемняющиеся зеркала заднего вида. Наконец, цена Фольксваген Пассат Б7 2014 в топовой комплектации с тем же 1,8 литровым мотором и трансмиссией DSG равнялась 1 439 000 р. Также покупателям были доступны версии с 2,0-литровым бензиновым агрегатом, выдающим 210 л.с. (1 679 000 рублей) и дизельная версия с мотором аналогичного объема, но мощностью 170 л.с. (от 1 616 000 рублей). Вилка цен на Фольксваген Пассат универсал Б7 варьировалась от 1 249 000 до 1 908 000 руб. VW Passat Variant 2014 предлагался в тех же версиях, что и седан, при этом его двухлитровая бензиновая модификация щеголяет наличием системы полного привода 4Motion.

Volkswagen Passat B6. (Советы при выборе поддержанного авто)

Читайте также: