Чем отличается ауди от ауди олроуд
Audi A6 allroad quattro 2019 года представляет собой внедорожную версию пятого поколения машин Audi A6 с маркером C8. Визуально отличить эту модель можно по оригинальному обвесу в виде особых накладок на арках колес, порогов и заднему бамперу. Дизайн предполагает оформление накладок как в черном, так и в основном цвете кузова.
Сочетание стильного и внушительного дизайна, элегантный вид и индивидуальные комплектации делают машину весьма привлекательной для клиентов. Внедорожные качества автомобиля подчеркивает высокий дорожный клиренс (около 139 мм). Модель обладает отличными тяговыми характеристиками, может использоваться для буксировки прицепа весом до 2,5 тонн.
Технические характеристики
На рынках Европы автомобиль представлен производителем в трех модификациях двигателей типа V6 TDI. Все линейки имеют объём три литра.
Рассмотрим подробнее каждую версию двигателя модели Ауди Кватро 2019:
- Первая версия двигателя имеет 231 л.с. при 500 Нм крутящего момента. Это позволяет разогнать авто с места до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Предельная скорость автомобиля достигает 250 км/ч.
- Двигатель типа 50 TDI с отдачей 286 л.с. с крутящим моментом 650 Нм имеет отличные динамические показатели. Для ускорения до 100 км/ч потребуется меньше 6 секунд.
- Топовый двигатель нового A6 allroad — 3.0 TDI отличается 349 л.с. с крутящим моментом 700 Нм. Динамика ускорения до сотни составляет 5,2 секунды.
Ауди А6 Олроуд 2019 оснащено автоматической коробкой Tiptronic, имеющей 8 рабочих диапазонов. Уже в простой комплектации доступен селективный постоянный контроль крутящего момента плюсом ко всем ведущим колесам автомобиля. Активная векторизация распределения мощности между задними колесами обеспечивает максимальный импульс с точки зрения тяговых характеристик и управляемости машины.
Фото автомобиля Audi A6 allroad quattro 2019
Стандартная комплектация всех трех двигателей включает мягкую гибридную технологию и обеспечивает экономию расхода топлива до 0,4 литра на 100 км. Стартер-генератор может восстановить до 8 кВт мощности в момент торможения, направляя при этом энергию на отдельную батарею.
Новинка способна работать с отключенным двигателем в большом диапазоне скоростей, а опция стоп/старт активируется с 22 км/ч. Подвеска отличается мягким ходом и рядом преимуществ для движения в условиях бездорожья.
Электронная база шасси активно управляет всеми колесами, а также особым спортивным дифференциалом. Применение опции drive select дает возможность водителю управлять всеми опциями в 6 основных режимах:
- динамическом;
- автоматическом;
- комфортном;
- экономичном;
- режим вездехода и подъемника.
Стандартная комплектация имеет электрический привод и функцию автоматического подъема крышки багажника. Устройство для крепления прицепа имеет опцию электрического расцепления.
Автомобиль достигает 4,95 м в длину, 1,9 м в ширину и в высоту 1,5 м. Вместительность багажного отсека меняется от 565 до 1680 литров при трансформации заднего ряда сидений.
Габариты Audi A6 allroad quattro 2019
ИРС и помощь водителю
Автомобиль имеет мощную информационно-развлекательную модернизированную систему с большим экраном управления. Под ним встроен экран 8,6 дюйма для управления климат-контролем и остальными опциями. Голосовая система управления использует как внутренние ресурсы, так дополнительно привлекает облачный сервис.
Новый автомобиль оснащен виртуальным салоном. Многофункциональные кнопки на руле дают возможность управлять 12,3-дюймовым дисплеем. Он оснащен навигацией MMI plus, включающей модуль LTE и точку доступа Wi-Fi. Система навигации имеет опцию самообучения, что позволяет скорректировать маршрут путем анализа предыдущих поездок. При расчете маршрута активны не только ресурсы бортовой системы авто, но и серверы поставщика услуг в режиме онлайн.
В качестве опций производитель предлагает и виртуальный экран на лобовом стекле автомобиля.
Онлайн-сервис содержит навигацию и информационно-развлекательную систему, а также экстренный вызов и функцию помощи водителю. Подключить либо заблокировать двигатель владелец может при помощи смартфона на платформе Андроид и связи NFC.
Система звука и 19 колонок способны создать трехмерное звучание в задней части салона. Система помощи водителю предполагает эффективную круизную и экстренную помощь.
Audi A6 allroad quattro 2019 (вид сбоку и сзади)
Комплектации и цены
Новинка поступила на автомобильный рынок Европы в июне 2020 года. Стоимость базовой комплектации составляет около 61 500 тысяч евро.
Стоимость автомобиля лимитированной серии со специальным дизайном A6 allroad 20 Years в стандартной комплектации с постоянным полным приводом и дизельным двигателем 3.0 TDI, мощностью 249 л. с. составляет около 5 377 000 рублей.
Audi A6 allroad quattro 2019 (вид сбоку и спереди)
Внешний вид Audi A6 allroad quattro 2019 года
Просторный салон авто дает возможность комфортного размещения не только водителя, но и всех пассажиров. Производитель предлагает возможность индивидуализации салона авто. Можно выбрать опциональный интерьерный пакет allroad с алюминиевыми накладками на пороги и кожаные подголовники передних сидений.
Кожаная отделка спортивного руля имеет качественную строчку серого цвета и накладки на педали из нержавеющей стали. Следует отметить многоцветную фоновую подсветку и индивидуальную систему очистки воздуха.
Авто отличают яркие детали внешней отделки. В первую очередь, это решетка радиатора с вертикальными планками и боковые воздухозаборники. Сразу привлекают внимание эффектные рейлинги на крыше машины и декор колесных арок.
Интерьер Audi A6 allroad quattro 2019
Безопасность
В зависимости от выбранной комплектации, Ауди Аллроад 2019 может быть оснащен:
- радарами;
- ультразвуковыми датчиками;
- камерами кругового обзора.
Необходимые для работы системы помощи водителю данные поступают на центральный блок системы управления.
В зависимости от выбора установленного пакета задач, ассистент движения помогает при торможении либо ускорении автомобиля, контролирует расстояние до препятствия и обеспечивает скоростной режим на крутом спуске.
В перечень опций, повышающих уровень безопасности авто, входит эффективная система помощи и современные фары, обеспечивающие отличное распознавание объектов и снабженные динамическими указателями поворота.
Проведенные испытания дали отличные показатели по уровню безопасности машины в разных условиях.
Фото Ауди А6 Олроуд кватро 2019 (зад)
Конкуренты и аналоги
Примечательно, что у основных конкурентов автоконцерна нет аналогов, подобных Audi A6 allroad quattro. Похожая модель присутствует у Volvo и у Jaguar.При небольшой разнице в стоимости (Audi немного дороже конкурентов) автомобиль выигрывает как в субъективной оценке отделки салона, так и в технических характеристиках.
Audi A6 allroad quattro 2019 (вид сверху)
Преимущества и недостатки
К преимуществам автомобиля следует отнести:
- отличную управляемость;
- многофункциональную систему информационно-развлекательную систему;
- владельцы отмечают привлекательный внешний вид, комфортабельный и просторный салон;
- мощный двигатель;
- высокий уровень безопасности автомобиля.
К недостаткам следует отнести высокую стоимость обслуживания в дилерских центрах и относительно дорогие оригинальные запасные части. Этот минус частично компенсируется надежностью и качеством сборки немецкого автомобиля.
Эксплуатация машины в зимний период требует повышенного внимания особенно при резких температурных перепадах. Ряд владельцев отмечают повышенный расход моторного масла.
В целом, преимущества автомобиля целиком компенсируют его незначительные недостатки. Audi A6 allroad quattro совмещает в себе стильный внешний вид, мощность, надежность и безопасность.
назрел следующий вопрос к знатокам модельного ряда Audi-
есть ли такие модели в отдельности, какая между ними разница. я тут уже рыскал по инету, везде стоит что это одна модель, по крайней мере у кваттро.Слышал, что у аллроад комплектация покруче и это просто навороченная версия ауди А6, а кваттро это просто внедорожник на базе а6.
на официальном сайте ауди вроде прочитал, что аллроад выпускался до 2005 года, потом его стали называть кваттро.
так есть ли эти две отдельные модели ( AUDI Allroad , Audi Quattro) или это одна и таже модель?
Audi Quattro- это просто полноприводная модель. А Allroad имеет пневмоподвеску и уже с претензиями на внедорожность. Юбка по бортам пластиковая, бампера усиленные. В общем, из компании Subaru Outback, только круче. p.s. на последних не стало юбки пластиковой по бортам.
ясно. более менее разобрался теперь. спасибо!
У меня Audi A6 allroad Quattro , то есть она полноприводная и можно поднимать почти на 15 см.
а без приставки кваттро она бы была не полноприводная? или скажем так, без приставки аллроад у нее не было бы функции подъема кузова?
В принципе сейчас у новых разницы никакой,но раньше была. Новые Allroad тоже имеют Аnfahrschutz спереди и по бокам,новые А6 тоже имеют пневмоподвеску и разница только что не имеет Anfahrschutz но старые Allroad были самые лучшие для Gelände распределение мощей по процентам на перед и зад и умное распознавание грунта в следствие чего практически непотопляемая.Новые Allroad попроще и уже нетак предназначены для Gelände!
Точно сказать не могу, так как в документах стоит что только allroad, а в машине на панели есть ещё надпись Quattro
В принципе сейчас у новых разницы никакой,но раньше была.
"раньше" это какого года примерно модели?
Точно сказать не могу, так как в документах стоит что только allroad, а в машине на панели есть ещё надпись Quattro
если следовать логике, аллроад обозначает ее подготовку к бездорожью( увеличенный клиренс, межколесная блокировка дифференциала итд) а кваттро обозначает что машина имеет привод 4Х4. так как есть внедорожники имеющие формулу 4х2.
нашел инфу в инете. кваттро это GmBH, и они оснащают все ауди по желанию своей фирменной ходовой частью. Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. _
это значит, что если машина не заявлена как кваттро , а как аллроад ,она не может иметь полный привод?
вот допустим А4 Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. аллроад кваттро.
вот А6 аллроад кваттро. Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.
Любители авто немецкого производства давно задавались вопросом — может ли такое быть, чтобы Ауди отличалась легкостью в маневрировании, быстро бегала, по мощности не уступала спорткару и при этом не боялась неровных дорог.
Оказалось, что для автоконцерна VAG нет неразрешимых задач и в начале 2000 года на женевском мотошоу публике представили вседорожник Ауди А6 Аллроад Кватро.
В качестве основы использовали усовершенствованную платформу модели Audi A6 Avant.
Что значит Allroad в автомобилях Audi
В 2018 году выпуск прекратился и начиная с 2019 года Олроуд можно купить лишь в категории авто с пробегом. Но, как свидетельствуют немногочисленные владельцы, эти универсалы практически вечные, не ржавеют и по качествам не стали хуже даже несмотря на немолодой возраст.
Яркий дизайн и внешний вид Audi A6 allroad quattro
С виду универсал выглядит, как растолстевший пятидверный Audi A6 . Это действительно так — Олроуд примерно на десять с половиной сантиметров длиннее, и на четырнадцать — выше своего родоначальника. Колесная база у него тоже больше- почти на семь сантиметров. Кузов выглядит так, как и положено внедорожнику, двери и бампер украшают металлические полированные накладки, защищающие от удара. Арки схожи с представителями Фольксваген Гольф первого и второго поколений. Бампер массивный, с усиленной радиаторной решеткой, внизу противотуманные огни. Алюминиевые пороги, картер и задний мост словно подчеркивают проходимость авто, они защищены специальными гофрированными нержавеющими накладками из прочного сплава.
Технические характеристики Audi Allroad Quattro A6
| Двигатель | 3,0 АT/АМT 249 л. с |
| Привод | Полный |
| Трансмиссия | Автомат |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Крутящий момент | 600 при 1500 – 2750 об/мин |
| Длина, м | 5 |
| Ширина, м | 1,9 |
| Высота, м | 1,5 |
| Колесная база, мм | 2925 |
| Клиренс, мм | 140 |
| Полная масса , т | 2,5 |
| Количество дверей | 5 |
| Объем багажника, л | 565 |
Привод, подвеска и оборудование Audi A6 Allroad
Самое удивительное в немецком вседорожнике — регулируемая пневмоподвеска , меняющая дорожный просвет в зависимости от качества дороги в нескольких режимах:
- comfort
- efficiency
- dynamic
- allroad
- lift.
В обычном режиме кузов удален от земли на 14 см, он также может приподняться на 4 с половиной сантиметра и на полтора — опуститься.
У авто полный привод с центральным дифференциалом Торсен, имитация подтормаживания буксующих шин, дисковые вентилируемые тормоза и система стабилизации езды. Также есть ряд понижающих передач, что улучшает функциональность вседорожника.
Тем не менее, полноценным джипом эту машину все же назвать нельзя. Бездорожья она не любит. Лучше всего Allroad Quattro чувствует себя на ровных асфальтированных дорогах. Тем не менее, при необходимости он может тянуть двухтонный прицеп и уверенно ехать по грунтовой дороге.
Салон
В остальном здесь все просто и лаконично. Панели строгого черного цвета, при этом нет ощущения перегруженности.
Центральный монитор можно скрыть, нажав кнопку сервопривода, тогда создается ощущение спорткара прежних времен.
Дополнительные возможности и мультимедиа
На трехмерной приборной панели также нет ничего лишнего, комплекс MMI традиционного образца. Правда за отдельную (примерно 200 тысяч рублей) плату можно заказать улучшенную версию с широким дисплеем. В базовую комплектацию входит двухзонная система климат-контроля с блоком управления.
Остальных возможностей не так много — на приборной панели нет даже USB- гнезда, а у зеркал нет функции автозатемнения. Мультимедийная система самая простая, а задние диваны не могут регулироваться в продольном направлении. Но все это можно простить за необычайно плавную и комфортную езду и уникальную пневмоподвеску.
На российских дорогах Олроуд встречается нечасто, а среди присутствующих экземпляров большинство турбодизельные с преселективной трансмиссией-роботом. Они дешевле, экономичнее бензинового варианта 3.0 TFSI, правда и тяга больше. Комплектация более скудна, чем у немецких представителей.
Полный привод в автомобиле – это залог отличной управляемости и приёмистости транспортного средства.
Он даёт водителю уверенность на дороге, особенно в случае мокрого покрытия, гравийных участков и других явлений, повышающих опасность вождения.
Ведь недаром наиболее известная система Quattro от Audi была впервые применена именно на раллийном авто.
Как всё начиналось
Полный привод традиционно использовался во внедорожниках – автомобилях, которые предназначались для езды в трудных условиях. Ставить полный привод на седаны не было смысла – конструкция получалась слишком громоздкой, неоправданно рос расход топлива. Большинство автомобилей, ориентированных на ралли и спорт, оснащались задним приводом, что вносило в гонку особый элемент. Но вот инженеры Ауди предприняли эксперимент на своей раллийной версии 80-й модели, дав ей имя Audi Quatrro. И не прогадали. Сегодня немецкую систему полного привода, разработанную в Ингольштадте, считают одной из самых прогрессивных.
Впервые новинка была представлена на Женевском автосалоне в 1980 году, а уже в 1983 году был выигран мировой чемпионат ралли в личном зачёте, в следующем году – также и в зачёте производителей. С этих пор другие концерны стали ставить 4WD сперва на спортивные, а затем и на серийные седаны, купе и универсалы.
Как работает система quattro
В трансмиссии каждого современного автомобиля присутствует такой узел, как дифференциал. Он распределяет вращение от коробки передач на ведущие колёса, а также позволяет им крутиться с разной угловой скоростью. Работа механизма хорошо иллюстрируется в прохождении крутого поворота. В это время внутреннее колесо проходит путь намного меньший, чем внешнее. Если бы не было дифференциала, оно бы пробуксовывало, а управление автомобилем на больших скоростях было бы невозможным.
Но у дифференциала есть и обратная сторона: если колесо теряет сцепление с поверхностью, то крутящий момент распределяется на другое до 100%, и движение становится невозможным. Для решения этой проблемы дифференциал блокируется.
Совокупность решений по работе разных колёс и осей, а также управлению ими и составило уникальность привода quattro.
1 поколение
Первоначальное исполнение полного привода немцы осуществили с помощью комбинации межколёсных и межосевых дифференциалов свободного типа. Это значит, что по умолчанию дифференциал работал всегда – на ровных участках раллийной трассы с твёрдым покрытием и крутыми поворотами система была незаменима. Блокировка включалась водителем принудительно, а привод был механическим.
На это уходило немало времени, да и было нелегко, поэтому уже через год, в 1981 блокировку оснастили механическим приводом.
2 поколение
В 1987 году вместо свободного межосевого дифференциала с принудительной блокировкой была установлена самоблокирующаяся система Torsen 1, которая распределяла крутящий момент между осями поровну. Если какая-то из осей оказывалась нагруженной меньше и теряла сцепление, загрузка могла переходить на другую ось в значении 80% от общей, выдаваемой КПП. Оси шестерён сателлитов были расположены перпендикулярно валу привода. Задний дифференциал снабдили автоматической разблокировкой – при разгоне автомобиля он автоматически включался, чтобы не допустить порчи шестерён.
3 поколение
В 1988 году впервые увидела свет система электронного управления дифференциалом (EDS). Теперь в зависимости от дорожных условий колёса притормаживались в автоматическом режиме. Центральный дифференциал сблокировали с планетарной передачей, увеличив крутящий момент, и многодисковой фрикционной муфтой. Передний межколёсный дифференциал был открытым, задний – Torsen 1, самоблокирующийся. При этом автомобили с механической коробкой передач были близки по своему поведению к заднеприводным, они не могли начать движение, если проскальзывали оба задних и одно переднее колесо.
Машины, оснащённые автоматом, этого недостатка были лишены.
4 поколение
С 1995 года серийные автомобили A4, S4 и RS4 стали снабжаться полностью электронным управлением открытых межколёсных дифференциалов. Система получила название EDL. Благодаря датчикам угловых скоростей колёс ABS буксующие колёса подтормаживаются, а крутящий момент перераспределяется на более загруженные колёса. Межосевой дифференциал снова стал самоблокирующимся, в процессе усовершенствований Type 1 от компании Torsen сменился на Type 2. По умолчанию он нагружал оси в равных пропорциях, но мог изменять соотношение на 3/1.
5 поколение
В моделях Audi с 2006 года стали внедрять ассиметричный полный привод. Это значит, что крутящий момент распределяется центральным дифференциалом Torsen Type 3 не в равных долях, а в отношении 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Это даёт идеальную тягу и управляемость. Похоже, Ауди наконец удалось совместить в автомобиле превосходство полноприводника, особый характер машины с задними ведущими колёсами и практичность авто с передними. Впрочем, при пробуксовке передней оси может быть передано до 75% крутящего момента, а задней – до 80%. С наличие системы ESP можно полностью переместить нагрузку на одну из осей.
6 поколение
В 2010 году Audi отказалась от установки центрального дифференциала Torsen, заменив его на механизм собственной разработки. Основным отличием стало применение плоских зубчатых колёс с косозубым зацеплением. Уменьшился вес конструкции, система получила возможность быстрее реагировать на изменение дорожной обстановки. Распределение между осями в стандартном режиме осталось 40/60.
Преимущества и недостатки системы quattro
Система полного привода Audi недаром пользуется славой одной из лучших в мире. У неё действительно есть плюсы, которые дают превосходство над автомобилями с моноприводом.
- Хороший разгон. Имея достаточно мощный двигатель, автомобиль, у которого крутящий момент распределяется на все колёса, быстрее стартует и увереннее набирает скорость.
- Управляемость. Чёткая работа дифференциалов и их блокировка в случае необходимости, позволяет входить в поворот предсказуемо и сохранять устойчивость даже на крутых виражах.
- Безопасность. Отныне не ни дождь, ни мокрый снег, ни песок, попавший под одно из колёс, не приведут к пробуксовке, заносам и потенциальной аварии. Автомобиль цепко держится за дорогу там, где есть наибольшее сцепление.
- Проходимость. Конечно, автомобили Audi – это не полноценные внедорожники, однако на грунтовой дороге или в снежной колее даже владельцы седанов чувствует своё преимущество.
- Комфорт водителя. Только самые первые системы Quattro управлялись вручную. В дальнейшем применение самоблоков и электроники полностью освободило водителя от необходимости вникать в управление.
- Надёжность. Как механизмы Torsen, так и самостоятельные разработки Audi не требуют частых регламентных работ, многое выдерживают при правильной эксплуатации.
Правда, не обошлось и без огорчений:
- Расход топлива. Увы, чтобы крутить все четыре колеса, приходится жечь больше бензина или ДТ.
- Несмотря на электронику, не стоит надеяться на неё слепо – эксплуатировать авто нужно бережно.
- Если поломка всё же случилась, ремонт будет стоить ощутимо дороже моноприводных моделей.
Полноприводные Ауди: список моделей
Первой моделью с полным приводом стала легендарная Audi Quattro, а также её разновидность Coupe. Привод первого поколения получили также модели 80 и 100.
Второе поколение применялось также на универсалах Avant S2 и RS2, S4 и ранних A6.
Третьим поколением оснащался представительский седан V8.
Четвёртое поколение нашло воплощение почти во всех линейках: A4, A6 b A8, а также в модификациях S и RS этих моделей. Также quattro нашёл применение в семействе кроссоверов Q 3 и Q5. На Q7 стоял оригинальный привод BorgWarner.
Пятое поколение ставится на RS4 и S4 на платформе B7.
Шестое поколение было представлено на Audi RS5 2010 года.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 45000 руб | 4375 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-98 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.95 | 37.02 |
| - по городу | 152600 руб | 90400 руб |
| - по трассе | 77600 руб | 48200 руб |
| - в смешанном цикле | 104800 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 160783 руб | 104385 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 8.03915 руб | 5.21925 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | Германия |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7.2 | 11.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 20.1 / 10.2 / 13.8 | 12.2 / 6.5 / — |
| Марка топлива | АИ-98 | АИ-95 |
| Расход в городе | 20.1 | 12.2 |
| Расход смешаный | 13.8 | 0 |
| Расход по трассе | 10.2 | 6.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 4163 | 1781 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 300 / 221 при 6200 | 125 / 92 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 380 при 2700 | 168 при 3500 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 8 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 5 | 5 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 84.5 × 92.8 | |
| Мощность двигателя | 300 | 125 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4810 | 4796 |
| Ширина | 1852 | 1810 |
| Высота | 1551 | 1479 |
| Колесная база | 2757 | 2760 |
| Клиренс | 142 – 208 | 120 |
| Ширина передней колеи | 1591 | 1540 |
| Ширина задней колеи | 1580 | 1569 |
| Размер колес | 245 / 45 / R18 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 455 / 1590 | 455 / 1590 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1860 | 1395 |
| Полная масса, кг | 2490 | 1975 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
- Ресурс цепи ГРМ до замены около 120 000км
- Ремень ГРМ следует менять через 60 т. км вместе с помпой, которая не доживет до следующей замены 120 т. км. 60 000 км
- Начинают завышаться показания электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к трудностям с запуском двигателя 120 000 - 150 000км
- Каталитический нейтрализатор износится к 180 000 км, из-за чего увеличится расхода топлива, снизится мощность двигателя и появится нестабильная работе двигателя на холостом ходу. 180 000 км
- в мороз потеряют герметичность уплотнительного кольца форсунок, из-за чего появится запаха бензина. Потеряют герметичность вакуумные шланги, что приведет к вибрации. Откажут катушки зажигания, датчик Холла и датчик температуры масла, который нередко еще и дает течь. Изнашиваются подушки двигателя, водяной насос и датчик уровня топлива. Стареют и становясь хрупкими шланги систем и питания двигателя. после 200 000км
- возникают трудности с пуском горячего двигателя из-за отказа одного из следующих элементов: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос. после 250 000 км
- С возрастом возникает течь из-под крышки ГБЦ. Чаще всего вина в забитом клапане или патрубках система вентиляции картерных газов. Реже в ослабленных болтах крышки. Также может произойти деформация крышки из-за перегрева двигателя.
- расход масла увеличивается в пределах 1 л / 1000 км, может отказать масляный насос и загорится лампа недостаточного давления масла на приборной панели после 200 000 км
- На турбированных двигателях теряют герметичность уплотнительные кольца.
- отказывает гидронатяжитель цепи и появляется стуки распредвалов на холостых оборотах прогретого двигателя, который исчезает после 1500 об/мин после 200 000 км
- На двигателях 1,8 и 2,7 турбина служит 120-150 т. км. Ремонт оттянет замену на 20-30 т. км. 120 000 - 150 000км
- С возрастом лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины и начинается течь сальника коленвала. Происходит это на холодном двигателе.
- с возрастом снижаться производительность бензонасоса, ограничивая мощность двигателя
- Лопается в мороз уплотнительное кольцо у теплообменника, из-за чего возникает течь масла.
- Самый распространенный двигатель 2,4. На нем помимо течи крышки ГБЦ текут свечные колодцы, что приводит к отказу свечей.
- На 2,8 высокий расход масла. Течет крышка гидронатяжителя цепи. До 1998 года гидронатяжитель цепи распредвала имел маленький ресурс.
- На 3,0 при больших пробегах износятся прокладки впускного коллектора.
- Дизельные двигатели требовательны к качеству солярки.
- На 1,9 TDI изнашиваются гофра соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
- На 2,5 TDI проблемы с распредвалами.
- износится роторная пара ТНВД к 220 000 - 250 00 км
- капитальный ремонт с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала потребуется к 400 000 км
- Подвеска служит 80 000 - 100 000 км
- Отказывает бензонасос, что характеризуется увеличением расхода топлива и потерей динамики.
- Сбоят ЭБУ ABS и подушек безопасности из-за окисления контактов.
- Из-за попадания воды в блок комфорта (под ковром водителя), часто возникает отказ кнопок управления стеклами и светом в салоне.
- Сбоят и отказывают концевики дверей, встроенные в замки. Ремонту замки не подлежат.
- Отказывает реле управления поворотниками и аварийной сигнализацией в кнопке включения аварийных огней.
- На автомобилях до 2000 года из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове в вакуумный усилитель тормозов попадает вода, что приводит к коррозии шлангов тормозной системы.
- МКПП служит не менее 200 т. км до первых проблем с включением передач. 200 000 км
- Самый ненадежный вариатор Multitronic, у которой сбоит ЭБУ, от чего ломается коробка. Ремень служит 100 т. км. Может прослужить до 200 т. км и еще 40-70 т. км посли дорогостоящего ремонта.
- АКПП Tiptronic надежнее вариатора. Служит 150-200 т. км. Далее откажет масляный насос и износятся фрикционы. Ремонт продлит жизнь на короткий срок и не везде возьмутся его делать.
- На самых старых машинах могут ржаветь арки колес, вздувается краска вокруг дверных петель. Возникает коррозия под уплотнительной резинкой в нижней части дверей.
- Темнеют хромированные вставки. Облезает хром на молдингах под фарами. Отходят края нижних молдингов дверей от поверхности из-за коррозии металлических креплений.
- На пятой двери AudiA6 C5 Avant гниет под стеклом.
- Скрипит заднее двойное сидение без пассажиров. Устраняется проклейкой пластика по бокам под сиденьем.
- Со временем начинают скрипеть пластиковые направляющие стекол в дверях и стекла не закрываются до конца. Может помочь силиконовая смазка.
Достоинства и преимущества
- Система полного привода надежна
- Капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, что гарантирует отсутствие коррозии и высокую стоимость ремонта после аварии.
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A6 allroad c5
Отзыв Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo (Ауди Оллроад) 2005 г.
Хочу рассказать об автомобиле Audi Allroad . Стал его обладателем в силу определённых обстоятельств и вот теперь хотел бы поделиться своим опытом эксплуатации. Немного предыстории: ввиду сложной ситуации на фирме принял решение продать свои 2 автомобиля и купить недорогое, до выправления ситуации с бизнесом. Вообще, я очень любил свои машинки, и этот шаг мне дался непросто. Но жизнь диктует свои правила.
Итак, я с сожалением распрощался со своим Мерседесом ( GLK 350) и с машиной жены ( BMW 325 Xi ). Задача передо мной стояла уложиться в 1 млн. руб. При этом автомобиль должен был совмещать в себе: просторный салон, полный привод, комфорт, высокую плавность хода и достаточную динамику. Ну и, конечно же, он должен нравиться внешне! Сложная задача. Особенно если учесть, что привык к немецким автомобилям, притом недешёвым.
Вначале я попытался поискать среди новых авто. Внешне мне нравился только что поступивший в продажу Mitsubishi Outlander 3, и хотя к японцам относился всегда с предубеждением, решил таки съездить посмотреть. Осмотр салона автомобиля меня вдохновил – научились, подишь ты, японцы. Молодцы однако. Даже багажник, с традиционно пластикой отделкой, щеголял приятным на ощупь ворсом, имел органайзер и даже электропривод двери. Далее следовал тест драйв… И вот тут меня ждало разочарование! Шум бензинового двигателя на холостых проникал в салон с такой явью, что создавалось впечатление полного отсутствия шумоизоляции моторного отсека. В движении этот звук только усиливался благодаря странным настройкам вариатора, который заставлял зависать двигатель на определённых оборотах. При желании ускориться в ответ на нажатие педали газа двигатель (2.4 литра) начинал реветь ещё более отчётливо и ….. И всё. Ускорения за этим не следовало. Плавность хода было такой, что в ходе пробной поездки я полностью уверовал в то, что транспортировочные 3 атм. в колёсах (17 радиуса) не удосужились спустить до нормы (2.2 – 2.4). Убедив в этом и самого менеджера, сопровождавшего меня в поездке, мы заехали с тест-драйва сразу в ремзону и беспристрастный манометр к моему великому удивлению показал 2.2! Полное поражение! Да и цена экземпляра подбиралась к отметке в 1.5 млн.
Хорош автомобиль именно свей универсальностью и сочетанием потребительских качеств. В нём есть и комфорт бизнес седана, проходимость кроссовера и вместительность универсала.
Недостатки автомобиля есть следствие как раз его универсальности, а именно высокая концентрация электронных устройств и невысокая их надёжность.
Отзыв Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo (Ауди Оллроад) 2003 г.
Хочу помочь с выбором данного авто, т.к. владею им не первый год. Особенно он нужен для тех, кто хочет его приобрести!
Итак… Когда его взял, не думал, что он дорого мне будет обходиться. За весь период эксплуатации есть свое мнение.
Отзыв Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo (Ауди Оллроад) 2001 г.
Я хотел именно её… Давний поклонник этой марки… кузовов универсал и возможностью поездить на лёгком бездорожье…
Заказывал машину чисто под себя из Америки, искали специально в Калифорнии (климат, наличие большого количества авторизированных сервисов Audi и отношение к немецким машинам в этом штате другое). Согласен со многими владельцами Audi, получивших их из Америки, что в салоне может быть грязно… признаюсь, было. Надо сказать, что из Европы машины приходят и не в таком состоянии :-(. Салон светлый, кожа, поэтому всё как на ладони. Но для имеющего руки или деньги это не проблема. Химчистка салона и мой паркетник стал чистым и ароматным.
Перепрограммировал за 1000 р. американскую систему в милях и галлонах на привычную нам — метрическую… Сказки про то, что вся электроника Американцев отличается от Европейцев — полный бред. Всё тоже самое. Это басни сервисмэнов для дополнительного устрашения владельцев Американских машин европейского производства… и, соответственно, удорожания обслуживания… Я думаю, всем всё понятно… Надо отдать должное Американцам — любят они максимальный комфорт и поэтому поставляемые туда машины имеют максимальную комплектацию… все подогревы, включая руль и задний диван… Ох, как я вспоминал холодный руль на своей прежней Audi… Это можно понять, только поездив по русским морозам. Вещь классная, запуск на морозе и прогрев салона выше всяких похвал.
- Комфорт
- Полный привод
- Пневмоподвеска
- Мощный двигатель
- Качество сборки
- Престижность марки
- Богатая комплектация
- К кому попало в сервис не обратишься, только компьютерная диагностика
- Расход бензина в городском режиме, разумное педалирование
- Цена на зап.части
- Высокий транспортный налог (при включении налога в стоимость бензина — не актуально)
Отзыв Audi Allroad Quattro 2.5 TDI (Ауди Оллроад) 2000 г.
Самое веселое было когда обнаружил как работает люк. Вышел из магазина, сел (ключи в руках), не понимаю, слабо шумит. Начинаю искать, оказывается, что пока машина стоит на солнце от солнечных батарей расположенных на люке включается климат и чем ярче солнце — тем сильнее дует. Хорошая и причем очень редкая опция, у меня было время оценить. В последствии изменилось мнение и о шумке, после поездки на новом Ниссан Патфаиндер решил, что моя машина просто сказка в плане шумоизоляции и сбалансированности мотора (на холостых звука и тряски минимум). Патфаиндер стоимостью 1600000, в сравнении — просто трактор. Салон как радовал, так и радует до сих пор своей функциональностью немецким педантизмом. Ничего лишнего, а по сравнению с А6 мне достались мульти руль, ТВ и замечательный салон Рекаро. Все также много воздуха в салоне, ничего не нависает с торпедо. Одно слово — Немец.
Читайте также: