Чем должны быть оборудованы локомотивы при вождении пассажирских поездов более 25 вагонов
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.(См. ПТЭ Приложение 5 п.1.)
Кто отвечает за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?
Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.(См. ПТЭ Приложение 5 п.1.)
3.Допускается ли использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, не соответствующих требованиям норм и правил?
На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 5 п.2)
Что должны обеспечивать все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию?
Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.(См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)
Что должны обеспечивать все вновь строящиеся вагоны?
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)
Чем должны быть оборудованы вагоны, не имеющие переходных площадок?
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.(См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)
Допускается ли внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики?
Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 5 п.4.)
8.Каким требованиям должен удовлетворять железнодорожный подвижной состав?
Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами. .(См. ПТЭ Приложение 5 п.5.)
9.Кем осуществляется допуск для эксплуатации вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава?
Допуск для эксплуатации вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования только в случае соответствия железнодорожного подвижного состава требованиям норм и правил.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.6.)
Какие отличительные знаки и надписи должна иметь каждая единица железнодорожного подвижного состава?
Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
наименование владельца железнодорожного подвижного состава;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
(См. ПТЭ Приложение 5 п.7)
Какие надписи должны быть нанесены на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе?
должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)
Какие надписи должны быть нанесены на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно?
на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)
Какие надписи должны быть нанесены на грузовых, почтовых, багажных вагонах?
на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)
Что должно быть обозначено на тендерах паровозов?
На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.7)
Какие надписи должны быть нанесены на каждый крупнотоннажный контейнер?
Что должно вестись на каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава?
На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. (См. ПТЭ Приложение 5 п.8)
Какими средствами и устройствами должны быть оборудованы локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав инфраструктуры?
Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)
Что должны обеспечивать устройства безопасности локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состав?
Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)
Что должны обеспечивать устройства безопасности в случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а водителем дрезины – дрезины?
В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.9)
Должны ли оборудоваться устройствами безопасности локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования?
Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)
Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав,а также специальныц самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи ,совместными с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездоа(в случае эксплуатации на инфрамтруктуре), скоростеметрами с регистрацией установленых показаний, локомотивными устроиствами алс ,а также оборудоваться устройствами безопасности
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов).
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации.
2. Сигнальные указатели и знаки.
1-В тех случаях ,когда необходимо указать железнодорожный путь приема ,направления следования поездам или маневрового состава, род тягии другие особые условия следования поезда,применяются маршрутные светафоры указатели белого цвета (цифровые, буквенные или положительные), помещаемые на мачтах светафорах или на отдельной мачте
2-.Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
- стрелка установлена по прямому железнодорожному пути — днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь
3--Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:
- железнодорожный путь загражден — днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой
-заграждение с железнодорожного пути снято — днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой
5- На участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах или речевые информаторы.
6- На участках железнодорожных путей общего пользования, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи с фиксированными блок-участками, на границах таких блок-участков устанавливаются указатели границы блок-участков со светоотражателями и цифровыми литерными табличками для обоих направлений движения
Постоянные сигнальные знаки:
-"опустить токоприемник" «поднять токоприемник"
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем дополнительно оборудуются мотор-вагонные поезда?
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем должны быть дополнительно оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав?
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов).(См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем должны быть дополнительно оборудованы маневровые локомотивы?
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Должны ли быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования?
Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Что должно быть нанесено на ось каждой колесной пары?
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.12)
Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм,
(См. ПТЭ Приложение 5 п.13)
Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч?
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.(См. ПТЭ Приложение 5 п.13)
При каких повреждениях колёсных пар не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, пассажирские вагоны со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм.(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
при скоростях движения до 120 км/ч:
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию вагоны рефрижераторного парка и грузовые вагоны, а также железнодорожный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования?
у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
35.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками?
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
36.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов с подшипниками скольжения?
у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
При какой толщине гребня запрещается эксплуатировать локомотивы со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
Читайте также: