Цепи в чем отличие 06h109158m и 06k109158aa отличие шкода
Добрый день.
Пробег 65 т.к., 2013г апрель, двигатель CAWA (натяжитель нового образца цепь старого), 5 рисок в сервисе наглядели, заказываю комплект ГРМ, все ли по новым ревизиям пойдет, новые успокоители например?
Весь комплект 15.5 тыс
1 06K109158AD VAG Цепь ГРМ
2 06K109467K VAG Натяжное устройство цепи привода
3 WHT001760 VAG Болт с шестигранной головкой коленчатого вала
4 06L103085B VAG Манжетное уплотнение
5 D174003M2 VAG Герметик силиконовый
6 06K109469N VAG Планка успокоителя
7 06K109469M VAG Планка успокоителя
8 06H109509Q VAG направляющая цепи
9 06H103483C VAG Пpокладка двигателя
10 06H103483D VAG Кольцо уплотнительное верхней крышки привода
11 WHT007212 VAG Кольцо уплотнительное
12 WHT003463 VAG Уплотнение
13 N91096701 VAG Болт
14 N91096702 VAG Болт №25 м6*16 8шт
15 N91130301 VAG Конусный болт с внутренним многогранником
16 N91130401 VAG Болт конусный с внутренним многогранником цепи 2шт
17 N10554005 VAG Болт ГБЦ, м6х35-сн 2шт
18 06K109210AF VAG Крышка привода цепи
liubov
Да все подойдет. Цепь новый номер 06K 109 158 BE но если цена на 06K109158AD нормальная то можно и ее так как в чем разница не понятно.
Racer-Man
Участник
Подскажите пожалуйста, а на авто 2.0 TSI середины 2012 года (CAWA, пробег ~70 тыс.км.) список запчастей, который указан выше, тоже подойдет (только цепь буду брать с номером ВЕ) или нужно что-то ещё докупать? И есть ли где нибудь мануал для самостоятельной замены цепи и всего необходимого? Есть желание, возможности и немного опыта, хочу сам поменять всё.
liubov
Alexf182
Заинтересовавшийся
Прочитав несколько аналогичных веток форумов, а также несколько блогов мотористов родилась у меня идея обобщить статистически накопленную информацию про то, как с помощью программ (ВАСЯ, VAG COM, VCDS, VAS PC) по определению (косвенным методом, т.е. без заглядывания под капот) угла отклонения распредвала (группа 093 "Регулировка адаптации распредвала") определить рекомендации к замене цепи ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 tsi.
Вот, что у меня получилось.
Проверка выполняется на холостых оборотах на прогретом двигателе, газовать перед проверкой или во время проверки нельзя, иначе показания будут неточными.
Натяжитель старого образца
Отсчет зубов от самого первого выступа.
Диапазон угла отклонения распредвала (в градусах)/ Количество видимых зубов натяжителя цепи (шт)/Рекомендация к замене цепи ГРМ
Вытянутая цепь разбивает лейку крышки или корпуса механизма изменения фаз газораспределения и гонит стружку в масло- см.фото. Соответственно стекающее с крышки масло течет не по лейке, а частично мимо, значит что-то хуже смазывается (предположительно звездочка цепи коленвала).
По феншую (т.е. по регламенту) крышка подлежит замене, но иногда её ставят повторно (особенно не у ОД). При повторной установке крышки надо иметь ввиду, что края крышки при отдирании от герметика могут деформироваться (кривыми руками механиков) и в последующем возможна течь масла из-под крышки, даже если её посадить на двойной герметик. Если крышка выглядит как на фото, то целесообразнее её заменить.
В сентябре 2017 были разработаны, а в 2018 выпущены в продажу цепи привода ГРМ нового образца с артикулом 06k109158be и 06k 109 158 br. Они пришли на замену цепи распредвала 06K109158AD, устанавливающую до 2018 года. Визуально все три запчасти выглядят одинаково. В качестве производителя выступают компании MORSE и IWIS. В этой статье мы разберемся, в чем заключается разница между деталями.
Цепь VAG 06k109158br
VAG 06k109158br – это цепь ГРМ последней ревизии для VW Amarok, Transporter и некоторых других моделей производства немецкого автоконцерна. Автовладельцы уверены в качестве оригинальных деталей и не рекомендуют экономить, покупая бюджетные налоги. Наиболее негативные отзывы собрали китайские цепи H&Q 180-0006 и Fortluft TCH002 и российская 1АААParts 1AP06K109158A.
Цепь ГРМ 06k109158be
VAG 06k109158be - это цепь ГРМ для Audi и Volkswagen с моторами 1.8 2.0 TSI/TFSI. Деталь выпускает американская компания MORSE, чей логотип должен быть выбит на звеньях. При подборе налогов на цепь 06k 109 158 be каталоги выдают те же варианты, что и для 06k109158br. В данном случае автовладельцы также не советуют экономить на покупке деталей при замене цепи ГРМ и рекомендуют брать стоковую версию.
Вывод
После того, как самая старая ревизия цепи ГРМ для автомобилей VAG была запрещена к установке производителем, на рынке появились цепи с артикулом 06K109158AD. В 2018 году на смену детали пришло две новые модификации: 06k109158be и 06k109158br. Первая была предназначена для гражданских автомобилей Volkswagen и Audi, вторая – для Volkswagen Amarok и Transporter. Визуально все три детали между собой не отличаются. Также при выборе аналога на три ремня каталоги выдают идентичные аналоги. Отсюда может следовать вывод о недоработке аналогов, которые не учитывают все технические особенности иномарки. Именно по этой причине автовладельцы не рекомендуют брать аналоги, и настаивают на установке оригинальных деталей на автомобиль.
Описание неисправности клиентом:
• Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном запуске двигателя.
и (или)
• Двигатель не запускается.
и (или)
• В комбинации приборов горит лампа Check Engine.
• Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.
В регистраторе событий блока управления двигателя сохранены следующие события:
• 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несоответствие сигналов.
и (или)
• 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.
Решение в условиях производства:
Применение оптимизированного натяжителя цепи привода ГРМ:
• Начиная с номеров двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430
Решение в условиях сервиса:
Проверка цепи привода ГРМ/ натяжителя цепи привода ГРМ:
• Снять резиновую заглушку (см. илл. 2, красный круг) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
• Провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до положения верхней мёртвой точки (см. илл.1, зелёные стрелки).
• С помощью зеркала на натяжителе цепи привода ГРМ подсчитать количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи привода ГРМ.
Проверить, какая версия натяжителя цепи привода ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. илл. 3).
‒ Новая версия (см. илл. 4).
Натяжитель цепи привода ГРМ, старая версия:
Если можно увидеть более 4-х пазов (см. илл. 5, поз. А):
• Заменить цепь привода ГРМ и натяжитель цепи.
Натяжитель цепи привода ГРМ, новая версия:
Если можно увидеть более 6-и пазов (см. илл. 6, поз. В, показано 4 паза):
• Заменить цепь привода ГРМ.
Проверка натяжителя цепи привода ГРМ (новая версия):
Проверить работоспособность натяжителя цепи привода ГРМ, как указано далее:
• Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ
‒ Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений. Если нижняя крышка имеет повреждения, заменить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.
‒ Прижать рукой планку натяжителя цепи привода ГРМ (см. илл. 7, номер 2) в направлении натяжителя (см. илл. 7, номер 1).
a. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ можно переместить усилием руки внутрь натяжителя цепи:
– натяжитель цепи привода ГРМ неисправен – действовать далее согласно п. 1.
b. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ даже после нескольких попыток усилием руки внутрь натяжителя цепи переместить невозможно:
– натяжитель цепи привода ГРМ в норме – действовать далее согласно п. 2.
Илл. 7. Цепной привод ГРМ в разрезе
Номер 1: натяжитель цепи привода ГРМ
Номер 2: планка натяжителя цепи привода ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи привода ГРМ
1. Натяжитель цепи привода ГРМ неисправен:
‒ Снять ГБЦ
‒ Проверить, не произошло ли соударение клапанов и поршней:
‒ Если на поршнях, клапанах, распредвале впускных клапанов или подшипниках распредвала повреждений не обнаружено, необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ.
‒ Если имело место соударение клапанов и поршней, необходимо отремонтировать двигатель.
2. Натяжитель цепи привода ГРМ в норме:
‒ Снять клапанную крышку
‒ Проверить распредвал впускных клапанов и подшипники распредвала на наличие повреждений.
Если обнаружены повреждения распредвала впускных клапанов и подшипников распредвала, необходимо заменить ГБЦ
‒ Заменить моторное масло и масляный фильтр
Обновление цепи ГРМ для двигателя BZB
06K109158AA
С 1.09.2014г цепь 06K109158AA заменяется на 06K109158AD. Актуальна для двигателей 1.8 BZB и CDA, также для 2.0 CAW, CCZ. Визуально не отличаются, изменен производитель.
Замена цепи ГРМ
Двигатель BZB пробег 120 тыс. км
Отсоединяем топливную трубку, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.
Снимаем опору двигателя
Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.
Снимаем:
кронштейн опоры
корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора
верхнюю крышку цепного привода
Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.
С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан.
Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм.
Снимаем опору распредвалов.
Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра и его местонахождение.
В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.
Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.
Снимаем выходящий патрубок турбины.
Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отвести в сторону компрессор кондиционера.
Снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку цепного привода.
До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен болтом коленчатого вала.
Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.
Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.
Устанавливаем новую цепь и обновленный натяжитель цепи.
Устанавливаем новую опору распредвалов
Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором.
Запрессовывать сальник коленвала лучше на установленной крышке.
Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, они не совсем удобны в применении, и я ими пользуюсь крайне редко.
Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности.
Инструмент для болтов головки блока и приспособления для работы с распределительным клапаном.
Мой список запчастей для двигателя BZB:
(для двигателей CABB все идентично)
Цепь грм 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 – 2шт
Башмак 06H109509Q
Успокоитель 06H109469AP
Успокоитель 06H109469T
Болт башмака N91130301 – 1шт
Болт успокоителя N91130401 – 2шт
Болт колена WHT001760
Прокладка крышки цепи верх 06H103483C
Болт крышки цепи верх 06J103831A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06H103483D
Уплотнительное кольцо N91000101
Фильтр сетчатый 06H103081E
Крышка цепи 06H109210Q
Болт крепления крышки цепи низ N91096702 –15шт
Уплотнение 3C0145117H
Уплотнение 3C0145117D
Несмотря на то, что цепной привод самими производителями автомобилей считается вечным и не требующим обслуживания/замены, повседневная практика говорит об обратном.
Касается это и распространённого мотора 1.8 TSI серии EA888
Мотор хорошо известен и своими характеристиками, и своими болячками. При его проектировании, похоже, было совершено множество ошибок и просчётов, которые потом сам же VAG и исправлял. Впрочем, это моё субъективное мнение, на истину в последней инстанции не претендую.
Лично мне на этих моторах в основном доводилось проводить регламентное обслуживание, не более. Но на драйве EA888 в ленте упоминается чуть ли не по несколько раз в день:-) Не смотря на серьёзные доработки в каждом поколении. Впрочем, вернусь к теме, а именно — цепному приводу ГРМ. Только сама цепь несколько раз претерпевала серьёзные изменения:
Последняя и предпоследняя ревизии
Первоначальная конструкция натяжителя имела проблемы с блокировкой обратного хода, из-за чего частенько происходил перескок цепи.
Не буду писать о технологии замены, нюансах и казусах, затрону только сами комплектующие.
Лично я в подборе запчастей до сих пор стремлюсь к перфекционизму. И если есть возможность, всегда отдаю предпочтение оригинальной продукции. Ну или покупаю её же в упаковке истинного производителя, поставщика на конвейер. Когда точно знаю, что внутри 🙂 НО…
Для мотора CJSA/CJEB (это EA888 3 поколения) у меня получился такой список:
цепь ГРМ — 06K109158BR
натяжитель — 06K109467P
верхний успокоитель — 06K109469N
успокоитель левый — 06H109509Q
прокладка передней крышки — 06K103483
прокладка датчика регулятора, 2 ШТ — 06K103583
передняя крышка — 06K109210AE
сальник передний — 06L103085B
заглушка — 06H115418AA
герметик передней крышки — D 174003M2
болт коленвала — WHT009475
уплотнение масляного щупа — WHT003463
пробка поддона — 06L103801
масло — G R52195M4
масляный фильтр — 06L115562B
Этот набор со всеми скидками у официалов обошёлся бы для меня в 25 000 р.
Недёшево ни с какой стороны. Есть ли возможность как-нибудь сэкономить, НЕ ТЕРЯЯ В КАЧЕСТВЕ?
Наверняка на интернет-площадках найдутся и более интересные предложения, вот только с гарантиями натуральности там всё ещё напряженно. Есть и сторонние производители, которые предлагают или свои цепи/башмаки, или упаковывают что-либо, заявляя, что это оригинал. О результатах установки этих комплектов можно найти много отчётов на драйве — как положительных, так и отрицательных. Так есть ли варианты? Есть!
Я достоверно знаю, что в вопросах цепного привода FEBI много лет плотно работают с iwis, являясь для них выходом на вторичный рынок. Да, для 1.8 TSI те не делают цепи, так что же внутри? Представьте себе — оригинал. То есть morse. Впрочем, я немного забегаю вперёд.
Пользуясь личным знакомством со всеми техническими специалистами Ferdinand Bilstein, попросил подобрать мне необходимые комплектующие по VIN. И вот что получил:
30 10 2426 — комплект цепи привода распредвала для распределительного вала
30 10 2426. Внутри цепь morse. Последней ревизии
171353 — передняя крышка (с сальником и заглушкой!)
32943 — Масло 5W30, 5 литров
32941 — Масло 5W30, 1 литр
32943, 32941, пробка 48897 и фильтр ADV182119
То есть основные позиции полностью перекрываются, у официалов я заказал только такие мелочи, как болт колена и несколько резинок, остальное — из предложенного списка. Врать не буду, экономия не в несколько раз, как хотелось бы. Впрочем, это и понятно, когда внутри — оригинал. Зато есть уверенность в том, что это не подделка, и гарантия — 3 года!
Но друзья из FEBI на этом комплекте не остановились и добавили:
30949548 — Комплект цепи привода балансировочных валов:
30945954 — цепь привода масляного насоса
Можно смело сказать, что привод маслянного насоса и балансирных валов не сильно подвержен износу, благодаря низкому расположения и остутствияю проблем со смазкой. Да и нагрузки не столь велики. однако, в случае замены цепи привода распредвалов есть смысл осмотреть и заменить цепи вспомогательных агрегатов, так как основная работа уже проведена.
Мы взяли всё предложенное и всё уже поставили:
Очень часто на больших пробегах замечается износ звезд, особенно на старом типе цепи, но на этих моторах они идут вместе с распредвалами, что сильно удорожает стоимость ремонта и никто обычно их не меняет. Надо понимать, что само по себе это автоматом снижает ресурс новой цепи.
Никого не призываю идти по моим следам, просто делюсь информацией и номерами, чтобы у любого был осознанный выбор. А чтобы не оставалось сомнений, что внутри оригинал, несколько фотографий крупным планом:
Что касается натяжителей, то они собираются на собственном предприятии FEBI, и я это видел своими глазами:
Предвидя вопрос по маслу, сразу даю ссылку на ойл-клуб (для адептов), для прочих могу сказать, что внутри масло известного немецкого бренда.
Я на таком проехал уже не одну тысячу км.
Для чего вы придумываете такие бредовые темы про недоработанность двигателей? Правильно эксплуатируйте их и все. Владельцы, вкупе с сервисниками своими руками и головами ушатывают двигатели безобразным техническим обслуживанием и потом голосят — какой плохой двигатель сделал VAG. У меня CDAB 1,8 2012 г пробег 200 000 км, литровая упаковка масла низкозольного 30 shell уходит на 10 000 км (я меняю масло в интервале от 7 до 10 тыс. км) и считаю это абсолютно нормальным, так как по трассе регулярно наваливаю, турбо позволяет)) Да, в этом двигателе есть узлы имеющие склонности к закоксовке, но это решается более частой заменой масла и регулярным применением Oil-Schlamm-Spulung от ликви молли, только заливайте его за 50-70 км до замены масла и будет вам счастье. Масложор на этих движках ВСЕГДА проявлялся после второй — третьей замены масла, до этого его НЕТ от слова вообще — а это является прямым следствием неграмотного техобслуживания с применением некачественных масел и завышением межсервисных интервалов до 15 000 — 20 000 км. Если бы все автовладельцы имели понимание того, какие процессы происходят в двигателе при его работе — то сразу бы поняли — какое это откровенное вредительство- движок турбированный, для смазки и охлаждения узла вращения турбины используется моторное масло и из за этого оно катастрофически быстро стареет и теряет пакет противоизносных и стабилизационных присадок. Из за этого просто нельзя делать одинаковыми интервалы замены масла для атмо и турбо движков в 15 000 км. Но тут рулит маркетинг(((
А что именно в теме про замену цепи ГРМ вам показалось бредовым?
Моторы 1,8 TSI и 2,0 TSI конструктивно, практически, идентичны и относятся к серии EA888. Начался выпуск этих моторов в 2007 году и с различными доработками выпускаются и по сей день. Устанавливались они на все марки концерна VAG – Фольксваген, Ауди, Шкода и Сеат. Перескок цепи ГРМ Проявлялась на автомобилях, которые регулярно ставили на уклоне на передаче, без стояночного тормоза. При попытке старта начинались проблемы. Инженеры концерна Volkswagen сделали выводы и, в 2011 году, заменили натяжитель, звездочки и цепь на модернизированные. Новый комплект был не столь чувствителен к нагрузкам.
6) Течёт помпа Эта проблема перешла по наследству от моторов второго поколения EA888 gen2: Красные следы протечки начинаются от уплотнения между помпой и термостатом. По опыту тут поможет только замена помпы. К сожалению, этот пластиковый и сложный узел не славится надёжностью.
Обращайтесь с вопросами по замене цепи, устранению масложора и другим видам ремонта к профессионалам, и ваш TSI мотор будет служить долго и безотказно, разрушая мифы о ненадежности и низком ресурсе.
Доброго дня всем. Делал замену цепи в районе сотки пробега согласно указанного выше перечня. Вроде недавно, а по одометру уже ещё сотку накрутил. Вопрос следующий- на каком пробеге после замены стоит заморачиваться с осмотром. Или можно забросить этот вопрос?
Гаррик
Заинтересовавшийся
Не мешай механизму работать. Предложение сервиса "менять всё" патамушта тут "всё изношено" не более, чем попытка выудить из тебя деньги за лишнюю операцию.
Титаник,подскажи,пожалуйста,нижняя крышка на 15 болтов,саму крышку надо менять или нет? Она 7 руб. аж стоит. ну и какой герметик лучше взять? Тот,что посоветовали ОД стоит ну очень конскую цену.
Гаррик
Заинтересовавшийся
Не мешай механизму работать. Предложение сервиса "менять всё" патамушта тут "всё изношено" не более, чем попытка выудить из тебя деньги за лишнюю операцию.
titanik
Титаник,подскажи,пожалуйста,нижняя крышка на 15 болтов,саму крышку надо менять или нет? Она 7 руб. аж стоит. ну и какой герметик лучше взять? Тот,что посоветовали ОД стоит ну очень конскую цену.
Если отодрать крышку с герметика аккуратно, то менять ее не надо. Герметик можно обычный серый Abro.
Тут главное аккуратным ровным валиком нанести, а не намазать пальцем как попало))
Гаррик
Заинтересовавшийся
мастер 71
Завсегдатай
Glukass1282137
Заинтересовавшийся
Rufast
Moderator
А если не получится аккуратно, какой номерок у крышки? Про эту речь 06H109210AG ? Верхнюю тоже меняют или она многоразовая?
Oleg7777
Постоялец
Я снимал кронштейн распредвалов на 80 000км. На вид сетка была целой. Стоило её задеть острым предметом как она развалилась на три части. Вовремя я туда залез иначе обломки отправились бы в плавание по масло каналам. Тут можно и TPI не искать сетка больно уж не прочная.
titanik
А если не получится аккуратно, какой номерок у крышки? Про эту речь 06H109210AG ? Верхнюю тоже меняют или она многоразовая?
Верхнюю менять стоит тогда, когда масло из под неё выдавливает даже с новой прокладкой.
По номеру нижней сейчас не подскажу. Они в принципе одинаковые, только разное кол-во посадочных отверстий зачем то замутили.
Rufast
Moderator
@titanik,тут получается нужно возле машины стоять, когда они ее будут разбирать и самому смотреть состояние этих крышек после разборки. Потому что они конечно скажут, что крышки убитые
titanik
@titanik,тут получается нужно возле машины стоять, когда они ее будут разбирать и самому смотреть состояние этих крышек после разборки. Потому что они конечно скажут, что крышки убитые
Стоять не надо, а вот посмотреть снятую крышку стОит. Ровная поверхность (стол, например) идеально покажет пригодна ли для монтажа назад крышка или нет.
Другое дело они её могут искорёжить специально. (((
Rufast
Moderator
Народ, подскажите, какую цепь лучше брать 06K 109 158 BE или AD?
ваня30
Заинтересовавшийся
Новичок
Поставил цепь привода ГРМ VAG 06K109158BR (до этого шли 06K109158 AA, AD), проехала машина на ней уже 16 т.км и все замечательно! В прикрепренном файле список что брал так же при замене цепи.
Делал 30.05.20г. в Тюмени в "AutoUnion"
Читайте также: