Болтаются шипы в зимней резине что делать
Выпадение шипов из зимней покрышки − это не такое уж и редкое явление. Утеря шипов негативно сказывается на поведении автомобиля при езде по зимнему покрытию. Поэтому, вопрос об их сохранении и наличии на резине является актуальным.
Если выпадают шипы — какие последствия?
Почему выпадают шипы?
Причин тому несколько:
- Высокая скорость движения. Чем быстрее вращается колесо, тем чаще шип вдавливается в посадочную зону, при этом он нагревается и расплавляет клеящий состав в гнезде. Из-за этого и вылетает шип.
- Отклонение давления от рекомендуемых показателей в большую или меньшую сторону. Приспущенная покрышка имеет большее пятно контакта с дорогой, чем требуется. Соответственно, она быстрее нагревается и перегревается, что ведет к выпадению шипов. Также нельзя не отметить увеличивающуюся силу трения ради преодоления которой приходится преодолевать больше усилий, а это расшатывает шип в посадочном гнезде. Перекаченная покрышка имеет выпуклую центральную часть протектора − шипы быстрее стачиваются и изнашиваются.
- Резкие разгоны/торможения. Такие маневры также расшатывают шип в гнезде.
- Естественный износ колеса. Со временем состав резины становится жестче − высыхает и покрышка теряет свою эластичность. На поверхности образуются трещины и порезы, в том числе и в области посадочного гнезда. Площадка становится больше и шип выпадает.
Последствия выпадения шипов
Однако, есть и преимущества, пусть и несущественные на фоне описанных недостатков. Например, колесо становится легче, что уменьшает расход топлива и улучшает динамику и уменьшает тормозной пусть на сухом асфальтированном покрытии.
Восстановление шипов на резине
На покрышку с утерянными шипами можно установить новые. Называется такая процедура ошиповкой. В основном, такую работу принято доверять квалифицированным специалистам, у которых имеется специальный клеющий состав и оборудование. Самостоятельная попытка вставить новые шипы в колесо может закончиться неудачей и повреждением резины, вплоть до невозможности эксплуатации последней. Но, попытаться можно.
Рекомендуем посмотреть видео про вкручиваемые противогололедные шипы
Чтобы не покупать ленту с новыми шипами, которая стоит немалых денег, можно приобрести дешевую альтернативу − саморезы в хозяйственном магазине. Их нужно сточить посредством наждака для того, чтобы они стали более острыми. Также необходимо разбортировать колесо и отделить покрышку от диска.
После этого нужно извлечь сильно изношенные шипы и аккуратно обозначить шилом посадочные места для шипов − проделать отверстия. Вкрутить шуруповертом саморез строго перпендикулярно покрытию резины и смазать место посадки моторным маслом. С целью недопущения расгерметизация колеса нужно сверху шляпки самореза наложить пластырь. Теперь можно ставить шину обратно на диск.
Наглядный процесс самостоятельной установки шипов показан на видео:
Пост информационный, чтобы не возникало желания поддаться на сладкую рекламу.
При частичной потере шипов на резине возникает резонный вопрос:
Как продлить жизнь дорогостоящим зимним покрышкам?
Существует ли какая-то технология по замене выпавших шипов?
Суть в следующем — в старые гнезда устанавливаются ремонтные шипы меньшей высоты и большего диаметра. Ремонтные шипы существуют разных типоразмеров, различающиеся по высоте и по диаметру. Шип должен выступать из резины на 1,0-1,2мм. Как это выглядит можно посмотреть в автомагазине на новых покрышках.
Стоимость дошиповки — от 15руб за шип. Для этой операции используется специальное оборудование. Рациональность такого мероприятия также зависит от степени изношенности протектора. Понятно, что если протектор изношен — то он и грести толком по снегу не будет. Особенно это актуально на извилистой дороге весной по снежной каше.
Выдержки из общения по теме:
>> 1. В природе существует несколько размеров по диаметру и по высоте шипа. Шинки особо не утруждают себя наличием полного ассортимента. Для более-менее грамотной ошиповки надо иметь весь арсенал — ведь середину протектора обычно быстрее на зимней резине выедает при активном пилотировании или при езде в пробукс по "малым сугробам".
>> 2. Если шип будет выступать из протектора на 2,0мм или более — его вырвет
>> 3. По опыту могу сказать: новая резина через 2-3 сезона (20-30ткм) начинает активно терять шипы из-за износа протектора. Резины меньше — шип больше выступает, его укладывает набок и только потом вырывает. Дошиповка — мероприятие затратное и малопродуктивное… так… дырки залатать, чтобы по весне гвоздей и камушков острых в слабые места протектора не нахапать. Потом на ремонтных шипах вываливается наружная пластиковая обойма-рубашка, но на это особого внимания обращать не стоит. Ну а самое главное — дошипованная резина все равно так "остро" не держит как новая. Увы и ах… Я сам на дошипованной (остаток протектора 7-8мм) первый месяц октябрь-ноябрь покатаю пока снег плотно не ляжет — а потом сдам ее занедорого и новую шипованную возьму…
Родные шипы потеряны на 100%. Второй шип слева — потеря пластиковой рубашки, ничего с ним делать не надо — пускай дальше работает
>> 4. Я тебе и так скажу что будет через 10ткм зимы после 30-50% дошиповки:
— все остальные родные шипы выпадут, а ремонтные все на месте останутся. Зимняя эксплуатация автомобиля — вообще мероприятие затратное, по сравнению с летней. Где-то раза в 2 расходы выше + риски всякие возрастают.
>> 5. БУ зимнюю резину без шипов обычно ставили для бесснежных покатушек по лесным сырым дорожкам, когда нужен "зубастый" протектор. Но это не Тиидовская среда обитания, а старо-ВАЗовская… :)
>> 6. Там еще такой хитрый момент есть: твердость сердечника.
Слишком твердый — будет хрупкий, шипы будут обламываться.
Мягкий — будет снашиваться быстро и торец будет как шарик — без острых граней активно вгрызаться в лед не будет. На ремонтных шипах, которые мне ставили, твердосплавная вставка ближе ко второму варианту исполнения. При попытке порезаться о такой БУ шип — 100% неудача, в отличии от "правильных" шипов Континенталя или Нокиан… :)
>> 7. Если шип в гнезде болтается, выступает на 2мм или проворачивается в гнезде ногтями за прямоугольную вставку (шипы Контика или Нокиан) — то его вырвет при первой же возможности. Поэтому если заморачиваться на дошиповку — то такие шипы надо менять.
Ошибки пользователя при дошиповке:
1. Снятые покрышки отдал в дошиповку, а после монтажа вылезла ранее не замеченная грыжа. Деньги на ветер, а проблемная покрышка пойдет только на запаску.
2. Отдал в дошиповку, а у шинки в наличии шипы только малой или только большой высоты. В первом случае тупо дырки зачопили, во втором случае шипы повырывает.
3. Покрышка недорогая, а шипов нет. Стоимость дошиповки слишком высока, т.е. нерациональна. В данной случае рациональнее приобрести новую покрышку(и).
4. Дошиповка старой покрышки (смотри месяц и год выпуска на боковине)
Совет: Если есть такая возможность — контролировать процесс, а не полагаться на добросовестность работника шиномонтажа.
- Краткий ликбез о шипованной резине
- Отличия от летней
- Конструктивные особенности
- Достоинства и недостатки
- Разбираемся с ГОСТами и законодательством
- Как определить износ?
- 7 факторов, от которых зависит срок эксплуатации
- ТОП-10 лайфхаков для продления срока эксплуатации зимних шин
КРАТКИЙ ЛИКБЕЗ О ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ
1. Отличия от летней
2. Конструктивные особенности
Чтобы шипы не выпадали из резины ее состав делают более твердым, чем в зимних фрикционных шинах. Также экспериментируют с формой, составом и креплением самих шипов. Производители постоянно совершенствуют материал и технологию крепления для лучшего сцепления с разными дорожными покрытиями. Один элемент весит 1 гр., изготавливается из прочных алюминиевых сплавов. Конструктивно шип – это корпус (фланец, который крепится к резине) и сердечник – выступающая часть.
3. Достоинства и недостатки
Такие шины улучшают сцепление шин с дорогой на ледяной, заснеженной и покрытой слоем воды дороге. Подходят для холодных, снежных зим. К недостаткам можно отнести проблемную эксплуатацию на сухом асфальте (снижение маневренности и шум), разрушение асфальтобетонного покрытия, быстрый износ из-за потери шипов . При выпадении 70% металлических элементов эксплуатировать резину уже нельзя. При нарушении правил эксплуатации и хранения уже в первый сезон может выпасть 30 – 40% шипов и гарантия от производителя на эти случаи не распространяется.
РАЗБИРАЕМСЯ С ГОСТАМИ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ
ГОСТами установлены правила хранения шин, сроки годности, эксплуатации и сроки хранения – все это разные понятия. Так, например, покрышка могла быть произведена 5 лет назад, а продана покупателю только сейчас. Если она правильно хранилась в магазине, нарушения законодательства нет, но эксплуатационные характеристики могут сильно отличаться от шин, которые были произведены недавно. Резина год от года теряет свои свойства, даже если правильно хранится. Есть ГОСТ, который регламентирует правила хранения шин и не каждый специализированный магазин может воссоздать оптимальные для хранения условия.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС?
Накануне зимнего сезона стоит проверить и заменить технологические жидкости, установить светодиодные фары , купленные в проверенном специализированном магазине (Wesem-Light), но и обратить внимание на состояние резины до установки (даже если при завершении предыдущего сезона она выглядела пригодной для дальнейшей эксплуатации).
На что обратить внимание:
- Шипы и протектор. Если из колес выпали от 40 до 70% шипов, необходимо проверить состояние резины и если она в порядке, то провести дополнительную ошиповку , если же и на резине есть признаки критического износа, эксплуатировать ее небезопасно. Протектор не должен быть стерт до уровня перемычек, норма для зимней резины – глубина более 4 мм (можно измерить линейкой).
- Состояние резины. Со временем она теряет эластичность, трескается, иссыхается и становится непригодной для езды. Трещины и порезы – признак старения резины, если вы обнаружили их на боковой части покрышки, стоит приобрести новый комплект резины на зиму.
- Грыжи на внутренней и внешней стороне колеса. Регулярно осматривайте все 4 колеса, сразу заменяйте покрышку, если на ней появилось вздутие.
- Неравномерный износ. Этот признак сигнализирует о том, что автомобиль долгое время эксплуатировался с неправильным давлением в шинах , или вовремя не была проведена балансировка. Колесо может деформироваться без возможности восстановления.
7 ФАКТОРОВ, ОТ КОТОРЫХ ЗАВИСИТ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ
- Состояние дорожного полотна. На плохих дорогах быстро выходит из строя не только подвеска, но и резина.
- Манера вождения, которую называют агрессивная езда (экстремальные торможения и резкие разгоны) изнашивает резину и заставляет выпадать шипы .
- Соблюдение индекса допустимой нагрузки. Если нагрузка на автомобиль постоянно превышает допустимые показатели, нагрузка на шипы возрастает, и резина быстрее выходит из строя.
- Размер шин: низкопрофильные постоянно трутся о диск на кочках, камнях и неровностях, широкая сильно стирается во время поворотов, особенно зимой.
- Интенсивность использования автомобиля и пробег.
- Производитель и качество сырья, из которого производят покрышки.
- Механические повреждения: порезы, трещины, грыжи и прочее.
ТОП-10 ЛАЙФХАКОВ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИМНИХ ШИН
Мы собрали 10 действенных способов, которые помогут новой шипованной зимней шине прослужить дольше срока эксплуатации, заявленного производителем.
Покупайте шины у надежных производителей, соблюдайте правила хранения и эксплуатации и тогда вы сможете ездить на шиповке минимум 5 сезонов. Используйте наши лайфхаки и берегите себя и своих близких!
Виды и маркировка автомобильных шипов
Шиповка подразделяется на легковую и грузовую. Отличие — в материале и размерах. Для грузовиков они крупнее, и в рамках статьи нас не интересуют. Для легкого автотранспорта существует множество разновидностей, в первую очередь по форме сердечника и корпуса.
Из чего делают автошипы
Какая форма шипа лучше
Что означает маркировка шипов
Зачем нужны ремонтные шипы
Когда в процессе эксплуатации происходит потеря шипов, возникает естественное желание вернуть их на место. Но заводские не подойдут как минимум по двум причинам:
- Остаточная высота — слишком длинный будет сильно выступать над поверхностью протектора (норма — 1,2 миллиметра), и быстро потеряется.
- Посадочное место уже разбито, основание маленького диаметра не удержится, особенно в однофланцевом варианте. Ремонтный шип имеет площадку увеличенного диаметра (как правило, 12 мм — как у грузовиков), меньшую длину, двухфланцевую композитную конструкцию (алюминиевый корпус, пластиковый верхний фланец для защиты от раскачивания и сердцевину из твердого сплава). Поэтому крепится он достаточно надежно и не уступает по характеристикам заводскому.
Самостоятельная шиповка
Во сколько обойдется перешиповать самому
Набор для восстановления на машину обойдется не более 5 т.р. В сервисе — вдвое дороже. Время не считаем — отнесем наши манипуляции к разряду хобби. Что выбрать — купить за эти деньги 1-2 новых покрышки, или восстановить существующие — решать вам.
Зачем нужны ремкомплекты для ошиповки
Основных направлений применения видится несколько:
Во всех перечисленных случаях ремшипы вам помогут. Осталось рассчитать, какую упаковку приобрести. Сколько шипов в легковой шине R13-R15? Около 100-110 шт. Подсчитываем количество потерянных элементов. Если около четверти от общего числа — то одного небольшого пакетика (100-150 ед.) хватит. Но не забудьте про приспособление для установки — без него смонтировать не получится. А посему первый комплект имеет смысл брать именно с ним.
В заключение порекомендуем избегать резкого маневрирования, следить за состоянием зимних шин, чтобы чувствовать себя уверенно на обледеневшей дороге.
Если резина новая, то её надо обкатать, чтобы каждый шип прочно уселся на своем месте. Многие пренебрегают этим и теряют по 15-20% в первые же месяцы. Как производить обкатку?
Обкатываем 800-1000 км по заснеженным дорогам на скорости 80-100 км в час без резких стартов, поворотов и торможений. В идеале лучше переобуться и сразу поехать куда-то на дальняк. Понятно, что большинство будет обкатывать по городу и по асфальту, но тем не менее, сказать надо было.
Лучше всего шипованные шины обкатывать и эксплуатировать на укатанном снеге, но где его взять в ноябре, когда заморозки уже есть и переобуваться пора. а снег ещё не выпал?
Лучше всего шипованные шины обкатывать и эксплуатировать на укатанном снеге, но где его взять в ноябре, когда заморозки уже есть и переобуваться пора. а снег ещё не выпал?
На асфальте обкатка происходит быстрее, 500-800 км, но скорость не выше 80 км/ч и снова никаких резких перестроений, ускорений и торможений.
Кстати, первый и главный миф состоит в том, что на шипах нельзя ездить по асфальту. Это бред сивой кобылы, не знаю, кто это придумал. Однако есть водители, которые стараются ехать не по пробитой колее и асфальту, а в междурядье по льду, чтобы сберечь шипы. Шипы не вылетают от того, что едешь по асфальту , они вылетают от другого! От того, что нарушаешь ниженаписанные правила. Но прежде ещё один миф.
Многие думают, что торможение в пол сокращает жизнь шипов. На самом деле нет. Хорошо обкатанные шипы отлично сидят на своих местах и торможение - это как раз то, чего они не боятся. А вот резкие разгоны. впрочем, тут пора перейти к правилам.
Никаких резких разгонов
Шипы, как я уже сказал, боятся не торможений, а резких разгонов с пробуксовкой колес и высокой скорости. Центробежная сила делает своё дело и вышвыривает шип из покрышки. Поэтому трогаться зимой надо плавно, без пробуксовок. От долгого движения на высокой скорости ( 150 км/ч и выше) шипы тоже могут повылетать - та же центробежная сила, которая отжимает белье в стиральной машинке.
Вот к чему приводит несоблюдение элементарных правил эксплуатации шипованных шин через два сезона. Были шипованные, стали нешипованные.
Вот к чему приводит несоблюдение элементарных правил эксплуатации шипованных шин через два сезона. Были шипованные, стали нешипованные.
Никаких ударных нагрузок
Ещё более губительным для шипов является ударная нагрузка. Представьте ситуацию: вы буксуете на льду, шипы прогрызают лёд до асфальта, колеса резко находит зацеп и в этот момент шип испытывает колоссальные нагрузки, его буквально выворачивает из резины.
Никаких боковых нагрузок
Ну и понятно, что не нужны шипам и лишние боковые нагрузки. Это даже не резкие повороты на грани скольжения, а понты типа полицейских разворотов с ручников, когда задние колеса блокируются и уходят в скольжение. Шипованные шины вообще не предназначены для скольжения, а уж если при такой развороте ещё и кусок асфальта попадется, то считай, что шипы как будто сбрили.
Не крути руль на месте
Ну и последнее. Замечали на асфальте процарапанные полуокружности? Это от шипованных колес, которые вращают на месте при парковке. Я уже как-то говорил, что вращение руля на месте не приносит пользы усилителю (ни ГУРу, ни "EHe), а зимой на асфальте ещё и шипов можно не досчитаться после таких парковок. Если паркуемся на месте, то стараемся поворачивать руль хотя бы на минимальной скорости, а не на месте на тормозах.
А вообще, если есть возможность, парковаться лучше там, где посвободнее. И выезжать в гололед проще будет, меньше вероятность поехать боком и зацепить соседа.
Читайте также: