Bmw x5 или x6 что лучше
Приветствую всех! Наверное, самый крутой кроссовер всех времен и народов БМВ Х5, до сих пор мало кого оставляет равнодушным. Почему наверное? Потому что есть еще Х6, гораздо более спортивный и мускулистый, чем его собрат по баварскому автозаводу. Если Х5 в кузове Е-53 практически уже нет живых экземпляров, а Е-70 постепенно становится не актуальным, то F15, учитывая нынешнюю ценовую политику на новую модель БМВ Х5 G-05 будет еще несколько лет оставаться в тренде.
История о приобретении этого автомобиля началась с того, что мы с семьей просто приехали на тест-драйв, появившегося в 2015-м году нового БМВ Х6 в кузове Ф16. Вообще Х6, с момента его появления (2008 год) – это была наша мечта, самый первый, который мы увидели в живую – был чёрный красавец на 21 разношироких колесах. Он ехал по дороге, это было просто непередаваемо, его крутость и монструозность зашкаливали настолько, насколько это было возможно. Появилась мечта обязательно купить себе такого же. За год до появления Х6 мы купили BMW X5 Е 70, но продажа или обмен принесли бы большие финансовые потери, поэтому приходилось просто любоваться на проезжающие мимо икс шестые, но мы решили, что как только выйдет новый X5, подождем год (обычно БМВ Х6 выходит несколько позже, чаще с разницей в 1 год) и обязательно купим эту доселе невиданную чудо-машину. В 2012 году вышел рестайлинг, но кроме более современной оптики с 2008 года практически ничего не поменялось, по крайней мере внешне, поэтому речи о его приобретении не было.
И вот наступил 2013 г., в конце которого у дилеров БМВ начал появляется новый Х5 Ф 15. Автомобиль, если быть откровенным не впечатлил и были опасения, что икс шестой, которого мы так ждали тоже уже не будет производить такого впечатления, как в первом поколении, а тут еще так совпало, что наш красавец Е 70 (таким он стал после установки обвеса Hamann) начал сильно ломаться, и не дожидаясь выхода нового X6, как-то спонтанно купили БМВ 5-серии Ф 10, а Х5 через полгода, после продолжающихся поломок был продан. Итак, покупка мечты опять откладывается на неопределенный срок. Затем наступил 2015 год, вместе с ним появляется Х6, как и ожидалось с очень спорным дизайном, непонятной аркой на заднем колесе, в отличии от первого поколения спереди он был один-в-один с БМВ X5, но мы все же решили сделать тест-драйв. Первые машины у дилеров почему-то были только дизельные. Стартовые впечатления, по сравнению с Е 70 были положительные: автомобиль был намного более технологичный, на тот момент: здесь тебе и современная навигация, очень крутое управление, но совсем не впечатлил трёхлитровый дизель. Тест-драйв проводился в режиме города и трассы, был довольно длительный (менеджер почти пол дня на нас потратил). Когда немного приостыли первые впечатления и мы стали оценивать новинку более прагматично, ощутили ряд серьезных минусов: трехлитровый дизель тарахтел, как трактор, после 2-3х секунд неплохого ускорения вся мощность куда-то уходила, ощущался провал, после чего скорость набиралась вяло, к салону тоже появился ряд претензий. К тому моменту мы уже год катались на пятёрке Ф10, и после Х5 смущала вместимость салона, не хватало простора, так вот в новом Х6, по ощущениям, места было столько же, но вдобавок к этому давила скошенная сзади крыша, так как мы очень любим путешествовать - это был большой недостаток, взять с собой полноценно несколько чемоданов вещей не получится. Скромная динамика также не прибавила желания покупать новый Х6. Зачем его покупать, если он не едет.
Покатавшись на дизеле, решили не делать скоропалительных выводов и подождать, пока у дилеров появятся бензиновые версии. Чтобы примерно понимать, что ожидать от бензинового Х6 решили прокатиться на Х5 Ф15 3,5i. На контрасте мы ощутили колоссальную разницу: мотор звучал очень чётко, чем-то даже напоминал звук болида Формулы-1, да и сам автомобиль, несмотря на общую платформу был совсем другой. Визуально ощущалось намного больше места из-за другой формы кузова в районе крыши, в общем стало понятно, что мечта так и останется мечтой, оказалось, что Х5 намного круче по многим параметрам. Так как в то время мы ездили на новой пятёрке, то решили не спешить с покупкой, обычно через полгода-год цена падает, но тут позвонил менеджер и предложил скидку в 350 000 рублей, так как был автомобиль, как нам на тот момент казалось, в неказистом сером цвете (первый икс пятый был чёрный и второй хотелось только чёрный), но из-за такой весомой дополнительной скидки приняли решение –берём!
Хоть денег было тогда впритык, но долго мы ездить со столь убогим видом мы не собирались и через пару месяцев начали апгрейд Ф15, но тогда точно не думали, что зайдем так далеко в этом начинании. В следующей статье мы расскажем, чем это закончилось, а что касается Х6, то теперь он перестал быть целью и на долгое время останется лишь мечтой. Так уж получилось, что первое поколение мы не купили, потому что владели на момент его появления свежим Х5, второе поколение не устроило по дизайну и эргономике, ну а третье, после падения курса рубля стоит, как неплохая квартира в Москве, а тратить такую сумму на автомобиль, пусть не в почтенном, но уже в сознательном возрасте здравый смысл не позволяет. Благодарю за внимание, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк!
C апреля российским клиентам будут поставляться как обычные BMW X5 M и X6 М (600 л.с.), так и версии Competition (+25 л.с.). При прочих равных X6 M дороже на 400 тысяч рублей. Диапазон цен на X5 M ― 8,99–12,13 млн рублей, на X6 M ― от 9,39 до 12,63 млн рублей.
Успех неизбежен. Для суперкроссоверов BMW X5 M и X6 M Россия будет третьим важнейшим рынком в мире. А с учётом последних событий в Китае — возможно и вторым после США. Но в абсолютных величинах М-кроссоверы довольно редки: первое поколение нашло менее 20 тысяч покупателей, второе ― около 22 тысяч, если считать Х5 М и Х6 М вместе. Как бы ни падал рынок, новую, третью генерацию тоже будут брать. Просто за один статус топ-моделей Х5 и Х6 (ожидаемое соотношение продаж двух моделей ― 60 на 40). А что они ещё и самые быстрые — это так, приятный бонус.
Впрочем, двигатель запускается и работает мягко, лишь с лёгкой хрипотцой в выхлопе. Даже если её немного усилить открытием заслонок в глушителях, BMW далеко до холодного бурления любого из моторов AMG. Машины в евроспецификации с фильтрами твёрдых частиц будут ещё тише, чем тестовые американские, но к нам обещают поставлять вариант без фильтров.
Передние кресла с подсвечивающимися эмблемами хороши всем, кроме отсутствия регулировки боковых валиков на подушке ― людям покрупнее будет тесновато. Сзади по-прежнему диван без индивидуальной формовки. В Х6 рослым пассажирам не разгуляться и нет потолочных ручек.
И Porsche точно шумнее. Даже несмотря на то что тестовые кроссоверы оставлены без шумоизоляционных боковых стёкол, полагающихся российским машинам уже в базовой комплектации, уши чувствуют себя нормально. В акустической картине выделяются только катки-гиганты. Но главное: ни их шум, ни даже некоторый зуд на руле не мешают ездить на X5 М или X6 M каждый день, не скучая по кольцевым трассам. При этом испытывать восторг с каждым поворотом пухлой баранки, каждым ускорением, пусть и спокойным. Инжиниринг M Gmbh вызывает уважение даже в таком формате.
Паспортные данные
| BMW X5 M | BMW X6 M | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4938 | 4941 |
| Ширина, мм | 2015 | 2019 |
| Высота, мм | 1747 | 1692 |
| Колёсная база, мм | 2972 | 2972 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1699/1688 | 1699/1688 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2310 | 2295 |
| Полная масса, кг | 3000 | 3000 |
| Объём багажника, л | 650–1870 | 580–1530 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 600/6000 (625/6000)* | 600/6000 (625/6000)* |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 750/1800–5600 (750/1800–5800) | 750/1800–5600 (750/1800–5800) |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Передние шины | 295/35 R21 | 295/35 R21 |
| Задние шины | 315/35 R21 (315/30 R22) | 315/35 R21 (315/30 R22) |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 213 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250/290** | 250/290** |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,9 (3,8) | 3,9 (3,8) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 17,2 | 17,5 |
| — загородный цикл | 11,0 | 10,0 |
| — смешанный цикл | 13,0 | 12,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 83 | 83 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках приведены данные для исполнения Competition. | ||
| ** Через дробь приведены данные для машин с пакетом M Driver’s Package. | ||
Техника
За кадром
Вместо гоночного трека организаторы теста в Аризоне предложили прохватить по двухкилометровому горному серпантину под присмотром местного шерифа. Полиция игнорировала превышение скорости ― но перекрывать дорогу не собиралась. То-то местных жителей брала оторопь, когда на них из-за поворота вываливался явный нарушитель… Ещё запомнились обед на ковбойском ранчо и настоящий американский джанкярд, потерявшийся в глубинке.
Заказы на BMW X6 второго поколения у нас будут принимать с декабря. Версия xDrive30d (249 л.с.) стоит минимум 3 508 000 рублей, xDrive50i (450 л.с.) — 4 214 000, а xDriveM50d (381 сила) — 4 642 000. Разница с предшественником — 155 000–184 000 рублей.
В России BMW X6 пользуется высоким спросом — с июня 2008 по сентябрь 2014 года продано 17 205 машин (из них 6393 дизельных и 10 812 бензиновых). Но в США успех заметней: 37 тысяч реализованных кроссоверов за тот же период.
Адаптивные светодиодные фары, 20-дюймовые колёса и камеры кругового обзора — опции. Жабры на передних крыльях — не бутафорские. Шильдик над задним фонарём так и хочется укоротить.
В случае с версией M50d не нужно доплачивать за M-руль, классные спортивные сиденья с цепкой алькантарой, алюминиевые вставки на передней панели и металлические накладки на педалях. Но дисплей диагональю десять с четвертью дюймов — всегда опция.
Сиденья бывают стандартные, спортивные или комфортные со всеми мыслимыми электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. К услугам задних пассажиров — нерегулируемый условно трёхместный диван и, если не скупиться, шторки на окнах, свой блок климат-контроля, подогрев и развлекательная система с двумя экранами и DVD-проигрывателем.
Расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как у предшественника. Базовые модификации по-прежнему комплектуются пассивными амортизаторами и обычными пружинами, а за доплату можно получить адаптивные стойки и заднюю пневмоподвеску без возможности регулировки дорожного просвета. А ещё в списке опций есть такие драйверские штучки, как система подавления кренов Dynamic Drive и активный задний редуктор Dynamic Performance Control с изменяемым вектором тяги (как у Mitsubishi Evo или Лексуса RC F).
В бесконечном списке опций можно найти адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от нуля до 210 км/ч, и систему ночного видения.
Только люди, уверенные в том, что всё это работает как надо, могли проложить такой маршрут для двухтонного кроссовера. Мы поездили по милому Гринвиллю, по широченным хайвеям близ него, а затем отправились на серпантины Южной Каролины. Красивые места с коварным покрытием (сырость, осенние листья) и множеством захватывающих, но опасных поворотов. Все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами, активными стабилизаторами и дифом. А вот рулевое управление — обычное, с постоянным передаточным отношением и электроусилителем. На X6 можно заказать Active Steering, чтобы в парковочных режимах руль делал менее двух оборотов, но в этой системе по-прежнему используется гидроусилитель, а значит, никакой самопарковки и подруливания в пределах полосы.
Продуманный и добротно отделанный багажник слегка прибавил в объёме: было 570–1450 л, а стало 580–1525 л. Пятая дверь по умолчанию оснащена электроприводом, а открыть её можно с ноги.
На грунтовке BMW X6 с 20-дюймовыми шинами Run Flat бледноват — весь трясётся, передняя подвеска что-то бубнит.
Камеры кругового обзора встроены в крышку багажника, капот и корпуса боковых зеркал. На центральный дисплей выводится схема полноприводной трансмиссии и алгоритмы её работы. По умолчанию на заднюю ось идёт 60% тяги. Можно заказать системы слежения за дорожной разметкой, автоматического торможения перед движущимся или стоящим препятствием, удержания автомобиля в пределах полосы. Кроме того, X6 анализирует степень усталости водителя.
По паспорту глубина преодолеваемого брода при 7 км/ч — 500 мм. На полигоне мы ездили не глубже 350 мм, но на скорости 10–12 км/ч, чем вызвали негодование инструкторов.
На мокром круге BMW X6 с активным задним редуктором азартен и фантастически послушен. А как быстро он выставляется под сброс газа, как покорно тянется в заносе… Зимний автомобиль-мечта!
Паспортные данные
| BMW X6 | xDrive50i | M50d |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4909 | 4909 |
| Ширина, мм | 1989 | 1989 |
| Высота, мм | 1702 | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2933 | 2933 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1640/1706 | 1640/1706 |
| Снаряжённая масса, кг | 2170 | 2185 |
| Полная масса, кг | 2885 | 2900 |
| Объём багажника, л | 580-1525 | 580-1525 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 6, в ряд |
| Число клапанов | 32 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 450/6000-6500 | 381/4000-4400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 650/2000-4500 | 740/2000-3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/50 R19 | 255/50 R19 - 285/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 212 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 | 5,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,0 | 7,2 |
| — загородный цикл | 7,7 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 9,7 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 85 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника
Восьмицилиндровый V-образный мотор N63B44TU рабочим объёмом 4395 см³ оснащён двумя турбокомпрессорами twin scroll в развале блока цилиндров, интеркулером с воздушно-водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. От предыдущего двигателя N63B44 (в производстве с 2008 года) новый отличается системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic c более надёжными бесщёточными электромоторами в приводе. Также применены более простые электромагнитные топливные форсунки, срок службы которых превосходит ресурс пьезоэлектрических, увеличено давление наддува. Расход топлива в смешанном цикле упал на 16%. Как и дизель, бензиновый агрегат отвечает нормам Евро-6.
История
За кадром
Кто бы мог подумать, что малоизвестный город Гринвилль в штате Южная Каролина окажется весьма уютным и душевным местом. Круто, когда что-то превосходит твои начальные ожидания.
Выводы не слишком продолжительного тест-драйва по окрестностям Мюнхена справедливы только в отношении восьмицилиндровой версии M50i. Других модификаций немцы не предоставили.
Увеличение габаритов по сравнению с предшественником почти не добавило внутренней свободы: нерегулируемый задний ряд хэтчбека по-прежнему не назвать просторным. И багажник не прибавил ни литра. Всё так же кроссовер подставляет под ноги пассажирам грязные пороги. Интерьер отличается от знакомого мне салона X5 точечно. На перекроенных дверных панелях появились хваткие поручни — как компенсация за отсутствие ручек на потолке. При открытой двери встроенная в поручни подсветка переходит в режим сигнального огня: краснеет и начинает моргать.
Человека ростом 190 см можно усадить самого за собой без контакта с потолком и с небольшим запасом в коленях. За кресла с раздельной регулировкой верхней части спинки, валиков боковой поддержки и памятью нужно доплатить 110 700 рублей.
Чугунные тормоза запоминаются прежде всего высокой эффективностью, что хорошо, ибо углеродокерамические для X6 по-прежнему не предлагаются.
При активном разгоне салон заполняет не живой звук двигателя, а его фонограмма, которую гонит через колонки синтезатор. Достаточно приоткрыть окно, чтобы понять, как на самом деле сопит X6. Громкость саундтрека внутри можно усилить, выбрав спортивный режим либо поковырявшись в настройках индивидуального. Но правды всё равно не добиться. К счастью, синтетика не портит ощущений от динамики, которая ну очень хороша. Паспортные 4,3 с, необходимые M50i для набора 100 км/ч, всего на одну десятую хуже заявленного времени для X6 M в прежнем кузове. Какие при таких данных могут быть эпитеты?
Говорить про недостатки этих приборов надо чаще — только так что-то может измениться. А вот к работе мультимедийной системы претензий нет. Взаимодействовать с ней можно как при помощи контроллера на тоннеле, так и касаясь сенсорного экрана.
Спортрежим делает кроссовер не только громче, но и жёстче. При смене программы автомобиль начинает подробно воспроизводить профиль дороги, комфорт тает. Растёт чувствительность к короткой волне, а среднюю подвеска отрабатывает до неприятности резко. Ещё и руль зажимается, сгущая реактивное усилие. Короче, доктор Джекилл превращается в мистера Хайда. Настройки каждого параметра можно настраивать отдельно, но не советую менять что-либо, кроме скорости отклика на акселератор.
По сравнению с машиной предыдущего поколения X6 стал на 26 мм длиннее и на 15 мм шире. Колёсная база растянута на 24 мм. Высота машины с пружинной подвеской уменьшена на шесть миллиметров. Передняя колея увеличена на 44 мм.
При наличии рулевого механизма с переменным передаточным отношением баранка совершает чуть больше двух оборотов от упора до упора. В комфортном режиме усилие на ней невелико, при этом в реакциях машины чувствуется приятная острота. Точность исполнения команд выше всяких похвал. О полноуправляемости вспоминаешь постфактум: надо же, развернулся на небольшом пятачке.
За хрустальный набалдашник селектора и собирающую пыль сенсорную стеклянную шайбу просят 64 тысячи. Обрамляющие их глянцевые кнопки тоже заляпываются. Среди прочих опций — подстаканники с охлаждением и подогревом, а также беспроводная зарядка для смартфона.
На извилистых, но узких и недостаточно быстрых дорогах Верхней Баварии я и близко не подобрался к тем режимам, где насквозь мехатронный X6 дал бы почувствовать, что потяжелел почти на полтора центнера по сравнению с предшественником xDrive50i. Оснащённый адаптивными стабилизаторами кроссовер массой свыше 2,3 т неизменно слитно встаёт на дугу и охотно меняет траекторию по ходу поворота с подачи обязательного для M50i активного заднего дифференциала. А широченные (275 мм спереди и 315 сзади) шины Pirelli P Zero демонстрируют какой-то запредельный держак.
Версиям с младшими моторами предложены три варианта оформления. Исполнение xLine за 195 800 рублей добавляет к базовому металлизированную отделку, рейлинги и накладки на пороги. У пакета M Sport за 442 700 свой обвес с оригинальными бамперами и крашеными накладками колёсных арок.
С поднятой спинкой дивана объём багажника не изменился, а со сложенной — прибавил пять литров. Набор из сеток и удобных напольных рейлингов с надувными противоскользящими вставками стоит почти 30 тысяч рублей, как и опциональная докатка.
Паспортные данные
| BMW | xDrive30d | M50d | xDrive40i | M50i |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4935 | 4935 | 4935 | 4935 |
| Ширина, мм | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Высота, мм | 1696 | 1696 | 1696 | 1696 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2975 | 2975 | 2975 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1678/1688 | 1684/1689 | 1678/1688 | 1684/1689 |
| Снаряжённая масса, кг | 2110 | 2260 | 2130 | 2235 |
| Полная масса, кг | 2660 | 3010 | 2800 | 2975 |
| Объём багажника, л | 580–1530 | 580–1530 | 580–1530 | 580–1530 |
| Двигатель | ||||
| Тип | турбодизель | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 2993 | 2998 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/4000 | 400/4400 | 340/5500–6500 | 530/5500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/2000–2500 | 760/2000–3000 | 450/1500–5200 | 750/1800–4600 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая*), двухрычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), двухрычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), двухрычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая*), многорычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), многорычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), многорычажная | независимая, пружинная (пневматическая*), многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Передние шины | 265/50 R19 | 275/40 R21 | 265/50 R19 | 275/40 R21 |
| Задние шины | 265/50 R19 | 315/35 R21 | 265/50 R19 | 315/35 R21 |
| Дорожный просвет, мм | 216 (176–286) | 216 (176–286) | 216 (176–286) | 216 (176–286) |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 5,2 | 5,5 | 4,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 7,4 | 8,1 | 10,1 | 14,2 |
| — загородный цикл | 6,1 | 6,8 | 7,8 | 8,5 |
| — смешанный цикл | 6,6 | 7,2 | 8,6 | 10,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 80 | 83 | 83 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | АИ-92-98 | АИ-92-98 |
| * В качестве опции. | ||||
Техника Никита Гудков
История Леонид Попов, Кирилл Бревдо
В начале 2012 года кроссовер X6 пережил небольшое обновление. Добавлены были несколько новых штрихов во внешности, скорректированы опции и оснащение.
За кадром
Отель Andaz на Леополдьштрассе в мюнхенском районе Швабингер Тор принимает меня уже третий раз за год. У входа почти всегда стоит на зарядке электрический BMW i3. Во время огненного шоу в соседнем ресторане ни один стейк не пострадал. Сложенный втрое листок — документ на машину, что-то вроде нашего свидетельства о регистрации, только с большим набором технической информации. Нарядный мотоцикл BMW R nineT Racer, украшенный стайлинг-пакетом Option 719 Storm, удалось сфоткать в шоу-руме выставочного комплекса BMW Welt, где заканчивается маршрут.
Я вот решил и себе приобрести такого красавца, но не могу определиться каком автомобиле остановить..
красота. стиль, агрессивность, спортивный комфорт BMW X6
или же надёжность, больше семейного комфорта BMW X5 .
прошу совета кто уже опробовал эти авто.
я думаю тебе надо самому определиться для чего тебе больше нужен этот автомобиль для семейного пользования или работы и т.д.
Уважаемый..забыли представиться. По первым впечатлением Х6 более лучший. Но это мое мнение. Вы должны сами определиться. Залезьте в салон. Присмотритесь на тесноту в обоих авто - это тоже нужно учитывать. И, самое главное, куда вы будете ездить? По городу? По трассе? Тогда лучше Х6.
Свой выбор вы должны сделать исходя из того какой вы человек водитель если вы уверенны и агресивны на дороги и любите быструю езду то вам подойдет X6 но если вы спокойный солидный музчина с семьей то можно взять и X5
Однозначно ответить не могу. Ни ездил ни на то ни на другом. но по внешнему впечатлению и отзывам в сети, лучше,конечно, Х6
Лично я себе в конце-концов решил купить БМВ Х6. Прекрасно себя чувствует себя на трассе. На поворотах поворачивает сразу и без крена - почти не слышно. Единственный недостаток, на мой взгляд, это небольшая теснота, которую бросили в жертву прекрасному дизайну - хищный вид.
я выбрал х5 и не жалею считаю что лучше машины нет.салон просторный ,удобный,материалы наилучшие.все как надо.и семье моей очень нравится.не пожалееш
По идеи новая модель должна превосходить предыдущую, но в случаи с X5 и X6 это не совсем так, оба автомобиля находятся на одном уровне качества.
Выбирая из этих двух машин, я бы остановил свой выбор на Х5. И причины тут все же эстетические. Ну вообще мне не нравится Х6 по своему внешнему виду. Да и насколько я знаю, он все же дороже в содержании.
У X6 клиренс меньше, поэтому предназначен он больше для города. А X5 создан именно для внедорожья. X6 стоит дороже, поэтому лучше купить X5.
BMW X5 в моих глазах выглядит лидером. Как ни крути, но солидность и надежность - одно из самых важных факторов покупки этих автомобилей. Ну, а X6, я считаю, подойдет для людей, уверенных в своих силах, что ли.
Лично я бы, остановил свой выбор на Х5, у него лучшие эксплуатационные характеристики, да и смотрится он как то по агрессивнее.
Х6 более современный, в плане дизайна существенно выигрывает у Х5. Но зато у Х5 выше проходимость и ниже цена. Решайте, что для вас важнее: проходимость или дизайн.
Как всегда, я отзываюсь о BMW X5 только с положительной стороны. Это надежность и проверенное качество, потому, мой выбор за X5!
Я отдаю предпочтение BMW X5 . Во всяком случае проблем не было. Увлекаюсь кладоискательством, конь нужен надежный в первую очередь.
mudrilo, кладоискательством занимаетесь? Ммм. интересно) А вот что насчет BMW. Тут я с вами полностью согласен. Надежность превыше всего!
Х-5 считаю лучшим выбором, он более практичен и более универсален. По утверждениям Х-5 второго поколения надёжнее Х-6.
- Danikkk, уже обсуждали тему моего хобби и значимость надежности коня. Мой БМВХ5 РЕАЛЬНО оказался посерьезнее япошек.
mudrilo, вот и замечательно) Буду учитывать это при покупки автомобиля. Я люблю очень качественные долговечные вещи, т.е. покупаю что-то достаточно качественное, но дорогое, а не дешевое, но качество чего оставляет желать лучшего. Потому, автомобиль буду выбирать на лет 5 и больше.
Добавить комментарий
Читайте также: