Нужно ли подтягивать рулевую рейку ваз

Обновлено: 08.01.2025

День добрый всем, хочу поинтересоваться может кто сталкивался с подобной проблемой, настал день когда нужно было поменять рейку,купил HOFER рулевые наконечники отдельно, меняли в сервисе, на асфальте машина чувствуется лучше, но когда въезжаешь на проселочную или гребенку, стучит ужасно, подъехал обратно в сервис там говорят типа что нужно менять рейку она бракованная, если с усилием дергаешь ус тяги то она люфтит вверх вниз, стал вопрос это руки у тех кто менят из жопы или все таки рейка потому что в магазине отправляют в другой сервис, а в другом сервисе не берутся говорят пусть разбирается тот кто менял, что посоветуете?

2 Ответ от Sten 2015-10-28 11:51:47 (2015-10-28 11:52:28 отредактировано Sten)

Рейку пробовал подтянуть?

3 Ответ от pesalecs 2015-10-28 11:58:00

Нет, вот поэтому я и хотел узнать, она же там накернина гайка регулировки, обзвонил сервисы другие сказали попробуйте подтянуть, но она же должна быть уже отрегулирована с завода, люди на дому меняют и все поехали.

4 Ответ от kosmos 2015-10-28 12:03:46

pesalecs, Вы хоть по точнее пишите, в название тяги пишите люфтят, а в комментарии рейка. И судя по тому, что меняли и то и другое, могу сделать заключение, что наконечники и тяги нормальны, а вот судя по этом-

когда въезжаешь на проселочную или гребенку, стучит ужасно

если с усилием дергаешь ус тяги то она люфтит вверх вниз

Это всего лишь надо подкрутить регулировочную гайку самой рейки, вот он на фото!

Закручиваете его до конца, а потом не много назад, чтобы руль крутился легко и не капельки не заедал, 100% этот люфт уйдёт! Желаю удачи, там делов на 5 минут

но она же должна быть уже отрегулирована с завода

она же там накернина гайка регулировки

Не чего там не накернино! Смело регулируйте!

люди на дому меняют и все поехали.

Эти люди не чего не понимают, чего у них там находится и дребезжит или нет

5 Ответ от pesalecs 2015-10-28 12:11:31

когда въезжаешь на проселочную или гребенку, стучит ужасно

если с усилием дергаешь ус тяги то она люфтит вверх вниз

но она же должна быть уже отрегулирована с завода

она же там накернина гайка регулировки

Не чего там не накернино! Смело регулируйте!

люди на дому меняют и все поехали.

Эти люди не чего не понимают, чего у них там находится и дребезжит или нет

Благодарю за ответ, попробую разъяснить, вообщем беру за тягу ближе к двум болтам что крепят тяги к рейке тяну вверх она шатается причем вместе с больтом что ее крепит т.е. как бы вся рейка под пыльником ходит, решил уточнить у людей знающих неужели бывает так что рейку новую нужно регулировать, везде на форумах пишут заменил и поехал.Я просто подошел к машине другой так же дергую рейку она конечно шатается но буквально наверное милиметр, т.е. моя как будто вообще не закручена.

6 Ответ от kosmos 2015-10-28 12:24:33 (2015-10-28 16:07:15 отредактировано kosmos)

pesalecs, На производстве вам не будут идеально подтягивать рулевую рейку, они все по разному подтянуты, может у кого то не надо, лично у вас надо, и это не брак, это нормально, такая конструкция рейки.
Советую в сервисы не обращаться, а самому делать, теперь после них, я бы вообще всё проверил, и эти болты, которые крепят тяги рулевые, и крепёж самой рейки и как затянуты рулевые наконечники.
А рейку всего лишь подтянуть, и этот продольный люфт исчезнет, гарантию даю
Знакомый у меня хотел тоже себе менять рейку, хорошо на меня нарвался, я ему в 5 минут подтянул, он меня до сих пор благодарит

7 Ответ от iliaBkmz 2015-10-28 15:44:05

Знакомый у меня хотел тоже себе меняль рейку, хорошо на меня нарвался

Подтяжка реек - не интересная процедура для сервиса. Замена - куда интереснее.

Меня всегда умиляло, что в сервисе замена ремня ГРМ, при замене помпы на ВАЗ - оплачивается дополнительно. Все направленно только на деньги

8 Ответ от sergo9531 2015-10-28 16:00:42

iliaBkmz, когда мне ремень ГРМ меняли, сказали, что у меня приводной ремень слабо натянут, ну они его и подтянули. причем это было сказано таким тоном, что я еще им должнен 100500 руб.
Когда ТО на шкоде проходил, они проверили фильтр двигателя, предложили его поменять. попросили оплатить только стоимость фильтра 1 000 р. хотя в магазе он стоит около 500) я казал, что не надо))

9 Ответ от pesalecs 2015-10-29 10:03:48 (2015-10-29 10:31:06 отредактировано pesalecs)

pesalecs, На производстве вам не будут идеально подтягивать рулевую рейку, они все по разному подтянуты, может у кого то не надо, лично у вас надо, и это не брак, это нормально, такая конструкция рейки.
Советую в сервисы не обращаться, а самому делать, теперь после них, я бы вообще всё проверил, и эти болты, которые крепят тяги рулевые, и крепёж самой рейки и как затянуты рулевые наконечники.
А рейку всего лишь подтянуть, и этот продольный люфт исчезнет, гарантию даю
Знакомый у меня хотел тоже себе менять рейку, хорошо на меня нарвался, я ему в 5 минут подтянул, он меня до сих пор благодарит

рейку подтянули, руль тугой и не возвращается в обратное положение при выходе из поворота. ппц ремонтники поеду щас к другим пусть ослабят.

10 Ответ от kosmos 2015-10-29 11:59:00 (2015-10-29 12:00:25 отредактировано kosmos)

pesalecs, На производстве вам не будут идеально подтягивать рулевую рейку, они все по разному подтянуты, может у кого то не надо, лично у вас надо, и это не брак, это нормально, такая конструкция рейки.
Советую в сервисы не обращаться, а самому делать, теперь после них, я бы вообще всё проверил, и эти болты, которые крепят тяги рулевые, и крепёж самой рейки и как затянуты рулевые наконечники.
А рейку всего лишь подтянуть, и этот продольный люфт исчезнет, гарантию даю
Знакомый у меня хотел тоже себе менять рейку, хорошо на меня нарвался, я ему в 5 минут подтянул, он меня до сих пор благодарит

Так можно целый день ездить. А самому 5 минут это сделать..) Там надо щас не много ослабить. Одного кого нибудь посадить за руль, чтобы крутил туда сюда, а второй ослабляет, пока затруднения не пройдут в повороте.

11 Ответ от pesalecs 2015-10-29 12:52:27

Согласен, но я попытался это сделать сам она вообще не поддается, может сильно накернина с завода не знаю, вообщем я доехал до сервиса, он ремонтник пыхтел минут 10 кое как он сдвинул ее на 1/5 и тяги начали опять люфтить подтянул немного стало полегче рулем крутить, но все равно руль не так выходит на исходное положение после поворота.Для себя еще раз сделал вывод лучше уж самому менять.

12 Ответ от kosmos 2015-10-29 13:23:38

Для себя еще раз сделал вывод лучше уж самому менять.

Рулевые рейки прочно укоренились в устройстве современных легковых автомобилей, потому что такая конструкция достаточно проста и имеет очень точную обратную связь, в отличие от рулевых редукторов. Также с рейкой можно воплотить большее разнообразие конструктивных решений в автомобиле, нежели с редуктором. Также рулевая рейка более компактна.

В силу своих конструктивных особенностей редуктор (бывают червячные и винтовые) имеет при своей работе люфт. А если к люфту редуктора ещё добавить маятник и трапецию, то такое управление не будет достаточно острым. Вспомните классические Жигули. Но минус люфта перекрывается надёжностью редуктора. Всё потому что редуктор, в отличие от рейки, не связан напрямую с колёсами.

Стоит отметить,что рулевые редукторы также бывают с гидравлическими усилителями. В пример можно привести: Шеви Ниву, старый модельный ряд Тойоты Кроун или Лэнд Крузер, старые Мерседесы.

Устройство рулевой рейки уже подразумевает в себе и трапецию, и маятник. Всё это заменяется тем, что внутри рулевой рейки есть зубчатый вал. На рулевом валу есть шестерня, которая, цепляясь за зубцы на валу рейки, приводит его в движение. Вращая руль, вы двигаете вал рейки влево или вправо.

Основное распространение сегодня имеют 2 вида рулевых реек. Их устройство напрямую зависят от того, какой тип усилителя в них применяется. Но принцип у всех реек один: это 1 вал в корпусе, с выходящими из него рулевыми тягами и наконечниками.

1. Рейки с гидравлическим усилителем.

В конструкции такой рейки, помимо шестерни и зубчатого вала, применяется золотниковый распределитель гидравлической жидкости.

Золотниковый распределитель над валом рейки. Слева на корпусе золотника есть вход для подачи жидкости с ГУР'а.

И когда вы вращаете руль, то через распределитель жидкость под давлением, создаваемым ГУР'ом, поступает в разные полости рейки и облегчает вращение руля. Давя на вал, как на поршень.

Центрующая втулка. Ставится с противоположной стороны от зубцов. Обеспечивает плотный шлицевой зацеп валов и центрует вал в корпусе рейки.

Для центровки вала и более точной шлицевой передачи, в конструкции рейки применяется специальная втулка со стороны рулевого вала, с пластиковым либо тефлоновым покрытием, которая прижимается пружиной и регулировочной гайкой. По мере износа втулки от ударных нагрузок и трения об вал рейки, её можно поджимать, устраняя тем самым люфт и стук вала. Главное - не переусердствовать. Если зажать эту втулку сильно, то рулевое усилие увеличится, что приведёт к возрастанию нагрузки на ГУР. Главной проверкой подтяжки рейки является самостоятельный возврат руля в среднее положение при выходе из поворота.

На некоторых гидравлических рейках есть клапан распределения усилий, который регулирует рулевое усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Чем выше скорость, тем туже руль. Такой регулятор бывает установлен на самом ГУР'е, который управляется либо вакуумом, либо электричеством, и имеет разные режимы, в зависимости от оборотов двигателя.

Гидравлические рейки категорически не любят грязь внутри своей системы. Поэтому вовремя меняйте жидкость ГУР'а, это позволит вам уберечь насос от перегрева и появлению в нём задиров. Появление задиров приведёт к падению давления и образованию металлической стружки, которая, в свою очередь, будет способствовать ускоренному износу сальников, уплотнителей и втулок внутри рейки. И рейка начнёт пропускать масло. А также возрастёт усилие на шестерёнке рулевого вала, что приведёт к выработке зубцов шестерен.

Также следите за состоянием пыльников рулевых тяг и их хомутов. Это единственный путь попадания грязи с дороги внутрь рейки. Если пыльник будет порван или хомут будет неплотно затянут, то песок и грязь с дороги, попадая на вал рейки своим абразивом испортят его. А вода будет способствовать коррозии вала. Про сальники с втулками и говорить нечего.

Зачастую вал, съеденный коррозией и грязью, идет на выброс. В этом случае от подтяжки толка не будет.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Подтяжка рулевой рейки ВАЗ 2110 производится против часовой стрелки (если смотреть сверху). Затягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на два деления (24 градуса), чем обеспечивается зазор 0,12мм. между гайкой и упором рейки. Проверяем легкость перемещения рейки, отсутствие стуков и заеданий. После чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.

Если регулировка рулевой рейки выполнена правильно, то посторонние стуки должны исчезнуть, руль станет острее и после поворота должен самостоятельно возвращаться в центральное положение. Если рулевую рейку перетянули, тогда в крайних положениях руля рейку будет закусывать, а вращение руля будет более трудным, чем раньше.

Если для решения проблемы пришлось выполнить ремонт рулевой рейки, тогда подтяжка рулевой рейки будет производится в тисках. Определить люфт рулевой рейки можно пошатывая тяги (усы). Чтобы уменьшить люфт в рулевой рейке следует повернуть гайку против часовой стрелки примерно на 10-15 градусов, после чего снова проверяем люфт. При необходимости опять подтягиваем, пока люфт в рулевой рейки не исчезнет. Выработка в каждом случае разная, поэтому какого-то определенного момента затяжки не существует. По окончанию работ не забываем закернить гайку, обмяв резьбу картера.

Кстати, если придется менять рулевую рейку, то ознакомьтесь с таблицей их взаимозаменяемости.

Читайте также: