Bmw x5 e53 не работает пневма
Всем кто читает, Привет! Есть х5 е53 на полной пневме. Пригнал месяц назад. Так купил, пневма стояла косо-криво, на приборке self level susp inact., так приехал, начал разбираться, посмотрел ошибки,была по переднему правому датчику, поменял, толку ноль, через пару дней передняя левая подушка опустилась на ноль, правая накачала чуть не полностью, зад был опущен почти полнрстью. Решил проверить подушки, накачал все подушки в ручном режиме, клапана отключил, Компрессор отелючил, замерял высоту, неделя прошла, подушки не спустили вообще. Спустил воздух с подушек, включил компрессор, Компрессор качает 15,5 за один заход, нагрелся при этом до 80 градусов. Думаю он в порядке. Блок клапанов разобрал, он чистый как новый, все герметично, все работает.компрессор стоит 12 года, переднее стойки 12 года, блок пневмы не родной, 5 года. Клапана родные. Датчики передние 17 года, задние не видно. Фишки, проводка визуально целые. Все собрал, сделал коррекцию інпой, проехался, зад правая сторона задралась, ошибка какаято в инпе не понятная. Сделал дисом, перед выровнялся, зад упал, ошибка правдоподобность перекоса, сделал отдельно зад коррекцию, проехался, зад поднялся, ошибка не выбивала, даже на кнопку вверх подняла, Потом в транспортной стала, вниз не хотела опускать. Потом и вверх не хотела. Но ошибкы не было. Так поездил день, решил дальше оазбираться. Выставил в дисе нулевую отметку, все подушки накачал на нужную высоту и сохранил как нулевую отметку. Потом сделал калибровку. Проехался зад задрало , одна сторона 73см, другая 76 и опять ошибка по перекосу. Еще пару раз делал калибровку, постоянно задирает то зад, то опускает одну сторону, одним словом ничего не понимаю сто она хочет.смотрю вольты на датчиках разные, даже когда ровно стоит авто, отклонения по высоте тоже какие-то не понятные, ничего логического ни в вольтах ни в высоте не вижу, Но ошибки по датчикам нет. Опыта с пневмой нет, другого авто чтобы почитать тоже нет. Деньги на датчики есть, Но как бы не в блоке глюк. Может кто шарит и Подскажите , может что не так коррекцию делаю, для чего та нулевая отметка в дисе? Может нулевая отметка это опущены подушки когда. Буду рад и благодарен если кто подскажет как победить ту пневму.
Пользователь
Пользователь
bike777
Пользователь
Где под бардачком вода взялась? В проводке не уверен, Но судя по общем состоянию авто, проводки и днищу, мала бы быть жывая. Завтра выложу фото диагностики датчиков по напряжению и высоте. Мне кажется там какой-то бред.
Доброго времени суток друзья, подскажите пожалуйста, как решить проблему с пневмоподвеской на моем Х5. Дело вот в чем:
Год назад, ехал по проселочной дороге Германии и угадил колесом в яму, после чего у меня выскочила всем известная ошибка регулировки дорожного просвета. После чего компрессор качал каждый день пневмобалоны до упора, тогда мне пришлось в багажном отсеке откручивать шланги компрессора и спускать воздух до необходимого мне уровня, спустя месяц компрессор уже не так часто подкачивал балоны, уже раз в неделю-две, он поднимал жопу машине и мне снова приходилось вручную стравливать воздух до нужного уровня. Так я проездил около года, пока не решился наконец сходить к автоэлектрику и узнать причину. Грешила машина на правый датчик дорожного просвета, номер которого 1 093 700. Скажу честно, долго я обзванивал разборки и магазины в поисках этого датчика, пока случайным образом в столице не заехал на авторазборку и там оказался этот датчик, только новый и с другой номерацией, так как мой номер датчика уже не выпускался и мне нужно было искать уже следующий номер выпуска. В итоге купил новый датчик, какой нужен за 60€. Поставил его, проблема не ушла. Автоэлектрик сделал регулировку через компьютер и я поехал, так она продержалась не долго( ошибка все ещё висела и ее не могли устранить), пока пневма не стала опускаться и стравливать воздух сама. Что привело к дискомфорту в езде ( как на тракторе). Грешил уже на компрессор, стал перебирать его, оказалось что он был перегрет и запущен( пах окислением и детали были проржавевшими и с налетом). Стал чистить компрессор, и попытался его запустить после обратной сборки, ничего не изменилось. Оказалось что реле компрессора было перегоревшим. Заменил реле и снова никаких изменений, в этот раз решил попробовать замкнуть оба плюса от реле компрессора, да бы он заработал, и о чудо, балоны накачались и жопа машины поднялась( опять же на глаз регулировал). Но утром обнаружил что машину перекосило на левую сторону( правая сторона так же стояла подкачана, левая стравила воздух с балона). Решил стравить воздух с балонов и снова попытаться подкачать балоны вручную, замкнув оба плюса от реле компрессора. Система стала качать только правую сторону и никак иначе не решалась проблема. В итоге решил я закупиться к новому году запчастями для своей машинки, сняли с донора рабочий компрессор, датчик дорожного просвета правый с тем же номером что и у меня было в начале, блок управления дорожного просвета ( он находиться в багажном отсеке, с права от аккумулятора под пластмассовой защитой. Все запчасти были заранее проверены на доноре. Думаю, щас поставлю на свою и все заработает как новое. А не тут то было( ни датчик, ни компрессор, ни блок дорожного просвета результата не дали. Устал я заниматься самодиагностикой и повёл своего Х5 к автоэлектрику снова. 2 дня машина стояла в сервисе, проверили все датчики, все блоки, всю проводку, мыльным раствором проверили на утечку воздуха, все было исправно, НО, ошибка не уходила и компрессор оставался в режиме ЧП! Принудительно через компьютер я могу выставить нужное положение кузова, но на большее не получается. Автоэлектрик разводит руками, эт какие то чудеса, все датчики и компрессор с проводкой работают, а ошибку удалить нельзя, пытаемся удалить ошибку, через секунду снова появляется и не даёт компрессору накачать воздуха. Подскажите пожалуйста как решить проблему? Что делать? Где ковырять? Может кто то сталкивался с таким? Уже все перепробовал, ничего не помогает((( фотографии прилагаю свои, фото 1- компрессор
2- оба красных провода толстых, это плюсы которые я замыкал для принудительной работы компрессора
3/4 — блок управления пневмоподвеской, находиться возле аккумулятора
5- датчик дорожного просвета с номером который был у меня
Итак многие надписи на приборке убраны, восстановлен датчик положения руля и погасли DSC, ABS, колодки, однако надпись SELFLEVEL SUSP. INACT (система саморегулирования дорожного просвета неактивна) ну и машина шла жёстко (по усреднённым значениям а не по изменяемым факторам груз наклон и тд), но и ещё постоянно кошмарила строку приборки с интервалом в 3-ри секунды что запустив какой то тест, например 7-мь по температуре движке, он через секунду сменяется SELFLEVEL SUSP. INACT ездить и наблюдать имея возможность цифровые данные на таком точнейшем приборе как у бмв невозможно тк постоянно пере набивать вперед этих 3х секунд тест не всегда и успеть при включенном зажигании.
В общем решено было делать, в общем вдоволь начитавшись бреда и не очень бреда и поговорив с предыдущим хозяином икса, он акцентировал внимание предположительно, что виновен передний датчик положения кузова (там оборвана проводка).
У меня для диагностики установлена инпа на windows xp и она в упор не видела одноосную пневматическую подвеску просто писала респонс ошибка 9-ть и вылетала (при том что всё читала), ну и по совету предыдущего хозяина икса, решил ставить ренгольд, а при его установке рекомендуют ставить уже на рабочую инпу и под windows7 32 или 64, тк на диагностическом компьютере у меня два жёстких диска и на одном хп на другом 7-ка 64 ультима, и переключаясь в биосе можно загрузится под соответствующей операционкой в чистую, было решено поставить инпу на 7-ку 64 ультима и ещё сверху накатить ренгольд, ну и тк с инпой тропа протоптана то она встала на 7ку.
И оп па тестирую инпу выбираю машину, ходовую, одноосную пневму и оп па пошла тока без перевода да это и фиг с ним, нажимаю ерор риад и оп па вертикал сенсор, он лайн данные аналог и оп па лефт реар сенсор (левый задний) 0в, райт реар сенсор (правый задний) 3.2волт.
Датчик положения кузова работает по принципу на один крайний контакт подаётся 5вольт на другой 0вольт а при изменении поводка меняется напряжение от этих 5ти вольт (4.3 вольта колесо на максимум выдвинуто на подъёмнике до 0.43 вольта когда без тяги воздействуешь вверх эквивалент колесо сжато) и так, как переменный резистор он рисуется в wds это его принципиальное обозначение, однако датчик офигевший тк как он внутри не имеет резистивного контактного слоя тк от туда сюда бы он стока не работал, там стоит чувствительный элемент (усилитель напряжения) и магнит по мере приближения поводком к магнита к чувствительному элементу и есть 4.3 вольта по мере удаления 0.43вольта и это всё без контактно и в 2000г. (ну а выходит из строя он изза закисания от попадания воды когда на иксе заплывы делают по кузов). Вот так надо делать машины, а не устанавливать изменяемое фазовращатели на распредвал унитаза в 2017г и демонстрировать этот позор под цифрой 21129.
И так нет в одноосной (только задней пневме) никакого переднего датчика и он в системе пневма не участвует (тк передний правый это корректор фар 3ри провода, левый задний пневма 3ри провода, а вот правый задний это 6ть праводов тк датчик сдвоенный и три идут на корректор фары а три на пневму) вот схемы из wds BMW с распиновкой и тд, между тем при подключенной инпе в онлайн режиме поднимая машину на правом датчике наприжение вырастало до 4.3 вольта по мере отрыва колес на подъёмнике, ну а левый датчик по прежнему ноль вольт, в итоге теперь па пневме сбросив разъём с левого заднего датчика положения кузова не чего не происходит то бишь датчик не чего не выдаёт вообще, как был 0вольт так и остался 0вольт, в общем вывод датчик в том месте на котором сидят. Ну и так как не чего не поменялось при снятии разъёма то примотал разъём и поводок кроссировкой да катался пока искал датчик.
И казалось бы ну вот, что замени датчик и всё, а нет это же БМВ и тут началось масса противоречий какой датчик там должен стоять тот, который снял у него 921 на конце, при разговоре с предыдущим хозяином выясняется, что он менял два датчика правый ставил новый, а левый ему предложили взять бу этот вот 921 и также в пневму внесли корекции по высотам и машина перестала перекачивать одну сторону и он так и уехал с надписью SELFLEVEL SUSP. INACT и всё это время машина так и ездила ))). В общем общими усилиями за, что ему от души выясняем что 921 там и быть не должно, тк он от двухосной пневмы, а выясняем что должен быть 697 оба задние, (левый просто не используется по полной тк только на пневму 3ри провода, правый пневма и корректор фары 6ть проводов), также выясняем что ранее у бмв по каталогам был датчик на конце 700 и вот его заменили 697. Однако были и противоречия тк много кто писал что ставил 921 и тоже работала на одноосной. И вот у нас у одного человека есть 700 летим туда и он даёт датчик и не берёт деньги (не берет их даже после того как сказал что норм, говорит поездий пару дней и если всё будет норм завезёшь 1тр за что ему от души).
Итак снятие и установка датчика положения это высший пилотаж, (очень трудно и не удобно, но когда ты собирал V8 сам, эти слова больше не пугают) тк снимать и устанавливать датчик не удобно решил поднять икса прицепить разъём к датчику и не устанавливая его, поворачивая поводок смотреть на показания инпы (тем самым убидиться в исправности датчика что он подходит и тока патом его ставит), итак машина на подъёмник шнур в обд инпа онлай и оп па датчик очень плавно меняет напряжение от 0.43 до 4.3 вольта вращая поводок всё как в аптеке.
Всё установив (нужно не ошибиться какой стороной куда душка чтоб напряжение в ту сторону изменялось) соединив всё разъём, поводки, инпа видит напряжение и слева и справа, а надпись SELFLEVEL SUSP. INACT всё равно на приборке горит, выключаем зажигание включаем всё равно горит, ну и без паники вспоминая что это тот кто умножает на 5ть, идём к диагностическому компьютеру выбираем машина, ходовая, одноосная пневма, ерор, реад, видим ошибку вертикал сенсор 0вольт, нажимаем клиар, нажимаем риад, видим нет ошибок, идём в салон и видем приборку без SELFLEVEL SUSP. INACT, на радостях звоню человеку который подогнал 700 датчик, что всё получилось, слышится такой монотонный голос, что его нужно калибровать и он не спешит с деньгами поездий пару дней и потом если всё норм, завезёшь, за что ему от души не смотря на разницу в напряжении с левого и правого датчика, машина стоит идеально ровно и меня всё устраивает (возможно потому как разные пневмо подушки была внесена разница в коррекцию ещё при предыдущем владельце).
Добрый вечер, у меня возникла проблема с пневмоподвеской , при каждом включении зажигания срабатывает компрессор и поднимает зад (пневмо) очень высоко. Что делать? В чём причина?
Ты б хоть комп диагностический подключил
Подключал , не показал никаких ошибок.
ЧТо касается пневмы, то у нее блок управления в очень плохом месте расположен. Антон может рассказать :)
да пневма беда. по-моему с ней никто не знаком в Москве.
как ее ремонтировать и обслуживать.
очень мало информации!
Антон починил Ремчукову пневму на иксе. Если я не путаю ничего, то там блок управления рядом с аккумулятором находится. Пары кислоты его добивают.
а я рад за него.
Я б тоже свалил, но здесь мать, дочь. Да и могилы предков в 40 лет - это не пустой звук. Валить надо было лет в 20.
Антон починил Ремчукову пневму на иксе.Ну ты вспомнил. Давно дело было. :)
Если я не путаю ничего, то там блок управления рядом с аккумулятором находится. Пары кислоты его добивают. Именно так! Надо начать с проверки блока пневмы в багажнике рядом с АКБ. Он очень неудачно расположен, его разъедает влага от запаски и самое главное кислотные газы из АКБ, которые должны выходить на улицу, но в 99% случаев не могут этого сделать, ибо пластиковая трубочка, которая должна быть подсоединена к АКБ либо отсутствует, либо валяется не подключенная. Плату в блоке в таком случае разъедает кислотой, а разъем превращается в зеленое месево.
По поводу диагностики хорошо бы прочитать именно блок пневмы и не просто ошибки, а попробовать через диагностику поднять/опустить машину, спускается ли воздух, проверить работают ли клапана. Если все работает, попробовать инициализацию.
у меня горит: SELFLEVEL SUSP. INACT , диагностирует датчик. но пневма держит, по мере нагрузки в багажник поднимается. колеса менял, она опустилась, завел машину-поднялась! куда копать?
у меня горит: SELFLEVEL SUSP. INACT , диагностирует датчик.
Ну это нормально. Там же два датчика (левый и правый), если один вылетел оно работать-то будет, но будет ругаться.
Да, бывает, одна сторона немного за ночь падает! Каковы признаки умирающего блока пневмы?
Никаких )) Блоки сами обычно не дохнут, им всегда кто-то помогает. Или сам владелец или тот, кто что-то делал с машиной. Так что "признаки умирающего блока" это как пальцем в небо.
Я так понимаю ты делать с своей пневмой ничего не хочешь. Она же тебе сказала что есть "проблемы" с датчиком, датчик менять пробовал? Диагностикой данные с датчика смотреть пробовал? Проводку датчика смотрел?
Не, это не метод Ары. менять датчик какой-то. Он уже год мне мозги ебёт своей пневмой, но датчик поменять не хочет. :)
Всем привет,вышел с утра и заметил что зад упал до земли,на ходу прыгает как мячик. не уже ли могли полететь сразу два пневмобалона?
Зачем сразу балоны?Там много,что могло приключиться.Конвеерный режим,датчики глючат,насос,ЭБУ и ещё кучка.
. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место
Предохранитель надо проверить заодно. Может быть так что датчик заглючил и насос постоянно качал,и от этого сгорел предохранитель насоса пневмы. А после уже сдулся.
спасибо всем за советы. причина была не в балонах действительно,влага попала в штекера датчиков дорожного просвета и предохранитель вылетел,просушил-поменял предохранитель и все в норме теперь))))))
Сергей 102 RUS писал(а): спасибо всем за советы. причина была не в балонах действительно,влага попала в штекера датчиков дорожного просвета и предохранитель вылетел,просушил-поменял предохранитель и все в норме теперь))))))
Не все так и страшно
Хорошо если будут работать. Мастера говорят,что если один раз влага прошла,то датчик на замену. Т.к.это повторится. А датчик может дать инфу в другую сторону и насос будет качать пока балон не лопнет. (если начинает перекачивать надо сразу выдернуть предохранитель или штекер который на насос идет.
Я всё это знал. Но забыл это сделать и попал на 1балон. Одно утешило: один был старый другой новее. Который был новее выдержал давление. В общем итог один балон и один датчик. Насос и трубки остались живы.
Продолжу тему .. Купил машину все работало, проехал 10км пневма потухла. Где находятся предохранители и на сколько ампер должны быть. Сзади нашел один сгоревший на 20А
знаю что 79 и 87 только как определить что это они, спереди в бардачке схема расположения есть, а сзади не нашел.
mikhail13 писал(а): Продолжу тему .. Купил машину все работало, проехал 10км пневма потухла. Где находятся предохранители и на сколько ампер должны быть. Сзади нашел один сгоревший на 20А
знаю что 79 и 87 только как определить что это они, спереди в бардачке схема расположения есть, а сзади не нашел.
. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место
Читайте также: