Bmw сколько должен выдавать генератор
Прошу Всех кто может оказать помощь советом по решению проблемы генератора мотора Х-5 4.4. В пятый раз за год пропадает зарядка, при вскрытии выгорает диодный мост. Меняю, два месяца и …. Боюсь выехать дальше городской черты. У машины пробег 104 тыс. 2002год. Заранее Всем спасибо. Удалить Прошу Всех кто может оказать помощь советом по решению проблемы генератора мотора Х-5 4.4. В пятый раз за год пропадает зарядка, при вскрытии выгорает диодный мост. Меняю, два месяца и …. Боюсь выехать дальше городской черты. У машины пробег 104 тыс. 2002год. Заранее Всем спасибо.
Прошу Всех кто может оказать помощь советом по решению проблемы генератора мотора Х-5 4.4. В пятый раз за год пропадает зарядка, при вскрытии выгорает диодный мост. Меняю, два месяца и …. Боюсь выехать дальше городской черты. У машины пробег 104 тыс. 2002год.
Заранее Всем спасибо.
Удалить
Прошу Всех кто может оказать помощь советом по решению проблемы генератора мотора Х-5 4.4. В пятый раз за год пропадает зарядка, при вскрытии выгорает диодный мост. Меняю, два месяца и …. Боюсь выехать дальше городской черты. У машины пробег 104 тыс. 2002год.
Заранее Всем спасибо.
Сам не лазил, не видел, возможно предстоит пройти это. Тьфу, тьфу, тьфу. Короче, там вроде как термостат есть у генератора, походу дело в нем. Пробегись в темах про Е38, там вроде похожее было у кого то. Удачи!
Какой на х. термостат? Сам чиню гену уже 4-й раз, дело не в термостате, тем более, что это термостат холодильника АКПП, а не генератора. Внимательно изучите как ОЖ проходит, а мастеров, которые советуют менять то, что рядом с генератором находится гнать на 3 буквы.
Сам изучаю проблему, почему выгорает. Пока причина не ясна. Ясно одно, что если Т мотора в норме (106-108) то система охлаждения не причем.
Мои темы по данной проблеме на др. форумах.
Andrew740iL, смотрю ситуация глобальная, очень много прочитал всего, все плечами поджимают ты решил эту проблему? Что причиной все-таки было? Аккумулятор?
Генератор сдох на трассе, 100 км ехал на АКБ, делал недома. Вчера заехал дома на сервис показал заказ наряд с СТО где указана рекомендация по срочной замене термостата - меня послали сказали непарься. Незнаю что делать менять или нет, неочень приятно когда в пути дохнет генератор а на улице тогда было -20. Сомневаюсь потому что на сервисе сказали что сдох не из-за термостата.
Бедняга, я тебя понимаю. Самого уже 4 раза тягали, т.к. на аккуме всего 10 км проезжал.
Я пришел к выводу такому:
1) Генераторы выходят из строя к 10 годам.
2) Выходят из строя (замечено и на собственном опыте и на опыте друзей) после полного разряда АКБ (музыка и т.п.) и зарядкой генератором, а не стационаркой.
3) КЗ в аккумуляторе при его ударах на неровностях, если аккум не закреплен.
4) после ремонта, выходят из строя из=за некачественного и НЕДОБРАСОВЕСНОГО ремонта. (т.е. вместо запресовки - забивают диоды, вместо термопасты герметик кладут, диоды дешевые ставят)
Конечно, система охлаждения играет важную роль, но гену можно перегреть лишь вместе с мотором, т.к. конструктивно он в основном контуре охладжения.
Если у тебя по СО вопросов нету, мотор не перегревал, температура АКПП в норме (для этого и нужен маленький термостат) то я думаю проверь аккумулятор.
Я сам уже долго борюсь с этим, и вот, решил разориться на 200 у.е. и купить Бош S5 110Ач, новый, и теперь приучаю себя не усаживать аккумулятор в 0, чтобы не заряжать его геной, а лишь подзаряжать, для чего гена и предназначен. Для зарядки АКБ есть стационарные зарядки.
В последний раз гену чинил на Солтыса, все делали при мне, не спеша, контролировал каждый шаг. Посмотрим на сколько хватит. Гарантию дали 3 месяца. А приславутый ИП "Мод. ков" не дает ни дня.
Короче пойду сегодня закреплять АКБ попрочней (он у меня новый) и буду ждать когда исполнится машине 10 лет.
2) Хотя бы периодически тест 9 и 7 выводить.
Да, а какие ты еще 7 и 9 тесты знаешь? Не по русскому языку ведь :-)
Купил только что новый аккум. Bosch s5 110 Ач. Две бумаги блин.
Да не писяй ты, я когда машину с таможни забирал раскашелился на VARTA Silver что то около этого, а что делать было когда увидел в багажном отделении аккум еще с момента выпуска этой модели. Рисковать не хотелось, тогда поездки длинные были. Не охота мне было где-нибудь за 300км от Минска сигаретки одну за другой покуривать.
Кстати, сколько должно зарядку по тесту показывать?
У меня при заводке до 14.1 - 14.2В показывает, чуток поработает и до 13.7-13.8 падает. По тестеру на 0.5-0.7В выше, если с клемм мерять. При работе потрлюбителей (переключение передачи, включение печки и т.п.) может колмордаться +-0.5В, и потом вроде все равно 13.5-13.8 держит.
ну у меня тоже так же держит заряд. я и сам стараюсь на морозе его сильно не напрягать,а то мало ли.
я думал у нас всё блин чинят,а нет оказывается.
У меня при заводке до 14.1 - 14.2В показывает, чуток поработает и до 13.7-13.8 падает. По тестеру на 0.5-0.7В выше, если с клемм мерять. При работе потрлюбителей (переключение передачи, включение печки и т.п.) может колмордаться +-0.5В, и потом вроде все равно 13.5-13.8 держит.
Бедняга, я тебя понимаю. Самого уже 4 раза тягали, т.к. на аккуме всего 10 км проезжал.
Я пришел к выводу такому:
1) Генераторы выходят из строя к 10 годам.
2) Выходят из строя (замечено и на собственном опыте и на опыте друзей) после полного разряда АКБ (музыка и т.п.) и зарядкой генератором, а не стационаркой.
3) КЗ в аккумуляторе при его ударах на неровностях, если аккум не закреплен.
4) после ремонта, выходят из строя из=за некачественного и НЕДОБРАСОВЕСНОГО ремонта. (т.е. вместо запресовки - забивают диоды, вместо термопасты герметик кладут, диоды дешевые ставят)
Конечно, система охлаждения играет важную роль, но гену можно перегреть лишь вместе с мотором, т.к. конструктивно он в основном контуре охладжения.
Если у тебя по СО вопросов нету, мотор не перегревал, температура АКПП в норме (для этого и нужен маленький термостат) то я думаю проверь аккумулятор.
Я сам уже долго борюсь с этим, и вот, решил разориться на 200 у.е. и купить Бош S5 110Ач, новый, и теперь приучаю себя не усаживать аккумулятор в 0, чтобы не заряжать его геной, а лишь подзаряжать, для чего гена и предназначен. Для зарядки АКБ есть стационарные зарядки.
В последний раз гену чинил на Солтыса, все делали при мне, не спеша, контролировал каждый шаг. Посмотрим на сколько хватит. Гарантию дали 3 месяца. А приславутый ИП "Мод. ков" не дает ни дня.
До десяти лет ещё четыре года, а вот 1,5 года назад несколько раз разряжалась АКБ за ночь в ноль даже с кнопки неоткрывалась. Тупо прикуривал и незаряжал стационарно. Пока разобрался в чём дело (замена ежа )акум сдыхал с переодичностью раз в неделю. Вполне возможно это и приговорило генератор - хотя про такой вариант до этого неслышал.
На ремонт гена мне тоже дали гарантию 3 месяца.
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.
Её нормальное сопротивление — 0,2 Ома. Проверка диодного моста осуществляется по наличию или отсутствию сопротивления, показатели не имеют значения. Единственное, стоит учесть — нулевого измерения быть не должно. Замеры осуществляются попарно — плюсовой выход и все пластины с этой стороны или минус и все элементы.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.
Её нормальное сопротивление — 0,2 Ома. Проверка диодного моста осуществляется по наличию или отсутствию сопротивления, показатели не имеют значения. Единственное, стоит учесть — нулевого измерения быть не должно. Замеры осуществляются попарно — плюсовой выход и все пластины с этой стороны или минус и все элементы.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
Более мощный генератор.
Рекомендуем почитать на тему Более мощный генератор.
История такая, ДТП, удар пришелся в головку блока, решил не мучаться с 4 котловым чудом, воткнул 2,8.
Добрый день, коллеги. Есть одна е46 320d m47 о 136 конях и на ней умер генератор. По случаю появился.
Всем привет! Кто в курсе какого качества регулятор напряжения фирмы Хелла и стоит его брать на генер.
Всем привет. Продам в Москве Генератор Krauf ALB7799 ..был куплен для BMW e46 с мотором m54b25. Цена.
Филлини
у тебя не будет заряжаться полностью акб или будет его наоборот портить.
бред
иди электротехнику учи
С чего ты взял, что у меня на 120? Музации напихал нормально, как писал выше.
Филлини
у тебя не будет заряжаться полностью акб или будет его наоборот портить.
бред
иди электротехнику учи
Ты сам учи вася Хоть под капот когданибудь заглядывал? или всё по сервисам по сервисам
Ты руками своими сначало хоть чтото сделай а потом советы давай
Начни хотябы с замены колодок
На это глядеть?
Род занятий: околоавтобизнес;))
Рекомендуем почитать на тему Более мощный генератор.
История такая, ДТП, удар пришелся в головку блока, решил не мучаться с 4 котловым чудом, воткнул 2,8.
Добрый день, коллеги. Есть одна е46 320d m47 о 136 конях и на ней умер генератор. По случаю появился.
Всем привет! Кто в курсе какого качества регулятор напряжения фирмы Хелла и стоит его брать на генер.
Всем привет. Продам в Москве Генератор Krauf ALB7799 ..был куплен для BMW e46 с мотором m54b25. Цена.
ЕТК под рукой нет но в 90% 120 ампер
Да ладно тебе у каждого сдесь своё мнение, так что не гони, можешь пошарить по клубу в темах про гены и увидешь что это не только моё мнение.
А вот про сервисы что тут сказать, ну есть они и хорошо, но по мне они полезны только в сход развале или когда реально срочняк чёто. Всё остольное делать самому надо, так как уверен на 100% что незабыл закрутить винт какойнибудь и перепроверишь это 10 раз, так как тебе на ней ездить, а те кто в сервисе им похер чё там куда ты поедешь и через сколько отвалиться опять к ним приедешь.
Сервисов у нас в клубе каждый второй уже, скоро будет один большой сервис
проще на машине глянуть
хотя-набери мож и ответят чё путное
был-бы я на работе-ответил бы на 100%
мы не клубная группа компаний-сервисов не наш контингент знаете-ли
спорить с профаном-увольте
мы не клубная группа компаний-сервисов не наш контингент знаете-ли
спорить с профаном-увольте
Ну так ты для меня тоже профан смысла тогда в этом споре нету Я хоть завтра могу открыть сервис свой
давай-открывай. встречу клубную замути-у тя хорошо получается
по клаве стучать
найди правильных ремонтников-не фуфлыжников и просчитай цену-не окажется-ли она равной цене нового
да и ещё-замена щёточного узла без замены контактных колец-выброшенные деньги и силы!
новый по закупе стоит 12.500. чё-то так рядом
восстановленные бывают разные
Представляю для чего он нужен, но не представляю каким образом два усилка так просаживают напряжение. Читаю как на всевозможные жигули люди ставят подобные системы и вроде все работает, а тут на бмв такая просадка.
сдаётся мне чё-то накосячили,или скончался АКБ.
перечитал поправленный тобой первый пост. киловатт музыки в номинале ,ты представляешь себе что это в реале,а не надписях на усилках -стёкла осыпятся
давай-ка ТТХ музации в студию.
Точно новый? Сколько АЧ?
Какое напряжение без музыки и при включении?
Филлини
Это миниму . который у тя должен стоять на твоей машине БЕЗ музыки.
Про что можно говорить. (+ ко всему чтот с геной всеж не так как не крути. )
Я же не с аккумулятора музыку слушаю, а на заведенной машине, так что емкость аккумулятора здесь роли не играет.
Силовые часть — мистери, часть — черноваудио. Минусы на кузов прикручены, плюс толстенный до разветвителя через предохранитель, далее чуть потоньше до усилков.
Кто сейчас на форуме
Serg`S
авто Е70 3.0si Суть в следующем. Померяли как то у одного знакомого напряжение в бортовой сети при заведённом ДВС показало 15.6 вольта. Решили не торопиться с заменой регулятора. ради интереса померяли на таком же Е70 выдало 15.4. У меня вопрос к знающим людям - это нормаотно для Е70 или у обоих проблемы с генераторами.
pashka_523iA
tinich
Serg`S
DmK
Serg`S
Кутузофф
А что вам сказать? На фига туда полезли? Есть какие-то проблемы с электричеством? Тогда - на диагностику, ибо без нее приговаривать что-либо на этих машинах нельзя.
PS Это не Е39, это уже машина другого поколения.
Serg`S
А что вам сказать? На фига туда полезли? Есть какие-то проблемы с электричеством? Тогда - на диагностику, ибо без нее приговаривать что-либо на этих машинах нельзя.
PS Это не Е39, это уже машина другого поколения.
Диагностика ничего не выявила, к генератору полезли потому что он выдавал 15.6 и к тому же грелся как утюг. Новый генератор вёл себя точно так же, на другом е70 генератор показал столько же вольт, но не грелся! Отсюда и вопрос, сколько должен выдавать генератор? перелопатил WDS, но ничего по этому поводу не нашёл!
pashka_523iA
Serg`S
А может ли повлиять то что машина постоянно ездит на короткие дистанции, в следствии чего идёт недозоряд АКБ
pashka_523iA
Диапазон регулировки генератора
Повторяюсь - надо смотреть на работу всех устройств по шине управления BSD - генератор, датчик уровня масла, датчик аккумуляторной батареи. Если кто то блокирует - в результате имеем то что имеем
а замену акуума зарегистрировал ?
если нет то машина думает что стоит старый труп и пытается его оживить
Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?
Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?
Нормально это. Регистрировать (прописывать) новый аккумулятор нужно, но это напряжение не изменит, и никакая машина не думает, что это труп, и не пытается его реанимировать. У меня тоже самое, до 15,4В иногда доходит, у меня радар детектор стоит, в онлайн-режиме постоянно напряжение показывает, я тоже сначала не понял ничего, консультировался у официалов, сказали- все нормально+напряжение это никак не снизить; в общем, уже шестой год езжу, проблем никаких.
Теперь что касается регистрации новой АКБ:
"Интеллектуальный датчик батареи(котроллер) позволяет контролировать состояние батареи, её заряженность и состояние. Измеряя напряжение и расход/приход энергии(ёмкости) по вытекающему/втекающему току контроллер , как аккуратный кладовщик ведёт учёт остаточного заряда в батарее и способствует ограничению расхода при снижении запаса энергии, необходимого для запуска двигателя стартером.
Имея постоянно под контролем три параметра можно довольно точно оценивать заряженность батареи, поэтому в любой момент времени IBS имеет в памяти данные о запасе энергии в батарее. Тип батареи (AGM-GEL\жидкий электролит) накладывает ограничение на максимальное напряжение при зарядке, поскольку первые не имеют возможности долива воды,то и потеря воды при парегреве недопустима- как результат ограничение напряжения на уровне 14,5 вольта при 20С.
Если на Х5 менять батарею без прописки, но с "поддержкой" в итоге имеем в памяти IBS информацию о заряженности например 45-50% , подключив новую 95-100% заряженную батарею даже аналогичную по типу и ёмкости, получим не совсем корректную ситуацию: система будет считать что заряженность прежняя и при расходовании энергии на стоянке в покое, возможно ошибочное загорание жёлтой лампы предупреждения о недопустимой разрядке батареи и необходимости зарядки батареи(хотя фактически это не так!) Стирается ли информация о величине остаточного заряда при обесточивании сети в случак замены батареи без поддержки , не смог найти информации, так что вывод таков: при замене АКБ , особенно при установке батареи другого класса и ёмкости - прописывать батарею необходимо."
У вас просто аккум в порядке потому что достаточно ездите.
Подумайте зачем мерять столько параметров чтобы их потом не регулировать
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) выполняет следующие функции:
-непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля
-расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: ”State of Charge”) и состояния аккумуляторной батареи (SOH: ”State of Health”)
-поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи
-контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC) и активизация системы управления электроэнергией и системы управления питанием для принятия соответствующих мер в случае достижения критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи)
-определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: ”Sate of Charge”)
-расчет кривой пускового тока для определения состояния аккумуляторной батареи (SOH: ”State of Health”)
-Контроль тока покоя
-передача данных в блок управления более высокого уровня (DME/DDE)
-самодиагностика
-автоматическое обновление алгоритмов и параметров для самодиагностики с помощью DME/DDE
-способность самостоятельно выходить из ”режима ожидания”.
Электронный блок обработки датчика IBS (интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи) производит непрерывную регистрацию результатов измерений, которые затем используются датчиком IBS для расчета параметров аккумуляторной батареи:
Далее датчик IBS передает полученные параметры аккумуляторной батареи по интерфейсу BSD в систему DME/DDE. Параллельно с расчетом параметров аккумуляторной батареи датчик IBS производит предварительный расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC).
В промежуток времени с момента выключения двигателя до отключения главного реле блока DME датчик IBS получает от блока DME или DDE информацию о максимальном количестве электрического заряда, которое может быть использовано для обеспечения пуска двигателя. После отключения главного реле блока DME датчик IBS производит непрерывный контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC).
При достижении критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) включенные потрлюбители тока покоя получают от блока DME или DDE команду на отключение."
Читайте также: