Bmw ms45 чем прошить
KESS читает 1 мб, из которых везде нули, кроме области калибровок.
Функционал BDM есть отдельно в K-Tag.
Так, уже интереснее) Получается, если ее залить обратно c помощью Kess, с нулями, блок ляжет? Что делать-то, какие варианты?) Может ли Kess корректно записать ранее слитое?
Нет, KESS читает-пишет ТОЛЬКО область калибровок!
Т.е. он записывать будет не 1 мб (с нулями), а только область калибровок? Пробовали, есть ли успешные случаи записи ранее считанного Kess MS45?
Меня только калибровки интересуют. Главное, чтобы все работало - считал, записал.
Т.е. он записывать будет не 1 мб (с нулями), а только область калибровок? Пробовали, есть ли успешные случаи записи ранее считанного Kess MS45?
Чего ты паришься я не пойму?
Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.
Я читал/писал KESSv2 MS45.1, делали EURO2 на X3 американце с M56.
Т.е. он записывать будет не 1 мб (с нулями), а только область калибровок? Пробовали, есть ли успешные случаи записи ранее считанного Kess MS45?
Чего ты паришься я не пойму?
Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.
Я уже выше написал, что BDM100 у меня нет. И спрашивал, кто может подстраховать в Москве, если Kess не сможет нормально записать.
Т.е. он записывать будет не 1 мб (с нулями), а только область калибровок? Пробовали, есть ли успешные случаи записи ранее считанного Kess MS45?
Чего ты паришься я не пойму?
Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.
Я уже выше написал, что BDM100 у меня нет. И спрашивал, кто может подстраховать в Москве, если Kess не сможет нормально записать.
Спасибо. Посмотри, вот что у меня слилось.
Задача-то у тебя какая стоит?
Все просто, попробовать залить своим Kess то что слито, чтобы убедиться что это работает. Потом залить тюнинг на базе своей, когда он будет.
Хочу съездить на стенд (до и после, либо перешить прямо на стенде), чтобы увидеть разницу, если она будет, конечно.
Тюнинг только программой? По железу ничего не делаешь?
Да, только софт. Машина на каждый день, кстати, тоже X3, M54 3л. Много не жду, просто хочется попробовать и оценить результат.
Да, только софт. Машина на каждый день, кстати, тоже X3, M54 3л. Много не жду, просто хочется попробовать и оценить результат.
Не забудь потом отписаться о том, какие карты крутил, по какому a2l и какие результаты получил
Хочу спросить, есть ли примеры грамотного тюнинга прошивок MS45 на штатном железе? Дает ли это что-нибудь? С замерами до и после? Какую прибавку можно ожидать, или штатный блок уже выдает максимум в зависимости от качества бензина? Спасибо за ответы.
Купил себе вместо е46 х3 с мотором m54b30 На трешке был мс43, все что хотел настроить - сделал. А тут мозг стоит ms45, по нему инфы намного меньше, но все равно хочу научиться работать с ним. В планах, если все получится с настройках, хочу попробовать компрессор.
Вопрос в чем. Что мне нужно купить, чтобы читать ms45, я так понимаю для начала BDM100 или может есть что-то лучше/надежнее?
На этот раз я хочу рассказать, поделиться опытом, как своими силами обновить программное обеспечение в блоке управления двигателем (DME) и блоке автоматической коробкой передач (EGS). Зачем все это нужно? Ведь если работает, то лучше не лезть. Не всегда так. Как известно, двигатель и коробка передач работают по заводскому алгоритму, программе прошитой в блоках. С завода машина выходит с актуальной версией этой программы, новейшей на момент выхода, но время не стоит на месте, программисты и инженеры дорабатывают программы для оптимальной работы ЭБУ автомобиля, а так же исправляют допущенные ранее ошибки (и добавляют новых иногда =\ ). Как правило никто эти программы не обновляет и все косяки, которые устранили после выпуска автомобиля остаются с ним навсегда, особенно это актуально для первых выпусков автомобиля, там больше всего огрех, т.к. в эксплуатации автомобиль еще был мало и рекламаций не получено в должном объеме. Мой автомобиль последних годов выпуска для своего кузова и ПО там довольно хорошее, но не самое свежее, т.к. никто не прошивал никогда. BMW предоставляет возможность обновления программного обеспечения в обе стороны, т.е. мы можем беспрепятственно прошить как более свежую прошивку, так и более старую, а так же прошить машину на другой класс экологичности, например евро-3, евро-2 и даже евро-0.
Итак, что имеем? Я задался целью обновить на самое свежее ПО два блока в автомобиле, это блоки управления двигателем (мой двигатель работает с блоком Siemens MS45.1) и АКПП (работает с блоком версии GS8.60.4). Два блока, две разных прошивки, одна программа WinKFP.
Теперь, когда известны аппаратные версии блоков и номера нужных вам прошивок можно начинать подготовку WinKFP. Я прочитал разные мануалы с форумов и постараюсь сделать свою версию, часть текста я скопирую, чтобы не набивать заново.
1.После установки BMW_Standard_Tools и настройки INPA у вас уже будет WinKFP. Если он не обновлен, его нужно обновить до версии WinKFP 2.3.1 (5.2.3)
При установке оставить галочку только на WINkpf c других программ галочки снять, установка проходит быстро.
2.После установки нужно наполнить программу. Для этого качаем SP-Daten 2.55.0 или находим свежий в сети. Качать весь архив не обязательно, нужно выбрать лишь свой кузов. Скачали? Отлично. Распаковываем в любое удобное место папку Е46.
3. Дальше я пользовался хорошей инструкцией, следуйте ей и все получится, дублировать не буду, выложу готовый мануал
4. Подключаем провод к ноутбуку, включаем зажигание в машине. После этого открываем обновленную и наполненную программу WinKFP и немного настраиваем.
Нажимаем Configuration в главном меню настройки в левой части открывшегося окна:
programming voltage — подача напряжения при программировании
show programming — voltage показывается в окне при подаче
Fast baudrаte — повышенная скорость передачи
test checksum — проверка контрольной суммы
Force program programming in comfort mode — Программа программируется даже тогда когда нужно только обновить данные
aktivate bootsectorupdate — Обновление загрузочного сектора
Убираем галку с programming voltage.
Если вы не хотите оставлять записи в блоке о прошивке то убираем все галки с пунктов UIF. UIF write after data — запись при программировании данных UIF write after program-запись при программировании программы UIF write in expert mode запись в экспертном режиме UIF write in comfort mode-запись в комфортном режиме UIF это программируемая информация о версии прошивки дате и пробеге при программировании, в блоке место ограничено и можно записать это всего 13 раз пробег вписывается в c:\EC-Apps\NFS\CFGDAT\Coapi.ini (я не стал вписывать, не совсем понял куда именно). Если запись UIF отключены не появляется окно ввода VIN и его вводить не нужно.
5. Нажимаем Comfort mode (F1).
6. Жмем F4 и вводим свой VIN код.
6.1 Мне нужно было только обновить прошивку на самую свежую, поэтому я выбрал третий пункт Update ZUSB (F3), в этом случае нужно указать лишь аппаратную версию блока (мы его выяснили в самом начале), а программа прошьет самую свежую версию сама, то что надо. Если же необходимо прошить определенную прошивку, например более старую, или ЕВРО-2, то нужно использовать Choice ZUSB (F2), там вручную выбираем и аппаратную версию блока и программу, которая нужна (мы это тоже определили на первом этапе). Выбрали то, что нужно, жмем ОК. Далее нажимаем Done (F8), а затем Prog. ZB-Update (F3)
7. Далее, если все сделано правильно программа покажет что она будет обновлять и на что. Если все правильно то смело жмем ОК.
8. Далее следует предупреждение о количестве оставшихся свободных ячеек для записи истории прошивок. У меня машина не прошивалась никогда и свободны все 13.
9. Начинается процесс прошивки, нужно запастись терпением, блок двигателя прошивался пол часа точно, АКПП быстрее гораздо, но все равно надо ждать. Полоска может проходить 2-3 раза, это нормально. На это время лучше ничего не трогать, чтобы не прервать связь. Аккумулятор должен быть заряжен хорошо, ноутбук подключен к питанию и отключены всяческие спящие-ждущие режимы, отключение экрана, жесткого диска и прочая энергосберегающая хрень.
Сейчас я вам расскажу как зажать сэкономить пару сотен $ или укусить чужой кусок хлеба.
Равнодлинный коллектор установлен теперь пора машине дать знать об этом.
Ситуация такая, DME ругается на отсутсвие второго ряда лямбда зондов.
Отсутствует 2й ряд полностью, плюс перепутаны местами первый ряд. Двигатель "колбасит" — "пятерит" постоянно. Если первый ряд можно поставить правильно, то со вторым нужно что-то делать.
Обычно ставят "обманки" в виде микро катализаторов либо дорогостоящие электронные эмуляторы. Более простой способ на нашем авто — это заливка прошивки Евро2 от машин выпускавшихся для СНГ в Калининграде.
Почему именно "Калининградская" прошивка? Дело в том, что на этом заводе собирались авто для рынка СНГ, т.е. с поправкой под топливо. Катализатор у них присутствует, но зондами не контролируется, только первый ряд — регулирующие.
Начал узнавать о возможности установки прошивки у "кодировщиков" и попутно у тех, кто ампутирует катализаторы с последующей прошивкой. Цены колебались +/- $150 и не зря, кто-то начинал со $150 для "ланоса" а у вас сложнее = дороже, до тех кто "нет вопросов, приезжай, сейчас все быстренько сделаем" за $300… А цифра то приближается к новому комплекту катализаторов)))) Пришлось что-то думать…
Пришлось читать искать и копать спец форумы. информации крайне мало, точнее конкретная отсутсвует.
А отсутствует потому что это "хлеб" мастеров, так что извиняйте.
1. Определяем тип DME MS45 или MS45.1.
Первый — Европа, второй Американский рынок. Нам подходит только "Европа", с Американскими машинами дела не будет, только замена ЭБУ на "Европу".
inpa -> ms45 -> Identifikation
2. Находим номер блока DME
Во вкладке "identifikation" первое поле "BMWTeilenumber" с 7-значным номером. Запомнили или записали.
3. Скачиваем Sa-Helper (1, 2, 3)
4. Запускаем
Указываем путь к папке Sp-Daten, вводим номер блока DME, выбираем нужные нам опции.
5. Получаем нужный нам номер прошивки. Запоминаем.
На этом все. Sa-Helper больше не понадобится.
6. Отключаем 2й ряд лямбда зондов.
7. Запускаем WinKFP и обновляем прошивку в DME.
Не забываем подключить источник питания к автомобилю и, если требуется, попросить WinKFP не писать информацию о прошивке (UIF).
8. Проводим сброс адаптаций и вариантов.
Inpa -> F4 ->F7 ->F8. либо INPA > двиг > ошибки > адаптации > сброс вариант адапт. (или подобное).
9. Даем машине "уснуть".
Всплывут различные ошибки: курсовая устойчивость и т.п. Даем уснуть, после трем ошибки. Если не помогает — снова даем "уснуть"
10. Прописываем в блоки Cas & LMA выбранные опции в программе Sa-Helper и меняем код кузова, двигателя и региона.
Действие не обязательное, скорее носит рекомендательный характер.
С данным порядком у меня не возникло трудностей, а вот с зарядкой/источником питания сложности. Моя зарядка всего 6А и её недостаточно для нужд авто. Пришлось ехать к электрику и там подключать тележку ПЗУ к авто и при помощи OPPS, для пущей уверенности, прошивать блок DME.
Назвал номер прошивки, блок и вперед!
Кстати, чтобы не болтались пустые провода, можно их отключить от блока двигателя:
Дополнение:
Отключив 2й ряд зондов мы перевели прошивку в режим Евро2, подключив их — получим Евро4. Если отключить вообще все зонды — получим Евро0.
Сразу ответы на F.A.Q.
— После прошивки тяги не добавилось, расход не упал)
— DME второй ряд лямбда зондов не ищет и не ругается на их отсутствие.
Помочь человеку, который не понимает то, что делает - невозможно.
У Вас залит сток от 3.0
По вин-коду - 3.0
По SW - 3.0
По SW UPG - 3.0
Где Вы там видите 2.5 неизвестно!
Вложения
toronin
Помочь человеку, который не понимает то, что делает - невозможно.
У Вас залит сток от 3.0
По вин-коду - 3.0
По SW - 3.0
По SW UPG - 3.0
Где Вы там видите 2.5 неизвестно!
Не обессудьте но это уже не помощь , если беремся за минимальную работу нужно хотя бы осознание процесса .
toronin
EnriqueFerraro
Не обессудьте но это уже не помощь , если беремся за минимальную работу нужно хотя бы осознание процесса .
Я просто немного не понимаю повествования ТС, ему уже и так, и так объяснили, но даже его задача немного не ясна.
Точнее не задача, а вопрос.
toronin
Я просто немного не понимаю повествования ТС, ему уже и так, и так объяснили, но даже его задача немного не ясна.
Точнее не задача, а вопрос.
Честно по человечески не хочу кого то учить , пинать и тд НО НЕ ПОНИМАЮ ПОЧЕМУ ТАКАЯ ТЕНДЕНЦИЯ В СТОа.
EnriqueFerraro
Честно по человечески не хочу кого то учить , пинать и тд НО НЕ ПОНИМАЮ ПОЧЕМУ ТАКАЯ ТЕНДЕНЦИЯ В СТОа.
Если не ошибаюсь, Вас зовут Иван, поправьте, если не прав.
Понимаете, люди хватают автомобили, которые никогда не ковыряли, что-то наобещают владельцам и потом
сидят и ждут помощи, которую даже не могут изложить грамотно. Вот Вы как калибровщик, Вы поняли, что хотел донести до нас ТС?
Что-то где-то, что-то слил, что хотел никто не понял )))) называется "Ремонт по дилетантски"
Forcer GT-Team
toronin
Если не ошибаюсь, Вас зовут Иван, поправьте, если не прав.
Понимаете, люди хватают автомобили, которые никогда не ковыряли, что-то наобещают владельцам и потом
сидят и ждут помощи, которую даже не могут изложить грамотно. Вот Вы как калибровщик, Вы поняли, что хотел донести до нас ТС?
Что-то где-то, что-то слил, что хотел никто не понял )))) называется "Ремонт по дилетантски"
Добрый день , по имени так оно и есть .Суть обращения ТС я понял двояко и как вопрос и как утверждение, сложившейся информации почерпанной до начало работы с данным авто. Теперь обращение к Андрею Викторовичу- Вы на проф форуме , можете более развернуто формулировать свой вопрос как работник СТОа для понимания обращения. Ежели вы не работник СТОа, мы тоже можем помочь но тогда сразу признавайтесь.
Читайте также: