Стоит ли покупать матиз в 2020 году
Этот малыш поколения М150 был очень популярен в нашей стране со второй половины нулевых и до 12-13 года, когда производство этого поколения было потихоньку свернуто в Узбекистане.
Кто-то скажет - ты совсем не любишь наших девушек, раз хочешь такое им предложить. Лучше купить своей девушке кроссовер или полноразмерный седан.
Друзья, ну у всех разные возможности и Daewoo Matiz сейчас стоит совсем недорого, да и так ли он плох?
Особо отмечу, что написал эту статью не "по слухам из интернета". Я был владельцем этого автомобиля с 2007 по 2009 год. Покупал новым. За два года прошел около 40 тыс. км. Мой Daewoo Matiz был в комплектации Стандарт с мотором 0.8 литра и на механике.
История модели Daewoo Matiz
Мы подразумеваем модель поколения M150. Матиз базировался на агрегатах своего предшественника Daewoo Tico, а тот в свою очередь был разработан на основе японской Suzuki Alto. Этот автомобиль был популярен во многих странах, в том числе и в европейских.
Тот Daewoo Matiz, который мы знаем производился для нас в Узбекистане. Для других рынков он производился и на многих других заводах, в том числе в Польше, Румынии, Китае, Италии! ну и у себя на родине в Корее.
В разных странах автомобиль мог продаваться под разными именами. Мы не будем особенно углубляться в особенности автомобилей для других рынков, но с горечью отметим, что в других странах и особенно в Европе, покупателям было доступно больше вариантов двигателей, трансмиссий, были гораздо более навороченные комплектации чем у наших "узбеков".
Буржуям был доступен более мощный мотор 1.2 литра, был доступен CVT вариатор. Ну и естественно, что во многих странах автомобиль был неплохо упакован в плане безопасности, были доступны подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов.
А что было у нас на тех Матизах, что предлагались для нас? Можно было сразу забыть про ABS и подушки безопасности. Насколько я помню, их нельзя было заказать даже для ТОПовой комплектации. Из "плюшек", что были в люксовой версии, можно разве что упомянуть кондиционер, одно зеркало (правое) с электроприводом (водительское зеркало оставалось с ручной регулировкой), и гидроусилитель руля.
Мотора для нас было доступно два. Младший, это трех цилиндровый агрегат объемом 0.8 литра и мощностью 52 л.с., старший собрат был уже объемом 1 литр и развивал мощность порядка 64 л.с., а главное он был 4-х цилиндровым. Такие Матизы с литровым мотором назывались Best . Эту комплектацию можно было отличить по широкой пластиковой юбке молдингу по периметру кузова и по "веселой" тканевой обивке сидений.
Нельзя не упомянуть и Daewoo Matiz с автоматом . Были и такие. Они поставлялись к нам до введения норм Euro-3, после чего узбеки не стали заморачиваться с настройкой таких Матизов под новые экологические требования, а просто прекратили поставки. Произошло это еще в 2008 году. Сама АКПП была, насколько я помню, классической гидротрансформаторной, 3-х ступенчатой. Но для Daewoo Matiz этого хватало. Отмечу, что версии с АКПП сочетались только с 0.8 литровым мотором.
Стоит ли сейчас покупать подержанный Daewoo Matiz
Если найдете хорошо сохранившийся вариант то да. Главное это состояние кузова. Матизы не очень хорошо сопротивлялись коррозии. Кузов не был оцинкован. Но при бережной эксплуатации и не при очень больших пробегах вполне можно найти живой вариант.
По моторам у коробкам ничего особенно плохого сказать нельзя. Про какие-то детские болезни я не слышал. Не редкость Матизы с пробегом под 200 тыс. км. и без серьезных ремонтов.
Daewoo Matiz маленький автомобиль, в нем тесно задним пассажирам, багажник также мал.
Но впереди сидеть очень удобно. Невероятно но факт! Посадка почти минивеновская. Кресла выглядят неказисто, но в них очень удобно. Расположения руля, кресла и педалей идеальное даже для высокого водителя. Это при том, что рулевая колонка не регулируется! Многим автопроизводителям и сейчас можно было бы поучиться у малыша Матиза эргономике.
Если говорить о динамических характеристиках автомобиля, то лишней мощности, конечно, нет. Впрочем первые две передачи "сближенные" и до 60 км/ч Матиз очень бодро разгоняется.
Безопасность Daewoo Matiz
Несмотря на то, что Дэу Матиз для нашей страны был обделен средствами безопасности, он показал очень достойный результат краш-теста, по методике ArCap Daewoo Matiz набрал 4 звезды из 5 возможных.
Какой Daewoo Matiz выбрать
Версий с автоматом осталось очень мало. Если найдете хорошо сохранившейся по разумной цене, то я бы посоветовал именно такой вариант.
А так лучше остановить свой выбор на комплектации Best. Помимо того, что там будет более мощный мотор, там и комплектация будет с необходимым минимумом опций.
Ну и прежде всего, ориентируемся на общее состояние автомобиля, особенно обращая внимание на кузов.
А что думаете про Daewoo Matiz вы? Купили бы себе сейчас такой? Поделитесь в комментариях!
Всем привет) Ну вот, и распрощался я с Мотей. Это был уже 4 Матиз в моей жизни. Служил он мне верой и правдой, НИКОГДА не подводил, всегда заводился и вез куда нужно в любую погоду, в любое время дня и ночи… Отдан был в трейд-ин, в зачет стоимости нового авто… Какого — уже в соседнем посте…Там история ТОЛЬКо начинается)) Сейчас пишу и стало грустно. Был настоящий, безотказный, проворный друг! Кормил его хорошим маслицем чаще регламента, заливал по мере возможностей хороший бензинчик, а он взамен давал мне то, что нужно любому автовладельцу — надежность, предсказуемость, умеренный комфорт, максимум удобства, и понимание того, что даже простенький авто за небольшие деньги может служить и радовать!
Причина продажи оказалась весьма простой. Продав свой любимый 207 кабриопыж, даривший настоящие оргазмы, понял, что жить без автомата скучно и неудобно, особенно в поездах на дачу… Матизик в этом плане уже не вытягивал. Душа и задница требовали комфорта по-современному.
Жизнь — такая штука, что всегда нужно двигаться дальше, и новый авто стал сюрпризом даже для меня…
P/S/ Для тех, кто только думает сесть за руль узбекско-корейкого малыша, пара советов.
1.Ищите машину как можно более свежих годов. Основной касяк Матиза — крайне тонкий и хреновый металл.
2.Двигатель и коробка, скорее всего переживут кузов. Ресурс двигателя — 200-250 тысяч при нормальном обслуживании. Коробка, думаю, проездит не меньше. Про автоматы не скажу, но зная их примитивность, почти уверен, что тоже надежные агрегаты.
3. Матиз с объемом 0.8 кушает 7.5 литров по городу, и гдето 5-5.5 по трассе. На двигателе 1.0 — на литр больше. По нынешним меркам — не самый экономичный. С Удовольствием кушает 92 бензин.
4.Если взяли такое авто — придерживайтесь регламентов! Некоторые моменты могут быть критичны. Обрыв ремня ГРМ — это загнутые клапана и по сути капиталка. Если историю всех ТО проверить не удалось, а пробег 100+, заедте в сервис, все поменяйте и обновите. Стоит не дорого, зато агрегат будет ездить и радовать.
5.Если нашли хороший экземпляр по кузову — обработайте антикором. Это продлит жизнь железу.
6. Если не ошибаюсь, Матиз получил 4 зведы из 5 в краш-тестах. Не приведи Господь проверять на себе…
7.Отличный вариант как первый автомобиль для не опытных. Габариты минимальны, поцарапать или сломать бампера не жалко.
8.Запчасти в основном дешевые. В некоторых случаях можно не ставить оригинал (например систему выхлопа) — и то и другое сгниет через 2-3 года. Но могут быть и дорогие узлы. Например генератор. Все, что относится к расходникам — помпы, ремни, ролики, некоторые подшипники — ценник не большой. Часто, работа по замене дороже.
9. Если встряли на ремонт — езжайте к людям, знающим и умеющим делать ИМЕННО Матиз! Хотя, это правило касается любой марки.
10. Матиз — почти идеальный городской транспорт! Везде припаркуется, везде пролезет, ни кому не помешает.
Всем матизоводам БАААЛЬШОЙ привет))) Особенно следующему хозяину моей, уже бывшей машинки! Дург или подруга, если ты это читаешь, береги ее, и она будет тебе отвечать только взаимностью.
P/S/2 — Если в Августе 20 года Вы купили в Питере литровый серебристый Матиз с литровым мотором, слегка подмятым левым крылом и номером 202 — пишите, расскажу все как было).
Застоявшиеся на уличной парковке ситикары сохранились в почти идеальном состоянии. Ржавчину можно обнаружить только на патрубках выхлопной системы и самих глушителях нескольких автомобилей. Ни "рыжиков", ни тем более сквозной коррозии не видно даже на белых машинах. Правда, дилер все же советует перед покупкой провести обработку Matiz антикором - за 12 тысяч рублей.
Цена корейских машин узбекской сборки с ПТС 2013-2015 годов - от 349 до 399 тысяч рублей. Это значительно дешевле, чем все другие предложения на российском авторынке. Напомним, самый доступный новый автомобиль - Lada Granta - стоит сейчас 455 900 рублей.
То, что речь идет именно о новых машинах, а не о восстановленных экземплярах со скрученным пробегом, говорят детали. Абсолютная чистота под капотом, отсутствие следов на пластике и тканевой обивке, заводская пленка на некоторых подрулевых штангах и даже запечатанный пакет с брызговиками в одном из салонов.
За 349 тысяч предлагаются Matiz с 3-цилиндровыми моторчиками объемом 0,8 литра мощностью 51 л.с. и 5-ступенчатыми МКПП. В списке оснащения у них обогрев заднего стекла, антибликовое салонное и асферические боковые зеркала, механические стеклоподъемники. Электропривод для стекол, кондиционер, усилитель руля и литровый мотор на 62 л.с. предусмотрены в автомобилях за 399 000 рублей.
Дилер обещает на машины полноценные гарантии - на 3 года или 100 тысяч километров. И это несмотря на то, что некоторые автомобили простояли под солнцем и дождем годы. За это время Matiz ушел в историю, а марка Daewoo уступила свое место на рынке бренду Ravon, который успел сделать уже два захода на российский рынок.
Кстати, беглый анализ сайтов с объявлениями показал, что нераспроданные Matiz есть у еще пары дилеров - в Подмосковье и Краснодаре. У них также можно найти "беспробежные" Daewoo Nexia, которые прекратили выпускать в 2016 году. По нашей информации, до недавних пор новые залежалые Matiz можно было купить и в Тольятти.
Содержание
Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке
В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.
Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.
Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.
В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.
Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.
На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:
Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.
Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.
Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.
Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.
Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.
У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.
Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.
Автор: Владимир Андрианов
Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Пожалуй, если стоит задача купить дешевый маленький автомобиль, то альтернативы "Матизу" нет. Помимо него, в этом классе у нас была только "Ока", но она давно снята с производства, и приличный экземпляр найти практически нереально.
Изначально концепт под названием Luchiolla, созданный студией Italdizain, предназначался Fiat. Но они сочли его недостаточно красивым, чтобы носить имя итальянской машины.
Для себя итальянцы сделали Fiat Seicento, а Matiz в итоге достался корейской фирме Daewoo, которая начиная с 1997 года его собирала и отправляла в Старый Свет. Там модель сразу стала бестселлером в своем классе. Когда спустя пять лет, в 2002 году, была налажена сборка малыша в Узбекистане, он прорвался и на наш рынок.
Машину также собирали в Индии и Румынии. Кроме того, Matiz с тем же названием продавали под эмблемой Chevrolet и еще под десятком других имен шести разных марок. В опциях у Matiz значились такие недоступные в те времена тому же АвтоВАЗу блага, как кондиционер, CD-магнитола и гидроусилитель руля.
В 2003 году на Matiz начали устанавливать литровый мотор мощностью в 64 л.с.
Помимо выигрыша в разгоне до "сотни" (около 4 секунд), этот мотор работал гораздо тише и ровнее, чем его "младший брат", особенно на холостых оборотах, но АКП ему была не доступна.
Предложения на рынке
Стоила машина в 2002 году от 5 500 до 7 100 долларов США (тогда машины имели цены в долларах). За эти деньги в те годы можно было купить только "Жигули", сконструированные несколько десятилетий назад. Сегодня новый автомобиль стоит от 259 000 до 354 000 рублей. Стартовые цены на поддержанный Matiz начинаются с 50 000 рублей. Большинство, почти 80% предложений на "вторичке", составляют автомобили с мотором 0.8 литра и МКП. Вариантов 0.8 + АКП и 1.0 + МКП примерно поровну — по 10%, и стоят такие машины где-то от 80 000 до 100 000 рублей.
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2002 | 85 000 | 123 000 |
| 2003 | 87 000 | 93 000 |
| 2004 | 95 000 | 101 000 |
| 2005 | 117 000 | 87 000 |
| 2006 | 122 000 | 92 000 |
| 2007 | 133 000 | 87 000 |
| 2008 | 136 000 | 86 000 |
| 2009 | 142 000 | 73 000 |
| 2010 | 160 000 | 57 000 |
| 2011 | 169 000 | 55 000 |
| 2012 | 195 000 | 34 000 |
| 2013 | 206 000 | 21 000 |
| 2014 | 209 000 | 17 600 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Младший 3-цилиндровый мотор объемом 0.8 литра — плод совместных трудов Daewoo и Suzuki. До капремонта он в среднем выдерживает 150 000 км. Четырехцилиндровый мотор объемом с пакет молока продержится в среднем на 50 000 км больше. В обоих моторах примерно каждые 30 000 – 50 000 км, нужно регулировать тепловые зазоры в механизме привода клапанов.
Ремень ГРМ надо менять каждые 40 000 км, а водяную помпу — в два раза реже. Глушитель более 80 тысяч живет редко, и это несмотря на то, что машина когда-то была "заточена" под нормы "Евро-2" и спокойно "переваривает" бензин далеко не самого лучшего качества.
На моторах объемом 0.8 л до 2008 года устанавливали распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. После перехода на "Евро-3" Daewoo ставит электронные модули зажигания, которые успешно использовались на старшем моторе.
Matiz тот еще заводила! Стоит только приноровиться к сцеплению (оно здесь странное: на "длиннющую" педаль приходится буквально сантиметр рабочего хода, а все остальное – это ход свободный), как машина начинает "жечь": Daewoo кузнечиком спрыгивает с места и живо набирает ход. "Литр" здорово тянет снизу, пинком выталкивая машину вперед с самых низких оборотов.
Колеса.ру, 2005 год
Трансмиссия
Предложений на рынке с автоматическими трансмиссиями немного, но найти машину вполне реально. 4-ступенчатый "автомат" от Jatco столь же древний, сколь и надежный. По большому счету, не доставляют особых хлопот и модификации МКП. Средний срок жизни сцепления — 70 000 – 80 000 км. А вот тросик выключения передач может перетереться уже к 40 000 км. Менять масло на "рукопашной" трансмиссии в первый раз придется уже на 20 000 км, а потом надо это делать раз в 40 000 км. Замена масла в АКП не регламентирована.
Подвеска
Подвеска у машины простая: спереди Matiz качается на McPherson, сзади — на балке с продольными рычагами. Хоть машина весит немного, но передние шаровые опоры выдерживают лишь 50 000 км. Проблема в том, что они выполнены вместе с передними рычагами. Если у автомобиля литые диски, то ступичные подшипники выдерживают лишь 40 000 км. У экземпляров на штамповке они живут в среднем раза в два дольше.
Кузов
В условиях зимней борьбы с реагентами в крупных мегаполисах ржаветь машины начинают обычно после 3-4 лет. В тех населенных пунктах, где коммунальщики обходятся без жесткой химии, этот срок оттягивается еще на 3-4 года. Первыми сдаются под натиском коррозии проемы задних дверей. Но кузовные элементы относительно дешевы, а на разборках их можно найти за копейки. Главное — не нарваться на экземпляр с "гнилыми" силовыми элементами кузова.
Matiz хорош собою: ему еще есть куда стариться, в отличие от землячки тети "Нексии". Внешность "Матизика" скорее лаконичная, нежели простая. Свойская.
Колеса.ру, 2005 год
Салон
Да и материалы в "узбеке" не иномарочные — советские. Не сильно лучше, чем на вазовской "десятке". Только собрано все более деликатно. Но и здесь огрехи сборки видны: уплотнители недовольно топорщатся, а на особо "пластмассовых" деталях кое-где "болячками" вылезают заусенцы.
Колеса.ру, 2005 год
Электрооборудование
На машинах первых лет устанавливали обогрев заднего стекла без автоматического отключения, и если забывчивые водители не отключали обогрев вручную, то перегорали контактные провода.
Штатные генераторы от фирм Delphi или Mando начинают плохо выполнять свои функции уже к 20 000 км по причине банальной слабости. Но полностью умирают они в среднем к 40 000 – 50 000 км. Хотя генератор можно полностью не менять, а просто отремонтировать за пару тысяч рублей почти в любом сервисе с толковым электриком.
Читайте также: